1、繼續教育學院 畢業設計（論文）題 目：基坑施工中應該注意的問題與研究對策 學生姓名： 班 級：學 號： 專 業：交通土建工程指導教師： 繼續教育學院畢業設計（論文）成績評議題 目： 基坑施工中應該注意的問題與研究對策 學院： 長沙理工大學繼續教育學院 專業： 交通土建工程 學生姓名： 學號： 答辯意見：最終成績：答辯教師簽字： 年 月 日目 錄1、引言42、工程概況53、基坑施工中存在的風險分析52.1施工環境分析52.2主要風險分析64、風險預防措施及應急預案64.1基坑開挖64.2基坑開挖階段滲漏水、涌土、噴砂64.3基坑邊坡縱向失穩滑坡74.4支撐失穩，基坑崩塌84.5坑底隆起84.6圍

2、護結構位移過大84.7管線斷裂95、深基坑施工的風險控制95.1設計方面95.2施工方案的審查105.3施工方案105.4信息化監測105.5應急預案到位116、結語11參考文件13基坑施工中應該注意的問題與研究對策摘 要：隨著城市地下空間的快速開發，深基坑工程的施工風險越來越受到廣泛的重視。結合北京地鐵14號線菜戶營站車站主體工程基坑開挖的施工實例，指出基坑施工過程中存在的主要風險，提出風險預防措施及應急預案，并總結了深基坑施工的風險控制的系統思路，可供實際工程借鑒。關鍵詞：地鐵車站；深基坑施工；風險控制；應急預案；風險管理1、前言隨著城市建設迅猛發展，特別是大城市的人口與日俱增，隨之而來的

3、是道路擁堵問題，為滿足人們生活、工作需要，解決擁堵問題必須放在首位。但地面交通受種種條件限制，發展空間極其有限，而且不便捷。人們只好把目光轉向地下。也就是近年來正在蓬勃興起的地下鐵道工程，人們通常叫做地鐵。地鐵目前已是人們所熟知的交通工具了，而且也是出行時首選的公共交通，給人們出行帶來了極大的方便。但提起地鐵建設可能很大一部分人就不知道了，地鐵建設是一項技術含量高，施工難度大，安全風險多的工程。特別提一下地鐵深基坑施工的安全風險方面，如果預防預控措施不到位，很可能發生重大安全事故深基坑工程是一個需要力學、結構、水文地質、土力學、地基基礎、地基處理和原位測試等多學科知識的綜合工程，是集擋土、支護

4、、防水、降水、土方等環節的系統工程，深基坑工程具有臨時性、復雜性、隨機性和地域性等特點，任何一環節的失誤都會帶來事故，是一項高風險性工程。如何減少或降低深基坑工程施工風險，正確應對深基坑工程施工過程中發生的各種風險事件，已成為工程建設中相關技術及管理人員的必修課。風險管理技術即減少風險、避免事故發生及事故發生后應急處理的管理技術。風險管理的提出由來已久，但是應用到深基坑工程管理上尚不成熟。本文僅對北京地鐵14號線菜戶營車站深基坑施工可能遇到的風險予以分析，并總結出風險控制的相應對策。2、工程概況菜戶營站位于菜戶營橋南側、京九鐵路西側、6號溫泉東側（原嘉年華會館）、金泰苑小區北側綠化地內，呈東西

5、向布置。車站沿麗澤路東西向布置，車站總長度為202.8m，頂板覆土約為8.36m；車站為明挖三層雙柱三跨12m島式車站，車站標準段底板埋深約23.5m，菜戶營站主體結構標準段寬度21.1m。車站圍護結構采用鉆孔灌注樁+鋼支撐聯合支護，結構內襯緊貼圍護結構。車站層高較高，車站標準段地下一層層高為5750mm，地下二層層高為5150mm，地下三層層高為6250mm，混凝土澆筑采用單層墻體一次性澆注，一次支模，因此不易采用對撐方式支模，擬采用18mm膠合板做面板，工木梁與槽鋼為背楞，用鋼三角架支模的單側支模體系。3、基坑施工中存在的風險分析2.1施工環境分析菜戶營站場地周邊及地下環境較復雜，菜戶營車

