1、v1.0 可編輯可修改目錄一、工程概況 3二、項目管理組織機構 4三、施工布置 51、現場車輛運輸 52、板塊樓層堆放布置 53、懸挑接卸料鋼平臺布置 54、臨時用電布置 5四、單元板塊的運輸、垂直運輸方案及安全措施 61、單元板塊的運輸、存放方案及安全措施 62、單元板塊的垂直運輸及安全措施 8五、單元板塊吊裝 91、施工流程圖 92、安裝步驟 10（1）測量放線 10（2）后置埋件安裝 10（3）轉接件安裝 11（4）單元板塊吊裝 11（5）特殊位置單元板塊安裝方法 163. 單元板塊吊裝安全施工措施 16吊裝施工危險源及施工安全措施 16單元板塊防墜（脫）落措施 17六、主要吊裝施工設備

2、 191、懸挑卸料鋼平臺 192、移動安裝吊車 19（1）概述 19（2）移動吊的主要技術性能計算 20、移動小車鋼結構計算 2012v1.0 可編輯可修改附件： 27a、移動小車鋼結構有限元分析模型圖 27b、移動小車鋼結構有限元分析變形圖 27c、移動小車鋼結構有限元分析繞 3-3 軸彎矩圖 28d、移動小車鋼結構有限元分析繞 2-2 軸彎矩圖 28e、移動小車鋼結構有限元分析剪力圖 29（3）施工安全保障措施 303、移動龍門吊 304、單元板塊發射車 31（1）概述 31（2）單元板塊發射車工作示意圖 32（3）板塊發射車施工安全措施 3422v1.0 可編輯可修改一、工程概況本項目單

3、元板塊位于主樓 3-26 層，除東、西面 3-26 層 R 軸-T 軸為框架幕墻外，其他 全部為單元幕墻， 26 層以上為百葉幕墻，頂部為玻璃幕墻。本項目單元板塊共 1866 塊，主要形式為石材與玻璃組合單元幕墻， 規格、, 最大單元板塊重量噸。開啟窗為手動開啟，上懸外倒；排煙窗為進口電動，下懸外倒。表 1-1 工程概況表工程名稱：軌道交通七號線浦江耀華站（ 18-1 街坊）綜合開發項目幕墻（第一標段）建設單位：上海環通建設開發有限公司建設地點：浦東耀元路 80 號建筑設計：華東建筑設計研究院有限公司佰韜建筑設計事務所監理單位：上海建科建設監理咨詢有限公司總承包單位：上海建工集團股份有限公司說

4、明：根據監理審批意見此方案改為辦公樓 26層以下單元板塊吊裝方案 （原一標段 單元板塊吊裝補充方案） ，此施工范圍包含 1784塊板塊； 26層及以上吊裝方案另作報審。34v1.0 可編輯可修改44、項目管理組織機構v1.0 可編輯可修改三、施工布置1、現場車輛運輸根據現場實際情況，板塊運輸車從北面大門進出。2、板塊樓層堆放布置根據現場實際情況，分別在 8、10、 15、18、22、25、26層設置單元板塊臨時堆放場地，板塊距離核心筒 1米，方便安裝工人和龍門吊進出，每個堆放高度不超過 2米。3、懸挑接卸料鋼平臺布置懸挑接卸料鋼平臺是為了方便單元板塊的轉運， 位置分別為 8、10、15、18、

5、22、26層（同 板塊堆場樓層一致），首先在 8層設置鋼平臺， 8層及以下的單元板塊轉運到位后，再拆卸安 裝到10層，轉運 8-10層的單元板塊，依次類推。4、臨時用電布置從總包一級配電箱中接二級電箱到施工樓層。本工程臨時用電采用TN-S三相五線三級配電兩級保護。三級配電指總配電箱、分配電箱、開關箱。兩級保護指分配電箱和開關箱，均 必須經漏電保護開關保護。各支路的電線經總電箱用電纜線接至各支路的分配電箱，再由分 配電箱接至各開關箱，移動機具采取兩級漏電保護系統設置。根據現場施工用電的情況，將總配箱設置在主樓 26層，主樓 8、10、15、18、22、25屋頂 布置一個分配箱。56v1.0 可編

