1、新手購車必看！教您讀懂配置表(技術篇)時間：2011-11-28 00:00出處： 愛卡汽車 平易 【原創】(26條網友評論)字號：小 大 XCAR 導購 原創 隨著生活水平的提高，汽車漸漸成為人們生活中不可缺少的一部分。雖然北京實施了各種各樣的限購、限行政策，卻依然無法阻擋廣大消費者購車的熱情。但對于剛剛拿到駕照或者與汽車接觸不多的新手來說，面對車輛配置表中的各種陌生的參數和配置可能會感到摸不著頭腦。而這些參數恰恰又是反應車輛信息的重要參考，也是購買過程中的重要環節之一。因此，愛卡特意為想要購車但對汽車不是很了解的朋友準備系列文章，通過外觀、配置和性能參數等方面進行詳細解讀，希望幫助大家更精

2、明地選擇購車。 前兩期文章中我們分別從外觀、配置方面對配置表中常見的參數進行了解答，本期我們將深入技術層面，從汽車的發動機、變速箱、剎車、驅動系統和懸掛等幾方面進行講解，希望幫助您在技術層面更好地了解配置表中的信息及含義。 發動機 發動機是汽車的心臟，是將某一種形式的能量轉換為機械能的機器。目前常用的發動機燃料以無鉛汽油或柴油為主，在我國采用汽油發動機的乘用車更為多見。一般的發動機信息會包含以下字符，接下來我們對每個部分進行解釋。【一般發動機包含的信息】 排氣量指發動機氣缸工作容積的總和，即活塞從上止點運行到下止點的容積，一般用毫升（cc）或升（L）作為單位。理論來講排量越大，發動機越大，發動

3、機動力越強勁。【發動機排量示意圖】 排氣量數字后面的“L”一般指以“升”（L）為單位的發動機排量，有時我們會見到如2.0T這樣的縮寫，在這里的“T”表示“Turbo”，即代表帶有渦輪增壓的發動機。【2.0數字后面的字母T代表渦輪增壓發動機】 字母“V”代表氣缸的排列布局和形式，一般發動機分為以下幾種形式，詳見表格1：表格1：發動機排列布局 字母縮寫形式描述I或L 直列排列 所有汽缸均并排直線排列，缸體和曲軸結構簡單，制造成本較低，尺寸緊湊，但功率輸出相對較低，應用比較廣泛。V V型排列 V型發動機把相鄰汽缸以一定夾角布置在一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形的發動機。V型

4、發動機高度和長度尺寸小，可以在小空間內通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率。W W型排列 W型發動機將V型發動機的每側汽缸再進行小角度的錯開，即汽缸排列形式由兩個V型組成。嚴格來說屬于V型發動機的變種。功率更大，節奏更緊湊，德國大眾專屬技術。Boxer 水平對置排列 發動機活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向左右運動，發動機體積縮小且重心更低，發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，減少噪音。保時捷和斯巴魯都廣泛應用此技術。Wankel/ Rotary 轉子發動機 直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩，取消了無用的直線運動，因而尺寸較小，重量較輕，振動和

5、噪聲較低，但油耗較大且不易保養。馬自達是唯一量產轉子發動機的公司。愛卡汽車網制表 排列方式字母“V”后面的數字代表發動機氣缸的數量。例如L4代表直列四缸，V6代表V型6缸等。一般常用的家用車大多采用4缸或6缸發動機，檔次較高的高級轎車或跑車會采用8-12缸的大功率發動機。布加迪Veyron的發動機擁有多達16缸。 【直列發動機（左）與V型發動機（右）】 DOHC是雙頂置式凸輪軸（Double Overhead Cam）的意思，即氣缸體上有兩個頂置凸輪，一個用于帶動吸氣閥門，另一個帶動排氣閥門，優點是動力較強。而較早期的汽車可能采用SOHC（Single Overhead Camshaft，表示

