1、地下鐵道車站建筑設計說明書學生姓名:指導老師:西南交通大學土木工程學院2014年10月目錄1車站建11.1車站選址說明11.2出入口、風亭設計11.3設計客流及車站規模12車站建筑設 計62.1車站各層建筑布置及功能分區2.2車站客流組織72.3車站無障礙設計82.4車站防災設計91車站建筑計算1.1車站選址說明香港路道路寬20m為雙向四車道，交通較繁忙，車流量較大。規劃道路目 前尚未實施。菱角湖路與三眼橋北路道路寬10m為雙向二車道，交通較繁忙， 車流量較大。規劃道路目前尚未實施。菱角湖路、三眼橋北路與香港路相交成十字路口。十字路口周圍主要為大型 的社區。東側為菱角湖公園，西側為唐家墩菱角湖

2、社區，北側為香港麗都，南側 為鵬飛湖庭。經調查，江城大道路中下埋兩根1200雨水管為車站控制性管線，埋深3.1-3.2m。受雨水管影響，本站覆土為3m施工期間對雨水管進行懸吊保護，完 工后可按原線還建。車站設置于江城大道與規劃道路交叉路口，沿規劃道路敷設。現狀周邊有4棟建筑在車站結構輪廓內，對車站布置有影響。在車站范圍內另有300雨水管一根、10K的電力管線1跟及路燈管線，施工 期間對10 KV電力管線進行懸吊保護、300雨水管臨時廢棄，對于路燈管線臨時 廢棄，完工后均按原線還建。1.2出入口、風亭設計本站位于香港路、菱角湖路與三眼橋北路交叉路口。車站共設4個出入口、 1個無障礙電梯和2組風亭

3、。十字路口東側為菱角湖公園方向，在此設置I號出入 口；北側為香港麗都，在此設置U號出入口；西側為唐家墩菱角湖社區，車站在 此設置川號出入口和2號風亭；南側為鵬飛湖庭，在此設置W號出入口和1號風亭。 I、U、M、W號出入口分別設于路口周邊四個象限的地塊內，滿足4個象限的客流吸引。車站1號風亭設于車站南側，為滿足防淹要求，設置為高風亭，車站 2 號風亭設于車站西側，為咼風亭。1.3設計客流及車站規模1.3.1設計客流根據客流資料，該站預測客流見附表3.1、表3.2。2042年三眼橋北站早高峰小時預測客流量表（摘錄）附表 3.1下行站點上行上車人數下車人數誦過量上車人數下車人數誦過量40332381

4、27818三眼橋北站10201940138262042年三眼橋北站晚高峰小時預測客流量表（摘錄）附表 3.2下行站點上行上車人數下車人數通討量上車人數下車人數通討量2567104619071三眼橋北站1842286922804本站超高峰系數取1.35本站設計客流量為：（4033 2381 1020 1940） 1.35 =12655 （人/小時）根據行車運行組織計劃，三眼橋北站初、近、遠期高峰小時分別開行15、15、 18對列車。行車間隔分別為4、4、3分鐘。通過計算可以得出該車站規模由遠期 早高峰小時客流控制。遠期上車設計客流量為：（4033 1020） 1.35 =6822 （人/ 小時）

5、遠期下車設計客流量為：（2381 1940） 1.35 =5833 （人/小時）1.3.2站臺至站廳樓梯、自動扶梯寬度和數量計算(2-1)NK n =n1式中：N 預測的上行與下行的出站客量（人/h）；K 超高峰系數，取1.35 ；n1 每小時.送客流能力，取7300人/（ h m）（自動梯性能為梯寬1m梯速0.65m/s，傾角30）；自動扶梯的利用率，取0.8則n乎=4730 1-35=1-17臺，進站客流采用2部1m寬自動扶梯NK 2381 亠 1940n =仁35"999臺'出站客流采用2部誠自動扶梯即車站設置4部扶梯，其中2部為上行扶梯，2部為下行扶梯，每部扶梯凈寬

6、1m。車站共設置1部“T”型樓梯，總凈寬為8m車站公共區上行采用2部扶梯及1部凈寬為8m的樓梯，按0.55m每股人流，則 有效通過寬度為0.55 14 = 7.7 m,則其通過能力為：7300 2 7.7 3200 =39240（人 /小時）5833（人 /小時）車站公共區下行采用2部扶梯，其通過能力為：7300 2 =14600（人 / 小時）6822（人 /小時）。通過驗算可知，站廳至站臺的樓扶梯數量及寬度可滿足車站設計客流要求。1.3.3站臺有效長度及寬度的計算（1）站臺有效長度計算站臺的長度分為站臺總長度和站臺有效長度兩種。站臺的總長度指的是根據站臺層房間布置位置以及需要由站臺進入房門

