1、國(guó)際貨運(yùn)代理案例分析案例一我國(guó)A公司與某國(guó)B公司于2001年10月20日簽訂購(gòu)買(mǎi)52500噸化肥的CFR 合同。A公司開(kāi)出信用證規(guī)定，裝船期限為 2002年1月1日至1月10日，由于 B公司租來(lái)運(yùn)貨的“順風(fēng)號(hào)”輪在開(kāi)往某外國(guó)港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝貨至2002 年1月20日才完成。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下，簽發(fā)了與信用 證條款一致的提單。“順風(fēng)號(hào)”輪于 1月21日駛離裝運(yùn)港。A公司為這批貨物 投保了水漬險(xiǎn)。2002年1月30日“順風(fēng)號(hào)”輪途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時(shí)起火，造成部 分化肥燒毀。船長(zhǎng)在命令救火過(guò)程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時(shí)正遇上了化肥價(jià)格下跌，

2、A公司在出售余下的化肥時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請(qǐng)根據(jù)上述事例，回答以下問(wèn) 題：(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)？為什么？(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)？為什么？(3) A公司可否向承運(yùn)人追償由于化肥價(jià)格下跌造成的損失？為什么？分析：(1)途中燒毀的化肥屬于單獨(dú)海損，首先應(yīng)由受損方 A公司承擔(dān)損 失。因?yàn)橐繡FR語(yǔ)，風(fēng)險(xiǎn)由A公司即買(mǎi)方承擔(dān)，而A公司購(gòu)買(mǎi)了水漬險(xiǎn)，保險(xiǎn) 人承保范圍包括失火造成的貨損，因此最終由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。(2)濕毀的化肥屬于共同海損，首先應(yīng)A公司與船公司分別承擔(dān)，由于共同 海損屬于保險(xiǎn)人承保范圍，所以，最終由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。(3)

3、可以。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對(duì)遲延交付負(fù)責(zé)。案例二國(guó)外一家貿(mào)易公司與我國(guó)某進(jìn)出口公司訂立合同，購(gòu)買(mǎi)小麥500噸。合同規(guī)定，2002年1月30日前開(kāi)出信用證，2月5日前裝船。1月28日買(mǎi)方開(kāi)來(lái)信 用證，有效期至2月10日。由于賣(mài)方按期裝船發(fā)生困難，故電請(qǐng)買(mǎi)方將裝船期 延至2月17日并將信用證有效期延長(zhǎng)至2月20日，買(mǎi)方回電表示同意，但未通 知開(kāi)證銀行。2月17日貨物裝船后，賣(mài)方到銀行議付時(shí)，遭到拒絕。請(qǐng)問(wèn)：(1)銀行是否有權(quán)拒付貨款？為什么？(2)作為賣(mài)方，應(yīng)當(dāng)如何處理此事？分析：銀行有權(quán)拒絕議付。理由如下：(1) 根據(jù)UCP500的規(guī)定，信用證雖是根據(jù)買(mǎi)賣(mài)合同開(kāi)出的，但一經(jīng)開(kāi)出 就

4、成為獨(dú)立于買(mǎi)賣(mài)合同的法律關(guān)系。 銀行只受原信用證條款約束，而不受買(mǎi)賣(mài)雙 方之間合同的約束。合同條款改變，信用證條款未改變，銀行就只按原信用證條 款辦事。買(mǎi)賣(mài)雙方達(dá)成修改信用證的協(xié)議并未通知銀行并得到銀行同意，銀行可以拒付。(2)作為賣(mài)方，當(dāng)銀行拒付時(shí)，可依據(jù)修改后的合同條款，直接要求買(mǎi)方履 行付款義務(wù)。賣(mài)方也可以要求修改信用證。案例三某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船 公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物 運(yùn)輸保險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明，該集裝箱前一航次所載貨物為精茶，致使茶葉受精茶污染。請(qǐng)問(wèn)：(1

5、)收貨人可以向誰(shuí)索賠？為什么？(2)最終應(yīng)由誰(shuí)對(duì)茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任 ？分析：(1)可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期 問(wèn)和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任；因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供“適 載”的COC由于COC?在問(wèn)題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任；也可以向貨代公司索 賠，貨主與貨代之間有著委托代理關(guān)系 (2)由于承運(yùn)人沒(méi)有提供“適載”的 COC而貨代在提空箱時(shí)沒(méi)有履行其義務(wù)， 即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過(guò)失比例承擔(dān)賠償責(zé)任。案例四一票從北京運(yùn)往倫敦的機(jī)器配件，在巴黎中轉(zhuǎn)，貨運(yùn)單號(hào)666-33783442 , 4件，每

6、件25公斤，當(dāng)在巴黎中轉(zhuǎn)時(shí)，由于臨 時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題，發(fā)貨人向航空公司提出停止運(yùn)輸，且返回北京。問(wèn)：1.發(fā)貨人的請(qǐng)求是否可以得到航空公司的許可？為什 么？2 .返回的機(jī)器配件的運(yùn)費(fèi)由誰(shuí)來(lái)支付？分析：發(fā)貨人的請(qǐng)求可以得到航空公司的許可。根據(jù)華沙公約“托運(yùn)人在履行運(yùn)輸合同所規(guī)定的一切義 務(wù)的條件下，有權(quán)在始發(fā)地航空站或目的地航空站將貨物退回， 或在途中經(jīng)停時(shí)中止運(yùn)輸，或在目的地或運(yùn)輸途中交給非航空貨 運(yùn)單上所指定的收貨人，或要求將貨物退回始發(fā)地航空站，但不得因行使這種權(quán)利而使承運(yùn)人或其他托運(yùn)人遭受損失，并應(yīng)償付由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用。”返回的機(jī)器配件的運(yùn)費(fèi)由托運(yùn)人來(lái)支付。案例五一票從上海運(yùn)往泰國(guó)的整套流水線

