1、XXXXXXXX工程實踐報告設計題目 基于PLC自動停車位限制學生姓名XXX專 業 XXX班 級XXX指導教師XXX目錄摘要3引言31 .課題述41.1 課題內容概述41.2 PLC的系統組成42 .設計方案62.1 系統設計與設備配置 62.2 設計目標及原那么73 .PLC系統結構93.1 I/O分布圖93.2 外部接線圖103.3 流程圖113.4 梯形圖124 .可選系統部件134.1 車場車位引導系統概述 134.2 系統結構145 .程序調試15結束語16參考文獻18摘 要：近20年來,隨著我國城市建設速度的加快,改革的不斷深入,經濟蓬勃 開展,物質日益豐富,機動車輛的數量也是飛速

2、上升. 城市交通需求量也日益增 大.盡管私家車、出租車比重呈現逐年上升的趨勢, 因此車輛停放依舊是市民最 為關注的問題.也許還有不少人對上世紀八、九十年代的“擠車難記憶猶新, 但現在“停車難的問題更讓不少人頭疼.車輛停放設施的落后確實是長期困繞 市民日常生活的一個老大難問題. 近年來各地政府部門投入了大量人力、 物力用 以改善城市停車設施,隨著根底設施和重大工程的建設,以及車輛的淘汰更新和 擴容,一定程度上提升了許多停車場的智能治理和平安化,一定程度上緩解了交通問題.但是,簡單的根底設施建設和停車治理技術已經不能滿足社會日益增長 車輛的對停車效勞的需求.據國家“十五汽車工業開展規劃,200研,

3、我國汽車保有量將到達2465-2545萬輛.而據有關部門的不完全統計,全國城市每 4.84 輛機動車才有個一合法的停車位,有的城市每31輛才有一個停車位,已經越來越 不適應日夜激增的車輛治理問題.因此大型智能停車場隨之而生并且開展勢頭迅 猛,所作為現代大型智能停車場的靈魂-停車場智能治理系統也是日新月尤是 近幾年隨著電子產品及系統軟件越來越快的更新周期.關鍵詞：PLC自動限制 傳感器引言隨著進口汽車大量涌入和國內汽車工業的不斷開展, 大中城市的汽車數量劇 增,從而引發了停車治理問題.近幾年,我國的停車場治理技術不斷完善,計算 機技術、通信技術、網絡技術的開展又促進了停車場治理系統功能的強大.率

4、低等問題.由于小區停車場供住戶使用.小區停車場治理系統重點要做到準確指示 車輛進出,車輛進入時給與司機準確的車位數量與具體位置,車輛進入后,記錄車輛總量,車輛離開時,減少車輛數量.車輛進出指示可完全由PLC作為中央控 制處理,停車場空位指示可利用價格較不高的數碼管顯示.一種停車場車位治理 系統,它由固設在停車場中的治理限制器、 埋設在車位處的電動車位鎖及移動控 制器相互連接構成；治理限制器包括傳感器接收模塊、邏輯限制電路及驅動限制 電路；電動車位鎖的電源端與驅動限制電路的電源輸出端連接；移動限制器中設有數據讀寫限制電路、無線遙控發射模塊及電池,該無線遙控發射模塊通過移動 限制器外部設置的遙控天

5、線與治理限制器的接收天線進行無線信號連接.本實用新型通過將治理限制器、移動限制器及電動車位鎖可以方便的實現停車場車位的 有效治理,具有極大的實用價值.一.課題概述1.1 課題內容概述隨著科技的進步,電子技術、計算機技術、通訊技術不斷地向各種領域滲透, 當今的停車場車位限制系統已經向智能型的方向轉變. 先進可靠的停車場限制系 統在停車場治理系統中的作用越來越大.利用PLC限制停車的停車場治理系統是一種高效快捷、公正準確、科學經濟 的停車場治理手段,是停車場對于車輛實行動態和靜態治理的綜合. 從用戶的角 度看,其效勞高效、準確無誤；從治理者的角度看,其易于操作維護、動化程度 高、大大減輕治理者的勞

6、動強度；從投資者角度看,徹底杜絕失誤及任何形式的 作弊,預防停車費用流失,使投資者的回報有了可靠的保證.系統以PLC為信息載體,通過智能傳感器記錄車輛進出信息, 結合工業自動 化限制技術限制機電一體化外圍設備,從而限制進出停車場的各種車輛.1.2 PLC的系統組成PLC的種類繁多,但其組成結構和工作原理根本相同.用 PLC實施限制,其 實質是按限制功能要求,通過程序按一定算法進行輸入 /輸出變換,并將這個變 換給以物理實現,并應用于工業現場.PLC專為工業現場應用而設計,采用了典 型的計算機結構,它主要由 CPU電源、存儲器和專門設計的輸入/輸出接口電 路等組成.PLC系統框圖如下：圖1-2

