1、試題庫四：車站LOW操作一、填空題1、在車站范圍及區間線路上列車由某一指定地點始端信號機運行到另一指定地點終端信號機所經過的路段,叫做進路.2、進路的根本要素Hr號機、道岔和軌道區段.3、進路由主進路、保護區段和側防防護三個局部組成.4、聯鎖系統為提升建立進路的效率,把進路的區段分為監控區段和非監控區段兩局部.5、在無岔進路中,監控區段的范圍通常為始端信號機后一個軌道區段;在有岔進路中,監控區段的范圍 為始端信號機后第一個軌道區段到最后一個道岔區段.6、提供側防的元素包括道岔、信號機和軌道區段.7、通常進路中的側防使用情況有兩種：一級側防和二級側防結合在一起,和只用一級側防 .8、進路的解鎖可

2、分為：列車正常解鎖、人工取消進路及區段強行解鎖.9、為了保證行車平安,在信號機、道岔及進路之間建立的相互制約的關系,叫做聯鎖.10、為了保證行車平安,在信號機、道獲1解兩建立的相互制約的關系,叫做聯鎖. 11、根據一定的規律組織列車在區間內運行的方法,叫做閉塞.12、列車自動限制信號系統 ATC是由SICAS、ATS、ATP和ATO四個子系統構成.13、SICAS計算機故障恢復后,LOW顯示全區粉紅光帶 ,此時須執行全區邏空命令和重啟令解命令.14、關站信號和關區信號是在沒有OCC授權情況下也可以操作的常規或非平安相關命令.15、關區信號命令為常規或非平安相關命令,執行后會關閉并封鎖聯鎖區全部

3、信號機.16、當ATS系統發生故障時,信號系統能自動降級為RTU模式運行,在此模式里,信號系統仍具備自排 進路、自動取消運營停車點和ATP、ATO的功能.17、南京地鐵一號線列車有五種駕駛模式功能,在信號系統故障情況以下車使用URM模式.18、保護區段是指終端信號機前方的一個軌道區段.19、根據保護區段設置的時機,可以分為延時保護區段和非延時保護區段.20、保護區段的設置是為了提升進路的利用效率.21、當保護區段的側防失效時,即使保護區段已被征用,但在ATP系統的防護作用下,該進路的停車點將前移.22、在LOW上可以對軌道區段設置限速, 限制速度由高至低可設為 60km/h > 45km

4、/h、30km/h > 25km/h、 20km/h 和 10km/h 共六種.23、假設進路已排列、列車已在接近區段且相應的信號機已開放,此時,車站行車值班員執行“強解區段命令后,那么進路的始端信號機關閉,要強解的軌道區段會延時解或24、在LOW上顯示軌道區段紅光帶故障,列車在有ATP保護下以SM、ATO或AR模式駕駛時能在故障區段前自動停穩.25、軌區設限只能在沒有進路的情況下執行.設限只能由高往低逡._26、通過某一軌道區段排列近路后,此區段發生紅光帶故障, 那么此區段顯示紅色,同時覆蓋了綠色和黃色.27、假設某個軌道區段已設置了 10km/h的限速,現需將其設置改為 30km/h

5、的限速,那么需要先對該軌道區段執行軌區消限命令后才可對該區段設置30km/h的限速.28、執行強解區段命令后,如果接近區段及進路無車,區段立即解鎖,有車,那么會延時30秒解鎖.29、當接近區段有車占用時, 進路只能在延時結束后,同時保證接近的列車沒有越過始端信號機的情況下, 進路才會被取消.30、取消進路時的接近區段的定義是指用于設置引導信號的接近區段.31、在只用一級側防的情況下,當進路的一級側防失效時,那么進路只能到達引導層.32、當LOW出現全部軌道區段編碼灰色閃爍,說明軌旁ATP功能已失效.此時,司機只能使用RM或URM模式駕駛列車.33、側防可以用信號機來實現,但要求用于的側防信號機