7、機(jī)器，貨運(yùn)單號(hào)777-89783442 ,由于機(jī)器比較龐大，用了 6個(gè)箱子，每件重量 60公斤，整套機(jī)器的價(jià)值 USD600Q無(wú)申明價(jià)值，在終點(diǎn)站接貨 時(shí)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)箱子開(kāi)裂，經(jīng)檢驗(yàn)，這個(gè)箱子的機(jī)器已完全受損， 其它5個(gè)箱子完好。問(wèn)：航空公司應(yīng)如何賠償？分析：此批貨物屬于國(guó)際運(yùn)輸，根據(jù)華沙公約第二十二 條第二款（B） “如交運(yùn)的行李或貨物的一部分或者貨物中任何物件發(fā)生遺失、損壞或者延誤，以致影響同一份貨運(yùn)單所列的另一包裝件或者其它包裝件的價(jià)值時(shí)，在確定責(zé)任限額時(shí)，另一包裝件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)”。因此，6件箱子的貨物都受到影響，無(wú)法使用，必須按 照整票貨物來(lái)賠。總重：6X60=360公斤按照每

8、公斤20美元，USD20X 360=USD7200由于USD720伏于實(shí)際價(jià)值，因此航空公司應(yīng)賠償U(kuò)SD6000案例六中國(guó)A貿(mào)易出口公司與外國(guó)B公司以CFR&杉磯、信用證付款的條件達(dá)成 出口貿(mào)易合同。合同和信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。 A貿(mào)易出口公司在信用證有效期 內(nèi)委托C貨代公司將貨物裝上D班輪公司直駛目的港的班輪，并以直達(dá)提單辦理 了議付，國(guó)外開(kāi)證行也憑議付行的直達(dá)提單予以付款。 在運(yùn)輸途中，船公司為接 載其它貨物，擅自將A公司托運(yùn)的貨物卸下，換裝其它船舶運(yùn)往目的港。由于中 途延誤，貨物抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直達(dá)船的抵達(dá)時(shí)間晚了20天，造成貨物變質(zhì)損壞。為此，B公司向A公司提出索賠，理由

9、是 A公司提交的是直達(dá)提單， 而實(shí)際則是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是一種欺詐行為，應(yīng)當(dāng)給予賠償。A公司為此咨詢(xún)C貨代公司。假如你是C貨代公司，請(qǐng)回答A公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？理由何在？ B 公司可否向船公司索賠？分析：（1） A公司對(duì)此貨損不承擔(dān)責(zé)任。（1分）（2） A公司已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直 達(dá)班輪提單，賣(mài)方義務(wù)已經(jīng)履行。（1分）（3）按CFR條件成交，貨物在裝運(yùn)港裝上駛往目的港的船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)即 轉(zhuǎn)移。貨物何時(shí)到達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn) 概由買(mǎi)方承擔(dān)，而與賣(mài)方無(wú)關(guān)。（2分）（4） B公司可憑直達(dá)提單向承運(yùn)人索賠。（1分）案例七我國(guó)貨主A公司委托B貨運(yùn)代

10、理公司辦理一批服裝貨物海運(yùn)出口，從青島 港到日本神戶(hù)港。B公司接受委托后，出具自己的 House B/L給貨主。A公司憑 此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本 D貿(mào)易公司。B公司又以自己的名義向C海運(yùn)公 司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運(yùn)提單給B公司，B/L上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收 發(fā)貨人均為B公司。實(shí)際上C公司并沒(méi)有收到運(yùn)費(fèi)。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積 載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。C公司向B公司索取運(yùn)費(fèi)，遭拒絕，理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng) 當(dāng)由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒(méi)有支付運(yùn)費(fèi)給 B公司。 A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒(méi)有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失

11、是由C公司過(guò)失造成的，理應(yīng)由 C公司承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)題意，請(qǐng)回答：1. 本案中B公司相對(duì)于A公司而言是何種身份？ （ 1分）2. B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。（1分）3. A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。（1分）4. D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。（1分）5. D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。（1分）分析：B公司為無(wú)船承運(yùn)人（承運(yùn)人）（1分）；B公司應(yīng)負(fù)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，因?yàn)閷?duì)C公司而言，它是托運(yùn)人（1分）； A公司無(wú)權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)樘釂我艳D(zhuǎn)讓給D公司（1分）； D公司有權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)锽公司是（無(wú)船）承運(yùn)人（1

12、 分）；D公司有權(quán)向C公司索賠貨物損失，因?yàn)镃公司是實(shí)際承運(yùn)人（1分）。案例八一票航空運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑥男录悠陆?jīng)北京中轉(zhuǎn)到天津，運(yùn)輸?shù)氖菣C(jī)器設(shè)備，貨運(yùn)單號(hào)555-89783442 （Airport of:天津），destination : 新力口坡； Airport of destination3件貨物重178公斤，計(jì)費(fèi)重量共206公斤，從新加坡運(yùn)往 北京采用的是飛機(jī)運(yùn)輸，再?gòu)谋本┺D(zhuǎn)運(yùn)天津時(shí)，使用卡車(chē)航 班，但在高速公路上，不幸發(fā)生車(chē)禍，設(shè)備全部損壞，請(qǐng)問(wèn)： 航空公司是否應(yīng)賠償？理由何在？如果賠償，應(yīng)賠償多少？分析：（1）航空公司應(yīng)該賠償。（1分）（2）此批貨物屬于國(guó)際運(yùn)輸，根據(jù)華沙公約 第十八條