6、單頂置凸輪軸發動機，即一個進氣門一個排氣門，優點是相對省油。當今大多數汽車采用更為成熟的DOHC發動機。【DOHC發動機剖面圖】 之前提到的V6代表V型6缸發動機，而24V呢？難道代表24缸？NO當然不是！這里的24代表氣門的數量，“V”是氣門英文名稱Valve的簡寫。氣門的作用是負責向發動機內輸入空氣并排出燃燒后的廢氣，因此保持氣門暢通是發動機正常運轉的一個必要條件。一般來說每個氣缸基本都會配備4個氣門，即4缸發動機就擁有16個氣門，6缸擁有24個氣門等。上世紀早期的部分發動機每缸只配備3個氣門，現在來說已經不多見。【氣門示意圖】 范例最后的字母VVT代表發動機的技術類型，隨著汽車技術的飛速

7、發展，應用在發動機上的技術也越來越多，新科技的應用使發動機動力更強、能耗更低、更加環保。不同廠商都以自己的方式實現了發動機高效化，例如奔馳的CGI/CDI缸內直噴技術、福特的Ecoboost缸內直噴+渦輪增壓、通用的SIDI等，名稱有所不同但基本原理相似。表格2中包含常見的幾種發動機技術：表格2：發動機技術類型字母縮寫名稱描述 VVT/ CVVT/ VVT-i/ MIVEC/ VTEC/ i-VTEC 可變正時氣門/連續可變正時氣門 VVT可變正時氣門技術根據發動機的運行情況，調整進氣、排氣量、氣門開合時間、角度等，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。CVVT為連續可變正時氣門技術，不同廠商

8、叫法不同但基本原理相同 FSI 燃油分層噴射 德國大眾的發動機技術，將燃油直接噴入燃燒室，不再需要節氣門，降低了進氣損失和油耗，增強了進氣和動力效率 TFSI 渦輪增壓燃油分層噴射 奧迪技術，渦輪增壓與FSI的結合 TSI 雙增壓分層噴射技術 在FSI技術的基礎之上增加渦輪增壓器和機械增壓器，彌補了渦輪增壓系統的延時缺點。國內的TSI并沒有分層噴射和機械增壓而只保留了渦輪增壓和缸內直噴技術 TDI 渦輪增壓直噴柴油機 德國大眾的柴油機技術，在柴油機上加裝渦輪增壓裝置以增大進氣壓力，可以在轉速低的情況下達到很大的扭矩，燃燒更加充分，有害排放物降低愛卡汽車網制表 在了解發動機數據時，我們經常會接觸

9、幾個詞：最大功率（馬力），扭矩，壓縮比。最大功率指發動機可實現的最大動力輸出，使用千瓦（Kw）為單位，有時也用馬力（Ps）表示，1 Kw=1.36 Ps。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高。 扭矩是指發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩越大發動機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，車輛的加速性能越好，單位為牛米（Nm）。最大功率和扭矩隨發動機轉速變化而不同，并不是轉速越高功率和扭力就越大，每款發動機都有其獨特的最大輸出轉速或轉速區間。一般同排量發動機的功率和扭矩都有可能不同，由此可以判斷發動機的工作效率和優越性。【每款發動機都有其獨特的最大輸出轉速或轉速區間】 壓縮比表示了氣體的壓縮程度，是

10、氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積的比例。理論來說壓縮比越高，發動機的動力就越大，但過高的壓縮比會使發動機震動較大并對氣缸造成一定損害，一般原廠調校的發動機壓縮比都在合理范圍內，消費者不必擔心。 我們經常會聽到“自然吸氣”、“渦輪增壓”和“機械增壓”這幾個詞，究竟它們有什么不同呢？自然吸氣（Naturally Aspirated）是一種不通過任何增壓器的情況下，將空氣吸入燃燒室的一種形式。自然吸氣發動機的平順性和響應較好。渦輪增壓（Turbo Charged）是通過發動機排出的廢氣作為動力來驅動渦輪壓縮機對進入氣缸的空氣進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度從而增大進氣量并更好地滿足燃料的燃燒效率。