6、站結構南距金泰苑小區最小距離約為28m，西側距離六號溫泉18.6m，東側距離京九鐵路約為69m，北側距離菜戶營橋約27.6m。車站周邊管線繁多，布設錯綜復雜。本車站底板埋深23.5m，車站有效站臺中心里程處覆土厚度8.9m。本次勘察的控制性勘探孔最大深度為46.50m。按照地層沉積年代、成因類型、地層巖性及其物理力學性質對地層進行初步劃分，共劃分為13個大層。根據對擬建工程所在區域地下水分布條件和地下水水位長期觀測資料的綜合分析，本工程場區屬北京市工程水文地質分區中的b亞區。擬建場地地面下46.50m深度范圍內的砂、卵石層中主要分布1層地下水，地下水類型為潛水。潛水主要賦存于標高26.5827

7、.92m以下的砂、卵石層（相應于工程地質剖面圖中的層、1層及層）中。工程場區初勘階段（2009年11月份）水位（潛水）標高為19.44m左右。站主體標準段結構底標高約19.70m，兩端明挖段結構底標高最深處為17.50m。一般位置結構底板位于潛水水位附近，加深段位置結構底板位于潛水水位以下，結構開挖受潛水影響較大，需進行有效地下水控制。2.2主要風險分析地質條件和水文地質條件的復雜性，增加了基坑工程設計和施工難度。基坑工程由于施工周期長，常需經歷多次降雨、周邊堆載、振動等許多不利條件，因此，深基坑工程事故時有發生。在軟土、高水位及其他復雜場地條件下開挖基坑，發生事故的概率更高。在本工程中，明挖

8、基坑施工開挖深度、跨度大；地下水豐富；周邊管線眾多等。因此，保證明挖施工不造成土體坍塌；開挖階段滲漏水、涌土、噴砂；基坑邊坡失穩滑坡；支撐失穩，基坑崩塌；坑底隆起；維護結構位移過大以及既有管線過量沉降及變形是本工程的重點。4、風險預防措施及應急預案4.1基坑開挖（1）基坑開挖按“縱向分塊、豎向分層、橫向先挖中槽后修邊”的原則施工，施工時嚴格控制開挖深度，減少圍護樁在支撐前的暴露時間。開挖后及時架設鋼支撐，將圍護樁變形降到最低。（2）施工中加強監測，必要時加大監測頻率，及時進行數據回歸分析，以監測信息指導施工。（3）堅持以地質為先導的原則，時刻掌握地質變化情況；同時對基坑側壁可能出現的滲漏水采取

9、疏排措施。4.2基坑開挖階段滲漏水、涌土、噴砂如果基坑開挖過程中發生滲漏，應根據滲漏部位、流量、滲漏點大小分別采用以下方法應對：（1）如果滲漏點局限于開挖面以上，且滲漏量不大，宜采用雙快水泥抽槽壓注聚氨酯的方法封堵。（2）如果滲漏點局限于開挖面以上，且滲漏量較大，宜在滲漏點打入泄水管，用鋼板和雙快水泥封堵泄水管周圍，待周圍封堵材料達到強度后關閉泄水管閥門。（3）如果滲漏點延伸自開挖面上至開挖面以下，應在基坑外滲漏點附近壓注雙液漿，注漿采用壓力控制，最高壓力不得超過0.3MPa,同時注意支撐安全。（4）如果滲漏點延伸自開挖面上至開挖面以下且流量較大，應在基坑內局部回填至流量較小后，在基坑外滲漏點

