1、一、編制依據 錯誤!未定義書簽二、工程概況 錯誤!未定義書簽三、水文及地質 錯誤！未定義書簽四、施工總體部署與進度安排 錯誤!未定義書簽五、盾構的到達施工 錯誤！未定義書簽盾構到達施工工藝流程 錯誤!未定義書簽到達施工前的準備工作 錯誤!未定義書簽到達時盾構的推進 錯誤!未定義書簽六、盾構的調頭施工 錯誤!未定義書簽調頭前準備 錯誤!未定義書簽盾構調頭作業流程 錯誤!未定義書簽盾構機調頭 錯誤!未定義書簽七、施工技術保證措施 錯誤!未定義書簽八、安全保證措施 錯誤！未定義書簽九、應急預案 錯誤!未定義書簽工文區間盾構機到達、調頭施工方案一、編制依據1、地下鐵道工程施工及驗收規范 （GB5029

2、9-1999 （2003年版）。2、盾構法隧道施工與驗收規范（GB50446-2008。3、沈陽地鐵盾構施工技術要求（暫行）沈地鐵司發20082號。4、沈陽地鐵工程重大危險源管理辦法沈地鐵司發 200962號。5、關于進一步加強盾構施工安全管理工作的通知沈地鐵司發200963號。6、沈陽地鐵盾構施工相關設計文件。二、工程概況工文區間線路是自工業展覽館站出發，沿青年大街由北向南至文體路站為止，區間隧道為單洞單線圓形斷面，右線起點設計里程為K12+,左線起點設計里程為K12+,終點設計里程為K13+,區間右線長度為，左線長度為。本區間設兩 個聯絡通道，設置里程分別為K12琲口 K13+23。本區間

3、盾構從文體路站右線始發， 到達工業展覽館站調頭后再從工業展覽館站左線始發，最終從達文體路站左線吊 出。三、水文及地質本區間地下水類型為第四系松散巖類孔隙潛水主要含水層厚度，主要賦存在中粗砂、礫砂及圓礫層中，由于左右線到達井均采用降水井人工降水，穩定水 位埋深將達到管片結構1m以下。區間右線到達工業展覽館站時管片埋深米， 從地質剖面圖上來看，到達掘進 段穿越地層主要為礫砂與中粗砂層，地層自上而下分別是：0為雜填土，21m為礫砂，21為中粗砂。區間左線到達文體路站時管片埋深米， 從地質剖面圖上來看，到達掘進段穿 越地層主要為礫砂層，地層自上而下分別是： 0為雜填土，為中粗砂，為礫 砂，為圓礫，為礫

4、砂。工遍土工w安然if巫比土質習直修支僻站垣三科主質空理血圖I：1, ：£%，：-，f ”，-四、施工總體部署與進度安排工文區間右線在工業展覽館站出洞，出洞后盾構主機在盾構井內旋轉至左線 始發位置；盾構后配套臺車先在盾構井內旋轉 180° ,然后在16軸17軸問（此 位置上反梁后澆）滑移至左線相應位置，具體順序為：先將連接橋及1號拖車）滑移至左線與盾構主機相連，然后按 5號拖車一4 號拖車3,號拖車 2號拖車順序依次由北至南擺放在左線上，最后與 1號拖車相連成一整體，進入 始發工序。始發階段列車組從 8軸9軸間（此位置上反梁后澆）的道岔往返于 左右線；負環拆除后道岔改設在

5、16軸17軸間。左線盾構掘進所需的管片、注 漿材料及所出的渣土仍從原文體路站右線端頭井進出。工文區間左線在文體路站出洞，出洞后按刀盤、前盾、中盾、尾盾、連接橋、1號拖車、2拖車、3拖車、4拖車、5拖車的順序將盾構吊出。根據地鐵指揮部最新的總體工期安排及工文區間的實際進展情況，預計2010年6月30日到達工業展覽館站進行調頭，并于2010年8月1日進入左線二次始 發，2011年11月30日到達文體路站完成此區間的掘進。五、盾構的到達施工盾構到達施工工藝流程盾構到達施工工藝流程如下圖所示。圖5-1盾構到達施工工藝流程圖到達施工前的準備工作5.2.1 出洞處地面加固盾構出洞時，洞口段地層須預先進行加

