1、參加高鐵技能人才培訓小結參加高鐵技能人才培訓小結參加高鐵技能人才培訓班學習小結非常感謝段領導能給我去北京學習高鐵技術的機會，讓我有條件學習新知識，掌握新技術，不斷充實自己的技術能力。去的時候有領導帶我們過去，在北京學期期間，學校對我們的學習和生活都安排得細致周到，特別是難得的中秋節，單位領導的關心讓我們在北京開心的度過一個難忘的佳節。學習結束后，單位又派人去把我們接回來，讓我們感受到了電務段領導最職工無微不至的關懷。高鐵是一個系統復雜的工程，短短一個月時間不可能把所有的東西都學完，但是這個月期間，我把今后電務通信需要運用到和我們必須維護的設備知識，有了一個大致的了解和掌握。今后在現場的工作中，

2、我將不斷努力學習，更好的把本職工作做好，不辜負領導對我的培養和期待。現就參加培訓班學習簡要小結如下，請給予批評指正。培訓時間： 201*年 9 月 2 日至 201*年 9 月 25 日（不含往返路程）。培訓地點：中國鐵道科學研究院。培訓內容：高速鐵路技術概論，客運專線鐵路施工防雷技術，鐵路數據通信技術，數字調度系統，CTCS激列控系統與技術規范，GSM-R（統、結構、功能和應用， GPRSS本原理，無線接入技術，SIM卡原理與應用，移動智能網的原理、結構和流 程，GSM-制絡監測和網絡優化技術，機車綜合無線通信平臺，聯調聯試方法與步 驟等內容。“學習時間緊，學習內容多”是本期培訓班的最大特點

3、，從數字通信的基本概念，傳輸速率到客運專線通信系統聯調聯試與動態檢測，我真正學透的知識可以說沒有，但初次接觸的新知識新概念是很多很多。所以只能在今后的工作中繼續學習，不斷提高。GSM-R1本次培訓學習的最主要內容GSM-R（統是專門為鐵路通信設計的綜合專用數字移動通信系統。它在GSMPhase2+規范協議的高級語音呼叫功能，如組呼、廣播呼叫、多優先級搶占和強拆業務的基礎上，加入了基于位置尋址 和功能尋址等功能，適用于鐵路通信特別是鐵路專用調度通信的需要。主要提供無線列調、編組調車通信、區段養護維修作業通信、應急通信、隧道通信等語音通信功能，可為列車自動控制與檢測信息提供數據傳輸通道，并可提供列

4、車自動尋址和旅客服務。GSM-朦統是由基站（BSS、移動交換中心（MSC和移動臺（MS組成。基 站包括收、發信機（BTS和基站才S制器（BSC兩部分。BTS為無線部分和固定部分提供中繼；BSCM有一定交換功能，是無線信道接至MSC勺接口。移動交換中心除包括移動交換機（MSC、歸屬位置寄存器（HLR、訪問位置寄存器（VLR）外，還有鑒權中心（AUC、設備識別寄存器（EIR）、操作與維護 中心（OMC等。AUO對用戶有效性進行鑒定，i證用戶通信不受侵犯；EIR通過對移動臺號碼的識別，禁止非法用戶使用； OMCH于對BS MSC HLR VLR AUC EIR進行操作 與維護。開機的移動臺搜尋最強的

5、控制信道載頻，掃描鄰近小區場強并報告給基站，以備小區切換，周期性的位置登記，以備 MSCS找，守候在控制信道上隨時發出主呼 和接受被呼。主呼的移動臺在控制信道的接入時隙中發出請求，經基站鑒權、確立加密模式、分配業務信道，通過MSCt立與共用電話網PSTN綜合業務數字網ISDN用戶的 連接信道。來自PSTN/ISTN的呼叫送入至ij最近的入口局 MSC入口局MS歲詢原籍位置寄 存器得到用戶漫游的區域的 MSO址，建立起拜訪MSC勺呼叫,止匕MSC§所屬基站 的尋呼，得到被叫移動臺的回答，鑒權加密，建立與移動臺的通信。GSM-R勺主要功能如下：1.調度通信功能調度通信系統業務包括列車調度

6、通信、貨運調度通信、牽引變電調度通信、其他調度及專用通信、站場通信、應急通信、施工養護通信和道口通信等。2車次號傳輸與列車停穩信息的傳送功能車次號傳輸與列車停穩信息對鐵路運輸管理和行車安全具有重要的意義，它可通過基于GSM-Rt路交換技術的數據采集傳輸應用系統來實現數據傳輸，也可以采用GPRST式來實現。3.調度命令傳送功能鐵路調度命令是調度所的調度員向司機下達的書面命令，它是列車行車安全的重要保障。采用GSM-R（統傳輸調度命令無疑將加速調度命令的傳遞過程，提高工 作效率。4、列車尾部裝置信息傳送功能將尾部風壓數據反饋傳輸通道納入 GSM-Ffi信系統，可以方便地解決尾部風壓數據傳輸問題。5

