1、白改黑路面橋涵設(shè)計(jì)體會(huì)摘要：橋涵改造設(shè)計(jì)是影響老路改建項(xiàng)目設(shè)計(jì)質(zhì)量及工程造價(jià)的重要因素之一，對(duì)老路升級(jí)改造后的運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平起著至關(guān)重要的作用，因此對(duì)以往老路橋涵改造項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)總結(jié)具有十分重要的意義。關(guān)鍵詞：老路改造橋涵設(shè)計(jì)工程造價(jià)升級(jí)改造1 前言由于各種因素的影響制約，以往道路橋梁的設(shè)計(jì)荷載較低，隨著交通量的迅猛發(fā)展，加上車輛超載現(xiàn)象比較普遍等諸多因素，局部路段的橋梁服務(wù)水平已經(jīng)衰減，現(xiàn)有橋梁破損有加快趨勢(shì)，矯正性處治及常規(guī)養(yǎng)護(hù)已跟不上病害發(fā)展的速度，導(dǎo)致橋梁的整體使用性能大幅下降，養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用逐年遞增，而且，頻繁的養(yǎng)護(hù)施工，必然影響了公路的正常通行效率，因此道路橋梁的升級(jí)改造工作與道路改造

2、一同改造的破在眉睫。根據(jù)我省已經(jīng)改建通車的界阜蚌高速公路一、二期改建工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，從橋梁橋面鋪裝改造、空心板鉸縫改造、梁板加固、橋墩下部加固、支線上跨橋頂升等方面探討老路改造橋涵的設(shè)計(jì)重點(diǎn)。2 上部構(gòu)造的改造：2.1 主線橋橋面鋪裝一般除特大橋外的橋梁鋪裝層均采用整體化空心橋面板（混凝土強(qiáng)度等級(jí)不小于C40），且采用 12 帶肋鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)，為了減輕橋梁荷載，特大橋采用整體化橋面板+防水層+5cm 瀝青混凝土鋪裝。 2.2 空心板鉸縫空心板鉸縫混凝土普遍存在澆筑質(zhì)量差甚至沒(méi)有澆筑的現(xiàn)象，造成鉸縫混凝土不密實(shí)或強(qiáng)度低，在車輛荷載的反復(fù)作用下，鉸縫混凝土出現(xiàn)開(kāi)裂和脫落，致使梁板間的橫向連接剛度降低，

3、單塊板承擔(dān)的荷載加大。因此橋梁改造在認(rèn)真檢測(cè)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)梁板鉸縫的處理，即鑿除原橋面鋪裝和鉸縫，保留原梁板預(yù)埋鋼筋，確保與新設(shè)鉸縫鋼筋之相焊接，重新澆筑鉸縫混凝土，以提高上部梁板的整體受力的均衡，并有效減少橋梁滲水現(xiàn)象，當(dāng)然對(duì)于保持較好的鉸縫，施工時(shí)可以保留，即無(wú)需鑿除。2.3 上部梁板加固根據(jù)橋梁上部梁板檢測(cè)結(jié)果及問(wèn)題分析，結(jié)合橋面改造方式及加鋪厚度，我們對(duì)不同跨徑、不同結(jié)構(gòu)形式的橋梁梁板進(jìn)行了驗(yàn)算分析，確定原有橋梁梁板在橋面改造加鋪后能否滿足承載能力和正常使用的需要。對(duì)于結(jié)構(gòu)保持較好并能滿足受力要求的梁板可繼續(xù)利用；對(duì)于因強(qiáng)度不夠或破壞特別嚴(yán)重的梁板，需進(jìn)行加固或拆除更換，以確保結(jié)

4、構(gòu)能滿足承載能力和正常使用的需要。2.4 橋面護(hù)欄改造外側(cè)采用混凝土墻式護(hù)欄，內(nèi)側(cè)采用波形梁護(hù)欄。涵洞通道護(hù)欄同路基。對(duì)于原護(hù)欄為混凝土墻式護(hù)欄的，改造設(shè)計(jì)將保持原來(lái)護(hù)欄不變，只局部加高混凝土，同時(shí)為了消除新舊混凝土的外觀色差，采用水泥漆涂刷。2.5 泄水管泄水管：在橋面設(shè)置橫向鑄鐵泄水管和縱向碎石盲溝；對(duì)于原有護(hù)欄加高的橋梁則保持原有泄水管不變，在縱向增設(shè)碎石盲溝，使橋面的匯水流至縱向盲溝，并最終由橫向泄水管排出橋外。3 下部構(gòu)造的改造：3.1 下部改造前缺陷處理對(duì)橋梁墩、 臺(tái)局部構(gòu)造上存在的缺陷（如結(jié)構(gòu)局部裂縫、勾縫脫落，墩、臺(tái)帽局部砼剝落、鋼筋外露等）進(jìn)行維修或加固處理。3.2 蓋梁加固

5、原則及方法橋面改造加鋪后，橋墩蓋梁受力將加大。因此根據(jù)上部荷載對(duì)蓋梁結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行驗(yàn)算。對(duì)于不滿足承載能力要求的蓋梁，若采用在蓋梁底粘貼鋼板可滿足受力要求時(shí)則采用粘貼鋼板加固法，當(dāng)粘貼鋼板仍無(wú)法滿足受力要求時(shí)則采用增大蓋梁截面加固法。3.3 橋臺(tái)背墻處理方法在橋面抬高后， 臺(tái)帽背墻應(yīng)作相應(yīng)的加高，處理措施為：對(duì)于已設(shè)置伸縮縫的背墻，在拆除伸縮縫后，保留原伸縮縫預(yù)埋鋼筋，新加伸縮縫鋼筋和原鋼筋雙面焊接，最后將背墻和伸縮縫錨固區(qū)處的混凝土一起澆筑；對(duì)于未設(shè)伸縮縫的背墻，將臺(tái)帽背墻頂鑿除掉10 厘米（臺(tái)帽強(qiáng)度不夠的鑿除重建），再植入伸縮縫鋼筋，最后澆筑背墻處伸縮縫混凝土。4 上跨橋的處理措施：考慮路面改造加鋪厚度、上跨橋本身的凈高以及以后路面再次改造的需要， 對(duì)于有條件可上抬的上跨橋凈高以5.0m控制，對(duì)于由于某種原因（橋梁上抬對(duì)支線的交通影響較大或結(jié)構(gòu)受力影響或縱坡設(shè)計(jì)需要等）無(wú)法或無(wú)需上抬的上跨橋凈高以 5.05m 控制，此時(shí)橋梁不處理（路面直接加鋪，橋梁不動(dòng)）或橋位處路面下挖。5 結(jié)論：（ 1）橋梁采用整體化橋面板的設(shè)計(jì)方法不僅可以適應(yīng)老路縱坡抬高的要求，又能改善橋梁特別是空心板橋受力的要求；（ 2）針對(duì)不同梁體病害的特點(diǎn)采用分別采用粘貼鋼板加固法或者更換梁板法，既能保障橋梁的使用安全，又可以避免浪費(fèi)、節(jié)約投資成本；（ 3）對(duì)支線上跨橋采用頂升的設(shè)計(jì)方法，