1、列車(chē)運(yùn)行圖課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)級(jí)：0 8交運(yùn)名： 同 學(xué)號(hào):*指導(dǎo)老師：閻海峰西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院列車(chē)運(yùn)行圖課程設(shè)計(jì)第一章緒論第一節(jié)列車(chē)運(yùn)行圖的重要意義在組織旅客和貨物運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程中，列車(chē)運(yùn)行是一個(gè)很復(fù)雜的環(huán)節(jié)，它要利用鐵路技術(shù)設(shè)備，要求各個(gè)部門(mén)、各個(gè)工種、各項(xiàng)作業(yè)之間相互協(xié)調(diào)配合，才能保證行車(chē)安全和提高運(yùn)輸效率。列車(chē)運(yùn)行圖是用以表示列車(chē)在鐵路區(qū)間運(yùn)行以及在車(chē)站到發(fā)或通過(guò)時(shí)刻的技術(shù)文件， 它規(guī)定各次列車(chē)占用區(qū)間的程序，列車(chē)在每個(gè)車(chē)站的到達(dá)和出發(fā)（或通過(guò)）時(shí)刻，列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，列車(chē)在各站的停站時(shí)間以及機(jī)車(chē)交路、列車(chē)重量和長(zhǎng)度等， 是全路組織列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)。列車(chē)運(yùn)行圖一方面是鐵路運(yùn)輸企

2、業(yè)實(shí)現(xiàn)列車(chē)安全、正點(diǎn)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)有效地組織鐵路運(yùn) 輸工作的列車(chē)運(yùn)行生產(chǎn)計(jì)劃，它規(guī)定了鐵路線路、站場(chǎng)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛等設(shè)備的運(yùn)用，以及與 行車(chē)各有關(guān)部門(mén)的工作，并通過(guò)列車(chē)運(yùn)行圖把整個(gè)鐵路網(wǎng)的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)聯(lián)系成一個(gè)統(tǒng)一的 整體，嚴(yán)格地按照一定的程序有條不紊地進(jìn)行工作，保證列車(chē)按運(yùn)行圖運(yùn)行，它是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的一個(gè)綜合性計(jì)劃。另一方面它又是鐵路運(yùn)輸企業(yè)像社會(huì)提供運(yùn)輸供應(yīng)能力的一種有效 形式。從這個(gè)意義上講，供社會(huì)使用的鐵路旅客列車(chē)時(shí)刻表及“五定”班列運(yùn)行計(jì)劃，實(shí)際 就是鐵路運(yùn)輸服務(wù)目錄。 因此，列車(chē)運(yùn)行圖又是鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)和產(chǎn)品供應(yīng)銷(xiāo)售的綜合計(jì) 劃，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)聯(lián)結(jié)廠礦企業(yè)生產(chǎn)和社會(huì)生活的紐帶。鐵路通過(guò)

3、能力與列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行及列車(chē)運(yùn)行的流水性密切相關(guān)。列車(chē)運(yùn)行生產(chǎn)計(jì)劃即運(yùn) 行圖的實(shí)現(xiàn)有賴(lài)于鐵路區(qū)段通過(guò)能力的保證，特別是當(dāng)列車(chē)運(yùn)行過(guò)程發(fā)生波動(dòng)，亦即發(fā)生偏離于計(jì)劃的情況時(shí)，只有在有充分通過(guò)能力保證的條件下，才能確保運(yùn)輸生產(chǎn)按計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行，列車(chē)才有可能重新恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。第二節(jié) 本設(shè)計(jì)區(qū)段的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)該MlN區(qū)段為單線區(qū)段，采用色燈信號(hào)機(jī)進(jìn)行信號(hào)顯示，以集中電氣方式實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖， 以半自動(dòng)閉塞方法組織行車(chē)。該區(qū)段共分為8個(gè)區(qū)間，含9個(gè)車(chē)站，依次分別是 M a、b、c、d、e、f、g、N,其中M N為區(qū)段站，其余車(chē)站為技術(shù)站（d站為下行貨物列車(chē)技術(shù)作業(yè)需要停車(chē)站，每次停車(chē)時(shí)間 +拈10min ）。區(qū)段客貨列