6、固處理以保證盾構機出洞的安全。加周后的地層應具備良好的均勻性和自立性。此次盾構進出洞加固采用地面旋噴注漿加固。設計對地基加固強度指標為： 無側限抗壓強度qu為左右，滲透系數小于1X 10-8cm/s。試驗結果表明，本 端頭加固效果滿足要求。5.2.2到達前的端頭降水水泵。4900盾構右線到達端目前的水位為地下 17m而管片結構距地面以下，為保證右線出洞及左線始發時水位在結構以下，需降 8m深的水位，為此在到達端四周布設了 4眼40m深（直徑為）的降水井，每口井內放置 1個160方/小時的潛水泵（見下圖）。盾構到達前15天開始進行降水，確保盾構無水出洞P _中5加排水管共28皿二二右JD3060

7、0mm管直徑為400mm3每口井內放入160方/小時的一、一一一 :_ _（jT） 0歲淫187. 15'盧.a，G 2普撐水管共4上臉曰：1kH =一-Q?）-, 注：1.圓圈位置表示降水井位置2.降水井深40m鉆孔直徑接收架安裝451字鋼支撐接受架縱剖面圖4。字鋼支撐接受架接受架橫剖面圖接收架安裝前先在其底部滿鋪2cm厚的鋼板。由于接收架在盾構出洞時要承 受縱向、橫向的推力以及約束盾構滾動的扭矩。所以在盾構出洞進入接收架之前， 必須對接收架進行必要的加固。接受架東、西兩側焊接在底部預鋪的鋼板上，防 止盾構滾動；接受架北側用5跟45工字鋼支撐在盾構井北端結構混凝土上，防 止盾構推進時

8、接受架往北滑移（如上圖所示）。接收架的安裝高度可根據盾構機從中心出洞位置進行反算，實際擺放高度比其低2-3cm。對接收架安裝位置的要求主要是為了保證盾構機出洞以后剛好落在 接收架上。為此，接收架射安裝最終要保證的尺寸為導軌上表面中心的軸線位置。接收架為鋼結構，預制成根（見上圖）接收架位置由測量工程師按照設計標 高，軸線放出基線，安裝時按測量放樣的基線，吊入井下就位，并再次經過復核 在誤差范圍內后加設鋼支撐加固。接收架定位時，要嚴格控制接收架的中線，使 其與盾構機出洞前的姿態與趨勢相匹配。接收架安裝工藝流程圖見圖5-3。盾構到達接收架前，在接收架軌道上涂抹一層潤滑油，以減小盾構機與接收 架之間的

9、摩擦力。圖5-3接收架安裝工藝流程圖5.2.4、 刀盤出洞導軌的安裝為了防止盾構出洞時“叩頭”現象發生，在鑿除連續墻混凝土前，用 2根 43鋼軌在接受架與連續墻之間安設出洞導軌，導軌的坡度及方向與接受架保持 一致。5.2.5、 盾構姿態的調整破洞門前盾構允許偏差為土 10mm仰角允許差范圍控制在2mm/m避免出現 俯角姿態。VM田向系統所顯示的盾構位置偏差控制在土 20mm傾向偏差控制在 34mm/n內。同時要求做好錢接千斤頂行程的控制，避免千斤頂出現最大或最 小行程的極限狀態。對于 S-368 土壓平衡盾構來說，錢接千斤頂的最大行程為 150mm上下部位較接千斤頂的行程控制在4060mm左右