6、的紅燈正常信號機要位于列車運行方迎34、監控區段有故障,信號只能到達非監控層或引導層.35、信號處在 非監控 層時,在LOW上顯示信號機根底為紅色.36、開放引導信號的條件的是:引導層的條件已滿足；信號未開放；列車已占用始端信號機前方的接近區 豈始端信號機紅燈和黃燈正常.37、某個信號機在開放引導信號后,假設60秒內無車通過該信號機,那么引導信號自動關閉.38、在LOW上顯示信號機機腳為淺綠色閃爍狀態,表示以該信號機為始端信號機的進路的保護區段正在延時解鎖.39、在LOW上顯示信號機機柱為藍色,表示該信號機曾開放過,現在已關閉,本次進路處在重復鎖閉狀O40、在LOW上排列好進路且始端信號機機頭

7、、機柱和機腳均已顯示為綠色,此時對已開放的信號機執行“關單信號命令后,那么該信號機機柱顏色變為藍色.41、信號機在開放狀態或引導信號狀態時可用單關信號命令關閉信號.42、在LOW上顯示軌道或道岔區段粉紅光帶后,行車值班員須在確認線路空閑前提下,對該區段執行軌_區邏空或岔區邏空命令.43、“岔區消限命令執行條件是在LCP盤上用消限鑰匙接通消限電路消限鑰匙順利插入鑰匙孔內順時 紅施轉90度,并在30 秒內完成消限操作.44、南京站行車值班員執行“岔區消限命令前,須由邁皋橋站行車值班員用消限鑰匙接通消限電路后,再由南京站行車值班員在 30 秒內完成消限操作.45、中華門站行車值班員執行 “岔區消限命

8、令前,須由安德門站行車值班員用消限鑰匙接通消限電路后,再由安德門站行車值班員在 30_秒內完成消限操作.46、在LOW上,某道岔編號顯示為紅色時,表示該道岔被單獨鎖定.47、在LOW上,某道岔編號框出現,表示該道岔被進路征用鎖閉.48、執行封鎖道岔命令后,可禁止通過該道岔排列進路,但可通過轉換道岔命令進行位置轉換.49、道岔被鎖閉,是指道岔被進路、保護區段或側防征用.50、假設在LOW上轉換道岔時道岔持續短閃,表示該道岔轉不到位.51、在LOW上的道岔編號閃爍,表示出現 kick-off儲存故障,此時只要對該道岔區段執行岔區邏空命令 即可排除該故障.52、信號機紅燈主燈絲斷或綠燈、黃燈滅燈,在

9、LOW上顯示為信號機編號閃.53、LOW局域操作員工作站用于限制和監督信號機、道岔、進路及列車運行的操作.54、一般情況下,LOW上出現的A類禾口 B類報警需要人工對報警進行確認.55、當LOW設備上“綜合信息顯示欄出現紅色字體報警信息時,值班員應立即報告行調,并通知維修 人員趕緊處理故障.56、在操作平安相關命令過程中,已點擊過“釋放 1鍵但未點擊“釋放 2鍵,假設此時急需取消操作, 可通過點擊取消鍵來終止平安相關命令操作.57、平安相關命令按鈕在 LOW上的顯示為淡藍色.在滿足執行平安相關命令的前提下并執行且需檢查的條件全部通過,那么必須在 15 秒內按“釋放1鍵,在10_秒內按“釋放2鍵

10、,否那么操作會被自動取消.58、執行自排全開命令,可把本聯鎖區全部信號機設置為自動排列進路狀態,即：根據目的地碼自動排列進路.59、車站行車值班員在 LCP盤上按壓相應的“扣車按鈕,在 LCP盤上相應的扣車指示燈紅燈閃爍.60、如果是OCC扣車,LCP盤上相應的扣車指示燈為穩定紅燈.61、列車在URM模式下經過車站,車站的緊急停車按鈕將不起作用.62、緊急停車按鈕按下后的有效的區段范圍是:相應的站臺區段及其相鄰的區段.二、判斷題1、通常進路中的側防使用情況有兩種：一級側防和二級側防結合在一起和只使用一級側防.,2、聯鎖系統把進路的區段分為監控區段和非監控區段兩局部.V 3、在有岔進路中,監控區