7、PLC 硬件組成框圖限制面板限制面板的設計也相當重要,可以顯示停車場內的停車數量,還可以顯示停 車場內的溫度,當停車場內有空位時綠燈亮,提示司機朋友可以把車停放在該停 車場內,當紅燈亮起時,提示司機停車場已滿,不能再在此提車場內停放車輛, 還有系統總的限制按鈕,限制系統的啟停.二.設計方案2.1 系統設計與設備配置汽車進入停車場的工作流程是：入場-停車-出場,停車場治理系統的物理 空間是由入口、出口、停車位和治理中央等四個局部組成. 汽車進入停車場治理 系統的限制流程是：入口處自動檢測、錄取入場車輛信息-入場開閘放行-引導 司機選擇適宜的車位停車-出口處自動獲取出場車輛信息-防盜平安檢測和停

8、車繳費核對-出場開閘放行.全過程限制治理是由治理中央的計算機完成,設備可以按治理層、限制層和執行層三種層面配置.執行層是由入口、出口和停車位設備組成.相應地在出入口處設置車輛檢測 器、票箱、道閘、彩色攝像機、電子指示牌等等.出入口分開的停車場不存在進出的方向問題 ,汽車探測器選擇地感傳感器, 檢測到有車輛進出時,立即自動啟動系統從待機狀態進入工作狀態.入口票箱裝有發卡器和射頻識別 RFID讀卡系統,發卡器用于臨時車輛取 卡.ID讀卡設備可采用遠距離可選5m兼容近距離約0.3m射頻識別系統的 建設方案,既能方便固定車輛如月租卡遠距離快速刷卡進出停車場門禁,又能 實現對臨時車輛時租卡的進出治理和收

9、費治理.選用遠距離或近距離識別系統 是根據實際場地和用戶需要靈活選擇.自動道閘設有手控、遙控、防砸車自動落閘、停電自動解鎖、可掛接電腦收 費系統等功能；出入口各設有彩色攝像機并結合智能 ID卡識別系統,構成防盜 平安檢測系統；由LED顯示屏與語音播放音箱相結合的提示方式,指示出入、收 費、平安等各種信息.停車位選用車位探測器、車位指示屏及行駛引導牌、防盜 報警器等等.限制層設備是指出入限制器和車位限制器,處于上位治理層設備和下位執行 層設備之間,在治理任務和執行任務之間起著隔離和承上啟下的分層作用.整體 設備由電源線、限制線、超五類雙絞線、視頻線將治理層、限制層與執行層設備 連接,設計出停車場

10、治理的限制系統.治理層是設在治理中央的計算機系統,總線限制在設備之間進行信息交換和 聯動,通過局域網進行遠程數據訪問,信息資源共享,也便于高一級監控中央查看 車場情況.中央設備配有計算機、圖像捕捉卡、多用口卡、工作站限制軟件、圖像捕捉軟件、顯示軟件、打印機、對講機系統、不間斷電源等等,建成信息治理 系統和自動化限制的操作平臺.2.2 設計目標及原那么目標：方便、快捷、準確的滿位顯示效勞功能；車輛保管的平安性功能；經 濟合理的運營本錢；原那么：先進成熟的技術和設備,保證系統運作平安、可靠與穩定；合理布局, 提升系統的效勞質量,縮短效勞時間,增加場內停車流量和收費收入襯托小區輕 盈、飄逸的浪漫的總

11、體特色；實用性、實時性、完整性原那么；可擴展性及易維護 性原那么.2.2.1 目標X方便、快捷、準確的滿位顯示效勞功能；派車輛保管的平安性功能；X經濟合理的運營本錢；2.2.2 原那么1 .先進成熟的技術和設備,保證系統運作平安、可靠與穩定；2 .合理布局,提升系統的效勞質量,縮短效勞時間,增加場內停車流量和收 費收入.3 .襯托小區輕盈、飄逸的浪漫的總體特色；4 .實用性、實時性、完整性原那么；5 .可擴展性及易維護性原那么.hr !,nr"u 11 'FT尚群雄前被己梯而由口檢螭入口檢測器閘欄圖2-21 .在入口處裝設一傳感器,用來檢測車輛進入的數目.2 .在出口處裝設一

12、傳感器,用來檢測車輛進入的數目.并有一指示燈表示上3 .尚有車位時,入口閘欄才可以將門開啟讓車輛進入停放, 有車位.4 .車位已滿時,那么有一指示燈顯示車位已滿,且入口閘欄不能凱奇讓車輛進入三.PLC系統結構3.1 I/O 分布圖輸入繼電器輸出繼電器功能作用輸出點功能作用輸出點加限制I0.1LED顯字Q0.0-Q0.7減限制I0.2LED顯字Q0.0Q0.7輸入VB0輸出Q2.0輸入VB0輸出Q2.1圖3-13.2外部接線圖啟動AC 220 O傳感器進車信號傳感器出車信號停止圖3-2圖3-3I0.0I0.3M0.0M0.0MOV-B ENENO置數碼管初值SM0.1I 0_ INOUT一 VB

