1、.GE重型燃機(jī)的典型啟動過程1并機(jī)調(diào)試步驟和方法（OEM版）11啟動鍋爐燃燒器改造后的點(diǎn)火步驟13GE重型燃機(jī)的典型啟動過程以下的操作指南是適用于7001FA、9001E或9001FA系列燃機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)機(jī)組。操作指南以Mark V SPEEDTRONIC透平控制盤為例啟動1總則。操作一臺單循環(huán)的透平/發(fā)電機(jī)組即可以在就地進(jìn)行，也可以通過遠(yuǎn)方遙控操作。下面的描述列舉了運(yùn)行人員、控制系統(tǒng)和機(jī)組在燃機(jī)啟動時的操作或事件。請參考描述透平控制盤設(shè)備的文件控制盤和術(shù)語透平控制盤。以下內(nèi)容是假定機(jī)組在盤車狀態(tài)，可以隨時啟動。2啟動程序a 用在DEMAND DISPLAY菜單中選擇“MAIN”畫頁然后點(diǎn)擊進(jìn)

2、入。（1）此畫頁顯示速度、溫度及機(jī)組的各種狀況等參數(shù)。在<I>顯示器上顯示下面三條狀態(tài)：SHUTDOWN STATUS(停機(jī)狀態(tài))OFF COOLDOWN(盤車停止)OFF(閉鎖狀態(tài))b用光標(biāo)點(diǎn)擊“AUTO(自動)”靶標(biāo)后再點(diǎn)擊“EXECUTE(執(zhí)行)”靶標(biāo)。(1) <I>顯示器將出現(xiàn)下面三條顯示：STARTUP STATUS（啟動狀態(tài)）READY TO START(準(zhǔn)備啟動)AUTO（自動）c用光標(biāo)點(diǎn)擊“START”靶標(biāo)后點(diǎn)擊“EXECUTE”靶標(biāo)（1）機(jī)組輔機(jī)例如滑油泵將被啟動以建立滑油壓力。在<I>顯示器上顯示SEQ IN PROGRESS（程序在進(jìn)行

3、中）信息。（2）當(dāng)條件滿足后，主保護(hù)信號（L4）被滿足，顯示器上顯示將變成：STARTUP STATUS(啟動狀態(tài))STARTING(正在啟動)AUTO(自動)START(啟動)（3）盤車裝置將開始盤動透平轉(zhuǎn)子，零轉(zhuǎn)速繼電器信號“14HR”將出現(xiàn)。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速達(dá)到大約6rpm時，啟動裝置帶電，機(jī)組開始加速。<I>顯示器出現(xiàn)STARTUP STATUS/CRANKING(啟動狀態(tài)/高盤)信號。（4）當(dāng)機(jī)組達(dá)到15轉(zhuǎn)速時，最小點(diǎn)火轉(zhuǎn)速信號（14HM）在<I>顯示屏上出現(xiàn)。（發(fā)電機(jī)勵磁系統(tǒng)開始啟勵建立發(fā)電機(jī)電壓并通過UCAT變壓器給機(jī)組冷卻水風(fēng)扇提供電源。否則發(fā)電機(jī)將在運(yùn)行轉(zhuǎn)速

4、時才進(jìn)行啟勵建壓。（5）如果機(jī)組的構(gòu)造要求在點(diǎn)火前進(jìn)行熱通道的清吹，啟動裝置將以清吹轉(zhuǎn)速按照清吹計時器的設(shè)定時間進(jìn)行高盤。清吹計時器的設(shè)定參見控制規(guī)范參數(shù)設(shè)定圖（6）FSR將被設(shè)定成點(diǎn)火值（FSR燃油流量沖程基準(zhǔn)是決定進(jìn)入透平燃燒系統(tǒng)的燃油流量的電信號。）點(diǎn)火程序被觸發(fā)，<I>顯示屏上將顯示START UP STATUS/FIRING（啟動狀態(tài)/正在點(diǎn)火）信號。（7）當(dāng)火焰出現(xiàn)，<I>顯示屏上顯示那些裝有火焰探頭的燃燒室的火焰狀況。（8）FSR將設(shè)定為暖機(jī)值，<I>顯示屏將顯示STARTUP STATUS/WARNING UP。如果在60秒內(nèi)火焰失去，F(xiàn)SR

5、將返回點(diǎn)火值。（在點(diǎn)火結(jié)束，如果火焰沒有建立，機(jī)組將保持點(diǎn)火轉(zhuǎn)速。）此時，運(yùn)行人員應(yīng)停機(jī)或嘗試進(jìn)行再一次點(diǎn)火。再次點(diǎn)火前先在主畫面上選擇CRANK（高盤），清吹計時器和點(diǎn)火計時器再次被觸發(fā)，清吹計時器開始計時。重新選擇AUTO，點(diǎn)火程序在清吹完成后再次啟動。如果機(jī)組被遙控操作，多點(diǎn)啟動功能開始執(zhí)行（遙控方式已在主畫面上選擇），當(dāng)點(diǎn)火結(jié)束后未建立火焰，機(jī)組將清吹未點(diǎn)燃的燃油。當(dāng)清吹結(jié)束將再次進(jìn)行點(diǎn)火嘗試。如果這次仍未建立火焰，啟動程序終止機(jī)組停機(jī)。在暖機(jī)結(jié)束后，火焰建立，F(xiàn)SR將開始增加。<I>顯示屏顯示STARTUP/ACCELERATING信號，透平開始加速。在大約50轉(zhuǎn)速時，加