7、、調車機車信號和監控信息系統傳輸功能提供調車機車信號和監控信息傳輸通道，實現地面設備和多臺車載設備間的數據傳輸，并能夠存儲進入和退出調車模式的有關信息。6、列車控制數據傳輸功能采用GSM-R!信系統實現車地間雙向無線數據傳輸，提供車地之間雙向安全數據傳輸通道。7、區間移動公務通信在區間作業的水電、工務、信號、通信、供電、橋梁守護等部門內部的通信，均可以使用GSM-R勺手持臺，作業人員在需要時可與車站值班員、各部門調度員或 自動電話用戶聯系。緊急情況下，作業人員還可以呼叫司機，與司機建立通話聯絡。8、應急指揮通信話音和數據業務應急通信系統是當發生自然災害或突發事件等影響鐵路運輸的緊急情況時，在突

8、發事件現場與救援中心之間，以及現場內部采用GSM-RS信系統，建立語音、圖像、數據通信系統。防雷技術是一個重點應急由于我們這一期培訓學員是7.23 以后去的，部領導在對事故中認識到防雷害是一個工作中的重點，所以給了我們兩天時間集中學習防雷知識，我以前對防雷就只懂得把地線電阻降到符合要求就行了，但是這兩天的課程，讓我系統的了解了雷雨的形成，雷害的嚴重性，以及防雷的重點從直擊雷轉到我們室內的雷電磁傷害，具體的防雷措施等等，讓我增長了知識，對今后在通信維護方面更加得心應手，能夠更好的把工作做得更加好，為電務段在安全工作上做出自己更多的努力，為段增光。謝謝劉總！百色通信車間：陸鵬楷二O一年十月六日擴展

9、閱讀：高鐵技能人才培訓中存在的問題及對策高鐵技能人才培訓中存在的問題及對策隨著我國鐵路客運專線、高速鐵路的建設和陸續開通，標志著我國鐵路的發展水平已逐步進入高速時代。相對高速鐵路的快速發展，高速鐵路急需的運營維護人員的培養卻有些滯后，因為鐵路系統現有的干部職工隊伍，是在普速鐵路條件下成長起來的，短期內難以更好地勝任新設備、新技術、新材料、新工藝對崗位的要求。如何盡快提高高鐵運行維護職工隊伍的能力素質，強化職工實作技能培訓是職工教育工作中又一項緊迫而又嚴峻的工作和課題。我們在前期京滬高鐵運行維護人員實作技能培訓中進行了一些有益的嘗試，取得了一些經驗，但也發現了不少問題。1. 傳統的培訓模式已不適

10、應高鐵技能人才的需要。傳統的職工培訓模式雖然有許多優勢，但也有許多不足之處，主要表現在以下幾個方面：首先傳統的職工培訓模式最大的不足之處是理論培訓多、實踐操作技能的培訓少，不能適應新技術、新知識在鐵路運輸生產中的需要；二是傳統的職工培訓形式單調、枯燥，教師與學員缺少互動，不能較好的調動學員的學習積極性；三是傳統的職工培訓模式中教材陳舊，老師拿著一本教材照本宣科十幾年不變，不利于教材的更新換代，不利于教師的知識更新和知識儲備，不利于新技術、新知識在鐵路運輸生產中的推廣使用；四是傳統的職工培訓形式死板，不能靈活的根據安全生產的形勢和需要開展多種多樣的職工培訓工作；五是傳統的職工培訓模式中培訓計劃與

11、現場實際需要相脫節，原因是年初制定職工培訓計劃時聽取現場意見不夠，不能充分征求勞資、安全、技術、車間等部門的意見；六是傳統的師傅帶徒弟式的培訓模式不能保證培訓質量，而且培訓周期長，不能滿足高鐵及客運專線不斷建設、開通的需要。2. 基層站段的干部職工對高速鐵路接觸網設備運營管理的管理理念落后，至今還停留在普通電氣化鐵路接觸網設備運營管理之經驗管理的基礎上。主要表現在以下幾個方面：一是在抽調高鐵運營維護人員時只重視職工的工作經驗，忽略職工的發展潛力和對新設備、新技術、新材料、新工藝的理解能力和掌握能力；二是配備負責高鐵運營維護管理的干部時還是以經驗是否豐富為主，缺少對干部綜合素質的評價。以上原因造