13、0M0.0I0.2指示燈L2亮 車輛不能進入指示燈L1亮 車輛可以進入圖3-4四,可選系統部件4.1 車場車位引導系統概述停車場車位治理系統的主要功能是遠距離監測停車場各個車位占用情況,并將有關信息反應到限制中央,對車位的空閑狀況作出相應的指示. 通過相關配置,實 現車位檢索和車位使用引導；車位監控、時間設定、報表輸出；設置密碼,防盜 報警等主要功能,用戶可選擇其中的一項或多項配置.停車場車位顯示屏模擬實際布局狀態, 放置于相應區域位置,用LED顯示車 位狀態.當車位有空置時,對應LED燈亮；當有車輛停泊時,對應車數LED發光, 對行駛車位進行相應的引導.用戶進入后,觀察車位顯示屏,根據分區指

14、示的路 標,尋找空置車位,并指導車輛駛往該處停泊.本系統是一項集傳感技術,自動限制,數據處理,數據傳輸,局部網絡連接 等多種技術于一體的產品,各部件具有安裝簡便易行,使用兩線制半雙工串行通 訊方式,連線少,治理容量大目前可同時治理多達512個車位的大型停車場, 設定密碼可預防車輛被盜,具有聲顯示,用戶操作簡便直觀等特點,是為物業管 理提供的另一種停車場治理模式.該系統具備以下功能：派物體識別一一監測派信息收集一一通訊X狀態顯示輸出同時該系統滿足以下要求：X正確識別車輛數目,并準確顯示車輛數目.X可靠地工作在具有各種光照強度、電磁干擾、廢氣、煙塵侵蝕的停車場.X工程采用常規安裝方法,無需特別的工

15、具,由普通的工程人員即可完成 安裝4.2 系統結構車位檢測及引導子系統由兩局部構成, 一局部為車位狀態檢測,另一局部由各分 區入口處LED燈顯示占用車位的多少.本系統的完整配置由以下主要局部組成：(1)傳感器感應裝置；LED顯示燈；五.程序調試假設用圖形編程器或軟件包編程,那么可直接編程,假設用手持編程,應先畫出 梯形圖,然后編程,這樣可少出錯,速度也快,編程結束后先空調試程序,待各 個動作正常后,再在設備上調試,為了準確發現系統存在的問題,需要進行系統 調試,調試的順序根據先硬件后軟件, 先局部后整體的順序來完成,調試步驟如 下：(1)硬件調試：接通電源,檢查可編程限制器是否可以正常工作,接

16、頭是 否接觸良好,然后把其與電腦的通信口連接.(2)軟件調試：按要求輸入梯形圖,轉換成指令表,并進行語法的檢查,正確后設置正確的通信 口,將指令讀入到指定的可編程限制器 ROW,驚醒下一步的調試.(3)運行調試：在硬件調試和軟件調試正確的根底上,翻開可編程限制器的“RUN開關進行調試,觀察運行的情況,看是否隨時按下停止按鈕可以停止系統運行,或者等待 100個脈沖后,系統是否停止 運行.結束語整個設計通過軟件和硬件上的調試.我想著對自己以后的學習和工作都 有很大的幫助.在致辭課程設計中遇到了很多實際性的問題,在實際設計 中才發現,只有理論與實際相結合,才能更加深入的了解問題.只有了解了實際與理論

17、知識并把它們相結合,才能解決問題.一切問題必須靠自 己一點一滴的解決,而且要不斷的更正以前的錯誤. 設計是比擬簡單的,主要是 解決程序設計中的問題,而程序設計是一個很靈活的東西,它反映了你解決問題 的邏輯思維和創新水平,它才是一個設計的靈魂所在.因此大局部時間是用在程 序設計上面的.通過這次課程設計,我發現了自己的缺乏,在實踐中仍存在困惑.我發現了合作 的重要性,只有一個團隊的人相互配合,認真分析,努力創作,一定會完成任務 的！通過這次課程設計,我發現了我的理論知識掌握的不是特別好,而且很多方 面掌握的都不到位.合作對于創造是非常重要的,只有合作好.分配得當,才能創造出想要的程 序.這次課程設

18、計學到了很多.在本次設計中,我們還需要大量的以前沒有學到過的知識,于是圖書館和 INTERNE成了我們很好的助手.在查閱資料的過程中,我們要判斷優劣、取舍 相關知識,不知不覺中我們查閱資料的水平也得到了很好的鍛煉. 我們學習的知 識是有限的,在以后的工作中我們肯定會遇到許多未知的領域,這方面的水平便 會使我們受益非淺.在設計過程中,總是遇到這樣或那樣的問題.有時發現一個問題的時候,需要做 大量的工作,花大量的時間才能解決.自然而然,我的耐心便在其中建立起來了. 為以后的工作積累了經驗,增強了信心通過這次對停車場車位限制的 PLC限制,讓我了解了 plc梯形圖、指令表、外部 接線圖有了更好的了解,也讓我了解了關于PLC設計原理.有很多設計理念來源 于實際,從中找出最適合的設計方法.在老師的正確指導下,以及整組同學的積極配合和不斷努力下, 經過了十多 天的學習與研究,終于完成了這一份艱難的課程設計. 本來以為自己對可編程序 限制器原理的知識掌握的還比擬好,但是到做課程設計的時候才發現自己存在著 諸多缺乏,其中就有很多根底知識都不是很完善,很多知識都掌握的不是很扎實.值得鼓勵的是我們全體組員不懈努力,