11、由此可在不改變發動機排量的情況下提高發動機功率，但渦輪增壓發動機成本較高，保養更復雜，且有一定的響應延遲。不同車型的渦輪啟動、介入時機隨發動機轉速各不相同。【渦輪增壓工作示意圖】 機械增壓（Super Charger）發動機在國內不是很普遍，壓縮機直接由皮帶與發動機曲軸連接，從發動機獲得動力驅動增壓器的轉子旋轉，將壓縮空氣吸入進氣道里。其優點是沒有延遲現象且動力輸出非常流暢。但由于與發動機曲軸相連，因此會消耗部分動力，增壓效果并沒有渦輪增壓明顯。【不同種類的機械增壓器】 發動機的選材也直接關系到其質量。目前大部分車型均采用鋁合金材料制作發動機，其重量輕、散熱好，但成本相應稍高。另一種主要材質為

12、鑄鐵發動機，其堅固性更好、成本低但散熱和重量都是其缺點。 發動機的油耗參數也是值得參考的重要指標。好的發動機可以提供充沛的動力卻并不會耗費太多的燃料。一般油耗信息用百公里單位表示，例如7.5L/100km，即車輛行駛100公里所耗費的燃料約為7.5升。但測量時車輛一般會一直保持每小時80-90km的勻速行駛，并不太符合實際生活中的駕駛條件，因此實際油耗普遍會比測試數據略高一點。另外在城市中走走停停的路況會消耗更多的油耗。【行車電腦上顯示的油耗信息】 隨著能源的緊張以及環境污染帶來的警示，未來汽車發動機即將朝著低能耗、低污染、高效率的方向發展。近年來混合動力以及純電動發動機日益增多，也許會逐漸成

13、為未來的主流。【近年來混合動力以及純電動發動機發展增速】變速箱 變速箱可分為兩大類：手動和自動變速箱。自動變速箱中還包含傳統自動，CVT無級變速，手自一體變速箱以及雙離合變速箱等。以下表格3中包含一些目前常見的變速箱類型：表格3：變速箱類型 字母縮寫 名稱 描述 MT 傳統手動變速箱 傳統變速箱配合離合器使用，油耗低、提速快（同級別），操作較復雜 AT 傳統自動變速箱 無離合踏板，車輛根據車速自動加減檔，操作簡單，油耗略高提速較慢（同級別） Tiptronic/Multitronic 手自一體變速箱 無離踏板，正常情況下車輛根據車速自動加減檔，駕駛員也可手動控制加減檔，操作簡單，油耗略高提速比

14、傳統自動稍快 CVT 無級變速箱 無離合器，與傳統齒輪結構不同，換擋更平順無頓挫感，油耗比傳統自動更低 AMT 半自動變速箱 干式離合器和齒輪變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統 DCT/ DSG/ PDK/ DKG 雙離合變速箱 內含兩臺自動控制的離合器，當變速器運作時，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時，下一組擋段的齒輪已被預選，擁有手動變速箱的節油、提速快等優點同時具備自動變速箱的方便愛卡汽車網制表 變速箱的前進擋數量也是衡量車輛檔次的一個要素。目前大多數手動車型都配備5速或六速變速箱，部分低端車型可能會配備4速手動變速箱。而隨著時代的發展，自動擋車型的檔位數量也隨即增加，目前新車比較流行的

15、是配備5檔手自一體或CVT自動變速箱，稍微高檔一點的車型會配置6速甚至8速自動變速器。理論上來說，檔位越多換擋越平順，油耗越少。但檔位數不是衡量車輛好壞的唯一標準，還要根據質量、可靠程度等具體情況而定。【奧迪S tronic 7速變速箱解剖圖】 目前很多自動變速箱都會擁有普通模式和運動模式兩種風格的換擋設置，其中運動模式中程序會自動延遲變速箱的換擋時機，當發動機轉速臨近紅區時才會升檔，為想要體驗速度的用戶提供更多幫助。部分車型還專門設置經濟檔模式，保持低轉速換擋以達到節油的目的。【目前很多變速箱都允許用戶在“普通”與“運動”模式之間切換】 當瀏覽變速箱配置表數據時，我們經常會看到車輛每個檔位的