10、部位較接千斤頂的行程控制在4080mm同時需要注意的是控制盾尾間隙，盡可能保證盾尾間隙均等， 對本臺盾構來說就是四邊盡量控制在75mm根據測量洞門中心的三維坐標，檢查洞門的變形情況，確定出洞姿態。5.2.6、 洞口連續墻的鑿除盾構始發井圍護結構采用800mm?的連續墻，盾構進出洞門的破除主要針對 該部分結構。洞門破除的外徑定為小6600mm見圖5-5連續墻鑿除施工工序圖考慮到每塊混凝土的重量同時為了保證混凝土鑿除時的安全， 將鑿除區域橫 向設3個分隔帶、豎向設2個分隔帶，共分為12塊。洞門鑿除只針對分隔帶進 行，分隔帶區域范圍內的混凝土待周邊的鋼筋切除后用手拉的產吊走。圖5-4混凝土結構拆除分

11、區圖洞門破除主要分2個步驟：1、連續墻分隔帶處A部分破除（見圖5-6）;2、連續墻分隔帶處B部分的破除（見圖5-6）。鑿除前在靠近端頭墻處搭設腳手架，各分割區的位置內鑿開小200mm勺洞（注 意保留鋼筋），以便觀察滲水情況。若仍有滲水現象發生，則采取局部采用高壓 注漿堵漏，方可進行拆除工作。盾構機進入接收架圖5-5連續墻鑿除施工工序圖盾構到達前100m左右開始對連續墻分隔帶處 A部分（40cm厚）破除，采用 人工手持風鎬按照由上到下分，從兩邊往中間的順序進行。在鑿除混凝土的同時 一并用氧氣、乙快將露出的鋼筋切斷。圖5-6連續墻鑿除A B分部示意圖加固后的洞口處土體在尚未切割的墻鋼筋的支護下不會

12、失穩。 在盾構機中心 刀距墻20cm時，采用人工手持風鎬逐步鑿除剩余的 B部混凝土，鑿除自下而上 有序地進行，先鑿除中部區域中心刀圓洞的混凝土， 最后鑿除洞圈范圍兩側的混 凝土。全部連續混凝土鑿除后，采用人工快速切割剩余的鋼筋。順序為由下而上，先中間后兩側。當全部鋼筋切割完畢（在以隧道軸線為圓心的小6600mm勺范圍內,不允許留有鋼筋頭），拆除腳手架，清理出鋼筋等異物，然后推動盾構機進入洞 門，即完成了整個隧道洞門的破除工作。到達時盾構的推進5.3.1、 貫通前測量與盾構姿態的調整盾構到站前，要對洞內所有的測量控制點進行一次整體的、 系統的控制測量 復測，對所有控制點的座標進行精密、準確的平差

13、計算。在盾構到站前的最后一 次測量系統搬站中，以精密測設并經過平差的地面導線點和水準點為基準， 用測 量二等控制點的辦法精確測量測站、 后視點的座標和高程（測量經緯儀和后視棱 鏡的座標和高程），每一測量點的測量不少于 4個測回。在到達前200m進行聯測，盾構到達前50米地段即加強盾構姿態和管片測量， 根據復測結果及時糾正偏差，并結合實測的車站洞門位置適當調整隧道貫通時的 盾構刀盤位置；確保盾構機按設計線路從到達口進入車站接收架上。盾構進站時其刀盤平面偏差允許值：平面&± 10mm高程010mm5.3.2、 到達前的掘進隧道軸線標高測量盾構掘進開始*參數調整盾構參數設定土倉壓力

14、 螺旋機轉速 刀盤轉速 頂進速度 盾尾油脂密封 土倉加泥地質水文新資料沉降監控測量土質及化否是注漿參數設定盾尾注漿二次注漿及壓力否|L參數選正確土壓、出土量盾構進入到達段后，首先減小推力、降低推進速度和刀盤轉速，控制出土量 并時刻監視土倉壓力值，避免較大的地表隆陷。貫通前56環，進一步降低盾構掘進推力，掘進推力維持在 400t左右，推進油缸壓力不大于 40bar。在掘進 的同時，要注意維持土倉內的壓力值，一般情況下維持在bar ,出土量控制在41方左右。無論何種情況下，推進油缸壓力均不能大于 60bar （特別是在管片安 裝時）。在貫通前的最后3環，要求掘進速度控制在 510mm/min、注漿