12、成職工在高鐵知識培訓中主動性不夠，對學習中遇到的難題不求甚解、敷衍了事，影響了培訓質量。 3. 對基層站段的干部進行高鐵知識的培訓不夠。主要表現在以下幾個方面：一是對技術干部高鐵知識的培訓較少，技術干部對高鐵知識的掌握主要靠自學完成；二是對干部高速鐵路運營維護管理知識的培訓較少，致使許多干部對如何管理好高鐵設備心中沒底；三是缺少高鐵相關專業知識的培訓。致使我們的技術干部、管理干部對高鐵相關專業知識的了解甚少，不利于他們技術水平和管理水平的提高，不利于供電專業綜合管理水平的提高。4. 培訓教材極度匱乏，特別是缺少已開通高鐵接觸網線路設備特點的培訓教材，缺少高鐵線路接觸網故障情況下應急處理方面的培

13、訓教材，缺少高鐵接觸網設備檢測數據綜合分析方面的教材。5. 京津城際是中國第一條高速鐵路，但是京津城際高速鐵路接觸網設備卻是電氣化工程局進行維護管理的。我們沒有機會獲得京津城際高速鐵路接觸網設備運營管理方面的經驗和教訓，也沒有人主動去總結京津城際高速鐵路接觸網設備運營管理方面的經驗，致使我們在京滬高鐵運行維護人員培訓中缺少案例教學，缺少針對性的實作技能培訓。 6. 由于高速鐵路接觸網的運行維護要堅持“預防為主、重檢慎修”的方針，按照“周期檢測、狀態維修”的原則。這與普速電氣化鐵路接觸網設備的運行維護理念有著本質的區別。普速電氣化鐵路接觸網設備的運行維護強調的是職工的設備維修能力和水平。而高速鐵

14、路接觸網的運行維護則強調職工的設備檢測水平，強調對檢測數據的綜合分析判斷能力和水平，強調設備故障的快速恢復，而我們在京滬高鐵運行維護人員培訓中缺少的就是這方面知識的培訓。 7. 普速鐵路接觸網與高速鐵路接觸網相比較，雖然從外觀上接觸網的結構形式沒有大的變化，但是在結構參數和材料設備選擇標準上有了質的區別，普速接觸網理論中的一些認識已不適用高速接觸網設備的運行管理。而我們在京滬高鐵運行維護人員培訓中理論培訓與實作技能的培訓多，缺少如何提高對高鐵的認識、轉變運行管理理念方面的教育，致使許多參加過高鐵培訓的職工在思想上并沒有高速鐵路應有的思想觀念。我們在高鐵運行維護人員培訓中存在的一些問題，如解決不

15、好將影響后續高鐵運行維護人員的培訓質量和培訓效果。我認為應采取以下措施解決好這些問題。1. 轉變思想觀念，創新高鐵運行維護人員培訓模式。一是加強案例式教學，讓受培訓人員在參與案例討論的過程中提高自己的技術業務水平，在教學上擯棄“滿堂灌”、“教員講、學員聽、學員記”、“教員問，學員答”的機械性教學方法；二是加強專題式教學，針對我國已開通的高鐵線路中出現的設備管理問題進行專題討論，讓受培訓人員真正掌握解決設備實際問題的能力。提高培訓的針對性、實效性。 2. 加強對干部高鐵理論知識的培訓工作，提高各級干部對高鐵的思想認識，提高各級干部高鐵的理論知識水平，從而提高高速鐵路接觸網設備的管理水平。3. 建

16、立高鐵運營維護人員素質綜合評價機制，在抽調高鐵運營維護人員時要對其進行綜合評價，既要考慮職工的工作經驗，更要重視職工的發展潛力和對新設備、新技術、新材料、新工藝的理解能力和掌握能力。使參加高速鐵路接觸網設備運行維護的所有人員都達到理論知識高、實作技能強。4. 上級主管部門要積極組織有關人員開發高鐵各專業的培訓教材，我段也要在京滬高鐵牽引供電設備運行維護中不斷總結經驗，不斷積累高鐵牽引供電設備運行管理的知識，在此基礎上開發出適合我段設備特點的培訓教材。 5. 充分利用北京供電段位處首都的地緣優勢，依靠上級領導的大力支持，收集全國各條高速鐵路接觸網設備運行管理中的各種信息，特別要收集各種設備事故案例信息，并將其補充到案例教學教材之中。提高高速鐵路接觸網設備運行維護人員設備故障搶修恢復的能力。6. 與段高速技術科密