16、齒輪比。齒輪比是輸入齒輪角速度與輸出齒輪角速度的比率。基本原理是發動機上的驅動齒輪帶動變速箱的不同齒輪與汽車輪軸相連帶動車輪運動，發動機驅動齒輪大小始終保持不變，變速箱每個檔位的齒輪大小不同，會根據切換不同檔位時與發動機驅動齒輪接合。我們知道，當直徑大的齒輪和直徑小的齒輪同步轉動時，大齒輪轉速較慢，而小齒輪如果想保持與大齒輪同樣的速率旋轉必須比大齒輪轉的更快。也就是說大齒輪轉動一周時，小齒輪需要轉動N周。 我們以實際案例解釋一下齒輪比的含義。表4中含一輛普通汽車的齒輪比數據，接合以上原理，1檔的“2.97:1”表示在一檔時，變速箱齒輪轉動一周時發動機驅動齒輪需要旋轉2.97周；在2檔時，變速箱

17、齒輪轉動一周時發動機驅動齒輪需要旋轉2.07周，以此類推；到4檔時，齒輪比為1比1，也就是說發動機驅動齒輪與變速箱齒輪旋轉的速率完全相同；四檔以后，發動機驅動齒輪的轉動速率比變速箱齒輪更慢。我們可以發現，隨著檔位的提升，齒輪比率越來越小，發動機驅動齒輪逐漸以比變速箱齒輪更慢的速度旋轉。大齒輪比可以提供更多的扭力（例如一檔和倒檔），使車輛在低速時更加有力。車輛積攢一定速度時換成齒輪比更小的齒輪以提高車速和燃油經濟性。表4：齒輪比案例 檔位 齒輪比 1檔 2.97:1 2檔 2.07:1 3檔 1.43:1 4檔 1:1 5檔 0.84:1 6檔 0.56:1 倒車檔 3.38:1愛卡汽車網制表

18、驅動/ 剎車系統 汽車的驅動形式一般分為三種：前輪驅動，后輪驅動以及四輪驅動。前輪驅動為國內最為常見的驅動形式之一，顧名思義發動機帶動前面的兩個輪子驅動整個車身運動并負責車輛轉向，后輪只作為輔助車輪隨速旋轉。前輪驅動車型結構簡單，成本較低且易于維修，但偶爾會出現于轉向不足的情況。【國內大多數轎車采用前輪驅動】 后輪驅動與前輪驅動正好相反，即前輪負責轉向，后輪負責驅動車輛行駛，分工更加均勻。后輪驅動的轎車需要配備連接發動機和后輪的車軸，結構比前輪驅動車型更為復雜，故成本也較高，因此后輪驅動更多見于中高級車輛。由于結構所致，后輪驅動車輛操控更加靈活，容易出現轉向過度的情況，更適合富有一定經驗的駕駛

19、員。【不少中高檔轎車采用后輪驅動方式】 四輪驅動意味除了前輪負責轉向以外，四個車輪都會隨時或適時驅動車輛。四輪驅動大概又細分為三種，即全時四驅，分時四驅以及適時四驅。全時四驅表示前后四個車輪將永久性保持四驅模式，由此提供較好的抓地力和越野能力，缺點是比較費油，經濟性較低。分時四驅表示駕駛員可以手動在兩驅和四驅之間切換，通過接通或斷開分動器來改變驅動形式，在需要的時候賦予車輛較強的越野能力，平時保持經濟狀態運行。適時四驅即車輛通過電腦來控制選擇適當情況下的驅動模式，在正常路面下電腦會采用兩驅形式行駛，當探測到路況較差或車輪打滑時會自動啟動四驅模式，提供更強的穩定性。【眾多SUV車型均采用不同類型