6、速度信號“14HA”出現(xiàn)在<I>顯示屏上。（9）透平繼續(xù)加速。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到8590轉(zhuǎn)速時，啟動裝置脫扣并停止。在大約60轉(zhuǎn)速時<I>顯示屏的STARTUP CONTROL 信號變成SPEED CONTROL。（10）當(dāng)透平達(dá)到空載滿速時，空載滿速信號“14HS”將出現(xiàn)在<I>顯示屏上。發(fā)電機(jī)啟勵停止。如果發(fā)電機(jī)控制盤上的同期選擇開關(guān)“43S”在“OFF”位在<I>顯示屏上未選擇REMOTE，<I>顯示屏將出現(xiàn)RUN STATUS(運(yùn)行狀態(tài))FULL SPEED NO LOAD(空載滿速)AUTO；START（自動；啟動）如果發(fā)電機(jī)盤上的

7、同期開關(guān)切至AUTO位或在<I>顯示屏已選擇了REMOTE，自動同期被觸發(fā)，<I>顯示屏將出現(xiàn)SYNCHRONIZING(同期)信號。當(dāng)透平轉(zhuǎn)速和系統(tǒng)匹配（差值小于1/3HZ）并且相位關(guān)系正確時，發(fā)電機(jī)出口開關(guān)合上。機(jī)組帶旋轉(zhuǎn)備用負(fù)荷直到選擇了BASE(基本)、PEAK（尖峰）或PRESELECTED LOAD（預(yù)選）才開始加負(fù)荷。一旦機(jī)組達(dá)到旋轉(zhuǎn)備用負(fù)荷點(diǎn)，<I>顯示屏就出現(xiàn)SPINNING RESERVE（旋轉(zhuǎn)備用）信號。同期當(dāng)透平驅(qū)動的同期發(fā)電機(jī)和電力系統(tǒng)相連時，在并入系統(tǒng)的那一瞬間發(fā)電機(jī)的相位角必須和系統(tǒng)電壓的相位角一致，這叫同期。 注 意

8、在觸發(fā)同期前必須確認(rèn)所有同期裝置的動作正確，發(fā)電機(jī)的相序和系統(tǒng)的相序一致且PT的連接正確。在維修完同期裝置后應(yīng)當(dāng)將開關(guān)隔離后進(jìn)行同期裝置的同期和校驗(yàn)。 提示：只有當(dāng)機(jī)組空載滿速且在<I>顯示屏上選擇了REMOTE或AUTO后才能進(jìn)行同期操作。發(fā)電機(jī)同期操作即可以自動也可以手動完成。手動同期按照下列步驟操作：1將發(fā)電機(jī)控制盤上的同期選擇開關(guān)（43S）切至MANUAL（手動）位。2在<I>顯示屏主畫頁上選擇“AUTO”3在<I>顯示屏主畫頁上點(diǎn)擊“START”靶標(biāo)后點(diǎn)擊“EXECUTE”靶標(biāo)。燃機(jī)按照先前的描述啟動并加速到空載滿速。此時顯示器將顯示RU

9、N STATUS，F(xiàn)ULL SPEED NO LOAD信號。4比較發(fā)電機(jī)電壓和系統(tǒng)電壓。（這些電壓表都安裝在發(fā)電機(jī)控制盤上。）5在發(fā)電機(jī)盤上操作“RAISELOWER” （升降）（90R4）開關(guān)調(diào)節(jié)電壓使發(fā)電機(jī)電壓和系統(tǒng)電壓相等。6在同期表（位于發(fā)電機(jī)控制盤上）上比較發(fā)電機(jī)和系統(tǒng)的頻率。如果指針逆時針旋轉(zhuǎn)，表示發(fā)電機(jī)頻率低于系統(tǒng)頻率，要求提高透平發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速來提高發(fā)電機(jī)頻率。同期燈隨著同期表的轉(zhuǎn)動改變明暗，當(dāng)同期表指示在12點(diǎn)位置時燈光線最暗。但此燈只能作為同期表的動作參考而不能作為同期裝置使用。7調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速直到同期表以每轉(zhuǎn)5秒或更慢的速度順時針旋轉(zhuǎn)動為止。8發(fā)電機(jī)出口開關(guān)在同期表指針達(dá)到1

10、2點(diǎn)前約1分鐘的位置收到合閘命令信號，這使發(fā)電機(jī)開關(guān)在接受到合閘命令后到合閘可以有一個時間上的滯后。發(fā)電機(jī)開關(guān)按照以下步驟實(shí)現(xiàn)自動同期：1將同期選擇開關(guān)（43S）切至AUTO位。2在<I>顯示屏主畫頁上選擇“AUTO”。3在<I>顯示屏主畫頁上選擇“START”。這個程序?qū)油钙剑钡健巴瓿蓡映绦颉保缓髮l(fā)電機(jī)電壓和系統(tǒng)電壓調(diào)節(jié)一致（如果裝備了電壓優(yōu)先匹配裝置），將發(fā)電機(jī)和系統(tǒng)頻率調(diào)節(jié)相同后同期并網(wǎng)，帶負(fù)荷至預(yù)選負(fù)荷。當(dāng)發(fā)電機(jī)開關(guān)已經(jīng)合閘，使機(jī)組并網(wǎng)后，一個“開關(guān)已合閘”的指示器動作。一旦發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)連接，透平流量就可以增加以提高負(fù)荷，也可以調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)勵磁來取得所