15、注漿壓力控制在bar ,注漿量控制在方/環。停機時間如大于2小時應及 時清洗注漿管路，單班掘進停機時間派專人清洗注漿管路預防堵管。（3）、最后幾環管片的安裝當隧道貫通后，一般還需要安裝 5-6環管片才能夠完成區間隧道的管片安 裝。同時，隨著隧道的貫通，盾構在前方沒有了反推力，將造成管片之間的環縫 連接不緊密，容易漏水，在最后幾環管片安裝時，根據現場實際情況，采用以下 應對措施。1 ）在刀盤前方的預定位置，設置支擋，以防盾構刀盤向前滑動。2）盾構機出洞拆除前要及時在洞內最后 10環范圍內，環向布設6道不小 于14b槽鋼進行縱向拉緊聯系，待后澆環梁澆注后再拆除聯系條3）管片安裝完畢需要用扳手擰緊所

16、有縱向和橫向螺栓，且在下一環掘進完 畢后再次緊固螺栓。4）嚴格按照操作規程拼裝管片，同時防止管片之間出現錯臺。5）每環應在掘進大于管片環寬 50cm時開始安裝管片，保證管片特別是封 頂塊的安裝質量。6）管片安裝前要保證止水條不破壞，不預膨脹，并及時清理干凈管片上因注漿掉落的磴土及砂漿等雜質。管片安裝完畢后應將注漿塞擰緊牢固7）待盾尾離開管片后，迅速焊接扇形鋼板，并用快速凝固的砂漿進行注漿， 保證洞口的管片襯背注漿迅速凝結。（4）、二次注漿盾尾拖出后很容易造成管片與車站結構之間漏漿、漏砂等，因此在盾尾即將 離開洞門環時要停止推進，開始通過吊裝孔對最后三環管片進行雙液注漿。 保證 洞口的管片背襯注

17、漿迅速凝結。5.3.3、 洞口密封環的安裝盾構到站前加工好12塊外弧半徑為， 內弧半徑的扇形鋼板，鋼板厚度為 8mm 12塊鋼板焊接成為一個整體組成一個外半徑為的圓環板。盾構脫離洞口 后，最后一環管片的預埋鋼板與圓環板焊接密實，防止補漿時漿液外流。在盾構機出洞時，很有可能因為刀盤推動，損壞簾布橡膠板或致使扇形壓板 發生移位，產生洞口漏漿，甚至可能發生水土流失。 所以在盾構機出洞時要注意 對簾布橡膠板的防護和及時的調整洞口扇形壓板。5.3.4、 盾尾出洞二次注漿等強后，拆除簾布橡膠上的鋼絲純，如無漏漿、漏砂等現象，則開 始慢速向前推進。推進時注意將機具，人員安排到安全位置，并派專人及時清理預埋鋼

18、環四周注漿料，避免掉落下來的大塊注漿料砸傷人員、機具。盾尾推出簾5.3.5、 cm后，停止推進，清理注漿料、拆除報廢管片，開始進行拆機工作。六、盾構的調頭施工調頭前準備1）中板預埋件：左右線中板上分別預埋三排吊環（10噸）間距為1米，組 裝反力架、鋼環以及拆除負環管片時使用。2）底板預埋件：兩側預埋卷揚機地錨，底板站廳層預埋反力架斜支撐連接 件。3）盾構井底板內鋪設5mnffl砂、滿鋪20mm勺鋼板，并將接縫進行滿焊，鋪 設或焊接時必須保證接縫的平整， 如有錯臺必須進行打磨處理。用以降低盾構調 頭平移時的摩擦阻力，利用兩臺20噸的卷揚機和100T臥式千斤頂作為調頭時的 動力。4）安裝洞口密封止