13、第一款“對(duì)于交運(yùn)的行李或貨物因毀滅、遺失或損 壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運(yùn)輸 期間，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任”。航空運(yùn)輸，包括行李或貨物在承 運(yùn)人保管的期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站 外降停的任何地點(diǎn)。”此票貨物的損害雖然是在公路上發(fā)生 的，但是在承運(yùn)人的保管期間。（2分）航空公司應(yīng)賠償 USD20X 178=USD3560 （2分）案例九中國(guó)A貿(mào)易公司就出口某產(chǎn)品與國(guó)外 B公司達(dá)成銷(xiāo)售合同，合同規(guī)定貨物 數(shù)量100公噸，可增減10%,每公噸USD500國(guó)外B公司所在地C銀行應(yīng)B公 司的申請(qǐng)開(kāi)立信用證。信用證規(guī)定貨物總金額為 USD50000數(shù)量約100公噸。A 貿(mào)易公

14、司在交貨時(shí)，恰逢市場(chǎng)價(jià)格呈下跌趨勢(shì)。 A貿(mào)易公司將110公噸貨物交船 公司托運(yùn)，并取得船公司簽發(fā)的正本提單。 A貿(mào)易公司憑商業(yè)發(fā)票（金額為 USD55000、提單等單證到銀行結(jié)匯，但遭到銀行拒付，理由是單、證不符。請(qǐng) 問(wèn)：（1）銀行是否有權(quán)拒付，理由何在？（2） A貿(mào)易公司應(yīng)交多少公噸貨物才能既符合信用證的規(guī)定，又避免經(jīng)濟(jì) 損失?(3)假如銀行有權(quán)拒付，作為賣(mài)方的 A公司應(yīng)當(dāng)如何處理此事？分析：(1)有權(quán)。根據(jù)UCP500規(guī)定，凡“約”、“近似”、 “大約” 或類(lèi)似意義措詞用于信用證金額、數(shù)量或單價(jià)前，應(yīng)理解為允許對(duì)數(shù)量、金額或 單價(jià)有不超過(guò)10%的增減幅度。本題中信用證金額前無(wú)約量的表示，故

15、信用證 金額不能增加，如果超過(guò)信用證規(guī)定金額，容易造成單、證不符，有被拒付的風(fēng) 險(xiǎn)。(2)本題我方應(yīng)交貨100公噸。(3)作為賣(mài)方，應(yīng)當(dāng)即刻請(qǐng)求買(mǎi)方修改信用證，并按修改后的信用證重新 再到銀行議付。作為賣(mài)方還可以請(qǐng)求買(mǎi)方換用其他付款方式，如電匯等。案例十某國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)國(guó)際集裝箱拼箱業(yè)務(wù)，此時(shí)他是CONSOLIDATOR由于他簽發(fā)自己的提單，所以他是無(wú)船承運(yùn)人(以下稱(chēng)為無(wú)船承運(yùn)人)。2004年9月15日，該無(wú)船承運(yùn)人在KOBgg自己的CFS將分別屬于六個(gè)不同發(fā)貨人的 拼箱貨裝入一個(gè)20英尺的集裝箱，然后向某班輪公司托運(yùn)。該集裝箱于2004年9月18日裝船，班輪公司簽發(fā)給無(wú)船承運(yùn)人 CY/

16、CYfc接的FCL條款下的MASTER B/L一套；無(wú)船承運(yùn)人然后向不同的發(fā)貨人分別簽發(fā)了 CFS/CF皎接的LCL條款 下的HOUSB/L共六套，所有的提單都是清潔提單。2004年9月23日載貨船舶 抵達(dá)提單上記載的卸貨港。第二天，無(wú)船承運(yùn)人從班輪公司的CY提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱(貨物)，并在卸貨港自己的 CFSW箱，拆箱時(shí)發(fā)現(xiàn) 兩件貨物損壞。2004年9月25日收貨人憑無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)的提單前來(lái)提貨，發(fā) 現(xiàn)貨物損壞。請(qǐng)問(wèn)：(1)收貨人向無(wú)船承運(yùn)人提出貨物損壞賠償?shù)恼?qǐng)求時(shí)，無(wú)船承運(yùn)人是否要 承擔(dān)責(zé)任？為什么？(2)如果無(wú)船承運(yùn)人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請(qǐng)求時(shí)，班輪 公司

17、是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？(3)無(wú)船承運(yùn)人如何防范這種風(fēng)險(xiǎn)？分析：(1)要承擔(dān)責(zé)任。無(wú)船承運(yùn)人收到貨物時(shí)簽發(fā)的提單為清潔提單， 表明貨物狀況良好，因此要對(duì)貨物的損失承擔(dān)責(zé)任(2)不要承擔(dān)責(zé)任因?yàn)榘噍喒臼前凑胀獗頎顩r良好和鉛封完整的集裝箱(貨物)在CY交給無(wú)船承運(yùn)人的。(3)投保責(zé)任險(xiǎn)；在提單上作批注或貨主保函換取清潔提單或其他方式。案例十一青島某貨主將一批價(jià)值 USD10000計(jì)10箱的絲織品通過(guò) A 航空公司辦理空運(yùn)經(jīng)北京出口至法國(guó)巴黎。貨物交付后，由Bf空公司的代理人 A航空公司于2003年1月1日出具了航空貨運(yùn) 單一份。該貨運(yùn)單注明：第一承運(yùn)人為 B航空公司，第二承運(yùn)人 是0空公司，貨物