4、車(chē)均采用 SS型機(jī)車(chē)牽引，貨物列車(chē)牽引定數(shù)為 3200t （上下行一致），貨物 列車(chē)計(jì)算長(zhǎng)度為60m （上下行一致）。機(jī)車(chē)交路采用肩回制， M為基本段，N為折返段，機(jī)車(chē) 在M N停留的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)分別為 110分鐘和70分鐘，旅客、摘掛列車(chē)采用單獨(dú)交路。d站和e站之間為電分相點(diǎn)所在地， Mld （含d）與N-d （不含d）分別屬于兩個(gè) 供電區(qū)段，可以分別進(jìn)行停電作業(yè)，以此實(shí)現(xiàn) 8: 0018: 00中不少于90分鐘的接觸網(wǎng)檢 修“天窗”。第二章 計(jì)算區(qū)段通過(guò)能力由設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)資料可知：e-f區(qū)間為困難區(qū)間，運(yùn)行時(shí)間為37min。該區(qū)間運(yùn)行圖如卜圖鋪畫(huà)時(shí)，使得該區(qū)間為限制區(qū)間且運(yùn)行圖周期最短。'

5、;''T 周 e-f t e f t e f19 18 2 2 2 245(min)'T 周 d-e ，d e t d e18 16 4 243（min）故e-f區(qū)間為限制區(qū)間， 其運(yùn)行圖周期為45min。MRN區(qū)段接觸網(wǎng)“天窗”為90分鐘。 區(qū)段現(xiàn)有通過(guò)能力為：14430 3 0 對(duì))45第三章區(qū)段需要通過(guò)能力的計(jì)算該區(qū)段為客貨混跑，且區(qū)段內(nèi)有摘掛列車(chē)運(yùn)行，該區(qū)段運(yùn)行圖為非平行運(yùn)行圖。計(jì)算該區(qū)段的需要通過(guò)能力應(yīng)該使用如下公式（各參數(shù)取值見(jiàn)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)）：N需（1備）（門(mén)普貨摘寸n摘掛客n客）（1 0.2）（16 1 2 3 1.3）26.28 26（對(duì)）區(qū)段需要能力小于

6、現(xiàn)有能力且有一定富余，該區(qū)段能夠較好地滿足列車(chē)通行的需要。第四章確定管內(nèi)貨物列車(chē)工作組織第一節(jié)確定區(qū)段管內(nèi)的各種貨物列車(chē)的行車(chē)量表3 1 1 M N區(qū)段管內(nèi)重車(chē)車(chē)流表表312中間站裝卸差及空車(chē)供應(yīng)計(jì)劃站名abcdefg卸車(chē)數(shù)26 (G/2)5 (G/1)20 (G/1)9 (G/2)11 (G/4)5 (G/1)裝車(chē)數(shù)48613784差-2-4-2+60-10空車(chē)來(lái)源M/2d/3 , M/1d/2一一d/1一空車(chē)去向一M/2M/1M/1M/2M/2M/2表3 1 3MN區(qū)段管內(nèi)車(chē)流表注：分子一一重車(chē)；分母一一空車(chē)M N區(qū)段貨物列車(chē)牽引定數(shù)為3200t ,上下行一致，但為充分利用機(jī)車(chē)牽引力，在查

7、定該區(qū)段應(yīng)開(kāi)行的摘掛列車(chē)數(shù)時(shí)，以牽引定數(shù)與各區(qū)間由摘掛列車(chē)掛運(yùn)的車(chē)流量相結(jié)合，分別對(duì)每一區(qū)間的摘掛列車(chē)需要數(shù)進(jìn)行計(jì)算：重空n摘掛U摘才q總重U摘掛q自重）Q區(qū)間式中n摘掛該區(qū)間一日內(nèi)應(yīng)開(kāi)行的摘掛列車(chē)數(shù);重 空U摘掛、U摘掛該區(qū)間一日內(nèi)由摘掛列車(chē)掛運(yùn)的重車(chē)數(shù)和空車(chē)數(shù);必芾貨車(chē)平均總重（t ）,此處取64t ;q總重q自重一一貨車(chē)平均自重（t）,此處取Q該區(qū)間牽引重量（t）,此處取3200t。y區(qū)間利用此公式由區(qū)段管內(nèi)車(chē)流表可以計(jì)算各區(qū)間摘掛列車(chē)需要量（見(jiàn)表3-1-2）o表314 M N區(qū)段各區(qū)間通過(guò)總噸數(shù)和需要摘掛列車(chē)數(shù)區(qū)間 名稱(chēng)MH N方向（下彳了）NR M方向（上彳了）車(chē)數(shù)總重噸 數(shù)（t ）

8、需要摘掛 列車(chē)數(shù)車(chē)數(shù)總重噸 數(shù)（t）需要摘掛 列車(chē)數(shù)重車(chē)空車(chē)重車(chē)空車(chē)M- a33321631351124271a-b33121291331122991b-c32020481301221241c-d31019841281320131d -e2311489127718471ef1911233125516851f g1601024125116171g-n150960125016001由計(jì)算結(jié)果可知，所有區(qū)間都只需要一對(duì)摘掛列車(chē)，故MHN區(qū)段也只需要一對(duì)摘掛貨物列車(chē)即可完成相關(guān)任務(wù)。第二節(jié) 確定管內(nèi)貨物列車(chē)的鋪畫(huà)方案確定區(qū)段管內(nèi)貨物列車(chē)在運(yùn)行圖上的鋪畫(huà)方案時(shí)，必須保證摘掛車(chē)流在技術(shù)站和中間站的停留時(shí)間