11、希望的無功值。 警 告同期裝置的完全故障可能會導(dǎo)致設(shè)備的損毀或故障，或者導(dǎo)致電網(wǎng)的發(fā)電能力嚴(yán)重下降。 非同相地合開關(guān)不會馬上造成設(shè)備損壞或系統(tǒng)瓦解，但對發(fā)電機(jī)的損壞造成累積效應(yīng)。重復(fù)的發(fā)生發(fā)電機(jī)開關(guān)非同相合閘可以因?yàn)楹祥l時的應(yīng)力而最終導(dǎo)致發(fā)電機(jī)故障。開關(guān)的非同相合閘影響的大小將會對設(shè)備馬上造成損壞或造成上面提到的累積效應(yīng)。這時報警會發(fā)出以提醒運(yùn)行人員注意問題。以下報警在發(fā)電機(jī)開關(guān)誤合閘時顯示可能出現(xiàn)的各種情況。1振動高跳閘2失磁3交流電壓低非同相合開關(guān)在合閘時將造成發(fā)電機(jī)不正常的噪音和振動。如果有理由懷疑開關(guān)這樣誤合，應(yīng)當(dāng)馬上檢查機(jī)組找出誤合原因及發(fā)電機(jī)損壞情況。2005/

12、10/7GE給出的啟動前檢查的項(xiàng)目在啟動一臺新機(jī)組或大修后的機(jī)組前應(yīng)進(jìn)行下列檢查。此時透平已被正確的安裝完畢，SPEEDTRONICTM系統(tǒng)已被校驗(yàn)過美國控制功能。滑油泵的檢查也已進(jìn)行。備用設(shè)備的檢查主要有以下幾點(diǎn)：1 檢查所有管道和透平連接是牢固的，所有堵板都已取走。大多數(shù)管道設(shè)備都安裝了一個限位環(huán)以在開始安裝時和重新安裝時的扭力正確。這些環(huán)被安裝在裝置的本體和螺母之間和裝置緊密相連。這些限位環(huán)和墊片相似，可以在拆下的設(shè)備上隨意轉(zhuǎn)動。在設(shè)備開始安裝限位環(huán)時要將螺母一直擰到環(huán)的底部。設(shè)備一定要擰到用手?jǐn)Q不動為止。在設(shè)備安裝時要進(jìn)行這項(xiàng)檢查。對每個重新制作的設(shè)備螺母應(yīng)當(dāng)被擰緊直到環(huán)不能轉(zhuǎn)動為止。

13、2 增壓裝置的進(jìn)口和出口及相連的導(dǎo)管應(yīng)被清理干凈，所有入口門要保證。3 所有更換的燃油、空氣或滑油濾網(wǎng)的端蓋應(yīng)檢查完整和緊密。4 檢查滑油箱的液位在運(yùn)行的高度。如果油箱被排油，就要用推薦質(zhì)量和數(shù)量的滑油來充滿油箱。如果進(jìn)行過滑油沖洗就要檢查所有油濾已經(jīng)更換，所有堵板已經(jīng)拆除。5 檢查象滑油泵、冷卻水泵、燃油前置泵等輔助和應(yīng)急設(shè)備。檢查它們的泄漏、振動（最大3千分之一英寸）、噪音和溫度。6 檢查滑油管道是否泄漏。通過窺伺窗檢查軸承回油是否正常。透平直到所有的油流都能看見后才能啟動。7 在<I>顯示器上檢查所有熱電偶和熱電阻探頭（RTDs），它們顯示應(yīng)和大氣溫度基本一致。8 檢查火花塞

14、動作正確9 設(shè)備需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)氖謩訚櫥?0確定冷卻水系統(tǒng)已經(jīng)被沖洗并充滿推薦的冷卻液。由于短時間暴露在空氣中形成的微小粉狀鐵銹容許運(yùn)行，如果發(fā)現(xiàn)是鱗狀鐵銹，冷卻水系統(tǒng)就必須進(jìn)行沖洗直到鐵銹沖洗干凈。如果需要使用化學(xué)清潔劑，使用最自動的化學(xué)清潔劑，且不要破壞炭和泵機(jī)械密封的橡皮部件和管道的橡皮部件。水系統(tǒng)充滿后應(yīng)確保水系統(tǒng)的管道、前置泵和撓性耦合器無泄漏。在確定水系統(tǒng)無泄漏后加入防腐抑制劑才是明智的。11逆功率轉(zhuǎn)換器應(yīng)當(dāng)在每個GEH-5862就校驗(yàn)及試驗(yàn)一次。12在開放式控制盤的附近不建議使用無線電裝置。禁止使用這種裝置是為了確保外部信號不干擾控制系統(tǒng)影響機(jī)組正常運(yùn)行。13對照安裝圖和管道示意

15、圖檢查冷卻和密封空氣系統(tǒng)，確保所有的孔板的尺寸和安裝位置都和設(shè)計的一致。14此時接地報警應(yīng)清除。建議有任何接地報警出現(xiàn)時都不要啟機(jī)，此時應(yīng)立即查清接地位置并消除接地。2005/10/7輪間溫度高的可能原因當(dāng)任何輪間的平均溫度超過溫度限定值，機(jī)組將發(fā)出一個故障報警。引起輪間溫度高的原因可能是以下這些：1 冷卻空氣管道的限制。2 透平密封的磨損。3 透平轉(zhuǎn)子的變形過大。4 熱電偶的位置不正確。5 燃燒系統(tǒng)的故障。6 外部管道的泄漏。7 排氣擴(kuò)壓器的變形過大發(fā)電機(jī)并、解列前為何必須投入主變中性點(diǎn)接地刀閘？1、主變?yōu)榉旨壗^緣，中性點(diǎn)絕緣薄弱 2、并網(wǎng)時，開關(guān)三相分、合閘的非同期性，主變中性點(diǎn)會有一定的