18、共10箱，重250千克。貨物未聲明價(jià)值。B 航空公司將貨物由青島運(yùn)抵北京，1月3日準(zhǔn)備按約將貨物轉(zhuǎn)交 C航空公司時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物滅失。為此，B航空公司于當(dāng)日即通過(guò)A航空公司向貨主通知了貨物已滅失。為此，貨主向A航空公司提出書(shū)面索賠要求，要求 A航空公司全額賠償。根據(jù)以上案情， 請(qǐng)回答以下問(wèn)題：(1)本案中，A、B、C航空公司的法律地位是什么？(2)誰(shuí)應(yīng)當(dāng)對(duì)貨物的滅失承擔(dān)責(zé)任？ (3)本案是否適用于華沙公約？ (4)貨主要求全額賠償有無(wú)依據(jù)？ (5)航空公司應(yīng)該賠償?shù)臄?shù)額是多少？分析：(1) A是B航空公司的代理人；B既是締約承運(yùn)人， 也是第一區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人； C是第二區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人。(2) B

19、航空公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)樨浳餃缡Оl(fā)生在轉(zhuǎn)交C航空公司之前，責(zé)任在 B航空公司。(3)適用。此案始發(fā)站是青島，中轉(zhuǎn)站為北京，目的站為 巴黎。根據(jù)華沙公約的規(guī)定，由幾個(gè)連續(xù)的航空承運(yùn)人所辦 理的運(yùn)輸，如經(jīng)合同當(dāng)事人認(rèn)為是一個(gè)單一的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，則無(wú)論他以一個(gè)合同或一系列合同的形式約定，在本公約的意義上，應(yīng)視為一個(gè)不可分割的運(yùn)輸，并不因其中一個(gè)合同或一系列的合同 完全在同一國(guó)家的領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國(guó)際性質(zhì)。因此，即便青島至北京段是中國(guó)境內(nèi)，也是國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同。(4)無(wú)依據(jù)。(5)由于此批貨物沒(méi)有聲明價(jià)值，因此，實(shí)際賠償數(shù)額不應(yīng)超過(guò)法定限額，即應(yīng)賠償?shù)臄?shù)額為250X20=USD5000案例十二20

20、01年10月，法國(guó)某公司(賣(mài)方)與中國(guó)某公司(買(mǎi)方)在上海訂立了買(mǎi) 賣(mài)200臺(tái)電子計(jì)算機(jī)的合同，每臺(tái)CIF上海1000美元，已不可撤銷(xiāo)的信用證支 付，2001年12月馬賽港交貨。2001年11月15日，中國(guó)銀行上海分行(開(kāi)證行) 根據(jù)買(mǎi)方指示向買(mǎi)方開(kāi)出了金額為 20萬(wàn)美元的不可撤銷(xiāo)的信用證，委托馬賽的 一家法國(guó)銀行通知并議付此信用證。2001年12月20日，賣(mài)方將200臺(tái)計(jì)算機(jī) 裝船并獲得信用證要求的提單、保險(xiǎn)單、發(fā)票等單據(jù)后，即到該法國(guó)議付行議付。 經(jīng)審查，單證相符，銀行即將20萬(wàn)美元支付給賣(mài)方。載貨船離開(kāi)馬賽港10天后 在航行途中由于船員航行操作過(guò)失， 船舶觸礁，救助無(wú)效。貨船及貨物全部沉

21、入 大海。此時(shí)開(kāi)證行已收到了議付行寄來(lái)的全套單據(jù)。，買(mǎi)方也已得知所購(gòu)貨物全 部滅失的消息。因此，賣(mài)方舉借支付貨款，理由是其不能得到所期待的貨物。根 據(jù)中國(guó)海商法和國(guó)際貿(mào)易慣例，請(qǐng)回答：(1) 這批貨物的風(fēng)險(xiǎn)自何時(shí)起由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方分析：自2001年12月20日裝船貨物越過(guò)船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方轉(zhuǎn) 移給買(mǎi)方(2) 買(mǎi)方能夠因這批貨物全部滅失而免除其所承擔(dān)的付款義務(wù)？分析：買(mǎi)方不能免除其所承擔(dān)的付款義務(wù)。信用證方式的交易是單證的買(mǎi)賣(mài)， 只要所有單證符合信用證的要求，買(mǎi)方就要承擔(dān)付款的義務(wù)。(3) 如投保PICC貨物一切險(xiǎn)條款，保險(xiǎn)公司是否承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任，為什么？ 分析：保險(xiǎn)公司要承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的。貨物一切險(xiǎn)

22、包括運(yùn)輸工具觸礁、沉沒(méi) 造成的貨損和貨物滅失。(4) 作為承運(yùn)人的船公司是否要承擔(dān)責(zé)任，為什么？分析：承運(yùn)人不須承擔(dān)責(zé)任。中國(guó)海商法中規(guī)定承運(yùn)人對(duì)“船長(zhǎng)、船員、 引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過(guò)失”不負(fù)責(zé)任。案例十三我國(guó)A貿(mào)易公司委托同一城市的B貨運(yùn)代理公司辦理一批從我國(guó) C港運(yùn)至 韓國(guó)D港、的危險(xiǎn)品貨物。A貿(mào)易公司向B貨運(yùn)代理公司提供了正確的貨物名稱(chēng) 和危險(xiǎn)品貨物的性質(zhì)，B貨運(yùn)代理公司為此前發(fā)起公司的 HOUSE B/L合A公司。 隨后，B貨運(yùn)代理公司以托運(yùn)人的身份向船公司辦理該批貨物的訂艙和出運(yùn)手 續(xù)。為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，同時(shí)因?yàn)锽貨運(yùn)代理公司已投保責(zé)任險(xiǎn)。因此B貨運(yùn)代理