20、的四驅系統以保證越野抓地性能】 剎車系統是保障車輛安全和操控的必備設備，一般可分為鼓剎和碟剎兩種形式。鼓式剎車就是利用剎車鼓內靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉動的剎車鼓，以產生摩擦力使車輪轉動速度降低的剎車裝置。鼓剎結構簡單，成本較低，易于生產，多見于低端車型。而當今大部分新車都采用四輪碟剎或前碟后鼓的布局，碟剎由一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成。剎車時，高壓剎車油推動制動塊使之夾緊剎車盤從而產生制動效果。碟剎通風性和制動效果都比鼓剎優秀，但制造成本略高。碟剎還分為是新碟和通風碟兩種，其中通風碟散熱更好，有助于提高制動效果。【碟剎與鼓剎】懸掛 懸掛是支撐車身并緩沖路面震動的裝置，可

21、分為兩大類，非獨立懸掛和獨立懸掛。非獨立懸掛采用一根金屬桿直接連接兩側車輪，一側車輪受到沖擊和振動后也將同時傳遞到另一側車輪，因此會影響整車的操控性和舒適性。配備獨立懸掛的車輛兩側車輪單獨與車身相連，當一側車輪受到沖擊和震動后只會影響當前車輪而不會對其他未接觸到沖擊的車輪造成影響，由此增強了車輛的操控性和舒適性，穩定性也更好。一般采用獨立懸掛的車輛在操控和舒適程度上普遍優于非獨立懸掛的車輛，因此更常見于中高檔車型。常見的懸掛包括麥弗遜式獨立懸掛，多連桿式獨立懸掛，雙叉臂式獨立懸掛，拖拽臂式懸掛，以及連桿支柱懸掛。【獨立懸掛與非獨立懸掛】 麥弗遜式獨立懸掛是當今最普遍的懸掛系統之一，由螺旋彈簧、

22、減震器、三角形下擺臂組成，大部分車型還會增加橫向穩定桿。其優點是結構簡單、相應較快，占用空間小并且成本較低易于制造。缺點是穩定性欠佳且轉彎側傾略大。國內常見的福克斯、卡羅拉、標致307甚至頂級跑車保時捷911等眾多轎車都采用了前麥佛遜獨立懸掛。【麥弗遜式懸掛】 多連桿懸掛可以實現主銷后傾角的最佳位置，大大減少來自路面的前后方向力，由此改善加速和制動時的平順性和舒適性以及平穩性。多連桿獨立懸掛可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統，一般采用后多連桿懸掛的應用更為多見。后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統，常見于如雅閣、皇冠、奔馳、寶馬等中高檔轎車。其優點是操控性和穩定性較好但成本較高，制造略復

23、雜。【多連桿式懸掛】 雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，擁有上下兩個“A”字形叉臂因而得名。橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度較大。其主要優點是抗側傾能力強、抓地性能好、路感清晰。缺點是制造成本較高，懸掛定位設置參數復雜。從中高檔的豐田銳志、奧迪Q7、到頂級跑車法拉利和瑪莎拉蒂等都有應用。【雙叉臂式懸掛】 拖曳臂式懸掛從結構來看屬于非獨立懸掛，但具備一定的獨立懸掛性能，因此可以理解為半獨立懸掛。其優點是結構簡單、占用空間小、制造成本低，缺點是承載性能、抗側傾和減震能力能力較弱，影響一定的舒適度。大眾甲殼蟲、飛度、標致206等部分中小型車輛均采用后拖拽臂式懸掛。【拖拽臂式