16、沖擊電壓 3、所以合上主變中性點(diǎn)接地刀閘，在于保護(hù)中性點(diǎn)絕緣。 但一般來說220kV以上的主變中性點(diǎn)都是直接接地的 發(fā)電機(jī)并、解列前必須投入主變中性點(diǎn)接地閘刀是為了防止操作過電壓。   主變是根據(jù)系統(tǒng)的需要才接地，是多臺變壓器并列時為配合另序保護(hù)時來選擇中性點(diǎn)。 發(fā)電機(jī)并、解列前必須投入主變中性點(diǎn)接地閘刀是為了防止操過電壓,這是因?yàn)橹髯兏邏簜?cè)開關(guān)是分相操作的,開關(guān)的分合并不能作到完全的同步 根據(jù)系統(tǒng)調(diào)度來決定主變中性點(diǎn)是否接地也是對的，對變電站不同的接線方式，不同的變壓器臺數(shù)對接地方式要求是不一樣的。主要是考慮為了和接地保護(hù)(零序保護(hù))配合(保持系統(tǒng)零序阻抗一致)。所以一般來說，如一

17、個電廠只有兩臺主變，只有一個主變中性點(diǎn)是接地的。投退主變時要考慮和另一臺主變中性點(diǎn)接地配合。 另外，主變高壓側(cè)開關(guān)作為發(fā)電機(jī)出口開關(guān)(即使發(fā)電機(jī)出口也帶開關(guān)也是一樣的)不會是分相操作，否則會在轉(zhuǎn)子大軸上產(chǎn)生負(fù)序電流而燒轉(zhuǎn)子。而且一般還要求是三相機(jī)械聯(lián)動的(電動聯(lián)動也可)，只有線路上的開關(guān)是分相操作的(因?yàn)橐紤]單相重合閘)。 負(fù)序電流是一直存在的,只是數(shù)值大小不同而已.發(fā)電機(jī)并、解列前為何必須投入主變中性點(diǎn)接地刀閘主要是考慮操作過電壓,形成操作過電壓的原因主要是開關(guān)三相非同期而造成的。         &

18、#160;                                     發(fā)電機(jī)并、解列前必須投入主變中性點(diǎn)接地閘刀是為了防止操過電壓,這是因?yàn)橹髯兏邏簜?cè)開關(guān)是分相操作的,開關(guān)的分合并不能作到完全的同步! 對極！主變是分級絕緣，中

19、性點(diǎn)處絕緣薄弱承受不住并、解列時三相不同期產(chǎn)生的操作過電壓而擊穿，損壞變壓器，故發(fā)電機(jī)并、解列前必須投入主變中性點(diǎn)接地閘刀。 主變中性點(diǎn)接地閘刀的投入個數(shù)是調(diào)度根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)行方式及故障電流分布情況確定（經(jīng)過計算的），一般兩條母線的，每條母線各有一個。 對于220KV系統(tǒng)的變壓器，其中性點(diǎn)接地是有選擇的，如焦作電廠14機(jī)組主變規(guī)定只能有2個接地點(diǎn)，一般優(yōu)選放在運(yùn)行機(jī)組的變壓器上上，只讓有2個變壓器中性點(diǎn)接地的目的是限制零序阻抗，限制零序電流太大；而對500KV的變壓器，都是直接接地，如沁北電廠12主變都是死接地，規(guī)劃的34主變也是死接地，此時考慮的主要是主變繞組的分級絕緣問題。2005/5/26單

20、軸聯(lián)合循環(huán)，多軸聯(lián)合循環(huán)是怎么區(qū)分的？所謂的單軸布置即燃?xì)廨啓C(jī)軸系和汽輪機(jī)組的軸系串連成一個軸系，共同驅(qū)動同一臺發(fā)電機(jī)。可以布置為 燃機(jī)發(fā)電機(jī)汽輪機(jī)，也可以布置為 燃機(jī)汽輪機(jī)發(fā)電機(jī) 這兩種方式。 所謂的多軸布置即燃?xì)廨啓C(jī)和汽輪機(jī)各自驅(qū)單軸聯(lián)合循環(huán)啟動時ST轉(zhuǎn)子怎么工作的？很多人不能明白單軸的聯(lián)合循環(huán)在起機(jī)時蒸汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子怎么工作？要知道燃機(jī)的加速是很快的，要是那么快的時間里面把汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速也升上去，是不能想象的燃機(jī)可以承受的熱應(yīng)力變化比汽輪機(jī)強(qiáng)的多。即使聯(lián)合循環(huán)的蒸汽輪機(jī)是專門設(shè)計的，也很難適應(yīng)這么劇烈的熱應(yīng)力變化，那起機(jī)的時候應(yīng)該怎么解決這個問題呢？ 我以前也不明白，這幾天查閱了一些資料，對

21、這個問題有了一定的了解，解決方法如下： 為了靈活的操作和啟動單軸聯(lián)合循環(huán)機(jī)組，在汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)之間裝配了一套同步離合器。在燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)動電機(jī)啟動而汽輪機(jī)還處于靜止過程中，離合器處在脫離狀態(tài)，棘爪同樣處于非激活狀態(tài)。汽輪機(jī)加速過程中，一旦汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速超過了發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，繼動離合器馬上處于工作狀態(tài)。繼動離合器處于工作狀態(tài)時，主嚙合齒輪仍然處于非工作狀態(tài)，但是，此時的主嚙合齒輪已經(jīng)轉(zhuǎn)動到正確切入嚙合的位置。接著，繼動離合器上的棘爪驅(qū)動滑動嚙合塊沿著螺紋齒緩慢移動，直到主嚙合齒輪完全嚙合，在移動過程中，繼動合器上的棘爪逐步卸載，輸入輸出軸傳遞的扭矩載荷逐漸由主嚙合齒輪承擔(dān)。主嚙合齒輪從開始移動到完全嚙合