23、公 司向船公司謊報(bào)貨物的名稱(chēng)，亦未告知船公司該批貨物為危險(xiǎn)品貨物。 船公司按 通常貨物處理并裝載于船艙內(nèi)，結(jié)果在海上運(yùn)輸中，因?yàn)樨浳锏奈ｋU(xiǎn)性質(zhì)導(dǎo)致火 災(zāi)，造成船舶受損，該批貨物全部滅失并給其他貨主造成巨大損失。請(qǐng)根據(jù)我國(guó)有關(guān)法律規(guī)定回答下列問(wèn)題：(5) A貿(mào)易公司、B貨運(yùn)代理公司、船公司在這次事故中的責(zé)任如何？分析：A貿(mào)易公司和船公司無(wú)責(zé)任。B貨運(yùn)代理公司負(fù)全責(zé)。(2)承運(yùn)人是否應(yīng)對(duì)其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，為什么？分析：承運(yùn)人無(wú)須對(duì)其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。由于B貨運(yùn)代理公司未向船公司告知該批貨物為危險(xiǎn)品貨物，因此由此產(chǎn)生的貨物滅失和對(duì)其他貨物 及船舶的損失均由B貨代公司負(fù)責(zé)。我國(guó)海商法

24、規(guī)定，運(yùn)輸危險(xiǎn)品時(shí)“托運(yùn)人未 通知或者通知有誤的，承運(yùn)人可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)根據(jù)情況需要將貨物卸 下、銷(xiāo)毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人因運(yùn)輸此類(lèi)貨物 所受到的損害，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任”。(3)責(zé)任保險(xiǎn)人是否承擔(dān)責(zé)任，為什么？分析：責(zé)任保險(xiǎn)人不承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)橥侗Ｈ穗[瞞了貨物的真相，屬于欺騙 性質(zhì)，保險(xiǎn)公司免責(zé)。案例十四A貨運(yùn)代理公司空運(yùn)部接收貨主的委托，將一臺(tái)重12千克的紅外線測(cè)距儀從沈陽(yáng)空運(yùn)至香港。 該批貨物價(jià)值6萬(wàn)余元人民 幣，但貨物“聲明價(jià)值”欄未填寫(xiě)。A貨運(yùn)代理公司按照正常的業(yè)務(wù)程序，向貨主簽發(fā)了航空分運(yùn)單， 并按普通貨物的空運(yùn)費(fèi)率 收取了運(yùn)費(fèi)。由于當(dāng)時(shí)沈陽(yáng)無(wú)直達(dá)香港

25、的航班， 所有空運(yùn)貨物必 須在北京辦理中轉(zhuǎn)。為此A貨運(yùn)代理公司委托香港 B貨運(yùn)代理公 司駐北京辦事處辦理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。但是，由于航空公司工作疏忽， 致使該貨物在北京至香港的運(yùn)輸途中遺失。根據(jù)以上案情，請(qǐng)回答如下問(wèn)題：(1)A貨運(yùn)代理公司和B貨運(yùn)代理公司的法律地位是什么？ 他們是否應(yīng)對(duì)貨物遺失承擔(dān)責(zé)任？分析：A貨運(yùn)代理公司是集運(yùn)商，B貨運(yùn)代理公司是 A貨運(yùn) 代理公司的代理人，對(duì)承運(yùn)人航空公司而言，他們是托運(yùn)人。他 們對(duì)貨物遺失不承擔(dān)責(zé)任。(2)本案是否適用國(guó)際航空貨運(yùn)公約？為什么？答：適用 國(guó)際航空貨運(yùn)公約。因?yàn)樨浳飶纳蜿?yáng)運(yùn)至香港屬于國(guó)際運(yùn)輸(3)貨主認(rèn)為應(yīng)按貨物的實(shí)際價(jià)值進(jìn)行賠償?shù)闹鲝埵欠裼蟹梢?/p>

26、據(jù)，為什么？分析：沒(méi)有法律依據(jù)。因?yàn)樨浳铩奥暶鲀r(jià)值”欄未填寫(xiě)即 沒(méi)辦理聲明價(jià)值并支付聲明價(jià)值附加費(fèi)，所以航空公司按普通貨物賠償，最高限額為每公斤 20美元。案例十五某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公 司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn) 輸驚險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精茶，致使茶葉受精茶污染。請(qǐng)問(wèn)：?jiǎn)栴}：(1)收貨人可以向誰(shuí)索賠？為什么？(6) 最終應(yīng)由誰(shuí)對(duì)茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？分析：(1)可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期 問(wèn)和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)

27、人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供” 適載”的COC由于COC存在問(wèn)題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。(2)由于承運(yùn)人沒(méi)有提供“適載”的 COC而貨代在提空箱時(shí)沒(méi)有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和 貨代應(yīng)按各自過(guò)失比例承擔(dān)賠償責(zé)任，如承運(yùn)人承擔(dān)60%貨代承擔(dān)40%勺責(zé)任.案例十六1998年,香港某貨運(yùn)代理受委托人的委托，將35包中國(guó)絲綢分別 裝人集裝箱運(yùn)往日本的YOKOHMA意大利的GENOA由于裝箱人員的 疏忽，錯(cuò)將發(fā)往日本YOKOHAMB/L NO.CSC/98017$裝人發(fā)往意大利 GENOA B/L NO. CSC/98018貨中，造成

28、YOKOHA勵(lì)本客戶(hù)急需的貨 物不能按時(shí)收到，要求以空運(yùn)形式速將貨物運(yùn)至 YOKOHA版則整批貨 無(wú)法出售，其影響更為嚴(yán)重。為了減少客戶(hù)的損失，委托人通知有關(guān)代 理將貨物空運(yùn)到Y(jié)OKOHAM,外將誤運(yùn)至U YOKOHAM貨運(yùn)至U意大禾I GENOA。這樣便產(chǎn)生兩票貨物的重復(fù)運(yùn)輸費(fèi)用，共計(jì)14 724,04港 元。上述損失是貨運(yùn)代理的裝箱員失職，導(dǎo)致貨物錯(cuò)運(yùn)造成的，因此， 其責(zé)任全部應(yīng)由貨運(yùn)代理承擔(dān)。鑒于該貨運(yùn)代理投保了責(zé)任險(xiǎn)，且保單附加條款A(yù)明確規(guī)定：本 保單承保包圍延伸至由于錯(cuò)運(yùn)貨物所產(chǎn)生的重復(fù)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用及開(kāi)支，只要不是被保險(xiǎn)人及其雇員的故意或明知造成的。根據(jù)保單條款的上述規(guī)定,在貨運(yùn)代理賠