6、輯可修改四、單元板塊的運輸、垂直運輸方案及安全措施1、單元板塊的運輸、存放方案及安全措施(1) 運輸及存放方案. 工作流程根據工程特點和任務分配，工作流程如下：下達運輸計劃單元板塊檢驗、裝架單元板塊固定、碼放單元板塊裝載 汽車公路 運輸現場檢驗單元板塊卸貨單元板塊存放流程說明1.2.1 根據施工進度要求，向加工基地下達運輸計劃；1.2.2 加工基地對相應的單元板塊進行檢驗、登記，確保無質量、安全隱患后，將單元 板塊裝上轉運架存放；1.2.3 將存放在轉運架上的單元板塊使用卡扣固定，根據運輸量和順序分別碼放，碼放 層數不能超過汽車運輸途中的高度限制。1.2.4 用叉車或吊車將碼放好的單元板塊裝上

7、平板運輸車，并固定牢固，仔細檢查，確 保無安全隱患后，按順序發車。1.2.5 運輸車輛按照規定的路線、速度行駛。1.2.6 車輛到達現場后，根據現場交通指揮員的信號，行駛到停放區，現場人員對到達 現場的板塊進行登記、檢驗66v1.0 可編輯可修改根據現場交通指揮員的信號，行駛到卸貨區，使用總包塔吊將貨物進行卸貨并放到在指 定點存放。施工方法1.3.1 運輸準備 運輸前，加工廠根據運輸計劃對將要運輸的單元板塊做最后檢驗，確保無質量、安全 隱患后，準備裝車。 對參與運輸的人員進行安全技術交底，明確行駛路線、速度、停放位置，預防運輸過 程中造成板塊損壞或安全事故。1.3.2 裝載及運輸 加工廠對需要

8、安裝的單元板塊進行檢驗、登記，確保無質量、安全隱患后，玻璃面向 上，裝上單元板塊轉運架，并固定牢固。單元板塊轉運架由方鋼管加工而成，尺寸統一，并 設有插芯可以碼放，板塊存放面墊有 3mm厚橡膠墊，防止磨損單元板塊，立柱上并設有吊耳 和固定點，用于固定板塊和起吊； 生產部根據運輸量和順序將單元碼放，同疊轉運架上應為同一施工層的板塊； 運輸用的卡車載重量應大于 6T，并拆除車廂欄板，固定轉運托架，裝運托架可直接固 定疊放好的單元板塊運輸架。使用叉車將疊放好的單元板塊裝上運輸車輛，固定牢固，檢驗 無安全隱患后，填寫運輸記錄表，并按順序發車； 車輛到達現場后，根據交通指揮員的信號，行駛到臨時停放區，現

9、場材料員對到達現 場的板塊進行登記，質量員對板塊進行質量檢驗，檢驗合格后報總包和監理，符合要求的板 塊將允許卸貨； 卸貨 檢驗完畢后，根據指揮員的信號，行駛到卸貨區，松開固定繩索，使用塔吊將貨物進行卸 貨并放到在指定點存放。樓內存放區 吊運到施工樓層的單元板塊，在靠近核心筒位置按順序存放。存放時必須滿足離核心筒 1m，離結構邊緣 4m以上。單元板塊存儲層內，不應安裝實體墻，及豎向風、水、電等管道以 78v1.0 可編輯可修改保證單元板塊在存放層內的水平運輸。其他材料存放 其他材料主要涉及預埋件、框架式幕墻、單元式幕墻相關五金件、裝飾線條以及其他低 值易耗品。車輛將現場所需材料運到現場后，由塔吊