11、段的范圍為始端信號機后第一個軌道區段到最后一個道岔區段的后一段. X 4、進路解鎖可分為：列車正常解鎖,人工取消進路及區段強行解鎖.V 5、在LOW上,“關區信號命令必須在 OCC下放限制權前方可操作 X 6、自排全開命令可把本聯鎖區全部信號機設置為：自動排列進路狀態,即根據接近區段自動排列固定方 向的進路.X 7、 RTU降級模式是 ATS系統的后備模式.,8、ATC信號系統包括 ATO、ATP、ATS三個子系統 X 9、SICAS計算機故障恢復后,LOW顯示全區紅光帶 ,此時必須執行“全區邏空和“重啟令解命令. X 10、當ATS系統發生故障時,信號系統能自動降級為RTU模式運行,在此模式

12、里,信號系統仍具備自排進路、自動取消運營停車點和ATP、ATO的功能.,11、保護區段是指終端信號機前方的一至兩個軌道區段,設置保護區段的目的是為了防止列車由于某種原因不能在信號機前方停車而沖出信號機導致危及列車平安的事故的發生.V 12、如果某個軌道區段被設置了10公里/小時的限速,此時需要設為30公里/小時的限速,可以直接執行軌區設限命令進行操作.X 13、通過某一軌道區段排列進路后,此區段發生紅光帶故障,由于紅色優先級較綠色和黃色高,那么此區段在LOW上優先顯示紅色,同時覆蓋了綠色和黃色.,14、跨連鎖區的進路一般為長進路,具有非延時保護區段. X 15、在LOW上可以對軌道區段設置限速

13、,限制速度可設為60km/h、 45km/h、30km/h、 25km/h、20km/h 、10km/h 六種. V 16、當進路的監控區段有故障,信號只能到達非監控層或引導層.,17、保護區段也有側防保護, 當保護區段的側防失效時,即使保護區段已被征用,但在ATP系統的防護作用下,該進路的停車點將后移. X 18、在LOW上,“解封區段命令的功能是取消對該區段的封鎖,允許通過該軌道區段排列進路.,19、在LOW上信號機燈頭顯示藍色,表示信號機處于關閉且被封鎖.V 20、執行關站信號命令后,車站所有信號機被關閉,LOW上顯示信號機機頭為紅色.X 21、虛擬信號機在 LOW上的顯示跟正常的信號機

14、是一樣的,功能也一樣,但虛擬信號機在現場設備中是并沒有存在的. V 22、關站信號為常規命令,車站值班員可根據需要直接操作,而無須行調同意.23、在LOW上如果顯示信號機機柱及信號機燈頭同時閃爍,那么為信號機紅燈為滅燈故障.V 24、LOW上顯示信號機編號閃表示信號機紅燈主燈絲斷或紅燈滅燈. X 25、如果開放引導信號 60秒后列車仍未進入進路那么信號自動關閉.,26、當引導信號開放后,列車只能以 URM模式通過本次進路. X 27、“岔區消限命令執行條件是在LCP盤上用消限鑰匙接通消限電路,并在 30秒內完成消限操作.V 28、在LOW上道岔區段長閃表示該道岔擠岔或處于四開狀態.,29、當L

15、OW上的道岔區段出現“長閃時,表示該道岔正在轉換. X 30、當岔區有車時,執行“強解道岔命令將會延時60秒執行.X 31、當道岔發生故障無法提供一級側防,在進路選用二級側防期間,故障道岔恢復正常后仍可選作側防元素.X 32、在LOW上執行平安相關命令時,須先后點擊CR1按鈕和CR2按鈕,在釋放后,最遲15秒內必須按下CR1鍵,最遲10秒內必須按下 CR2鍵,否那么緊急操作就會自動被取消.,33、平安相關命令是指：該命令執行后可能會影響行車平安或設備平安的命令.平安相關命令的底色為淡 藍色.(V )34、“緊急停車有效的區段范圍僅為相應的站臺區段( X )35、當列車在URM模式下駕駛時,車站