9、為最小。摘掛車(chē)流在中間站的停留時(shí)間主要取決于摘掛列車(chē)運(yùn)行線的相互關(guān)系， 順向車(chē)流在中間站的停留時(shí)間與摘掛列車(chē)在運(yùn)行圖上的鋪畫(huà)方案無(wú)關(guān)，而逆向車(chē)流在中間站的停留時(shí)間則與摘掛列車(chē)在運(yùn)行圖上的鋪畫(huà)方案有很大關(guān)系。根據(jù)M-N區(qū)段管內(nèi)車(chē)流表，可以得到M N區(qū)段內(nèi)各中間站的摘掛車(chē)數(shù)表及各站逆向車(chē)流。表321各中間站的摘掛車(chē)數(shù)表及各站逆向車(chē)流abcdefG摘掛 車(chē)數(shù)下行-3 +1-4 +2-2 +1-11 +4-6 +2-8 +4-3 +2上行+3 -1+8 -6+6 -5+16 -9+7 -3+8 -4+3 -2逆向 車(chē)流2上N下,i34211683KI下N上,i1214242g上N下一3 4 2 11

10、6 8 3 37($ffl)N： i 1 2 1 4 2 4 2 16(輛) i a因此應(yīng)該以上開(kāi)口方案作為基礎(chǔ)方案。根據(jù)課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)資料繪制區(qū)段管內(nèi)貨物列車(chē)鋪畫(huà)方案分析資料表，見(jiàn)表3-2-1 o表3 22管內(nèi)貨物列車(chē)鋪畫(huà)方案分析資料表中間站abcdefg運(yùn)行時(shí)間32min32min34nin34min37min23min停站時(shí)間30min30min30min30min30min30min30min貨物作業(yè)時(shí)間4h4h4h4h4h4h4h給af站依次編號(hào)為17,在該上開(kāi)口方案中,7t供，it供，7 t調(diào)，r t 運(yùn)，i 7r i 1假設(shè)？共，為i站可供貨物作業(yè)的時(shí)間，且 ？共，7 t貨，7

11、4h ,可以根據(jù)公式算出各中間站的？共：t? 4h & 4h53mint5 6h t? 7h4min? 8h6min ? 9h8min t? 10h10min該區(qū)段內(nèi)各中間站的可供作業(yè)時(shí)間均大于4小時(shí)，可以滿足各站的貨物作業(yè)，這就是該區(qū)段的上開(kāi)口方案。根據(jù)相關(guān)資料編制方案優(yōu)化計(jì)算表表32 3。由計(jì)算表可知，初始的上開(kāi)口方案即是最優(yōu)方案。表3 23管內(nèi)貨物列車(chē)鋪畫(huà)方案優(yōu)化計(jì)算表站名列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分（h）列車(chē)停站 時(shí)分（h）各站摘掛車(chē)數(shù)各站逆向車(chē)流各站作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)各站可供作業(yè)時(shí)間上行運(yùn)行線左移時(shí)間T移葉，u uv葉，v%下行上行下行上行下行上行N5，iN1 it貨，it貨，it供，it供，

12、i1234567891011121314151617a0.5-3+33410.6.2340-685.80.5+1-114215.23716-184.8b0.50.5-4+8449.15.1300-612.9+2-62414.13715-231.9c0.5-2+6248.14.1280-585.90.5+1-51413.13713-300.9d0.50.5-11+161147.13.1170-342.9+4-94412.13712-345.9e0.5-6+76462110-2220.5+2-32411378-465f0.50.5-8+8844.90.930-53.1+4-4449.9374-58

13、4.1g0.5-3+334400000.5+2-2249372-651合計(jì)3.53.53716歡迎下載第四章編制列車(chē)及機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖第一節(jié) 鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖及機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖列車(chē)運(yùn)行圖及機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖見(jiàn)附件。第二節(jié)計(jì)算列車(chē)運(yùn)行圖指標(biāo)1、數(shù)量指標(biāo)(1)按列車(chē)性質(zhì)分類(lèi)的旅客列車(chē)及貨物列車(chē)數(shù)表421旅客列車(chē)和貨物列車(chē)數(shù)量列車(chē)性質(zhì)旅客列車(chē)貨物列車(chē)特快直通管內(nèi)直達(dá)直通區(qū)段摘掛數(shù)量1113941(2)旅客列車(chē)及貨物列車(chē)走行公里a) M-N區(qū)段長(zhǎng)度為:10.2+15.5+16.1 + 17.7+18.4+15.9+11.4+12.3=117.5kmb)旅客列車(chē)走行公里：117.5 X 6=705kmc)貨物列車(chē)走行公里：1