10、將材料調運到卸料平臺后轉運到制定的地點堆放。(2) 運輸及存放安全措施A 、板塊運輸出發前要仔細檢查捆綁板塊存放架的緊固繩是否固定牢固，板塊與存放架是否固定牢固；B、貨車司機在行駛過程中要盡量保持穩定，避免急剎車對板塊造成的可能傷害；C、相鄰板塊存放架之間要保留 500mm的安全通道，方便板塊的轉運；D、空的板塊存放架在未拖走之前要穩定堆放，避免架子傾倒，造成不必要的傷害；2、單元板塊的垂直運輸及安全措施幕墻板塊的垂直運輸是單元板塊施工的一個重要環節。 本工程最大的單元板塊寬度為米、高度為米、最大單元板塊重量噸，現場施工塔吊能滿足幕墻板塊的吊運要求，故將使用塔吊 運輸作為單元板塊主選的垂直運輸

11、工具。根據本工程結構特點及單元式幕墻的施工要求，采 用垂直運輸方法為：汽車將組裝合格的板塊運輸至工地指定地停放，由總包提供的塔吊將裝 有板塊的吊架垂直運輸到卸料平臺，再利用液壓叉車將板塊送到樓層存放。現將單元板塊的 垂直運輸方案敘述如下：工作流程如下下達吊運計劃單元板塊檢驗、 分發汽車運輸到工地指定點 垂直吊運樓內轉運樓內存放流程說明2.2.1 根據施工進度要求，對垂直運輸小組下達吊運計劃；2.2.2 公司基地對需安裝的單元板塊進行檢驗、登記，確保無質量、無安全隱患后，根據吊運要求，安排汽車運輸單元板塊至工地；89v1.0 可編輯可修改2.2.3 汽車將組裝合格的板塊運輸至工地指定地停放，栓好

12、吊繩；2.2.4 塔吊在指揮員的指揮下，放下吊鉤，起吊至轉運裝卸平臺；2.2.5 樓內轉運組在轉運裝卸平臺接料，并將板塊運送到單元板塊存放區；2.2.6 到達單元板塊存放區后，將板塊轉運架固定。垂直運輸安全措施2.3.1 成立專業吊運組，成員組成：地面吊裝指揮 1人、掛鉤安裝人員 2 人、拉穩定繩 2 人，接料平臺指揮 1人、接貨工人 4 人；2.3.2 吊運時在周圍 20 米內用紅白旗劃定警戒區，禁止無關人員進入，設立吊運專職安 全員 1 人，負責觀察和監督吊裝過程，防止安全事故發生；2.3.3 吊運前檢查吊運工具是否安全完好無損；吊運對講機設置專用頻道、塔吊司機的 對講工具是否暢通； 防護

13、措施是否齊全； 穩定繩是否有斷裂的痕跡 ；檢查被吊物品綁扎牢靠， 保證被吊物件平衡，起吊前應用穩固繩把兩底端栓牢，防止重物旋轉、擺動和碰撞；吊鉤是 否固定牢固等；如果沒有發現問題才可以起吊，否則不能起吊；2.3.4 ，當吊至接近接貨平臺約 4-5m 高時，接貨人員拉住穩定繩控制好板塊使板塊緩慢 小吊至鋼平臺；2.3.5 遇到惡劣的氣候條件（如 5 級以上大風、暴雨等）則禁止起吊；五、單元板塊吊裝1、施工流程圖100v1.0 可編輯可修改注：每一步驗收合格后才進行下一步施工2 、安裝步驟（ 1）測量放線根據總包提供的軸線和標高，首先進行測量定位，測量出土建結構的偏差，為施工做好 準備。對土建結構

14、施工的誤差在此階段消化、分配，并調整原來的分格尺寸，務必要使誤差 不積累在最后一個分格。在此基礎上，將控制線劃在樓板上，作為安裝后置埋件和轉接件的 依據。（ 2）后置埋件安裝 后置埋件鉆孔時，鉆孔深度應滿足后置埋件的有效長度，并清理鉆孔。 安裝化學錨栓時先將玻璃管藥劑放入孔中， 再將錨栓進行安裝。 放入螺桿后高速進行 攪拌，待洞口有少量混合物外露后即可停止。 當化學螺栓施工完畢后， 不能立即進行下一步施工， 而必須等到螺栓里的化學藥劑反 應、凝固完成后方可開始進行連接件安裝。1011v1.0 可編輯可修改（3）轉接件安裝如下示意圖：11114）單元板塊吊裝主樓幕墻部分每個分區結構形式類似為一個