16、無法有效操作“緊急停車.(,)36、當ATS發生故障,人工取消車站“停車點的時機為列車停穩.( X )37、有效操作扣車的前提條件是：列車以 SM、ATO及AR模式下駕駛；列車未進入站臺或停穩在站臺時 運營停車點未取消.( V)38、在島式站臺的車站 LCP盤上按壓緊急停車按鈕后,上下行緊急停車指示燈亮紅燈,并發出電鈴報警 聲音,同時在LOW的上、下行站臺區段出現紅色蘑菇閃爍.( X )39、在LCP盤上按壓相應的“扣車按鈕,相應的扣車指示燈顯示穩定紅燈.(X )40、車站人員按壓緊急停車按鈕后,緊急停車的區段范圍僅對該車站相應的站臺區段有效.(X )三、選擇題1、當列車在(A )模式下駕駛時

17、,車站無法有效操作“緊急停車.(A)URM ;(B)RM ;(C)ATO ;(D)SM.2、需要解鎖一條進路,可在以下的(D )組中選擇相應的命令操作后實現.(A)關站信號、自排單關、岔區消限；(B)關站信號、自排單關、追蹤單關；(C)強轉道岔、岔區消限、追蹤單關；(D)取消進路、強解區段、強解道岔.3、進路解鎖的方式有(C )種.(A)1 ；(B)2 ;(C)3 ;(D)4.4、RM駕駛模式是只在車載 ATP保護下限速(C )的人工駕駛.(A)35km/h;(B)15km/h;(C)25km/h;(D)20km/h .5、南京地鐵一號線列車具有 (B )種駕駛模式.(A)4 ;(B)5 ;(

18、C)6 ;(D)7.6、( A )指的是ATP保護下的人工駕駛模式.(A)SM ;(B)ATO ;(C)RM ;(D)URM .7、RTU降級模式是(C )系統的后備模式.(A)SICAS ;(B)ATP;(C)ATS ; (D)ATC .8、以下(D )模式一般用于非 ATP區段、車載ATP故障或局部聯鎖區故障時的列車運行.(A)SM ;(B)RM ;(C)ATO ;(D)URM9、以下符合軌道區段(含道岔區段)顏色優先等級(從高至低)順序的是(D ).(A)淡綠色、粉紅色、黃色、綠色；(B)紅色、粉紅色、深藍色、綠色；(C)黃色、綠色、灰色、紅色；(D)灰色、粉紅色、淡綠色、黃色.10、當

19、LOW上軌道區段或道岔區段顯示粉紅色,表示該區段(D ).(A)物理占用； (B)空閑；(C)失去聯系；(D)邏輯占用.11、在LOW上顯示軌道區段紅光帶故障,列車以 (A )模式駕駛時能在故障區段前自動停穩.(A)SM ;(B)RM ;(C)URM ;(D)都可以.12、在LOW上信號機燈頭顯示(A )色,表示信號機處于關閉且被封鎖.(A)藍；(B)綠；(C)紅；(D)灰.13、在LOW 上顯示信號機編號閃不表示 (D ).A紅燈主燈絲斷；B綠燈滅燈；C黃燈滅燈；D信號機失去聯系.14、由于進路監控暫時故障而關閉了信號,當信號開放條件滿足時,執行 C 命令可重新開放信號.A開放引導；B追蹤單

20、開；C開放信號；D解封信號.15、當進路被設置為追蹤進路時,那么進路中信號機編號顯示C 色.A綠；B紅；C黃；D藍.16、現場無需防護信號機,但要解決進路太長而導致運營效率降低的問題,因而設置D .A替代信號機；B阻擋信號機；C防護信號機；D虛擬信號機.17、以下B 在LOW的軌道區段含道岔區段上顯示等級最高.A淡綠色；B深藍色；C紅色；D綠色.18、在LOW上顯示信號機機柱為A 表示信號曾經開放過.A藍色；B紅色；C黃色； D灰色.19、本次進路處于重復鎖閉狀態時,在 LOW上信號機機燈頭顯示A 色.A藍；B綠；C紅；D灰.20、假設一條進路已排列好,信號機已開放,此時執行關單信號命令,LO

