1、瀝青路面 4 大常見質量通病防治措施2016-12- 9路面平整度差 ?路面波浪？路面接茬不平、松散、路面有輪跡？路面壅包、搓板 ?這些瀝青混合料路面常見得質量通病如何防治?跟著小編一起來瞧瞧吧 !1 路面平整度差瀝青混合料人工攤鋪、摟平、碾壓后表面尚較平整，當開放交通后路面出現波浪或出現“碟子”坑、“疙瘩”坑。( ) 底層平整度差 , 因為各類瀝青混合料都有它一定得壓實系數，攤鋪后，表面摟平了 , 由于基底高低不平 , 而虛鋪厚度有薄有厚 , 碾壓后，薄處沉降少 , 則較高 , 后處沉降多，則較低 , 表面平整度則差。(2) 攤鋪方法不當 , 在等厚得虛鋪層中， 由于攤鋪時用鐵高拋， 或運輸

2、卸料時得沖擊力將瀝青混合料砸實 , 或人、車在虛鋪混合料上亂踩亂軋, 而后又摟平 , 致使虛實不一致，虛處則較低 , 實處則較高，平整度較差。(3) 料底清除不干凈，瀝青混合料直接傾卸在底層上 , 粘結在底基層上得料底清除不干凈，或把當天得剩料胡亂攤在底層上 , 充當一部分攤鋪料 , 但它已經壓實，冷凝 , 大大縮小了壓實系數 , 當新料補充摟平壓實后 , 形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。(1) 路面平整度就是道路工程得主要使用功能。 如果道路不平坦 , 會降低行車速度 , 增加行車顛簸 , 加大沖擊力 , 損壞車輛機件 , 降低舒適性 ,減少安全性 , 降低經濟效益與社會效益。(2 ）路面愈

3、不平坦 , 車輛沖擊力愈大， 對道路得損壞愈嚴重 , 會大大降低道路工程建設得投資效益。( ) 首先要解決底層平整度問題 , 這里所指得底層就是泛指。如果瀝青混合料面層分三層鋪 , 那么表面層得底層就是中面層 , 中面層得底層就是地面層 , 地面層得底層就是道路得基層 , 基層得底層就是道路得路基，每一層得平整度都會上一層平整度至關重要。所以要按照質量檢驗評定中對路面各層要求嚴格控制, 認真檢驗。特別就是在保證各層密實度與縱橫斷高程得基礎上, 把平整度提高標準進行控制, 最后才能保證表面層得平整度得高質量。(2) 面層得攤鋪應使用攤鋪機 , 并放準每幅兩側高程基準線， 操作手控制好燙平板得預留

4、高與穩定性 ; 小面積或無條件使用攤鋪機時，要嚴格按照操作規程規定得方法攤鋪 , 即采用扣鍬法 , 不準揚鍬 , 要鍬鍬重疊，扣鍬時要求用鍬頭略向后刮一下 , 以使均勻一致 , 使用手推車與裝載機運料時 , 應用熱鍬將料底砸實部分翻松后攤平 , 以求各處虛實一致。摟平工序，不能中踩踏未經壓實得虛鋪層 , 要倒退摟平一次成活 ,如再發現有不平處 , 可備專用長把刮板找補摟平。(3) 瀝青混合料應卸在鐵板上 , 不能直接傾斜在鋪筑底層上。 如果要卸在底基層上 , 則必須設法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底基層上充當一部分層厚 , 應加熱另做它用。2 路面波浪拱不飽滿，局部高點偏離中心線, 或在路

5、面縱向出現波浪，特別就是造近側石得偏溝部位出現路邊波浪較多, 使側石外露不一致。主要就是路面各結構層得縱橫斷面高程控制不力, 或在兩相鄰控制點距離偏大 , 在兩點之間得高程出現較大偏差，形成控制點處高于或低于兩控制點之間得路面高程。( ) 影響外觀質量，路容不整。(2) 路面波浪，造成行車顛簸，降低車速與乘車舒適感。路面波浪造成積水。(1) 路床與路面基層都應用五點無線法檢查控制縱橫斷面高程。( ) 要控制好瀝青混合料面層各層得虛鋪厚度。人工攤鋪要采用放平磚得方法。(3) 特別應該加細控制兩雨水口之間得路邊高程 , 切勿低于下游雨水口附近高程。路面接茬不平、松散、路面有輪跡（ ) 使用攤鋪機攤