15、橢圓（每層結構半徑相同），各樓層的分格尺 寸和板塊數量相同，可以分區施工，經多次研究討論決定采用施工效率高的特制活動小吊車 進行施工作業。v1.0 可編輯可修改安裝順序從北面 3 層開始安裝，按照順時針方向由東向西從下往上安裝，施工電梯和塔吊位置空出，待施工電梯和塔吊拆除后再安裝。一個樓層安裝完畢后再安裝上一個樓層，以此類推。板塊安裝注意事項（1）板塊安裝順序應由下向上依次安裝。應安裝完下一層樓層的全部板塊后，再進行上 一層樓層的板塊安裝；（2）板塊安裝應有適應的安裝設備 （ 發射車） 。板塊安放在發射車上時，應設置軟墊襯， 以防止板塊被劃傷；（3）板塊吊具應固定牢靠，保證吊運中的安全；（4）

16、每一板塊安裝前，應仔細清洗先行安裝的下一樓層板塊上的橫型材，并安裝好兩板 塊上橫型材之間的防水裝置，防水裝置處應嚴格密封；（5）安裝板塊時嚴禁用鐵榔頭等物敲擊板塊；（6）每一板塊安裝后都應進行測量，必須保證幕墻的水平度和垂直度均不大于1/10工作流程根據工程特點和任務分配，單元板塊的主要工作流程如下：下達安裝計劃活動安裝吊車就位單元板塊檢驗、發送單元板塊發射單元板塊安 裝、撤吊（1）流程說明 : 根據施工進度要求，向安裝小組下達安裝計劃； 活動安裝吊車應運至安裝位置，固定，檢驗，性能滿足安裝作業要求時方可安裝； 安裝小組對相應的單元板塊進行檢驗、確保無質量、安全隱患后，使用龍門吊將板塊 提起，

17、放置到板塊發射車上； 活動安裝吊車吊住單元板塊，將其從室內發出； 安裝工將單元板塊固定完畢后，松開吊具，小車推至下一作業點。（2） 施工平面布置和施工方法根據活動安裝吊車安裝特點，整個吊裝過程需要占用垂直方向上 3 層作為施工區域。吊裝層 吊裝層位于安裝區域的最高層，活動安裝吊車固定在這層上，吊裝層負責吊裝。發射層發射層位于單元板塊存放層上，板塊法發射車固定在此層上，單元板塊由此層發出。 安裝層單元板塊在本層進行安裝，固定。1213v1.0 可編輯可修改1313施工作業區分布見下圖：吊裝示意圖v1.0 可編輯可修改板塊由龍門吊轉移至發射車的實物照片單元板塊發射車翻轉實物照片1414v1.0 可

18、編輯可修改單元板塊吊裝實物照片施工方法（1）施工準備：1）幕墻安裝基本條件：檢查幕墻安裝基本條件是否具備。并對建筑物安裝幕墻部分的外 形尺寸進行復查，要求達到與幕墻配合尺寸允許偏差范圍；2）檢查幕墻板塊：檢查幕墻板塊的品種、規格尺寸、色澤是否符合設計；幕墻板塊是否 有明顯的質量檢驗標識；幕墻板塊在運輸過程中有否損壞、變形、劃痕和污染等。不合格的 板塊不得安裝；3）幕墻板塊安裝前均應進行檢驗與校正，不合格的板塊不得安裝。（ 2）板塊安裝 : 第一步驟：將單元板吊出單元板塊存放層 吊裝人員操作室內龍門吊車將待安裝單元板塊從板塊堆放區域轉運至板塊發射車上準備 發射。吊裝時移動懸臂吊機在指揮人員的指示

