1、汽車空調(diào)制冷不足的故障分析及檢修摘 要 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)是一個完全密封的循環(huán)系統(tǒng), 本文闡述了汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)，作用，工作原理和由空調(diào)制冷劑引起的制冷不良的檢修方法并且案例分析。關(guān)鍵詞 汽車空調(diào) ，作用，工作原理 ，檢修汽車空調(diào)和其它制冷空調(diào)的制冷原理是一樣的，利用制冷劑r-134a 從液態(tài)變成氣態(tài)時吸收大量熱能的原理制冷。 汽車空調(diào)的壓縮機通過汽車發(fā)動機經(jīng)皮帶傳輸動力 (非獨立式空調(diào) ), 壓縮機吸入低溫低壓的制冷劑氣體，運轉(zhuǎn)壓縮成為高溫高壓的氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫 冷卻變成高壓中溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向 膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器，制冷劑

2、一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車廂 內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因此降低.液態(tài)制冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環(huán)工作。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進 入蒸發(fā)器的機件，制冷劑進入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調(diào) 節(jié)中樞 .而壓縮機是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉 .1 汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及各部件的作用汽車空調(diào)一般由壓縮機(compress。)、冷凝器(condenser)蒸發(fā)器(evaporator)、膨脹閥 (expansion valve)、儲液干燥器(receiver drier)、銅管或鋁管、冷卻風(fēng)扇、怠速器和控

3、制系統(tǒng) 等組成。汽車空調(diào)分高壓跟低壓管路。高壓包括壓縮機輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干 燥器與液體管路；低壓包括蒸發(fā)器、回氣管路、壓縮機輸入側(cè)和壓縮機油池。壓縮機 :輸入能量，提高制冷劑的壓力和溫度，輸出轉(zhuǎn)化成為氣態(tài)是高壓制冷劑。 冷凝器：將空調(diào)壓縮機輸出的氣態(tài)制冷劑降溫，冷凝成為液態(tài)制冷劑。儲液干燥器 :暫時的儲存制冷劑 ,使制冷劑的流量和制冷劑負荷相適應(yīng)， 還具有吸濕、過濾、 檢測制冷劑是否過量、以及檢測制冷劑壓力是否過高 .膨脹閥 :降低制冷劑和控制調(diào)節(jié)制冷劑進入蒸發(fā)器的流量,使制冷劑降壓膨脹，由液態(tài)轉(zhuǎn)化為霧狀，以適應(yīng)制冷負荷變化的需要。蒸發(fā)器：與汽車室內(nèi)進行熱交換 ,帶走室內(nèi)的熱量

4、,實現(xiàn)空調(diào)制冷效果。2 空調(diào)系統(tǒng)的工作原理 制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每個循環(huán)又分四個 基本過程：壓縮過程：空調(diào)壓縮機將從蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體吸入，然后壓縮成高溫高壓的氣體從壓縮機的高壓管排出，進入冷凝器。放熱過程：從空調(diào)壓縮機高壓管排出的高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器后，冷凝 器風(fēng)扇使流過冷凝器的空氣帶走制冷劑大量的熱量，制冷劑由氣體冷凝成液態(tài)，從冷凝器流 通管道流出的制冷劑的壓力及溫度于是大大降低。節(jié)流過程：從冷凝器流過來的乃有較高溫度和壓力的制冷劑液體通過節(jié)流裝置后，壓力 和溫度急劇下降，移霧狀形式排出到蒸發(fā)器內(nèi)。吸熱過程：霧狀制冷劑進

5、入蒸發(fā)器后，由于此時制冷劑溫度遠低于蒸發(fā)器周圍的溫度隨著鼓風(fēng)機抽入車內(nèi)的熱空氣吹過蒸發(fā)器散熱片，制冷劑液體吸收流過蒸發(fā)器的散熱片的熱 量后蒸發(fā)成氣體，同時從蒸發(fā)器出風(fēng)口流出的風(fēng)得到冷卻，變成了低溫低壓的制冷劑氣體，又 被吸入壓縮機，進行下一個工作循環(huán)，空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理如圖1所示。圖1空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理3汽車空調(diào)制冷不足的故障檢修方法汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能能否達到規(guī)定的要求，其主要的判斷依據(jù)是車廂內(nèi)溫度能否達到 預(yù)定值。一般情況下，若汽車空調(diào)運轉(zhuǎn)正常，當(dāng)外界溫度在35C左右時，車廂內(nèi)溫度應(yīng)保持在 20C-25C。要達到這一基本的汽車空調(diào)設(shè)計要求， 除了要求車廂的密封性能良好外,空調(diào)的制 冷能