22、過程中，潤滑油充滿整個工作空間，起到了良好的減震和降噪作用。此時，離合器完全嚙合，并開始傳遞汽輪機(jī)傳遞過來的扭矩。當(dāng)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速低于發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速時。螺紋齒受反方向的扭矩作用驅(qū)動滑動嚙合塊脫離工作狀態(tài)。繼動離合器同樣處在脫離狀態(tài)。這樣汽輪機(jī)就完全的與發(fā)電機(jī)脫離。 以上就是siemens給出的解決方法，GE的也是一樣的，在發(fā)電機(jī)和汽輪機(jī)之間有離合器的。2005/5/269E燃機(jī)的幾個速度指標(biāo)代碼釋義來自階梯圖L14HR HP Speed -  Zero Speed    0轉(zhuǎn)速繼電器-L14HP  HP Speed - Spare spe

23、ed signal   盤車馬達(dá)的起停-L14HT  the Cooldown Slow Roll Start Speed realy   冷拖時間繼電器L14HM  HP Speed - Minimum Firing Spd     點(diǎn)火轉(zhuǎn)速繼電器L14HA HP Speed - Accelerating speed         加速-L14HC  Auxiliary Cranking Speed R

24、elay      自持轉(zhuǎn)速-L14HF  HP Speed - At field flashing speed   起勵繼電器L14HS HP Speed - Min operating speed       運(yùn)行轉(zhuǎn)速繼電器又有MK V說明資料L14HR ZeroSpeed (approx. 0% speed)L14HM Minimum Speed (approx. 16%speed)L14HA Accelerating Speed

25、 (approx. 50%speed)L14HS Operating Speed (approx. 95%speed)2005/5/269E燃機(jī)輔機(jī)的代碼釋義88AB-1  Atomizing air booster motor88AB-1  Atomizing air booster motor88BT-1 Encl. Cooling air fan motor - Acoustic enclosure88BT-2 Encl. Cooling air fan motor - Acoustic enclosure88CR-1 Electrical Cranking Moto

26、r88FM  Flow divider starting motor88HA Air Fan of Accessory compartment heater88HQ-1 (auxiliary) hydraulic supply pump motor88HT Encl. Air Fan of Acoustic TG enclosure Heater88QA-1 Auxiliary Lube oil pump motor88QE-1 Emergency Lube Oil Pump Motor88QV-1 Lube Oil Mist Eliminator Motor88TG-1 Turni

27、ng Gear Electrical Motor88TK-1 Turbine Exhaust Frame Cooling Fan Vent Motor88TK-2  Turbine Exhaust Frame Cooling Fan Vent Motor88TM-1  Torque adjuster drive motor88VG-1 Encl. Cooling air fan motor Load compartment.88VG-2 Encl. Cooling air fan motor Load compartment.88VL-1 Cooling air fan m

28、otor - Gas compt.88VL-2  Cooling air fan motor - Gas compt.88WN-1  Water injection syst. Pump motor2005/5/24電氣保護(hù)的幾個英文釋義GENERATOR DIFFERENTIAL PROTECTION  發(fā)電機(jī)差動保護(hù)  STATOR EARTH  FAULT 定子接地故障 STATOR OVER VOLTAGE  過壓保護(hù) STATOR OVER CURRENT 過流保護(hù) REVERSE POWER FAULT

29、 逆功率保護(hù) MEDIUM VOLTAGE CABLE EARTH FAULT  中壓電纜接地保護(hù) LOSS OF EXCITATION 失磁保護(hù) NEGATIVE PHASE SEQUENC 負(fù)序電流保護(hù) ROTOR EARTH FAULT 轉(zhuǎn)子接地保護(hù)測速頭信號不好，引起機(jī)組啟動失敗某廠6B型燃機(jī)，在起機(jī)過程中發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火后火焰不穩(wěn)定，只有兩個火焰，其它兩個火焰強(qiáng)度極弱，不能顯示，隨機(jī)機(jī)組失去火焰，停機(jī)。停機(jī)后作沖油，在沖油時查FQL1的值，R,T都為0，而S為4.14。在沖油時，因?yàn)闆]有點(diǎn)火程序，故FQL1不應(yīng)該大于0，由此分析測速頭或流量分配器有問題。熱工人員

30、到場查MK V柜R,S,T三塊板上測速頭的電阻值，發(fā)現(xiàn)S板為658，而R，T皆為640左右，初步判斷是測速頭的信號問題。將S板接線并聯(lián)至R，重新開機(jī)，點(diǎn)火，至全速，正常。 分析：FQL1波動大的原因很多，流量分配器，測速頭，65FP，前置系統(tǒng)都可能引起它的波動，在這個例子中燃油壓力正常，而65FP在開機(jī)前才換過新的，故分析的焦點(diǎn)就集中到了流量分配器和測速頭上，并順利的解決了問題。  13:20 | 添加評論 | 發(fā)送消息 | 固定鏈接 | 查看引用通告 (0) | 寫入日志 | 事故分析中修后起機(jī)，60%TNH熄火的原因某廠