19、下緩緩提升板塊，同時存放層內人員操作板塊 發射小車，將板塊從塔樓主結構邊緣吊出。第二步驟：單元板塊的下行過程 單元板塊的下行過程由板塊吊裝層上一層的指揮人員負責指揮。單元板塊在下行過程應 確保在所有經過層都有人員傳接板塊，防止板塊在風力作用下與樓體發生碰撞。在安裝位置 1516v1.0 可編輯可修改將單元板塊慢慢放下，并且確保高于已安裝完板塊 100mm。 第三步驟：單元板塊的插接就位 單元板塊的插接就位由單元板吊裝層及上一層人員共同完成在室內完成。 單元板下行至單元體掛點與轉接高度之間相距 100mm時 ，命令板塊停止下行，并進行單 元板塊左右方向的插接。在左右方向插接完成后，在控制左右尺寸

20、的情況下命令板塊繼續下 行，此時由板塊上一層人員負責單元體掛件與轉接件的對接，板塊安裝層人員負責上、下兩 單元板塊的插接。確認單元板塊的掛點，左右插接上、下插接都已安裝到位后，拆除夾具， 并命令其返回板塊存放層，準備下一個板塊的安裝。第四步驟：單元板塊的微調 借助水平儀通過調整高度調節螺栓，實現板塊高度方向的微調。并且對單元板塊的左右 接縫進行校驗微調。第五步驟：安裝外裝飾型材 整體單元板塊安裝完成后， 通過吊籃在已安裝的單元板塊外立面按規格安裝外裝飾型材。(5) 特殊位置單元板塊安裝方法本標段特殊位置是指塔吊和施工電梯口。 因整體工期的考慮， 塔吊及施工電梯口位置的 單元板塊需最后安裝。由于

21、該部位施工時兩邊都已經安裝好單元板塊，最后一塊封口的單元 板塊不易安裝。在工廠組裝時，此一收口單元板塊做特殊加工，單元板塊的加工形式改為豎 向型材全部采用母型材。現場安裝時，其它位置順序安裝，在安裝最后一塊收口板塊時，采 用從相鄰兩塊單元板塊之間向下插接的方式安裝(安裝吊裝方式同單元板塊安裝方式) 。3. 單元板塊吊裝安全施工措施吊裝施工危險源及施工安全措施1617v1.0 可編輯可修改（1） 單元板塊吊裝工程中的危險源主要是：板塊吊裝是高空臨邊作業，四周無維護結構， 如果安裝過程中疏忽大意，容易造成人員墜落傷害事故；板塊轉運和發射過程中如果設備出 現故障容易發生傷害事故。（2） 施工安全措施

22、：1、在施工區域的土建結構柱上牢固安裝一條安全繩， 吊裝工人安裝前必須帶好安全帽和 安全帶，安全帶要牢固的栓在安全繩上。工人上崗前項目部組織安全員進行安全技術交底；2、起重司機和指揮員（信號員）必須經過正規的培訓并且是持證上崗的人員；3、吊裝設備安裝后， 必須經過空載、 承載、超載、 凈載和動載試運行試驗， 及沖擊試驗， 經試驗合格簽認后，方可使用；4、項目部安排專人定期對吊裝設備進行維護修理和管理。 起重司機每天安裝前要檢查移 動吊車和板塊發射車是否固定牢固，配重是否移動、卷揚機運轉是否正常等，并做好記錄；5、起重司機要絕對聽從指揮員指揮，通訊工具設置專用頻道，保證雙方通訊的暢通不受 干擾；

23、6、吊裝區域下方半徑 10 米內設置安全警戒區，并派專人看護，防止行人進入施工作業 區；7、遇到惡劣的氣候條件（如 5 級以上大風、暴雨等）則禁止施工。 單元板塊防墜（脫）落措施 本工程最大單元板塊的重量為噸，為避免發生板塊墜落造成安全事故，在板塊從樓層運 輸、發射、安裝的過程中每一個環節做好安全措施，防止發生板塊墜落事故。1、成立專業的板塊安裝吊運班組，該班組只負責板塊的吊運安裝工作，不再安排其他的 施工工作，同時不安排其他工種人員從事吊運施工；2、板塊的吊運班組上崗前必須接受崗前培訓，由公司質量安全部門和項目部組織考核， 合格后方能上崗；3、板塊吊運工程中，設置旁站安全員一人，專職負責監控