29、付了委托人后，保險(xiǎn)公司賠償貨運(yùn)代理所承擔(dān) 的全部損失。同時(shí),又因該保單規(guī)定了免賠共為3500港元，故保險(xiǎn)公 司從應(yīng)賠付的14 724.04港元中扣除3500港元的免賠額，貨運(yùn)代理實(shí) 際獲得賠償金額為11224.71港元。分析：從本案的索賠過(guò)程，我們可以總結(jié)出三點(diǎn):（1）承保范圍內(nèi) 的責(zé)任保險(xiǎn)公司予以賠償。由于造成本案錯(cuò)運(yùn)的責(zé)任完全在承保范圍 之內(nèi)，因此，保險(xiǎn)公司給予了全額賠償。（2）保險(xiǎn)公司扣除了免賠額。 投保時(shí)，保單中一般都會(huì)有免賠額條款，如果索賠金額未達(dá)到免賠額， 則保險(xiǎn)公司免賠，即損失全部由投保人自己承擔(dān)；如果索賠金額超過(guò) 免賠額，則保險(xiǎn)公司賠償超過(guò)免賠額部分的損失。 所以，本案超過(guò)免賠

30、 額部分的損失為11224,71港元。（3）貨物錯(cuò)運(yùn)后，被保險(xiǎn)人采取一的 補(bǔ)救措施一定要及時(shí)、合理，既不可不采取任何措施，使損失繼續(xù)擴(kuò)大， 也不可采取不合理措施，使費(fèi)用增大。被保險(xiǎn)人在采取措施之前，最好征得保險(xiǎn)公司的意見(jiàn)，尤其是在改變運(yùn)輸方式、加大費(fèi)用支出的情況下，以免事后向保險(xiǎn)公司索賠時(shí)產(chǎn)生糾紛或得不到全部賠償。案例十七承保范圍外的責(zé)任得不到保險(xiǎn)人的賠償1998年1月，某貨運(yùn)代理受鐵道部某隊(duì)委托,為西康鐵路一跨線橋吊裝鋼筋棍 凝土預(yù)制梁。梁長(zhǎng)20米、高0.9米、寬1米，中梁設(shè)計(jì)重量為21.7噸，邊梁設(shè)計(jì) 重量為25.33噸，吊裝高度為2.7米。一天傍晚，當(dāng)施工人員將一根中梁和一根邊 梁吊放上

31、橋墩時(shí)，天色已昏暗、視線不清，于是決定收工，次日繼續(xù)作業(yè)。次日上 午開(kāi)始重新作業(yè)。由于前日吊裝上去的邊梁尚墊有墊木，縱向間隙也需調(diào)整，所以 首先要對(duì)已吊上去的邊梁稍稍提起，以便取出墊木，調(diào)整間隙。預(yù)制梁剛吊離橋墩 約0.3米高時(shí)，即發(fā)生吊車(chē)臂撞擊中梁，吊臂折彎，吊鉤中心偏離，吊起邊梁的鋼 絲繩被閃斷，邊梁墜落地面，明顯斷裂，經(jīng)檢驗(yàn)已毫無(wú)價(jià)值,屬全損。事故造成的直 接損失是：貨運(yùn)代理的吊車(chē)修理費(fèi)約20多萬(wàn)元人民幣，委托人的兩根預(yù)制梁約6 萬(wàn)元人民幣。此前，該貨運(yùn)代理投保了責(zé)任險(xiǎn)，但貨運(yùn)代理所從事的吊裝預(yù)制梁任 務(wù)是否屬于其業(yè)務(wù)范圍？上述事故中，貨運(yùn)代理自身的財(cái)產(chǎn)損失即吊車(chē)的修理費(fèi) 和委托人的兩根

32、預(yù)制梁的重新購(gòu)置費(fèi)是否屬于責(zé)任保殮范圍？貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)包括的范圍是什么？分析：保險(xiǎn)公司承保的貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)，是指貨運(yùn)代理在其正常業(yè)務(wù)范圍內(nèi) 發(fā)生的事故所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，而不承保貨運(yùn)代理從事非正常業(yè)務(wù)范圍的工作所產(chǎn) 生的責(zé)任。本案中，貨運(yùn)代理承擔(dān)一項(xiàng)工程橋梁的鋼筋混凝土預(yù)制梁的安裝任務(wù)，已超出貨運(yùn)代理經(jīng)營(yíng)的范圍，純屬貨運(yùn)代理在其正常業(yè)務(wù)之外承攬的項(xiàng)目，因此， 所產(chǎn)生的損失責(zé)任不屬于作為貨運(yùn)代理應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任范圍，故保險(xiǎn)公司是不會(huì)給 予賠償?shù)摹Ｖ劣诘踯?chē)本身的損失更不在貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)范圍內(nèi)，而屬財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)范圍。如果 是因托運(yùn)人所報(bào)預(yù)制梁重量有誤，而使吊桿折彎，造成吊車(chē)損壞和預(yù)制梁的墜落 斷裂，則應(yīng)由委托人承