7、的為之而確定的，指得是每側站臺的總長度。站臺的有效長度指得是遠期列車編組總長度與列車停站時的允許停車距離不準確之和，站臺的有效長度也被稱為站臺的計算長度，它是為了供乘客上、下的有效長度，也是列車停站位置。站臺的有效長度按照公式（2-2 ）計算:l=s n + 6（ 2-2）式中：l站臺有效長度；s 列車每節長度，A型車為22.8m；n 列車的節數，6節；列車停車誤差，一般取1-2m。本線采用A型電動車輛，初、近、遠期列車均為6輛編組。則I二sn 22.8 6138.8m，取有效長度為140m采用屏蔽門系統，屏蔽門長度按135.74m設計。（2）站臺寬度計算1）側站臺寬度：0.48(2-3)式中

8、：b 側站臺寬度（m ；M超高峰小時每列車單向上下車人數（人）W 客流密度，按0.4m2/人計算；i站臺有效長度（m ；0.48 安全帶寬度。 則b=MWp48 =（4033*2381）U3594+0.48“30（m）I140匯30所以車站側站臺取2.5m的可滿足要求的。2）島式站臺寬度計算：B=2b+ nc + d（ 2-4）式中：b島式站臺寬度（m；b側站臺寬度（m）；n站臺橫斷面的立柱數量；c柱寬（m ；d 樓梯與自動扶梯寬（m；貝uB =2b nc d =2 2.5 1 （0.7 0.1 0.1）2 1.8 2.4 =因此本站采用12m寬站臺滿足各項寬度的要求。1.1.4售檢票設施計算

9、（1）售票車站售票采用自動售票機售票，所需臺數的計算公式為：N1M1km1(2-5)式中：M1 使用售票機的人數或上行和下行上車的客流總量 （按高峰小時計）；k 超高峰小時系數，取1.35 ;m每小時售票能力，自動售票機售票能力取300人/臺NiM,kmi(4033 1020) 1.35300-22.7 (臺)取24臺，每邊各12臺。（2）檢票車站檢票米用自動檢票（磁卡）方式。 M2km2(2-6)1）進站檢票：N2M2km2(4033 1020) 1.351800= 3.79(臺)式中：M2 高峰小時進站客流量（上行和下行）或出站客流總量; k超咼峰小時系數，取1.35 ;叫檢票機每臺每小時

10、檢票能力，取1800/人（h臺）。N2則取8臺，每邊各4臺；雙向閘機3臺。進站檢票機附近還需設置有一定寬度的人工開啟柵欄門，以便解決檢票過程中出現的特殊情況和較大件行李的進入，也有利于站務工作人員的進出。M2km>(2-7)2）出站檢票：N2M2km2(2381 1940) 1.351800二 3.24(臺)式中：M2 高峰小時出站客流量（上行和下行）或出站客流總量; k超咼峰小時系數，取1.35 ;m>檢票機每臺每小時檢票能力，取1800/人（h臺）。N2則取8臺，每邊各4臺。出站檢票口附近應設補票亭，以便乘客補票1.1.5出入口通道寬度與樓梯、自動扶梯計算（1）出入口通道寬度本

11、站公共區共設置4個出入口，分別為I號、U號、川號和W號出入口。取 任一出入口計算。(2-8)bQ a(m)c1 4式中：Q 超高峰小時客流量;a 不均與系數，取1.2 ;通道雙向混行通過能力，取4000人/ ( h m )。b2亠二鯉空仝0.95mCi 44000 44.2m,n號、川號通道寬度均為7.2m, W號通道寬度25.3m。取I號出入口通道寬度均 為6.7m。出入口通道總寬度為(2) 出入口扶梯寬度W號、U號和川號出入口通道設上下行扶梯各 1部，扶梯凈寬均為1m。(3) 出入口樓梯寬度(2-9)式中：Q 超高峰小時客流量;T列車運行時間間隔；C 樓梯通過能力，取3200人/ ( h

12、m )；ab加寬系數，采用0.15。c Q T “、(6822 5833) 3 /B(1 ab)(1 0.15) = 3.41mC32007I號出入口設寬度為4.2m的樓梯1部，U、川、W號出入口通道各設寬度為 3m的樓梯1部。出入口上行采用3部扶梯和1部寬度為4.2m的樓梯，其通過能力為：7300 3 4200 1 =26100(人 /小時)5833(人/小時)出入口下行采用3部扶梯，3部寬度為3mffi 1部寬度為4.2m的樓梯，其通過能 力為：7300 3 4200 (3 3 4.2) =77340(人 /小時)6822(人 /小時)由以上計算可知：車站出入口通道的樓扶梯數量及寬度能夠滿

13、足車站設計客 流的要求。1.1.6緊急疏散時間計算車站站臺至站廳共設置了 4部扶梯和一部“ T”樓梯，其中2部為上行扶梯，2 部為下行扶梯，每部扶梯凈寬1m； “T”型樓梯總凈寬為8m根據規范要求，下行自動扶梯部不參與緊急疏散。根據地鐵設計規范，要求保證在遠期高峰小時客流量時發生火災的情況下, 6mi n內列車乘客和站臺上候車的乘客全部撤離站臺。Q<Q20.9 A1(N -1) A2B式中：Q1 -列車乘客總量（人）；Q2站臺上候車乘客（上仃+下行）和車站管理人員總量（人），管理人員取10人；A1-自動扶梯輸送能力，A730060121 人 / (minm)；A人仃樓梯通過能力，A370