31、燃用重油的6B機(jī)組，經(jīng)過中修，在首次開機(jī)過程中出現(xiàn)點(diǎn)火后火焰不穩(wěn)定，有火焰間斷性熄滅復(fù)燃現(xiàn)象，在60TNH時發(fā)“液體燃料壓力低”并熄火，停機(jī)（這臺機(jī)組因?yàn)檎＿\(yùn)行時“液體燃料壓力低”，遮斷過幾次，故L63FLX1邏輯已強(qiáng)制為0，燃機(jī)發(fā)“液體燃料壓力低”報警已不能引起遮斷）。在點(diǎn)火后FQL1值從0.0x5.xx波動，懷疑燃油系統(tǒng)有空氣，故進(jìn)行沖油，放氣。沖油后再次點(diǎn)火，現(xiàn)象同第一次。在這次汽機(jī)過程中，點(diǎn)火后去就地檢查，流量分配器出口壓力為7Bar左右，但儀表盤燃油進(jìn)口壓力表沒有指示（此壓力表工作正常）。由此懷疑時輕油前置雙聯(lián)濾網(wǎng)堵塞，決定切換輕油雙聯(lián)聯(lián)網(wǎng)。在切換時發(fā)現(xiàn)輕油流量計出口截至閥在“關(guān)”

32、位，由此判斷問題原因確位燃料壓力低引起，開此截至閥，重新點(diǎn)火，至全速，正常。 分析：燃油壓力低確可引起熄火，但因?yàn)殚_機(jī)前的沖油工作及點(diǎn)火時流量分配器出口壓力都正常，故沒有懷疑到燃油管路本身的壓力低上來，暴露出的主要問題是開機(jī)前檢查不到位。13:12 | 添加評論 | 發(fā)送消息 | 固定鏈接 | 查看引用通告 (0) | 寫入日志 | 事故分析2005/5/14燃機(jī)的簡單原理燃?xì)廨啓C(jī)是以連續(xù)流動的 燃?xì)庾鳛楣べ|(zhì)帶動葉輪高速旋轉(zhuǎn)，將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動力機(jī)械。它是以燃?xì)舛皇且运魵庾鳛楣べ|(zhì)，因此可省去鍋爐、冷凝器、給水處理等

33、大型設(shè)備。不僅如此，燃?xì)廨啓C(jī)與以煤為燃料的蒸汽輪機(jī)相比，它具有重量輕、體積小、裝置效率高、污染少、開停靈活等優(yōu)點(diǎn)。   燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展經(jīng)歷了漫長的試驗(yàn)過程。直至1906年，法國人阿爾芒研制成世界歷史上第一臺能輸出功的燃?xì)廨啓C(jī)，這臺燃?xì)廨啓C(jī)的壓比只有4，效率只有3%，因而沒有推廣使用。1920年，德國人霍爾茨瓦特制成第一臺實(shí)用的燃?xì)廨啓C(jī)，其效率為13%，功率為370KW，但因按等容加熱循環(huán)工作，存在重大缺陷而放棄。    隨著空氣動力學(xué)的發(fā)展，人們逐漸掌握了壓氣機(jī)葉片中氣體擴(kuò)壓流動的特點(diǎn)，解決了壓氣機(jī)的高效率問題。與此同時，透平的效率也有了相應(yīng)提高。在高溫材料方面，

34、出現(xiàn)了能承受高溫的鉻鎳合金等耐熱鋼，因而可以采用較高的燃?xì)獬鯗兀葔杭訜嵫h(huán)的燃?xì)廨啓C(jī)終于得到了成功應(yīng)用，從此燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)入了實(shí)用階段，并開始迅速發(fā)展。    隨著科學(xué)的不斷進(jìn)步，計算機(jī)等輔助設(shè)計的出現(xiàn)，耐更高溫度的高溫材料的發(fā)現(xiàn)和透平葉片冷卻效果的提高，使燃?xì)獬鯗刂鸩教岣撸細(xì)廨啓C(jī)的效率也不斷提高，燃?xì)廨啓C(jī)開始在國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)中獲得了廣泛的應(yīng)用。在荷蘭等歐美發(fā)達(dá)國家，為了合理利用燃料資源，已有50%的化工部門安裝了燃?xì)廨啓C(jī)。在我國燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展和應(yīng)用起步較晚，目前在石油化工裝置的應(yīng)用更是鳳毛麟角。但隨著國內(nèi)能源市場的發(fā)展和變化，國家對環(huán)境的日益重視，以及燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)的進(jìn)一步

35、改進(jìn)，燃?xì)廨啓C(jī)的市場前景十分廣闊。在油田、煉廠、化工廠、海上平臺、油氣田的注水注氣、天然氣的壓縮和儲存以及西氣東輸管線上的增壓站等都可用燃?xì)廨啓C(jī)作為壓縮機(jī)及泵的動力。 二、燃?xì)廨啓C(jī)簡述    燃?xì)廨啓C(jī)從負(fù)荷情況上劃分可分為重型和輕型兩類。一般工業(yè)上用于拖動發(fā)電機(jī)組發(fā)電，或用于機(jī)械驅(qū)動的燃?xì)廨啓C(jī)都是重型燃?xì)廨啓C(jī)；而用于飛機(jī)發(fā)動機(jī)的燃?xì)廨啓C(jī)為輕型燃?xì)廨啓C(jī)。從結(jié)構(gòu)上劃分，燃?xì)廨啓C(jī)可分為單軸、雙軸和多軸燃?xì)廨啓C(jī)。單軸燃?xì)廨啓C(jī)因其壓氣機(jī)、透平與負(fù)載共軸，負(fù)載的轉(zhuǎn)速變化規(guī)律直接影響壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速，使吸入壓氣機(jī)的空氣量發(fā)生變化，甚至使壓氣機(jī)喘振而發(fā)生事故。為了使負(fù)載變化規(guī)律對壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速的影響