10、附近壓注聚氨酯。（5）如果滲漏點不明，水流自開挖面下向上涌出，應立即停止開挖，局部回填直至滲漏停止，然后采取基坑外注雙液漿措施。（6）如果滲漏水流混濁，且滲漏時間較長，應注意滲漏點附近可能存在嚴重的土體流失，出現空洞，此時嚴禁重型機械靠近，并立即采用振管注漿方法填補空洞。4.3基坑邊坡縱向失穩滑坡對于地鐵而言，基坑邊坡縱向滑坡后最直接后果就是沖垮支撐體系，導致圍護結構破壞，一旦發生此類惡性事故，首先應在不危及人員安全前提下補強支撐；如果不能補強支撐則應立即組織回填基坑坍方處，并組織周圍人員撤離，防止事態進一步惡化。基坑邊坡縱向失穩事故必須引起高度重視，應絕對避免此類事故的發生，只要措施到位，責

11、任到位，這種事故是完全可以避免的。在地鐵深基坑開挖過程中保證縱向土坡穩定是至關重要的，一旦土坡坍塌，就可能沖斷橫向支撐并導致基坑擋墻失穩，釀成災害性事故。尤其是雨季施工，更會因排水不暢、坡腳擾動造成縱坡滑坡事故。因此采取以下針對性措施：（1）嚴格控制基坑開挖坡度。（2）基坑內的部分土層具有含水量高、孔隙比大、強度低、滲透性差、靈敏度高的特點，基坑開挖時易產生流變現象，造成邊坡失穩，因此在開挖前和開挖過程中均采用具有針對性的支護措施，保證該土層的支護效果。（3）暴雨來臨之前所有邊坡應鋪設塑料膜防止暴雨沖刷，同時在坡腳設置大功率水泵抽排水，防止坡腳浸水。（4）如果遇到特殊情況，需要基坑停工較長時間

12、，應在平臺、基坑邊和坡腳設置排水明溝和積水坑，并派專人抽水值班。（5）在進度允許的條件下盡量采用少開工作面的形式，避免暴露太多的基坑工作面。（6）坡頂嚴禁堆積荷載，坡頂不允許設置便道。4.4支撐失穩，基坑崩塌鋼支撐失穩前有拱起或下沉的先兆，支撐軸力監測也會發生異常，一旦發現此類先兆應立即停止開挖，在失穩的鋼支撐旁架設鋼支撐，并施加預應力，同時對周圍支撐復查，查找是否有支撐松弛，如果發現有支撐松弛，應立即復加預應力。如果沒有支撐松弛或支撐而發生支撐失穩，則應立即查找周邊超載、支撐材料等原因，防止失穩現象擴散。4.5坑底隆起一旦發現坑底隆起跡象，應立即停止開挖，并應立即加設基坑外沉降監測點。對小型

13、基坑如出入口等，可及時采用回灌水的方法，對大型基坑則應立即回填土，直至基坑外沉降趨勢收斂，方可停止回灌和回填，然后會同設計及監理等相關單位一起分析原因，制定下一步對策。4.6圍護結構位移過大若發現圍護結構位移過大，應立即暫停開挖，并緊貼地面設置臨時支撐，然后對已經設置的支撐逐根復加預應力，同時應對周圍建構筑物設置跟蹤注漿孔，采用跟蹤注漿方法減少其沉降。4.7管線斷裂施工過程中若發生燃氣、積水、雨水等管線斷裂等事故，將給工程進展及居民生活、周邊環境帶來極其嚴重的不良影響。加之部分管線有其特殊性，一旦斷裂，破壞力大，可能對人身造成傷害，為此，在燃氣管區域施工前，應事先按動火審批作業審批制度提出“動

14、用明火報告”，辦妥審批手續，并落實消防設備，否則不準施工。施工過程中發現管線現狀與交底內容、樣洞資料不符時，及時通知建設單位和有關管線單位到場研究，商議措施，在未作出統一結論前，不擅自處理或繼續施工。一旦發生管線損壞事故，立即上報上級部門和建設單位，并立即通知有關管線單位要求搶修，同時積極組織力量協助搶修工作，并注意維持好現場，疏解交通，最大限度地避免對過往行人和周邊居民造成意外的人身傷害。5、深基坑施工的風險控制項目風險控制一般由風險識別、風險評價、風險管理三部分組成。風險識別是風險控制的第一步，全面識別準確評價各種風險有利于提高風險管理的效率。但對于深基坑工程，尤其是大型深基坑工程，設計施