24、懸掛】 最后我們再來看看連桿支柱懸掛。與麥弗遜懸掛一樣，連桿支柱懸掛將減振器，減振彈簧組裝在一個總成中。與麥弗遜懸掛的主要區別在于，懸掛下部與車身連接的A字型控制臂改成了三根連桿定位。其主要優點是結構簡單、占用空間小、制造成本較低，缺點是橫向剛度依然有限、穩定性欠佳、容易加劇前驅車的轉向不足特性。此懸掛系統多見于豐田凱美瑞、現代伊蘭特、起亞賽拉圖等車型的后懸掛。【連桿支柱懸掛】 結語：上文從技術方面為大家介紹了一些配置表中常見的技術信息，至此，教您讀懂配置表的系列文章也基本告一段落了。但愿我們的文章對您能夠有所幫助，希望大家都能精明的選擇購車，早日找到真正適合自己的車輛。安全配置 安全配置包括

25、主動和被動安全兩方面。所謂主動安全配置是指能夠幫助車輛和駕駛員主動有效預防并避免事故發生的配置，例如常見的ABS防抱死剎車等。被動安全配置指不能防止和避免事故發生，而一旦事故發生時將最大程度發揮作用保護車輛和人身安全的配置，例如安全氣囊就是一個典型的例子。隨著電子技術的飛速發展與應用，主動安全配置日益完備并逐漸智能化。以下的表格中匯集目前常見的主動安全配置，雖然不同廠商之間對配置的稱呼略有不同，但工作原理都基本相同。常見主動安全配置 簡稱 中文名稱 功能 ABS 防抱死剎車系統 通過自動控制迅速點剎防止車輪在急剎車時抱死失控，保持車輛在急剎時的正常轉向，減少剎車距離 EBD 電子制動力分配 制

26、動瞬間計算出每個車輪的摩擦力數值，并將合理的剎車力度分配到每個制動器上，保證車輛在剎車時的平穩和安全 EBA/EVA 剎車輔助 通過傳感器探測分辨車輛是否處于緊急剎車狀態，在緊急情況下瞬間提供最大的剎車力輔助達到最強剎車效果 ESP/DSC/VSA 電子穩定程序 通過控制車輪轉速達到穩定車輛的目的，轉向過度時減慢外側車輪來穩定車輛；轉向不足時減慢內側車輪從而校正行駛方向 TCS/ASR 牽引力控制一旦系統發現某車輪處于打滑狀態，便會迅速調節該車輪的輸出扭矩，同時啟動ABS對打滑的驅動輪進行適當制動，以平衡每個車輪的抓地力 LCA/BLIS 變道輔助系統 通過左右后視鏡的傳感器探測車輛盲區內是否

27、有障礙物并通過指示燈形式告知駕駛員，提高并線時的安全系數 TPMS胎壓監測 行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，并對輪胎漏氣和低氣壓進行報警 ACC 自適應巡航 通過前方傳感器和自動控制油門、剎車與前車保持安全設定距離并自動跟車 - 自動剎車 通過車輛前方傳感器探測車輛與前方障礙物的安全距離并在必要時自動輔助制動 - 雷達/倒車影像 通過前后傳感器探測車輛與障礙物的位置并以聲音或影像式呈現給駕駛員 - 駕駛員安全監控系統 駕駛員面前的攝像頭將實時監控駕駛員的瞳孔反應和駕駛行為并于正常數據進行對比，如有異常將隨時提醒或警告駕駛員愛卡汽車網制表 說完了主動安全，讓我們再來看看被動安全配置有哪些。

28、除了擁有美觀的外形、舒適的空間之外，一輛安全的汽車還需要擁有結實的車身結構。現代的汽車一般使用高強度金屬材料制成，在遇到撞擊時車身前部可以有效吸收并緩沖撞擊力而且保持駕駛艙整體不嚴重變形。需要糾正的一個誤區是，并不是車身越重、越結實的車就一定安全，或車身輕的汽車就一定不安全。關鍵還要看車體的選用材料和應對碰撞的綜合能力，另外駕駛員本身的駕駛習慣和安全意識也很重要。 早在于1902年，安全帶就首次被運用到汽車上并一直沿用至今。原因很簡單，據數據統計，安全帶是目前汽車上最有效的安全裝置。與氣囊配合使用，可降低40%-50%的交通事故死亡率。安全帶成本低、簡單易用，因此無論低端或高端車型都配備有三點