36、降低到最小程度，即負(fù)載變化規(guī)律不直接影響壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速，負(fù)載轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律只能通過內(nèi)部氣體工質(zhì)的工作過程來間接影響壓氣機(jī)的工況，人們設(shè)法使壓氣機(jī)與負(fù)載不共軸，因而產(chǎn)生了雙軸和多軸燃?xì)廨啓C(jī)。由上可見，在實(shí)際選型時，選用單軸、雙軸還是多軸燃?xì)廨啓C(jī)，取決于系統(tǒng)中負(fù)載的變化情況，當(dāng)系統(tǒng)負(fù)載變化不大時，一般選用單軸燃?xì)廨啓C(jī)，如大型火力發(fā)電廠用于拖動發(fā)電機(jī)的燃?xì)廨啓C(jī)；當(dāng)系統(tǒng)負(fù)荷變化較大時，可視其具體情況選用雙軸或多軸燃?xì)廨啓C(jī)，如石油化工工業(yè)上用于機(jī)械驅(qū)動的燃?xì)廨啓C(jī)。 16:04 | 添加評論 | 發(fā)送消息 | 固定鏈接 | 查看引用通告 (1) | 寫入日志

37、 | 基礎(chǔ)知識重型燃機(jī)運(yùn)行需要知道的幾個公式實(shí)測燃機(jī)功率轉(zhuǎn)換為標(biāo)況（15，1大氣壓，0海拔，60濕度）下的功率，用來標(biāo)志燃機(jī)的處理情況    Piso=P實(shí)際/(360-9*CTIM/5-32)/300) 允許分散度的計算  TTXSPL=TTXM*TTKSPL4-CTDA*TTKSPL3+TTKSPL5 其中，TTXM為排氣溫度的平均值，CTDA為壓氣機(jī)的排氣溫度。典型的，TTKSPL4=0.120.145 TTKSPL3=0.08 TTKSPL5=16.7 CPD修正的溫控線 TTRXP=TTKn_I-CPR-TTKn_C*TTKn_S&#

38、160; 其中TTKn_I為等排氣溫度，TTKn_S為斜率，TTKn_C就是拐點(diǎn)了。   9:59 | 添加評論 | 發(fā)送消息 | 固定鏈接 | 查看引用通告 (0) | 寫入日志 | 重型燃機(jī)2005/5/12留言有想說的話請留言給我吧!在左下角-留言20:57 | 添加評論 | 閱讀評論 (29) | 發(fā)送消息 | 固定鏈接 | 查看引用通告 (0) | 寫入日志2005/5/10燃機(jī)電廠常見單位換算K5/9（°F+459.67） K=+273.15

39、n=(5/9·n+32) °F n°F=(n-32)×5/9  1°F=5/9（溫度差） 壓力 1巴（bar）=105帕（Pa） 1千帕（kPa）=0.145磅力/英寸2（psi）=0.0102千克力/厘米2（kgf/cm2） =0.0098大氣壓（atm）  1磅力/英寸2（psi）=6.895千帕（kPa）=0.0703千克力/厘米2（kg/cm2）=0.0689巴（bar）=0.068大氣壓（atm）  1物理大氣壓（atm）=101.325千帕（kPa）=14.696磅/英寸2（psi）=1.0333巴（b

40、ar） 1米制馬力（hp）=735.499瓦（W）1英熱單位（Btu）1055.06焦耳（J）  1焦耳9.48×104英熱單位 1千瓦小時（kW·h）=3.6×106焦耳（J） 1磅（lb）=0.454千克（kg）1千克（kg）=2.205磅（lb）1米（m）=3.281英尺（ft）=1.094碼（yd）  1厘米（cm）=0.394英寸（in）1英寸（in）=2.54厘米（cm） 1英尺（ft）=12英寸（in） 1英加侖（gal）=4.546升（1）1美加侖（gal）=3.785升（1）14:51 | 添加評論 | 發(fā)

41、送消息 | 固定鏈接 | 查看引用通告 (0) | 寫入日志 | 自我心得葉片對機(jī)組振動的影響葉片承受燃?xì)獾淖饔昧Γ部赡芤鹑~片振動。全速運(yùn)行時，燃?xì)庾饔门c葉片自然振動模式之間不會產(chǎn)生共振。但機(jī)組啟動和運(yùn)行時的共振不可避免。所有GE的機(jī)組都有遏止共振的特性，其中包括采用摩擦型連接在葉片平臺上的長柄葉片和葉頂圍帶。 在長柄葉片設(shè)計中，在相鄰葉片之間的平臺下面安裝了一些軸向銷，以便在葉片中間部位附近引入減振作用。在第一級葉片上軸向銷產(chǎn)生的減振作用實(shí)際上消除了促成切向運(yùn)動的所有振動，并控制了其他模式的振動。 圍帶用在較長的第二級和第三級葉片上，運(yùn)行時單個圍帶

42、相互聯(lián)鎖形成一個連續(xù)的圍帶圈，利用葉片在離心荷載的作用下不被扭曲的自然趨向，使得相鄰圍帶的嚙合面嚙合在一起而產(chǎn)生摩擦減振作用。連續(xù)的圍帶提供的葉頂約束作用消除了敏感的一階彎曲振動。 燃燒重質(zhì)燃料產(chǎn)生的透平灰垢使燃?xì)馔ǖ乐挟a(chǎn)生不規(guī)則氣動振動的促成因素。14:29 | 添加評論 | 發(fā)送消息 | 固定鏈接 | 查看引用通告 (0) | 寫入日志 | 重型燃機(jī)水洗時霧化泵進(jìn)水后果的分析   一.主霧化泵的氣封間隙變大,漏氣加大,主霧化泵壓比減小,既影響燃機(jī)的燃燒又縮短了泵的檢修周期,增加了檢修費(fèi)用。  二.水會