19、水環。盾構主機的接收采用盾構始發所使用的始發架作為盾構的接收架，并且在始發架底部采用 20mm勺鋼板進行焊接封閉，以保證盾 構調頭時底部有足夠的支撐面，焊接時必須保證焊縫平整，錯臺部位進行打磨處 理。5）型鋼拖架制作：型鋼支架起到一個放置連接橋和后配套 5節臺車的作用, 拖架上安裝軌道，具結構尺寸應滿足連接橋調頭、后配套臺車支撐的需要。6）在車站底板上鋪設盾構后配套調頭的軌道。盾構調頭作業流程圖6-1盾構調頭施工流程圖1）盾構嚴格按照到達站各項技術要求順利進入工業展覽館站的盾構井，并 推進至接收架上。2）將主機與設備橋脫離，設備橋前端利用自制門架支撐，同時拆除皮帶輸送機3）將接收架和主機盾殼通

20、過焊接連為一體， 并在盾殼兩側焊接4個支撐座， 并在鋼板上推磨黃油以減少摩擦力。4）采用千斤頂將主機連同接收托架平移至盾構井西側的中部，再用倒鏈和 千斤頂一起將盾構平移至盾構井中部，利用千斤頂將盾構進行180。旋轉。5）主機調頭后平移至左線盾構井東側靠北位置處，保證后配套及連接橋在 盾構井內調頭有足夠的空間。6）安裝后配套接收拖架，同連接橋相同，用卷揚機及倒鏈將后配套調轉， 并拖到車站右線內，依次類推，將1、2、3、4、5號拖車及連接橋拖到右線車站 內。7）首先把連接橋、1號臺車在1516軸間調轉并拖到左線車站內，并與盾 構主機相連；接著把5、4、3、2號臺車依次反拖回來再拖到車站左線，各節臺

21、 車依次連接。8）安裝反力架、鋼環和負環管片，連接主機與后配套之間的結構與管線， 鋪設道岔及軌線。9）整機調試，拼裝負環管片并始發。盾構機調頭盾構主機調頭：盾構機向前推進至接收架上，并將主機與設備橋脫離， 設備橋前端利用自制門架支撐，同時拆除皮帶輸送機、連接管線，將接收架和主機盾殼通過焊接連為一體，并在盾殼兩側焊接4個支撐座。拆除接收架底部的墊 板，并在底部鋼板上放置80mnH鋼的滾杠，減少移動阻力，利用 4個150噸的 液壓千斤頂將主機連同接收架頂開。將主機連同接收架回落至底部鋼板滾杠上， 利用兩臺卷揚機及倒鏈將接收架連同盾構主機拖至端頭井中部并調頭，調頭后平移至始發線，再調整盾構高度和位置

22、。通過千斤頂的推動把接收架移動到左線始 發架的設計位置。在移動中注意防止盾構機轉體，到達左線后通過測量復核，把盾構機及其始發架固定好。盾構機及其螺旋輸送機結構尺寸為12*米，（其對角線長度為米）考慮富余兩邊各 50厘米，因此要求結構寬度在米以上，盾構井結 構尺寸為*米，故可以滿足調頭及其移動要求。盾構機調頭必須保證走行區域基 本水平，且中間沒有障礙物，同時預埋好倒鏈支點，支點可以是預埋在底板上的圖6-2盾構調頭接受架及墊層示意圖盾構后配套拖車調頭步驟(1)安裝后配套設備橋接收平臺。(2)設備橋與一號拖車斷開并移至設備橋調頭區進行調頭，利用卷揚機及 倒鏈將簡易支架及設備橋一起調轉并移至盾構機主機

23、后面。(3)依次將后配套拖車拖至拖車調頭區進行調頭，并轉運到設備橋后部連 接。(4)連接管線。(5)安裝反力架、鋼環。(6)盾構機調試、始發，掘進中的磴土及材料的運輸通過左右線的臨時軌線轉運，開始返回掘進施工圖6-3盾構主機調頭作業步驟圖6-4盾構后配套調頭走行示意圖后配套調頭走行示意圖（-）口不.X , ifir后配套調頭走行示意圖（：）0SX aiwM E至后配套調頭走行示意圖（三）O5S , SSS C量后配套調頭走行小意圖(五)QS2 : 丁三 e 笆 gs§ASS后配套調頭走行示意圖(A)七、施工技術保證措施1）糾偏要逐步完成，每一環糾偏量不能過大。2）在到達段掘進施工時，