14、06061 人 / (minm)；N上仃自動扶梯總臺數；B人行樓梯總寬度（m）。本站設1部凈寬為8m勺樓梯，按0.55m每股人 流，則有效通過寬度為0.55 14 = 7.7m。計算中，考慮1臺自動扶梯損壞不能運行，（N-1）臺自動扶梯和人行樓 梯的通過能力按9折折減，式子中的“ T為人的反應時間。Q1 =27818 1.35-18=2087 人；Q2 =（4033 2381） 1.35-18 10 =491 人；得T =1=5.85 乞 6 min2087 +4910.9 121 (2-1) 61 7.7根據驗算，檢票口和柵欄門疏散總通過能力大于站內樓扶梯總通過能力，滿足緊急疏散要求。2車站

15、建筑設計2.1車站各層建筑布置及功能分區本站為地下兩層車站，采用12m寬單柱兩跨島式站臺，設備區部分采用雙柱2 2三跨結構；車站主體建筑面積10213.30 m，附屬面積2363.68 m，總建筑面積 12576.98 m。本站地下一層為站廳層，根據功能劃分成兩個分區，即中部為公共區和兩端 的設備與管理用房區。站廳層的西端布置有照明配電室、環控電控室、備用間等 少量的設備用房，中部為公共區，公共區分為付費區和非付費區，在付費區設置有兩組扶梯及中部結合設置的一部樓梯和一部垂直電梯。在付費區與非付費區的交界處設置了進、出站閘機，并在付費區中部設置一個客服中心，能夠滿足 乘客進出站和補票出站的要求；

16、在非付費區設置自動售票機24臺、兌零機2臺和若干ATM機并預留了安檢設備及人員的位置。非付費區設有四個出入口通道，乘 客可以在非付費區內便捷購票，迅速進出站。東端設備與管理用房內集中布置了 車站控制室、站長室等與站廳緊密相關的管理用房及環控機房、空調機房、通信 信號、冷水機房等大型設備用房，該區域設置了站臺與站廳之間的疏散樓梯，并 設置獨立出地面的安全出口，解決設備管理區的獨立疏散問題。圖2-1-1 站廳層平面圖地下二層為站臺層，車站采用12n寬島式站臺，有效站臺長140m,屏蔽門的 有效長度135.74m,線路中心線間距為15.2m。站臺層的東端布置了屏蔽門設備室、 照明配電室、開關柜室、高

17、壓直流開關柜室、整流變壓器室所等；西端主要布置 有照明配電室、氣瓶間、防淹門室、廢水泵房等設備用房；中部為公共區。圖2-1-2 站臺層平面圖2.2車站客流組織乘客進站流線：乘客f出入口f樓扶梯f站廳層非付費區f進站閘機f付費區f 樓扶梯站臺層。乘客出站流線：乘客f樓扶梯f站廳層f出站閘機f非付費區f樓扶梯f出入口圖2-2-1近期站廳層平面流線圖2.3車站無障礙設計本站設供殘疾人及老、弱、病等人使用的垂直電梯 2部，1部置于III號出入 口通道旁，供殘疾人等從地面進出站廳，1部置于站廳層中部的付費區內，供殘 疾人等上下于站廳和站臺層之間。垂直電梯地面廳設坡道。本站出入口通道、站廳和站臺公共區內均

18、鋪設盲道。2.4車站防災設計2.4.1車站建筑防火設計車站的防災主要指對火災、水淹、地震、雷擊、防風等災害的防范措施。車 站的防災設計以防火災為主，防火設計應貫徹“預防為主、防消結合”的方針。 地下車站應采用防火分隔物劃分防火分區，除車站公共區外，設備管理用房防火 分區最大允許的使用面積不超過1500m。相鄰防火分區間連通的防火門可作為 第二個安全出口。車站公共區應充分利用樓板下混凝土梁劃分防煙分區，每個防煙分區面積不 大于2000m （防煙分區不得跨越防火分區），梁高度不小于 500mm無條件采用 梁分隔時，應采用固定式擋煙垂壁。站內每個防火分區之間（包括樓、電梯結構墻體）均設置防火墻，其耐

19、火極 限為3小時。防火墻上的門采用甲級防火門，門的開啟方向朝向疏散方向（即安 全區）。防火墻墻體砌筑至該層頂板底面，墻體厚為200mm采用耐火極限3小時的砌 體，用M5砂漿砌筑。管道穿防火墻、樓板及防火分隔物時，應采用有效的防火材料實施封堵。（1）防火分區防火分區：每個防火分區之間采用防火墻，防火墻上的門均采用甲級防火門， 開啟方向為疏散方向。車站分為4個防火分區和5個防火單元，即地下一層站廳層公共區與地下二層 站臺層公共區為1號防火分區；站廳層西端（1軸6軸）設備管理用房區為一個 無人值守的防火分區即2號防火分區；站站廳層東端（16軸24軸）設備管理用 房區為3號防火分區，并設有一個直通地面的疏散口；站廳層東端環控機房和