43、進(jìn)入霧化泵變速箱滑油內(nèi)，并進(jìn)入滑油箱內(nèi)，影響燃機(jī)的滑油品質(zhì)，嚴(yán)重的話會影響機(jī)組軸瓦（1#.2#.3#.4#瓦，輔間齒輪箱的瓦,負(fù)荷齒輪箱的瓦）油膜的建立, 導(dǎo)致軸瓦的破壞;同時也影響整個滑油系統(tǒng)的工作.三.由于大量水進(jìn)入霧化空氣系統(tǒng)的管道,機(jī)組啟動時會增加輔助霧化泵和主霧化泵的負(fù)荷,會導(dǎo)致輔助霧化泵的傳動皮帶和主霧化泵的小齒軸損壞，影響機(jī)組的安全運(yùn)行14:27 | 添加評論 | 發(fā)送消息 | 固定鏈接 | 查看引用通告 (0) | 寫入日志 | 重型燃機(jī)透平葉片的一般修復(fù)程序一 應(yīng)力一級噴嘴修復(fù)1 取樣：在十個以上

44、葉片的出氣邊各取一三角形樣本，作固定拋光處理2 金相分析：晶粒氧化（IGD）；鉻的遷移（CM）；鉻的減耗（CD）； 碳化物沉 淀（CD）； 3 焊接修復(fù)：真空釺焊；NozzaloyTM,活性擴(kuò)散愈合（ADH）激光修復(fù)二 動葉修復(fù)1 從每一套動葉片取出一片葉片做破壞性金相評估2 配料；焊接；機(jī)加工；精磨GTD-111  GTD-222  動葉超級合金WRAPtm 焊接修復(fù)先進(jìn)工藝WRAPtm在焊接前填入一種與本體金屬相同的材料加熱浸泡，這減緩了焊接金屬的冷卻率，因此減少焊接產(chǎn)生的凝固14:24 | 添加評論

45、 | 發(fā)送消息 | 固定鏈接 | 查看引用通告 (0) | 寫入日志 | 重型燃機(jī)并機(jī)調(diào)試步驟和方法（OEM版）模塊通電前檢查檢查正負(fù)極線號和接線正確，電池提供電源電壓正常檢查電流互感器的方向和是否開路或短路檢查母排連接線，和取樣線相序正確發(fā)電機(jī)組的接地必須可靠理想值應(yīng)小或等于4歐CAN2通訊線的COM口直接連到其它控制器COM口不接地檢查輸入、輸出端子正確性和設(shè)置口連接正確，接入輸入和輸出信號為負(fù)極檢查系統(tǒng)起停信號，同一組接入必須相同信號多臺并機(jī)CAN2短接跳線第一臺和最后一臺短接，中間的其他臺不用短接確定住開關(guān)出與分?jǐn)辔恢茫⑹謩觾δ芎祥l試

46、驗(yàn)失壓脫口正常清除柜體內(nèi)外所有異物，保留通道暢通通電檢查2.1 模塊通電檢查電源電壓顯示正常2.2 檢查水溫、油壓、電壓、電流、頻率、轉(zhuǎn)速等信號是否正常，如不正常順調(diào)校，或排除干擾。2.3 檢查輸入輸出點(diǎn)是否報警和設(shè)置相符，如不正確需修改。2.4 將“CAN感應(yīng)”設(shè)成執(zhí)行如沒報警為正常，有帶“#”號的只需更改其中一臺設(shè)定，其它機(jī)組會同時改變，CAN每臺地址不能重復(fù)，如通訊不上，檢查地址、連線和CAN短接線。2.5模塊初始密碼為”0”根據(jù)需要修改 3、單機(jī)試驗(yàn)3.1 手動起動檢查各運(yùn)行參數(shù)是否正確，包括水溫、油壓、轉(zhuǎn)速、電壓、電流、頻率等，不正常進(jìn)行調(diào)校。3.2 測試各種保護(hù)功能正常（包括水溫、

47、油壓、轉(zhuǎn)速、電壓、電流、頻率、逆功率等3.3 檢查發(fā)電機(jī)電壓相序取樣信號和母排必須相同。3.4 檢查調(diào)速性的可靠性和方向：更改“電調(diào)偏移值”速度應(yīng)發(fā)生變化，數(shù)值一次不要變太大，防止超速。 調(diào)速方向的確定：“電調(diào)偏移值”增加，轉(zhuǎn)速增加，電調(diào)偏移值減小，轉(zhuǎn)速減小，則電調(diào)方向?yàn)椤罢较颉保粗畡t為反方向，如果調(diào)速方向不正確，更改連接線或調(diào)整調(diào)速方向。3.5 檢查調(diào)壓性能和方向性： AVRD偏移值增加，發(fā)電機(jī)電壓增加；AVRD偏移值減小，發(fā)電機(jī)電壓減小，則AVRD調(diào)壓方向?yàn)椤罢较颉保粗疄椤胺捶较颉保缯{(diào)壓方向不正確，更改連接線或調(diào)壓方向。3.6 主斷路器合/分試驗(yàn)： 合閘前斷開負(fù)載端所有負(fù)載。 手動合閘檢查母排電壓是否正常，GCB反饋是否正常，無報警。 手動分閘主開關(guān)可以分閘，失壓可脫扣，重復(fù)試驗(yàn)，確保可靠性。3.7 帶載試驗(yàn)： 合閘后帶載，負(fù)載指示正常，如有負(fù)功率，檢查電流、電壓方向和相續(xù)是否一致。做空載到滿