24、吊運施工全程的安全，發現安 全隱患要及時停止施工，直至隱患被排除。項目部專職安全員每天加強吊運工程中的安全巡 視；1718v1.0 可編輯可修改4、吊機司機每天上崗前仔細檢查吊運設備是否正常運轉、 板塊發射車是否運轉良好并進 行空載試運行，發現問題及時處理；項目部專職安全員在吊裝前要仔細檢查吊運鋼絲繩是否 有斷股、絞股、磨損等現象，及時更換有安全隱患的鋼絲繩；施工人員的生命繩和安全繩懸 掛的位置是否正確（安全繩的長度不宜超過 2 米）；5、板塊發射前，單元板塊要平穩的固定在板塊發射車上，吊運組長要檢查板塊在發射車 上是否固定牢固，發現問題及時糾正，保證發射過程的安全；6、吊車司機要絕對服從吊運

25、指揮員的指揮，吊運設置專用頻道，保證信號的暢通；7、板塊在上行起吊時，司機要絕對服從吊運指揮員的指揮，板塊上行起吊過程要緩慢提 升，防止提升過快后板塊擺幅過大，板塊下行的過程中，每層待安裝的樓層中都有施工人員 監控板塊的下行過程，防止板塊在下行過程中觸碰到梁柱子或樓板，發生側翻。單元板塊插 就位后確認單元板塊的掛點，左右插接上、下插接都已安裝到位后，方可拆除吊具；8、吊裝作業時，作業區域下方半徑 20 米范圍內設置警戒區，用紅白旗維護，并安排專 人看護，防止行人進入施工區域，遇到惡劣的氣候條件（如 5 級以上大風、暴雨等）則禁止 吊裝。1818六、主要吊裝施工設備1、懸挑卸料鋼平臺另外編制專項

26、施工方案2、移動安裝吊車（1）概述我公司單元板塊的安裝設備是我公司自行設計、制造的移動吊。移動安裝吊車由車身、 吊裝系統和配重組成組成，下部安裝尼龍萬向輪，并設置固定支撐臂，便于吊車固定，吊裝 系統由卷揚機、前吊臂，和拉桿組成，吊車后部配重，增強吊車穩定性。移動安裝吊車實物 照片圖和工作示意圖如下所示 :移動安裝吊車實物圖1919移動吊工作示意圖（2）移動吊的主要技術性能計算 移動小車分析計算主要考慮移動小車鋼結構的強度和剛度問題， 對此鋼結構采用 SAP2000 有限元結構分析設計軟件建模求解。、移動小車鋼結構計算綜合考慮移動小車的工作方式、結構形式、所選用鋼材、荷載的大小及分布等因素，下

27、述情況最為不利，須對移動小車鋼結構的強度和剛度進行校核。1、部位基本設計參數 移動小車鋼結構的結構形式如圖 3-1 所示，最大荷載為 1500kg（包括板塊及起吊鋼索自 重），當起升裝置滿荷工作時為最不利工況。移動小車鋼結構有限元分析模型如圖 3-2 所示2020圖 3-1 移動小車鋼結構的結構圖2121圖 3-2 移動小車鋼結構 SAP2000 有限元分析模型圖 移動小車鋼結構所用的材料：(1)10#槽鋼(2) 20mm6 19 鋼絲繩、荷載確定移動小車的最大起重荷載為 1500kg(包括板塊及起吊鋼索自重) ，即(考慮的動荷載系 數)：定義 S1為強度校核時荷載組合設計值，定義 S3 為剛