21、W 上顯示信號機機柱和燈頭的顏色分別為A .A藍和紅；B綠和紅；C黃和紅；D綠和黃.21、在LOW上顯示一個信號機機腳位淡綠色閃爍狀態,表示該信號機的相關進路B .A軌道區段延時解鎖；B保護區段延時解鎖；C道岔區段延時解鎖；D 一級與二級側防同時失效.22、當信號處于非監控層時,LOW上顯示信號機根底為B 色.A綠；B紅；C黃；D藍.23、當信號處于主信號層時,LOW上顯示信號機根底為A 色.A綠；B紅；C黃；D藍.24、當信號處于引導層時,LOW上顯示信號機根底為C 色.A綠；B紅；C黃；D藍.25、下面不屬于開放引導信號的條件的是D .A引導層的條件已滿足；B信號未開放.C列車已占用始端信

22、號機前方的接近區段D始端信號機紅燈和綠燈正常.26、如果開放引導信號C 秒后列車仍未進入進路那么信號自動關閉.A30 ;B45 ;C60 ;D90 .27、當引導信號開放后,列車可以以C 模式通過本次進路.ASM ;BATO ;CRM ;DAR.28、岔區設限的限速不包括 A .A15KM/H;B20KM/H ;C25KM/H;D30KM/H .29、“岔區消限命令執行條件是在LCP盤上用消限鑰匙接通消限電路消限鑰匙順利插入鑰匙孔內順時針旋轉90 C,并在B 秒內完成消限操作.A15 ;B30 ;C60 ;D90.30、當LOW上的道岔區段出現“長閃時,表示該道岔C .A正在轉換；B轉不到位；

23、C擠岔；D延時解鎖中.31、當LOW上的道岔區段出現“短閃時,表示該道岔B .A正在轉換；B轉不到位；C擠岔；D延時解鎖中.32、當岔區有車時,執行“強解道岔命令將會延時B 秒執行.A15 ;B30 ;C60 ;D90.33、在以下圖中,A 表示道岔為右位轉不到位.A岔體4、5、6、7有顏色顯示,且 6為閃爍,而8、9為灰色且穩定時;B岔體4、5、8、9有顏色顯示,且 8為閃爍,而6、7為灰色且穩定時;C岔體4、5、6、7、8、9均有顏色顯示,且 6、7、8、9均為閃爍時；D岔體4、5、8、9有顏色顯示,而 6、7為灰色,且都為穩定顯示時.34、在以下圖中,C 表示道岔為擠岔表示.A岔體4、5

24、、6、7有顏色顯示,且 6為閃爍,而8、9為灰色且穩定時；B岔體4、5、8、9有顏色顯示,且 8為閃爍,而6、7為灰色且穩定時；C岔體4、5、6、7、8、9均有顏色顯示,且 6、7、8、9均為閃爍時；D岔體4、5、8、9有顏色顯示,而 6、7為灰色,且都為穩定顯示時.35、下面C 不屬于“強行轉岔命令的執行條件.A道岔區段非邏輯空閑；B道岔沒有擠岔；C道岔區段未被設限；D道岔沒有單獨鎖定.36、LOW上顯示道岔區段灰顯,表示該區段C .A擠岔；B正常；C信息傳輸故障；D轉換不到位.37、假設在LOW上出現道岔編號閃爍,可通過對該道岔區段執行B 命令即可排除此故障.A強行轉岔；B岔區邏空；C解封

25、道岔；D擠岔恢復.38、假設在LOW上出現道岔兩腿長閃,在道岔沒有單獨鎖定的前提下,可嘗試通過對該道岔執行D 命令排除故障.A強行轉岔；B岔區邏空；C解封道岔；D擠岔恢復.39、SICAS計算機故障恢復后,LOW顯示全區粉紅光帶,此時必須執行的命令有 A .A全區邏空；B關站信號；C強解區段；D解封信號.40、LOW上出現C 類報警時,相應報警不會紅閃,也沒有聲音報警.AA ;BB;CC ;D所有的.41、在LOW上可以調閱C 小時內聯鎖設備發生的特別情況記錄.A12 ;B24 ;C48 ;D72 .42、如果LOW上站臺區段出爐標志,表示該站臺D .A扣車生效；B取消扣車；C設置限速；D緊停