6、力應(yīng)足夠。如果汽車的空調(diào)制冷效果不足，可以從以下幾個方面著手進行檢測，查明故障 原因。3.1 制冷劑過多造成制冷不足制冷劑過多 ,一般是維修人員在維修時過量加注制冷劑而造成的 .如果加入過多的制冷劑， 一方面會造成系統(tǒng)低壓端壓力升高，制冷劑沸點升高，不利于制冷劑的蒸發(fā)；另一方面，過 多的制冷劑進入蒸發(fā)器， 超出蒸發(fā)器的吸熱能力， 進入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑來不及吸熱蒸發(fā)。 根據(jù)制冷系統(tǒng)的工作原理。應(yīng)該有物態(tài)轉(zhuǎn)化才有大量的熱量交換，制冷劑過多造成在蒸發(fā)器 中沒有物態(tài)轉(zhuǎn)化，不會有大量的熱量交換，從而制冷效果不足 .檢修方法：可以從干燥罐上方視液鏡中觀察 .如果汽車空調(diào)在運轉(zhuǎn)時從視液鏡中看不到一 點氣泡

7、 ,壓縮機停轉(zhuǎn)后也無氣泡 ,就可斷定是制冷劑過多， 在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修口處慢慢地 放出一些即可。3.2 制冷劑過少造成制冷不足 由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘若空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑不足 ,從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷 劑也會減少 ,則制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)時，吸收的熱量也將隨之下降，制冷量也就下降了.檢查方法：可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調(diào)正常運轉(zhuǎn)時，若視液鏡中有連 續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，則制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴(yán) 重不足。制冷劑若不足，應(yīng)添加制冷劑，但要注意，若從低壓側(cè)添加，禁止制冷劑瓶倒,若從高壓側(cè)加入禁止發(fā)動機啟動。3。3 制冷劑內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引

8、起制冷不足倘若在整個空調(diào)系統(tǒng)中， 制冷劑內(nèi)臟物過多 ,必然使過濾器的濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞 ,導(dǎo)致制冷通過 能力下降 ,阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少，故導(dǎo)致制冷量不足。檢修方法：通過摸管路的溫度來判斷，除了膨脹節(jié)流裝置兩端和空調(diào)壓縮機兩端有明顯 的溫差以外，其他的管路或元件兩端都不應(yīng)該有明顯的溫差 .如果管路和除膨脹節(jié)流裝置和空 調(diào)壓縮機之外的元件兩端有明顯溫差，則有可能是出現(xiàn)了堵塞。3.4 空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水份滲入造成制冷不足制冷系統(tǒng)中有一個部件是干燥罐 （瓶），它的主要任務(wù)就是吸收制冷劑中的水分， 以防制 冷劑中水分過多導(dǎo)致膨脹節(jié)流裝置出現(xiàn)冰堵造成制冷下降.但當(dāng)干燥罐內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和

9、狀態(tài)時，則水分就不能再被濾出 .當(dāng)制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時 ,由于其壓力和溫度的下降， 溫度低于水的凝點，冷卻劑中的水便會在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象，并導(dǎo)致制冷劑流通不順暢， 阻力增大，或完全不能流動。檢修方法：像這種空調(diào)制冷效果時好時壞的故障，既可能是電路方面引起的，也可能是 空調(diào)管路系統(tǒng)相關(guān)部件引起的 .為了進一步確認故障部位 ,將歧管壓力表組分別接在空調(diào)管路 中的高、低壓側(cè)。啟動發(fā)動機，在空調(diào)運轉(zhuǎn)后，高壓表顯示基本正常，而低壓表指示接近零， 壓力表的指針產(chǎn)生不規(guī)則的劇烈擺動無法讀清具體數(shù)值 .仔細觀察該車故障現(xiàn)象，車內(nèi)送風(fēng)涼 與不涼，與空調(diào)壓縮機離合器的工作與否并無直接關(guān)系， 很有可能該車制冷