29、式安全帶。隨著科技的發展，預緊式安全帶自上世紀末也被廣泛應用。其特點是當汽車發生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時預緊式安全帶就會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。僅次于安全帶，安全氣囊恐怕是目前應用于汽車的第二大被動安全措施了。當汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，而乘員因慣性與車內構件發生碰撞時稱為二次碰撞。車輛傳感器在探測到第一次碰撞后、第二次碰撞前迅速打開充滿氣體的氣墊，為駕駛員及乘員提供緩沖從而減少撞擊對乘員的傷害。上世紀90年代，氣囊就普遍應用于汽車領域，而目前安全氣囊已經變成大部分汽車的標準配置。但由于氣囊充氣和彈出速度較

30、大，瞬間彈開速度可達320km/h，很容易對乘員造成額外傷害，因此保持正確的坐姿以及配合安全帶一起使用成為保證安全的必要條件。為了彌補這個缺陷，部分廠商在其新產品上安裝了可根據碰撞程度瞬間自動調整充氣量和彈出速度的智能安全氣囊，更好地保護駕乘人員。【前排雙安全氣囊】 安全氣囊可以被安置的位置很多，最常見的是裝備在駕駛員和副駕駛的正前方。一些中高檔車輛為了提高安全性和整體檔次，還在車輛內部兩側加入了側安全氣囊，前后排頭部位置增設頭部安全氣簾，甚至在駕駛員膝蓋位置加裝膝部氣囊，在發生碰撞時全面充氣開啟，為車內人員提供全方位保護。一般汽車的安全氣囊數量有2-8個不等，具體視乎車輛級別和價格。【車內安

31、全氣囊及氣簾】 雖然事故大部分發生在車輛正面或側面，但來自尾部的撞擊也很常見，而往往這種意外對乘員的傷害更大。當車輛尾部受到沖撞時，巨大的慣性會使車輛瞬間前移，此時駕駛員和乘客的頭部和頸部很容易受到傷害。因此座椅頭枕成為必不可少的安全部件，它能夠在事故中為乘客頭頸部提供支撐和緩沖作用。不少中高級轎車還配備主動式頭枕，在追尾事故發生瞬間迅速將頭枕前移以支撐乘員頸部。【主動式頭枕】 想必不少車主家中都有兒童，甚至很多家庭購買汽車的主要原因就是因為家里有孩子。由于兒童身材較小、更加脆弱，因此需要更多的保護。兒童座椅便是專門為小朋友們設計的一種最常見的車載安全裝置，只需將其固定在車輛前排或后排的固定接

32、口上即可，雖然簡單但卻能夠提供有效地保護。國際通用的兒童座椅插口被稱為ISOFIX接口，目前很多車輛都有配備，家里有小孩兒的購車用戶可以特別留意一下。需要提醒的是，兒童座椅應該盡量安裝在后排座椅上，如果一定要放在前排，應該將兒童座椅面沖車尾方向安裝同時必須關閉前排副駕駛安全氣囊。【兒童座椅】 為了減少車內零部件在撞擊時對乘員產生的傷害，不少廠家選用軟化材料的內飾零件（如方向盤、儀表盤面板等）應用在車輛上，可有效在意外情況下提供更多緩沖，將傷害最小化。消費者在購車時可以多用手感受一下內飾的手感及材質。愛卡官方手機客戶端（免費）iPhone V2.1版最新更新日期：2011-11-18Androi