15、工工藝、工法多種多樣，機械設備種類多且多為大型設備，周轉材料量大類多，工程地質條件復雜，工程周圍環境多變，加上不同的設計施工單位在技術方案及水平上不盡相同，因此不同深基坑工程在實施過程中會發生不盡相同的風險事件，要做到事前準確識別并評價出所有風險是有一定困難的。但無論這些風險事件在變現形式上如何不同，分析其根本原因，在控制措施方面卻有相同之處。5.1設計方面合理的設計方案對工程的安全實施起著至關重要的作用，設計方案安全可靠是施工安全的前提。設計人員要不斷提高設計水平，設計方案應優化比選，以確定合理先進方案，同時在工程實施期間應經常深入現場了解施工狀況與設計工況是否相符，若不符應及時做出必要的設

16、計修正，以滿足工程的實際情況。設計審圖應把深基坑工程設計作為審查重點嚴格把關，并以此促進設計技術水平的不斷提高。5.2施工方案的審查建設單位和監理單位應對施工方案的可行性作重點審查。施工方案審查應結合施工單位的有效資源狀況進行，以確保可行為重點，對于方案中超出現有資源的承諾，應要求施工單位作出專門說明或提供相關證明材料。對施工資源的準備情況應作為現場監理及業主控制的重點，如材料、人力、機械設備是否到位，這也是風險控制中事前控制的重要部分。最后應保證施工方案嚴格執行，保證每個執行過程的規范，這也是確保安全的必要條件之一。5.3施工方案施工方案應結合施工單位自身的工程經驗、技術裝備能力、材料狀況、

17、人力資源狀況做到切實可行。換句話說，施工單位應有能力調配相關資源來保證施工方案的實施，而這一點正是目前較多項目在施工管理中所欠缺的。所以施工招標時應優選有經驗、有信譽、管理水平高、實力雄厚、資源充沛的施工總承包商及專業分包商，尤其對施工單位的有效資源狀況及資源調配能力要做重點考察。5.4信息化監測基坑工程事故大多與監測相關聯，或是監測不力，不能及時預報險情，或是管理者不重視險情的預報，沒有進行及時、針對性地處理，致使貽誤搶險時機。基坑工程的環境監測既可驗證設計、又可及時指導施工，避免險情發生引發事故。因此，在基坑施工中，必須重視監測工作。在基坑施工前，制定監測方案，合理布置監測點，確定各階段的

18、監測報警值和監測頻率。施工中，注重監測點的保護工作，以免損壞監測點，影響到數據的收集；時刻關注周邊環境的變化，對監測報表進行分析研究，遇有監測預警或異常情況時，須立即采取應急措施，將險情杜絕，確保基坑的安全。5.5應急預案到位對于基坑工程施工中可能遇到的緊急、突發、高風險事件，先期制定各項應急預案，基坑工程施工前，按照應急預案的要求配備好應急物資和設備，組建應急小組、人員到位。在平時進行演練，以便驗證應急預案是否合理有效，并可增加參加人員對應急預案的熟練度。遇到基坑高風險事件發生時，要快速反應，啟動應急預案，可以迅速組織召開緊急專題會議，必要時請有關專家參加，做到原因分析透徹，針對性處理措施明確可行，確定的處理方案應盡量遠、近結合考慮，以統籌兼顧，避免權益之計、短視行為。對于任何風險事件，只要思想重視、快速反應、決斷果斷、忙而不亂、加強監測、及時調整，就可以化險為夷。6、結語地鐵車站深基坑施工是地鐵建設過程中事故多發的一個階段，對其進行風險分析和控制相當必要。以上針對地鐵