26、生效.43、LOW工作站以下哪種命令無須經行調同意前方準操作A .A擠岔恢復；B重啟令解；C強行轉岔；D、開放引導信號.44、下面不屬于平安相關命令的是B.A.、解封區段；B、轉換道岔；C、軌道消限；D強行轉岔.45、以下聯鎖工作站的命令中屬于平安相關命令的是C .A單獨鎖定；B封鎖區段； C取消鎖定； D終止站停.46、以下除了 C 組之外,每一組命令中的全部命令都須經行調允許方可操作.A關站信號、關區信號、軌區設限、軌區消限；B強行轉岔、重啟令解、封鎖道岔、解封道岔；C封鎖區段、解封區段、岔區設限、關單信號；D岔區消限、解封區段、開放引導信號、關區信號.47、以下B 組中的命令全部屬于常規

27、命令.A關站信號、自排單關、岔區消限、封鎖信號；B關站信號、自排單關、追蹤單關、終止站停；C強轉道岔、岔區消限、追蹤單關、追蹤全開；D取消進路、強解區段、強解道岔、解封區段.48、 B 無法提供側防.A道岔；B緊急停車按鈕；C信號機；D軌道電路.49、當ATS發生故障,須人工取消車站“停車點的時機為C A列車進站；B列車停穩 C列車停穩并開門；D任何時候.50、如果LCP盤上運營停車點指示燈亮B 燈,表示扣車有效.A綠；B黃；C紅；D白.四、簡做題1、請簡述無岔進路和有岔進路監控區段的范圍.答：1在無岔進路中,通常始端信號機后一個區段為監控區段,但假設軌道電路長度缺乏那么設始端信號機 后兩個區

28、段為監控區段,其他為非監控區段.2在有岔進路中,從進路的第一個軌道區段開始,一直到最后一個道岔區段為止都是監控區段,其它為 非監控區段.2、請簡述進路的解鎖及分類.答：進路建立后再將它釋放的手段稱之為進路的解鎖.進路解鎖可分為：列車正常解鎖,人工取消進路及 區段強行解鎖.3、請簡述通常進路中的側防使用有哪幾種情況答：通常進路中的側防使用情況有兩種：一級側防和二級側防結合在一起.只用一級側防.4、請簡述,當具備二級側防的聯鎖系統在一級側防不能滿足側防條件時,對側防的選擇原那么？答：當進路排列后,一級側防的道岔因故障不能滿足側防條件時,聯鎖系統自動選用二級側防.在提供二 級側防期間,該故障道岔恢復

29、正常后也不再被選作側防元素.只有在進路已解鎖,且再辦理該進路時,恢 復正常后的道岔才再次被選作側防元素.5、請簡述SICAS故障恢復后LOW相應操作.答：SICAS計算機故障恢復后,LOW 顯示全區粉紅光帶.此時必須執行“全區邏空和“重啟令解命 令.假設操作權限無“全區邏空功能,只能執行“軌區邏空或“岔區邏空命令來邏空每個區段.6、請簡述“自排單開和“追蹤單開兩個命令在功能上的區別.答：1自排單開.設置條件：信號機具備自排功能且追蹤全開功能沒有翻開.功能.命令執行后,可以把單架信號機設置為自動排列進路狀態根據目的地碼排列進路.2追蹤單開.設置條件：信號機具備追蹤功能且自排全開功能沒有翻開只有追蹤功能信號機除外.功能：把單個信號機設置為聯鎖自動排列進路狀態由聯鎖機調用唯一的進路或根據接近區段自動排列固定方向的進路.7、在進路的建立過程中滿足什么條件,信號可自動開放?答：1信號到達主信號層.2始端信號機正常.3始端信號機沒有開放引導信號.4始端信號機未被封鎖.5始端信號機未設置重復鎖閉 .8、人工開放引導信號的條件有哪些？答：1引導層的條件已滿足.2信號未開放.3列車已占用始端信號機前方的軌道區段一一接近區段.4始端信號機紅燈和黃燈正常.9、請簡述關閉引導信號