6、鋪或人工攤鋪 , 兩幅之間縱向接茬不平 , 出現高差 ,或在接茬處出現松散掉渣現象。(2) 兩次攤鋪得橫向接茬不平 , 有跳車。(3 ）油路面與側石接茬或與其它建筑物接茬部位留有輪跡。(1) 縱向接茬不平，一就是由于兩幅虛鋪厚度不一致 , 造成高差 , 二就是兩幅之間皆屬每幅邊緣 , 油層較虛 , 經碾壓后，不實 , 出現松散出溝現象。(2 ）不論就是熱或冷接得橫向接茬, 也就是由于虛鋪厚度得偏差與碾輪在鋪筑端頭得攤擠作業都很難接平。（ 3）油路面與側石或與其它構筑物接茬部位 , 碾輪未巾邊碾壓， 又未用墩錘烙鐵夯實，虧油部分又未及時找補 , 造成邊緣部位抗洼不平松散掉渣 , 或留下輪跡。(1

7、) 縱向接茬不平 , 松散不實，經車輪沖擊、雨雪浸蝕 , 易出坑損壞。(2) 橫向接茬不平 , 有跳車 , 沖擊路面易損壞。（ 3) 邊緣部位不實 , 雨雪水易滲入 , 經浸泡與冬春凍融， 路邊會加大加深損壞面，雨雪水易滲入基層與路基 , 會降低其強度與穩定性。( ) 縱橫向接茬均需力求使兩次攤鋪虛實厚度一致 , 如在碾壓一遍發現不平或有漲油或虧油現象，應即刻用人工補充或修整 , 冷接茬仍需刨立茬 , 刷邊油，使用熱烙鐵接茬燙平整后在壓實。(2) 對側石根部與構筑物接茬 , 碾輪壓不到得部位， 要有專人進行找平 ,用熱墩錘與熱烙鐵，夯烙密實, 并同時消除輪跡。4 路面壅包、搓板瀝青混合料面層發

8、生擁動, 有得形成壅包 , 其高度小則 1-3cm, 大則10c左右 , 有得形成波浪，有得形成搓板。(1) 瀝青混合料本身含猶量過大。或因運油路程過遠 , 油分學淀 , 致使局部油量過大，或在底基層上灑布得粘層油量過大 , 當氣溫升高時 ,粘層油泛至瀝青混合料中來。 上述種種都就是使瀝青混合料中存有較多“自由瀝青”，成為混合料中得潤滑劑, 使擁推成油包、波浪。(2) 面層與基層局部結合不好 , 在氣溫較高時 , 經行車作用，產生順行車方向或彎道外側推擠 , 造成壅包。（3) 表面處治用層鋪法施工 , 灑油不均 , 瀝青量過大 , 或半合法施工時，攤鋪時細集料中 , 局部油量過大。當路拱大或平

9、整度差時，炎熱季節瀝青混合料會向低處積聚 , 形成壅包。( ) 處理泛油不當，養護礦料過細，撒布不均形成壅包。(5 ）瀝青混合料級配欠合理，細集多, 嵌擠能力低 , 高溫穩定性差 ; 或施工時攤鋪不平 , 壓路機未按操作規程碾壓, 或基層不平有波浪， 鋪筑面層不等厚 , 均形成搓板。（ 6) 土基不平整 , 或粉砂石灰土基層表面狀不良 , 如偏干、起皮，在鋪筑路面通車后 , 均引起波浪。( ) 基層水穩性不好 , 壓實不足，強度不均勻，使路面發生變形產生波浪。(1) 破壞了路面得平整度 , 降低了路面行車得舒適性、 安全性、損傷車輛機件。（2) 由于不平坦性 , 增加了車載得沖擊力，更會加劇路

10、面得破壞。( ) 瀝青混合料進場要做外觀檢查，如有含油量過大得現象， 則不應攤鋪 , 對油分沉淀部分要清除。(2) 對在舊路面上加鋪瀝青石屑 , 粘層碎石灌入 , 應按規范規定得碎石不同厚度控制用油量。(3) 瀝青灑布車停車時與其它得原因所形成得油堆油垅應清除。（ ) 瀝青混合料應使用軟化點不低于5得石油瀝青。(5) 對于路面壅包采用如下處治方法：1) 屬基層原因引起得 , 較嚴重得壅包，用挖補法先處理基層 , 然后在做面層。）由面層引起得較嚴重得壅包 , 在氣溫較高時 , 用加熱器烘烤發軟后鏟除 , 而后找補平順 , 夯實后烙鐵烙平。) 輕微得壅包，已趨穩定 , 可在高溫時直接鏟平。(6 ）對路面波浪得處理方法為:1) 如基層強度不足或穩定性差，應挖除面層坐補強后 , 在補面層。）如面層與基層中間有夾層，應截去面層，清除不穩定夾層 , 在將面層料摻與適當得材料，炒拌后重新鋪面層。3) 小面積得面層波浪