28、度校核時荷載組合標準值。S1 1.4 (1.2 1500) 9.8 24696( N )S3 1.2 1500 9.8 17640( N )卷揚機自重： 100kg，為永久荷載：S1 1.2 100 9.8 1176( N )S3 100 9.8 980( N )、移動小車鋼結構所用型鋼截面參數(1) 10# 槽鋼：2222凈截面面積：An =12.722cm2截面繞截面 x 軸的截面慣性矩： I x =198.058cm4 截面繞截面 x 軸的凈截面抵抗矩： Wnx=39.612cm3 截面繞截面 y 軸的截面慣性矩： Iy = 截面繞截面 y 軸的凈截面抵抗矩： Wnx=7.820cm3

29、彈性模量：E=206000N/mm2型材材料： Q235B圖 3-3 “ 10#槽鋼”的截面、移動小車鋼結構 SAP2000有限元分析移動小車鋼結構采用 SAP2000有限元結構分析設計軟件計算， 該軟件是由美國 Computers and Structures, Inc. 開發的最新一代結構分析與設計軟件，是目前國際上在混凝土、金屬 結構等結構物的分析與設計領域得到廣泛應用的最優秀軟件之一。在計算時，鋼結構自重自動加入計算程序中，即在剛度校核時考慮的自重乘數，在強度 校核時考慮的自重乘數；荷載加載形式為集中荷載，定義剛度校核工況荷載 load1 ，強度校 核工況荷載 load2 ，加載圖如下

30、：Load1 加載圖：2323Load2 加載圖：由 SAP2000分析結果 （ 附錄二 移動小車鋼結構有限元分析 ） ，可以得出： 移動小車鋼結構滑輪處的最大撓度 （水平方向）df = ；2424移動小車鋼結構安裝卷揚裝置處的 10#槽鋼的最大撓度 df = ； 移動小車鋼結構連接鋼絲繩處的 10#槽鋼的最大撓度 df = ； 10#槽鋼繞 3-3 軸所受的最大彎矩 M3-3 = ； 10#槽鋼繞 2-2 軸所受的最大彎矩 M2-2 = ； 10#槽鋼鋼所受的最大軸力 P =17372N； 20mm6 19鋼絲繩所受的最大軸力 P =20807N。、移動小車鋼結構強度校核(1)10#槽鋼最大

31、應力設計值P M x AWxM y 17372 7076833 252502 214.55M y 1272.2 1.05 39612 1.05 7820 (N/mm2)可見， f=215(N/mm2)，所選 10#槽鋼的強度滿足設計要求2)20mm6 19 鋼絲繩最大應力設計值P 208072A 3.14 10266.264(N/mm2)鋼絲繩最小破斷拉力為 207kN 20.807 5 104.035kN可見， f=215(N/mm2)，所選 20mm6 19 的鋼絲繩強度滿足設計要求、移動小車鋼結構撓度校核 由 SAP2000分析知： (1)、移動小車鋼結構滑輪處 移動小車鋼結構滑輪處的最

32、大撓度： df =(mm) 移動小車鋼結構滑輪處的相對撓度：df = 3000/300=10mm(2)、移動小車鋼結構安裝卷揚裝置處 移動小車鋼結構安裝卷揚裝置處的最大撓度： df =(mm) 移動小車鋼結構安裝卷揚裝置處的相對撓度： df = 1500/300=5mmdf =(mm)(3) 、移動小車鋼結構連接鋼絲繩處 移動小車鋼結構連接鋼絲繩處的 10#槽鋼的最大撓度：2525 移動小車鋼結構連接鋼絲繩處的 10#槽鋼的相對撓度： df =9.0634 mm 3000/300=10mm可見，移動小車鋼結構的撓度滿足設計要求。、移動小車支座反力根據前面移動小車鋼結構有限元分析結果， 小車與地面相連的支座反力分別如下圖所示：移動小車支座最大的壓力：、移動小車鋼結構撓度校核由 SAP2000可以自動對所計算鋼結構進行穩定性檢查，由 SAP2000檢查結果可知知：移動小車鋼結構的穩定性滿足設計要求。2626圖 3-4 移動小車鋼結構 SAP2000 有限元分析穩定性檢查結果圖附件：a、移動小車鋼結構有限元