1、國外超音速公務機方案2020年4月19日文檔僅供參考，不當之處，請聯系改正國外超音速公務機方案SAI公司方案SAI公司（國際超音速航空）雇傭了洛馬公司臭鼬工程隊, 從開始開發靜音超音速客機的關鍵技術。SAI公司安靜超音速客機（QSST想象圖SAI公司QSST案三面圖22020年4月19日文檔僅供參考，不當之處，請聯系改正SAI公開的方案為采用箭式機翼的雙發噴氣機，客艙看起來 與中型公務機挑戰者 300 一個級別，將采用簡單的進氣道和常規 渦扇發動機以及常規和低成本的金屬結構，并滿足第四級噪聲標 準。部分設計參數：機長：40米翼展：20米座位數：8-12座起飛總重：69.5噸布局：采用鴨式布局、

2、高位海鷗式機翼，以及一個將機翼和 機翼下發動機吊艙與后機身連接起來的倒V型尾翼。性能：最大巡航飛行速度： M1.6-1.8航程：7400公里。要求跑道長度：2400米機體方面將采用先進鋁合金主結構和技術成熟的復合材料次 要結構。SAI的方案采用了氣動造型和專利的倒V形尾翼，實現了前所未有的音爆抑制水平。方案中的后掠翼設計結合了低阻、輕重 量、一種倒 V形垂尾，及已申請 27項專利的革命性音爆抑制技 術。經過采用氣動修形等綜合音爆抑制技術，使音爆信號特征達 到了協和號的1/100 ,可使其在陸地上空進行超音速飛行。2020年4月19日文檔僅供參考，不當之處，請聯系改正QSST勺研制成本預計為 2

3、5-30億美元。SAI已經花了 2500萬 美元和三年半時間來完善布局方案，進行了19次風洞試驗和噴口聲學測試，并宣稱獲得了一個可行的設計方案。在完成初步設計后，1月，SAI投入5000萬美元，進入為期 18-24個月，目的為降低風險的第二階段，內容包括與政府主管 部門進行修改條例的協商、擴大SAI管理團隊、細化設計方案、組織承制商團隊，特別是確定發動機承制商，從而啟動第三階 段，進行有承制商參與的詳細設計。這階段的方案完善工作主要是針對機體和系統設計方案，并 著手編制認證和制造計劃。主要目標是減阻和增大航程，從當前 的7400公里增大到8000-8100公里，這是SAI公司的市場調查顯 示的

4、理想航程。其它的設計變化比較小，包括增大內部空間5%將座艙窗口增加兩個，總計達到六個等。第三階段預計 開始，首飛目標是 ，-完成適航認證并投入 運行。公司預計未來10-該飛機將有300-400架的市場，主要針對 公務和商務市場。另外，該公司還在考慮擴大市場，研制一些放大的可用于航 空公司的30-40座，航程5500-6300公里的型號，主要設想是用 現有平臺加長機身，或者一種12座，航程加大1000公里的放大型，用于連接金融中心如倫敦 -東京等。除了資金方面，SAI的最大挑戰是改變法規。雖然 M1.6-1.82020年4月19日文檔僅供參考，不當之處，請聯系改正的QSST方案是低音爆設計（超壓

5、為 0.5psf ,即24帕），SAI預 計一開始可能不會被允許在大陸上空進行超音速飛行，真正要進 行超音速飛行還需要進行大量測試工作。Aerion 公司方案該公司的思路是研制一種低音爆的高亞音速飛機，目標是在 51000英尺高度以M1.1飛行而不產生音爆（這時飛機的真速相當 于地面的亞音速）。由于自然層流機翼的高效率，在高亞音速飛 行并不會產生燃油代價。該方案沒有突出的低音爆特點，但它可 在上至M1.1的跨音速，以及 M1.6的巡航速度高效飛行。由于符 合現有管理規定，該公司的產品可望規避管理法規風險首先進入 市場（該公司認為，需要許多年全球的管理當局才會就可接受的 音爆標準達成一致）。Ae

6、rion的超音速公務機方案外形有點像放大的F-104,采用超薄、無后掠和尖銳前緣機翼，以及 T形尾翼。由于采用了專利 的自然層流機翼，可在海上以M1.6巡航，然后在陸地上空減速到M0.98。2020年4月19日文檔僅供參考，不當之處，請聯系改正Aerion公司超音速公務機（SBJ）想象圖Aerion公司超音速公務機（SBJ）方案三面圖口或O部分參數:機長：41.3 m2020年4月19日翼展：高：機翼面積：艙內最大高度：艙內最大寬度：客艙長度：性能最大巡航馬赫數：遠程巡航馬赫數（超音速）：無音爆巡航馬赫數（超音速）：大于高速巡航馬赫數（亞音速）：遠程巡航馬赫數（亞音速）進場速度：起飛滑跑距離：著陸滑跑距離，有積水：超音速航程：亞音速航程：升限：重量最大起飛重量：最大燃油量：動力裝置：文檔僅供參考，不當之處，請聯系改正19.6 m6.5 m111.5 sq m1.8 m2.0 m9.1 mM1.6M1.5M1.1M0.99M0.95222.2公里/小時小于 1828.