24、要嚴格控制盾構推力（土倉壓力），降低推進速度 和刀盤轉速，保證車站結構的安全以及避免較大的地表沉降。3）在盾構距離車站端頭墻30米時，選擇合理的掘進參數，逐漸放慢掘進 速度，控制在20mm/min以下，推力逐漸降低，緩慢均勻地切削洞口土體，以確 保到達端墻的穩定和防止地層坍塌。4）盾構進入到達段后，加強監測，及時分析、反饋信息以指導盾構掘進。5）根據盾構到達姿態調整接收基座的位置，使盾構順利推到接收基座上而 不破壞盾尾密封鋼絲刷和拉損管片襯砌。6）由于盾構到達掘進推力減小，使管片的環間縫隙增大，給防水帶來一定 的難度。施工中采取復緊螺栓和在洞門段將最后十環管片用型鋼縱向連接的方法 來減小管片環

25、間縫隙以提高管片防水效果。7）到達前6環的注漿材料配合比要進行調整，必要時可通過盾構殼體設置 的孔向盾殼外注入特殊的止水材料，以防涌水、涌泥而引起地層坍塌。8）當盾尾脫離洞門后，及時采用快硬性漿封堵管片與洞門鋼環間的空隙， 避免地層水土的流失從而加大地表沉降。八、安全保證措施1）施工嚴格執行工程機械基本安全操作規程。2）確保為鑿除洞門搭設的腳手架嚴格按照規范搭設。3）通過力學計算及分析，合理配備吊運重物的鋼絲繩索具。4）所有人員嚴格遵守各級安全規章制度及公司各項安全操作規程。凡參與 施工作業人員應嚴格遵守安全交底中的相關。5）特殊工種作業人員必須持有效上崗證件上崗，嚴禁無證操作。6）高處臨邊作

26、業在無任何安全措施的情況下， 必須正確配帶安全帶，（安全 帶的掛靠點必須牢靠，高掛低用）。7）嚴禁施工人員交叉作業，上部作業人員嚴禁向下部拋擲物體，上下物件 傳遞必須有防墜落措施。8）施工現場確保有足夠的照明設施。用電設備嚴格按一機一箱一閘、兩級 保護的標準規定進行操作。9）進入施工現場的各類施工設備必須性能完好，確保符合安全使用規定，10）在盾構刀盤開始接觸連續墻并開始出洞的過程中，洞門附近不得有人， 直到盾構完全進入并處在停滯狀態。11）盾構機上下升降調整時，應盡量同步操作各臺千斤頂。12）盾構機調頭時，必須專人指揮，統一行動，確保安全。13）盾構刀盤距離貫通里程小于10米時，在掘進過程中

27、，要派專人負責時 刻觀察出洞洞口的變化情況。如發現加固的混凝土或連續墻有較大的震動時， 立 即通知主司機進一步降低盾構推力、 刀盤轉速以及推進速度，避免由于刀盤前部 土體太薄，造成刀盤前部形成坍塌。14）盾構貫通前后，應通過降低推進速度、降低刀盤轉速、調整刀盤轉動方 向等方法使刀盤盡量靠近或到達貫通巖面， 停機后清除洞口磴土，割除洞口最后 的支撐結構。隧道貫通之后，要使盾構盡快全部出洞，避免盾構在洞口長時間停 留，以保證洞口地段圍巖穩定。15）在盾構主機出洞時，設備橋及管片安裝機下部嚴禁站人， 以防隧道上部 砂漿脫落傷人。16）盾構出洞后對所有設備進行一次全面的檢修， 對刀盤及螺旋輸送機進行 加固或更換處理，確保盾構左線始發的順利進行。九、應急預案盾構出洞階段存在的危險源主要有：（1）推進過程中，施工參數控制不當引起地面塌方（2）洞門連續墻鑿除過程中，洞門滲漏為了確保順利出洞