33、擔(dān)該財(cái)產(chǎn)損失并負(fù)責(zé)賠償。假如貨運(yùn)代理在自己的碼頭或倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)地進(jìn)行正常的吊裝貨物，因吊車(chē)本身發(fā)生故障或其操作人員的過(guò)失導(dǎo)致貨物受損，一般來(lái)說(shuō)屬貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)范圍，因。為他所從事的是貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的活動(dòng) ，除非是貨主本身原因造成吊車(chē) 發(fā)生故障，使吊車(chē)受損與貨物損壞。案例十八貨運(yùn)代理過(guò)失，責(zé)任保險(xiǎn)人給予賠償某貨運(yùn)代理作為無(wú)船承運(yùn)人承運(yùn)一批貨物，從新加坡運(yùn)抵倫敦，并簽發(fā)了提 單,該提單符合信用證的要求。貨運(yùn)代理將實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的海運(yùn)提單交給倫敦 代理人，并指示其一定要憑無(wú)船承運(yùn)人的提單換海運(yùn)提單。但由于該代理人的過(guò) 失,在未收到無(wú)船承運(yùn)人提單的情況下，就將海運(yùn)提單交給了收貨人。結(jié)果收貨人 提貨后，拒

34、付運(yùn)費(fèi)和貨款。于是發(fā)貨人為索賠貨物價(jià)值向無(wú)船承運(yùn)人起訴，作為無(wú) 船承運(yùn)人的貨運(yùn)代理則通知其責(zé)任保險(xiǎn)人賠償。本案無(wú)船承運(yùn)人的倫敦代理人未按其指示行事，如果這一行為確屬偶然，即 是由于“疏忽或過(guò)失”所致，則在查清責(zé)任之后責(zé)任保險(xiǎn)人應(yīng)予受理。即使代理 人的行為帶有欺詐性質(zhì)且為故意，只要無(wú)船承運(yùn)人能證明他自己并非為欺詐的一 方，責(zé)任保險(xiǎn)人就應(yīng)接受該賠償。案例十九貨運(yùn)代理錯(cuò)交貨責(zé)任保險(xiǎn)人予以補(bǔ)償1998年10月，某貨運(yùn)代理在碼頭誤將一個(gè)編號(hào)為 CRXU2074783 20英尺集 裝箱交給某拖車(chē)公司運(yùn)往大陸，并于次日通過(guò)海關(guān)到達(dá)收貨人廠房，拆箱后發(fā)現(xiàn) 不符。經(jīng)向口岸海關(guān)解釋并提供有關(guān)證據(jù)，辦理了出關(guān)手續(xù)，

35、將貨拖回香港。然后, 把真正屬于大陸收貨人的編號(hào)為 mU2974783勺20英尺集裝箱發(fā)運(yùn)給收貨人。兩 個(gè)集裝箱對(duì)調(diào)所產(chǎn)生的額外費(fèi)用為 50000元人民幣。貨運(yùn)代理與拖車(chē)公司協(xié)商解 決,各自承擔(dān)一半，即25000元人民幣的損失。貨運(yùn)代理賠付后，依據(jù)責(zé)任險(xiǎn)保單 條款向保險(xiǎn)公司提出索賠。分析此案，造成這一損失的原因有兩個(gè)方面：一方面，貨運(yùn)代理有過(guò)失，將集 裝箱錯(cuò)交給拖車(chē)公司；另一方面，拖車(chē)公司的司機(jī)也有責(zé)任，即當(dāng)收到集裝箱時(shí)， 未仔細(xì)核對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。因此，雙方各承擔(dān)一半損失。而貨運(yùn)代理根據(jù)其投保的責(zé) 任險(xiǎn)條款，該錯(cuò)交貨物所引起的損失屬責(zé)任險(xiǎn)承保范圍，因此，在扣除免賠額（如 有）后可以從保險(xiǎn)公司獲得應(yīng)

36、有的賠償。案例二十集裝箱貨物短少，屬責(zé)任保險(xiǎn)賠償范圍發(fā)貨人將500包書(shū)委托倫敦一經(jīng)營(yíng)聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理，貨物自倫敦運(yùn)抵曼 谷。該批貨物被裝人一集裝箱，且為貨運(yùn)代理自行裝箱，然后委托某船公司承運(yùn)。 承運(yùn)人接管貨物后簽發(fā)了清潔提單。貨物運(yùn)抵目的港曼谷時(shí) ，鉛封完好，但箱內(nèi) 100包書(shū)卻不見(jiàn)了。發(fā)貨人向貨運(yùn)代理起訴，訴其短交貨物。此種索賠是否屬貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)范圍？貨運(yùn)代理對(duì)短交貨物是否應(yīng)負(fù)賠償責(zé) 任？從本案的索賠性質(zhì)分析，應(yīng)該說(shuō)屬于責(zé)任險(xiǎn)范圍。作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的貨 運(yùn)代理應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)，也就是說(shuō)自接受委托、從發(fā)貨人手中接收貨物 起,直至如數(shù)交給收貨人的全程負(fù)責(zé)，更何況貨物是由其自行裝箱。案

37、例二十一某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公 司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨運(yùn)一 切險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明 該集裝箱前 一航次所載貨物為精茶，致使茶葉受精茶污染。請(qǐng)問(wèn)：收貨人可以向誰(shuí)索賠？為什么？分析：可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人或貨運(yùn)代理人提出索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供“適載”的COC由于COC#在問(wèn)題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。貨 運(yùn)代理人在提空箱時(shí)沒(méi)有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，要承擔(dān)因其疏