10、系統(tǒng)內(nèi)部有水分。 水分在管路循環(huán)系統(tǒng)中凍結(jié)形成冰塞， 將會阻塞制冷劑在管路中的循環(huán)流動， 一旦冰塞熔化， 制冷系統(tǒng)便又恢復(fù)正常工作狀態(tài)。冰塞現(xiàn)象往往會發(fā)生在制冷系統(tǒng)內(nèi)部通道截面積較小的位 置，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)，如儲液干燥器、膨脹閥的濾網(wǎng)中等。 仔細查看高壓管路，發(fā)現(xiàn)膨脹閥附近有輕微結(jié)霜現(xiàn)象 .當(dāng)制冷系統(tǒng)內(nèi)部存在水分或干燥劑吸濕 能力達到飽和后，往往會出現(xiàn)空調(diào)制冷效果時好時壞的現(xiàn)象。據(jù)駕駛員反映，該車以往曾發(fā) 生過撞車事故 ,更換過冷凝器和部分空調(diào)管路 ,大概在安裝檢修、 更換制冷系統(tǒng)部件時， 蒸汽進 入了空調(diào)系統(tǒng)中。更換儲液干燥過濾器，用真空泵和歧管壓力表組對空調(diào)系統(tǒng)

11、反復(fù)抽真空， 直到排出制冷系統(tǒng)中的水分，再充注適量的制冷劑 .之后啟動發(fā)動機試車，空調(diào)運轉(zhuǎn)正常，制 冷效果良好，故障排除。 個人收集整理，勿做商業(yè)用途3.5系統(tǒng)中有空氣也是導(dǎo)致制冷不足的原因之一 空調(diào)系統(tǒng)中有空氣也會導(dǎo)致制冷不足空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進入，將會造成壓縮機負荷 加重，形成的氣阻使制冷劑循環(huán)受阻，造成制冷管壓力過高，引起制冷不足。此類故障主要 是由于制冷系統(tǒng)密封性變差 ,或者在維修過程中抽真空不徹底而造成的。檢修方法：通過檢查空氣系統(tǒng)及電路均無問題 ,但檢測高、低端的壓力時，發(fā)現(xiàn)低壓端壓 力過高，但高壓端壓力又偏低的現(xiàn)象。經(jīng)過系統(tǒng)常規(guī)檢查后，空調(diào)工作時，視液孔內(nèi)有連續(xù) 氣泡流動現(xiàn)象。

12、很可能是在維修工檢修中沒認真的抽真空或都有空氣進入系統(tǒng)內(nèi)所致，因為 空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進入或維修時抽真空不徹底或加注制冷劑時有空氣滲入,都會造成制冷量不足。這主要是由于空氣是導(dǎo)熱不良物質(zhì)，在制冷系統(tǒng)的壓力和溫度下，不能溶于制冷 劑，因而空氣要占有一定的制冷劑空間 ,影響其散熱能力 .這些空氣也會隨制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中 進行循環(huán)，從而造成膨脹閥噴出的制冷劑量下降，導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降。制冷劑內(nèi)空氣過 多，可以從干燥罐上方檢視孔內(nèi)觀察到 .空調(diào)正常運轉(zhuǎn)時，若視液孔內(nèi)有連續(xù)不斷的快速的氣 泡流動 ,則為系統(tǒng)內(nèi)空氣過多，這時就需要對制冷系統(tǒng)進行抽真空,再重新加注新的制冷劑 .做仔細的充氣檢漏后無問題，

13、對制冷系統(tǒng)進行抽真空，然后注入適量的制冷劑。4 案例分析故障現(xiàn)象：一輛現(xiàn)代悅動1°8L的轎車，經(jīng)車主反映大部分時間表現(xiàn)不制冷， 有時候表現(xiàn) 為不間斷的制冷。故障診斷：用手觸摸發(fā)現(xiàn)高壓管燙手，再用空調(diào)壓力表診斷發(fā)現(xiàn)低壓段制冷劑的壓力偏低，高壓段壓力偏高，在膨脹閥前后出現(xiàn)結(jié)霜。怠速時，低壓應(yīng)該為245 kPa,高壓應(yīng)該為1471 kPa 左右。故障原因：制冷劑中有水分或污垢阻擋制冷劑流動。故障排除 : 膨脹閥前后出現(xiàn)結(jié)霜， 可能是膨脹閥被污垢堵塞， 也有可能是儲液干燥器內(nèi)的 濾清器堵塞， 可以從觀察鏡檢查， 空調(diào)在工作時有大量的氣泡流動 ,且儲液干燥器前后管上溫 差較大，說明儲液干燥器內(nèi)的濾清器堵塞，應(yīng)先回收制冷劑，再拆開系統(tǒng)，更換儲液干燥器。 膨脹閥前后管子出現(xiàn)的結(jié)霜，用壓縮空氣清除膨脹閥中的污垢，在清除中發(fā)現(xiàn)熱敏管有氣體 跑出, 更換膨脹閥，故障排出后，在將制冷劑加入系統(tǒng)，經(jīng)測試制冷正常。小結(jié)在檢查