33、d V2.1版最新更新日期：2011-11-14【三點式安全帶】功能配置 功能配置主要是圍繞汽車舒適性、方便性和功能性的配置，配置多少與車輛的檔次和價位有關，有些配置并不是必須擁有的。下面我們來介紹一些常見的功能性配置。 也許不少從駕校出來的朋友聽過教練師傅經常說的一句話：“眼不離路，手不離盤”。的確，這是確保安全駕駛的最基本要素，而很多交通意外都是因為駕駛員走神或低頭擺弄物品造成的。多功能方向盤的出現不但解決了很多安全隱患，并且為駕駛員提供更多的方便。在不影響眼睛視線和雙手把握方向盤的同時，駕駛員可以利用多功能方向盤分別對音量、音頻切換、藍牙車載電話、控制菜單等進行簡單容易的操作。不少豪華或

34、運動車型還在方向盤左右加入換擋撥片，可以使駕駛員輕松完成加減檔動作。【多功能方向盤】 隨著電子技術的不斷應用和車輛逐漸智能化的發展趨勢，越來越多的汽車都裝備了簡單或復雜的車載行車電腦。行車電腦會通過收集行車數據并進行計算以提供包括里程計算、油耗信息、車內外溫度、安全信息、車輛行駛狀態、故障提醒等一系列信息以供參考。一般駕駛員可以通過儀表盤中央的顯示屏和菜單控制按鍵依次查看。根據不同配置，每款車輛車載電腦顯示的內容略有不同。【行車電腦顯示屏】 早期開啟車輛的方式是先用鑰匙擰開車門，進入車內后再用鑰匙擰開發動機點火裝置發動車輛。而現代的車鑰匙除了具有遙控開鎖、解鎖、開啟后備箱的基本功能外，遠程遙控

35、發動車輛這種007電影里才有的配置也得以實現。除此之外，很多廠商還為車輛裝備無鑰匙啟動裝置，只要鑰匙（或卡片狀芯片）在駕駛員身上，無需掏出并插入鑰匙便可以發動汽車。一鍵式啟動按鈕也逐漸成為流行趨勢，駕駛員只需按下按鈕就可以進行啟動和停止發動機的操作，取代了擰鑰匙點火的環節。【各式各樣的遙控鑰匙以及一鍵式啟動按鈕】 音響系統是汽車娛樂系統最重要的組成部分之一，是音樂愛好者們必不可少的配置。最早期的音響系統智能播放收音機和磁帶，隨著時代的發展，CD、MD、DVD、MP3等快速地來到我們面前。因此，汽車音響系統也與時俱進地不斷更新以適應電子時代的腳步。根據配置和車輛價位略有不同，目前的汽車音響系統基

36、本都具備支持MP3格式的CD播放器（最少支持單碟，多則支持6-10碟），支持FM/AM的收音機，USB或AUX輸入接口（允許用戶播放外接設備中的音頻）。【車輛音響控制面板】 部分中高檔車型還配備支持DVD播放的音響和大尺寸高清液晶屏幕。此外，屏幕通常還能夠顯示GPS導航、音響控制菜單、車輛設置菜單、倒車影像等功能，為乘員提供全方位的功能和娛樂體驗。一般車輛配備的揚聲器從2到10個左右不等，高檔車型可能還會采用Bose等高檔品牌的低、中高音域揚聲器，效果極佳，使用戶在車里就能體驗到家庭影院般的尊貴感受。【車載中央液晶顯示屏】車輛空調是應對炎熱和寒冷天氣必不可少的配置，一般有三種形式：手動、自動、以及全自動分區空調。手動空調相應簡單一些，即用戶需要手動調節空調的制冷制熱溫度、出風量以及出風模式（面部吹風、腳部吹風、玻璃吹風等），常見于低配或價格較低的車型。自動空調只需用戶設置想要的溫度即可自動對車內溫度進行恒溫調節，如車內溫度過熱空調會主動加大風量并增強制冷效果；如達到駕駛員所調節的溫度后，空調會自動停止并隨時維持設定溫度。全自動分區空調更加