38、忽所引起的責(zé)任。案例二十二某國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)國(guó)際集裝箱拼箱業(yè)務(wù)，此時(shí)他是CONSOLlDATOR, 于他簽發(fā)自己的提單，所以他是無(wú)船承運(yùn)人（以下稱(chēng)為無(wú)船承運(yùn)人）。2004年9月 15日，該無(wú)船承運(yùn)人在KOB曜自己的CFS等分別屬于六個(gè)不同發(fā)貨人的拼箱貨 裝入一個(gè)20英尺的集裝箱，然后向某班輪公司托運(yùn)。該集裝箱于2004年9月18 日裝船，班輪公司簽發(fā)給無(wú)船承運(yùn)人 CY/CYfc接的FCL條款下的MASTERB匕套: 無(wú)船承運(yùn)人然后向不同的發(fā)貨人分別簽發(fā)了 CFS/CF皎接的LCL條款下的 HOUSEB/聯(lián)六套,所有的提單都是清潔提單，2004年9月23日載貨船舶抵達(dá)提單 上記載的卸貨港。第

39、二天，無(wú)船承運(yùn)人從班輪公司的CY提取了外表狀況良好和鉛 封完整的集裝箱(貨物)并在卸貨港自己的CFS拆箱，拆箱時(shí)發(fā)現(xiàn)兩件貨物損壞。 2004年9月25日收貨人憑無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)的提單前來(lái)提貨，發(fā)現(xiàn)貨物損壞。請(qǐng) 問(wèn)：(1)收貨人向無(wú)船承運(yùn)人提出貨物損壞賠償?shù)恼?qǐng)求時(shí)，無(wú)船承運(yùn)人是否要承 擔(dān)責(zé)任？為什么？分析：無(wú)船承運(yùn)人要承擔(dān)責(zé)任。作為拼箱經(jīng)營(yíng)人，在裝港自己的倉(cāng)庫(kù)接受了 完好的貨物，裝箱、發(fā)運(yùn)并簽發(fā)了清潔提單，他就應(yīng)負(fù)責(zé)自裝箱倉(cāng)庫(kù)直到卸港的 CFs拆箱并將同樣完好的貨物交給收貨人。貨物發(fā)生了損壞，貨方就有權(quán)向其提出索賠，作為CFS貨物的承運(yùn)人就應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的貨損貨差。如果真有 證據(jù)證明貨物的損

40、失是實(shí)際承運(yùn)人所至，無(wú)船承運(yùn)人也應(yīng)先行賠付收貨人的損失 然后再向承運(yùn)人提出賠償。這是兩個(gè)不同的法律關(guān)系。(2)如果無(wú)船承運(yùn)人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請(qǐng)求時(shí)，班輪公司是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？分析：在鉛封完好的情況下通常班輪公司不會(huì)負(fù)責(zé)任的。除非有證據(jù)證明貨 物的損壞是由于船舶不適航、貨箱不適貨或船方未能克盡職責(zé)所至。 無(wú)船承運(yùn)人 自己在貨運(yùn)站裝箱、施封以及進(jìn)口后的拆箱工作 ，船公司交出與出口時(shí)同樣完好 的集裝箱，而且鉛封完好，班輪公司責(zé)任終了。(3)無(wú)船承運(yùn)人如何防范這種風(fēng)險(xiǎn)？分析：無(wú)船承運(yùn)人可以買(mǎi)保險(xiǎn)，投無(wú)船承運(yùn)人(國(guó)際貨運(yùn)代理人)責(zé)任險(xiǎn)。案例二十三我國(guó)貨主A公司委托B貨運(yùn)代理公司辦

41、理一批服裝貨物海運(yùn)出口， 從青島港 到日本神戶(hù)港。B公司接受委托后，出具自己的 House B/L給貨主。A公司憑此 到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本 D貿(mào)易公司。B公司又以自己的名義向C海運(yùn)公司 訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運(yùn)提單給B公司，B/L上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收發(fā) 貨人均為B公司。實(shí)際上C公司并沒(méi)有收到運(yùn)費(fèi)。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。C公司向B公司索取運(yùn)費(fèi)，遭拒絕，理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng) 由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒(méi)有支付運(yùn)費(fèi)給 B公司。A 公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒(méi)有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由 C

42、公司過(guò)失造成的，理應(yīng)由C 公司承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)題意，請(qǐng)回答：1 .本案中B公司相對(duì)于A公司而言是何種身份？2 . B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。3 . A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。4 . D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。5 . D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。分析：B公司為無(wú)船承運(yùn)人（承運(yùn)人）（1分）；B公司應(yīng)負(fù)支付運(yùn)費(fèi)的義 務(wù)，因?yàn)閷?duì)C公司而言，它是托運(yùn)人（1分）；A公司無(wú)權(quán)向B公司索賠貨物損 失，因?yàn)樘釂我艳D(zhuǎn)讓給D公司（1分）；D公司有權(quán)向B公司索賠貨物損失，因 為B公司是（無(wú)船）承運(yùn)人（1分）；D公司有權(quán)向C公司索賠貨物損失，因?yàn)?C公司是實(shí)際承運(yùn)人（1分）。案例二十四某貨運(yùn)代理作為無(wú)船承運(yùn)人承運(yùn)一批貨物，從新加坡運(yùn)抵倫敦，并簽發(fā)了提 單,該提單符合信用證的要求。貨運(yùn)代理將實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的海運(yùn)提單交給倫敦 代理人，并指示其一定要憑無(wú)船承運(yùn)人的提單換海運(yùn)提單。但由于該代理人的過(guò) 失,在未收到無(wú)船承運(yùn)人提單的情況下，就將海運(yùn)提單交給了收貨人。結(jié)果收貨人 提貨后，拒付運(yùn)費(fèi)和貨款。于是發(fā)貨人為索賠貨物價(jià)值向無(wú)船承運(yùn)人起訴，作為無(wú) 船承運(yùn)人的貨運(yùn)代理則通知其責(zé)任保險(xiǎn)人賠償。案例二十五1998年10月，某貨運(yùn)代理在碼頭誤將一個(gè)編號(hào)為 CRXU207478