14、17.5 X 34=3995km (包括摘掛)(3)由各始發(fā)站發(fā)出的各種旅客列車(chē)數(shù)和貨物列車(chē)數(shù)M和N發(fā)出的各種旅客列車(chē)數(shù)和貨物列車(chē)數(shù)分別為3歹U、17歹U。2、質(zhì)量指標(biāo)表422旅客列車(chē)和貨物列車(chē)出發(fā)、到達(dá)時(shí)間及停站時(shí)間表方 向序號(hào)車(chē)次出發(fā)至IJ 達(dá)旅行時(shí)間T運(yùn)行T起停T停站下行11000118:3721:0014311292222000119:4022:0114211292132000321:470:33166112124243000122:281:37189112126554000122:475:282811122714262000523:582:2414611212227100031:13

15、3:351441129238200072:385:101521129319300034:067:12186112155910200096:058:3515011292911200116:5510:582431121211912300058:4413:3128711212163132001312:0214:10128112610141000513:1515:28133112615152001514:3017:011511121227163000715:4918:481791121552172001717:4320:131501121226小計(jì)2970190419287411000218: 172

16、0: 541571151230上22000219:1922:1617711595332000420:2923:30181115125443000221:060:26200115157052000623:382:141561156356200081:053:291441156237200102:405:061461159228100043:385:551371156169300044:387:231651151238行10200125:307:5614611562511200146:409:1315311592912300067:4113:4336211512235134000210:2616:

17、2435811527216142001612:3715:31174115653151000614:3316:50137115616163000816: 0619:051791151252172001817:2720:091621151296小計(jì)313419551711008合計(jì)610438593631882除摘 掛外5465363232115121T6321:2222:57959320旅215119:3111:131029345客3151717:05194T6423:110:5410310120車(chē)5151215:3917:2911010145615186:168:30

18、1341011617合計(jì)6745824448（1）列車(chē)平均運(yùn)行速度（v運(yùn)）貨物列車(chē)（含摘掛）：“、云 土 34 117.5 60 62.11 （km/h）v運(yùn)nt純運(yùn)3859其中：nL 區(qū)段內(nèi)每晝夜所完成的列車(chē)公里數(shù);旅客列車(chē)：v運(yùn)nLnt純運(yùn)6 117.5 6058272.68 (km/h)貨物列車(chē)（摘掛除外）nLnt純運(yùn)32 117.5 60363262.11(km/h)nt運(yùn)一一區(qū)段內(nèi)每晝夜所消耗的純運(yùn)行列車(chē)小時(shí)數(shù)。（2）列車(chē)技術(shù)速度（v技）旅客列車(chē)：v技nL6 117.5 60貨物列車(chē)（扣除摘掛）貨物列車(chē)（包含摘掛）nt純運(yùn)nt起停582 4467.57 (km/h)nLnt純運(yùn)nt起

19、停32 117.5 603632 32157.07 (km/h)nLnt純運(yùn)nt起停34 117.5 603859 36356.77 (km/h)其中：nt起停一一各區(qū)段旅客列車(chē)或貨物列車(chē)運(yùn)行時(shí)間的總和，不包括中間站停站時(shí)間，但包括起停車(chē)附加時(shí)分。(3)列車(chē)平均旅行速度（旅客列車(chē):nL貨物列車(chē):不含摘掛:nt純運(yùn)nt起停nt中停6 117.5 6067462.76 (km/h)nL32 117.5 60nt純運(yùn)nt起停nt中停546541.28 (km/h)含摘掛：V旅nL34 117.5 60列車(chē)速度系數(shù)旅客列車(chē):貨物列車(chē)貨物列車(chē)nt純運(yùn)62.7672.68（摘掛除外）V 旅41.2862.11（含摘掛）V>運(yùn)V運(yùn)機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間（nt起停0.8640.66536.390.58662.11機(jī)）和機(jī)車(chē)日車(chē)公里（”中停610462.7636.96(km/h)S機(jī))VI67.570.92941.2857.0736.3956.770.7230.641nl貨MS單MS雙24M機(jī)U旅客列車(chē):U供應(yīng)=3 M= 224M24 2 ” =16 (h)U供應(yīng)nl貨MS單MS雙6 117.5 0 0=352.5 (km/d)貨物列車(chē):U 供應(yīng)=18 M= 924M24 9/、機(jī)=12 (h)U供應(yīng) 18摘掛列車(chē):nl貨MS單MS雙32 117.5