1、-作者xxxx-日期xxxx讓你入魔魔方秘籍【精品文檔】讓你入魔魔方秘籍魔方曾被譽為世界三大智力玩具之一，不過現在我不敢這么說了。什么？另外兩個是什么？你可記住了：那是我們中國的九連環和捉放曹啊！ 魔 方可以拆開。廢話！不過你拆開過嗎？如果沒有，趕快把魔方一塊一塊地卸下來，嘿嘿嘿，是不是有一種打怪物的感覺？卸下來了嗎？可以看到，除了 骨架上的六個不同顏色的中心積木外，還有個角上的積木和個棱上的積木。中心積木只有一種顏色，棱上的積木有兩種顏色，角上的積木有三種顏色。不 管怎么說，沒有兩塊積木是完全相同的。骨架上的中心積木是不能動的，所以中心積木與中心積木的相對位置是確定不變的，所以角上棱上的積木

2、的正確位置也是不 變的。例如一個紅黃藍色的角積木，它的正確位置就在紅黃藍中心積木對應面的角上。我們的任務就是把棱積木、角積木轉到它們自己的位置上。廢話少說，快來觀摩一下我的規劃圖吧:圖1      從現在起我們就要開始玩魔方了，現在的任務是完成魔方的一面。首先選擇你要玩的面顏色，在這里我選擇蘭色進行教學，因為我喜歡蘭色_,我們將該顏色的中心積木所在的面稱為基面。圖2圖3圖4為 了避免玩家轉來轉去找不到魔方的方向了，我們統一規定，魔方擺放如圖2所示，另外在圖3中我們要將外面的蘭色塊轉入基面的黑色塊位置時，卻不能影響陰影積 木，這也是玩魔方的難點。

3、對于其他沒著色的積木，都是些無關緊要的積木，可不去理會，把注意力集中在基面外面的操作塊、操作塊的目標位置和不可受到影響的 積木上。(注：在操作的步驟中，陰影積木可以移動，但要保證步驟完畢后，陰影積木無變化)對于魔方一面的完成，我們是一個一個操作塊地完成的，飯也是一口一口地吃嘛！轉時，一定要找準操作塊的真正目標所在，要注意操作塊的附加顏色，否則失敗。如圖4，黃藍色塊與綠藍色塊顛倒，所以蘭色一面成功了也沒有用。下面是一些最基本的將操作塊轉入基面的功夫，可要認真揣摩呀！圖5圖6  簡要說明：圖中陰影塊是目標位置，注意喲，我可沒有標記不可受影響的積木喲。另外，要注意操作塊相對于目標位置的區別

4、，不同的位置用不同的方法。如圖6所示，基面外蘭色標記的塊，都可以通過轉動使其到達位置或者位置，然后再用方法完成到達目的位置的任務。圖7圖8   當目標塊在背面時，可以通過圖7這三步將目標塊轉到側面來，然后轉到A位置，用方法完成到達目的位置的任務。觸類旁通，如面圖8所示，基面外蘭色標記的塊，都可以通過轉動使其到達位置，然后再用方法完成到達目的位置的任務。圖9    當目標塊接觸基面時，可以通過圖9這三步將目標塊轉到側面來，然后轉到A位置，用方法完成到達目的位置的任務。圖10圖11  角積木的玩法講完了，下面我們講棱積木的玩法。(圖10)

5、  觸類旁通：如圖11所示，基面外蘭色標記的塊，都可以通過轉動使其到達位置，然后再用方法完成到達目的位置的任務。圖12圖13  觸類旁通：如圖13所示，基面外蘭色標記的塊，都可以通過轉動使其到達位置，然后再用方法完成到達目的位置的任務。圖14圖15  觸類旁通：如圖15所示，基面外蘭色標記的塊，都可以通過轉動使其到達位置，然后再用方法完成到達目的位置的任務。圖16  當目標塊接觸基面時，可以通過這三步將目標塊轉到側面來，然后轉到A位置，用方法完成到達目的位置的任務。  至此，魔方一面的技巧已經全部講完。下面我們將給房子壘磚頭啦！圖17 

6、; 如圖17所示(灰色是白色色塊)，我們已經完成了基面(蘭色)的工作，現在我們不再管基面了，我們將基面放在最下面。我們要作的第一個工作是將四個側面的 中心積木轉到相應的位置使每個側面都有四個相同顏色的倒'T'形狀，如圖中紅框中所示。然后我們要完成的任務是將這些倒'T'形狀的兩側填上正確的棱積 木,如圖中右上陰影部分所示。圖18  我不用多說了吧？會明白嗎？用這八步著法可以將棱積木轉到陰影位置。轉的時候一定要注意魔方的方向不要亂了喲！圖19圖20圖21觸類旁通：如圖19所示，打圈標記的棱積木，如果是紅綠色的積木的話就可以通過轉動使其到達位置，然后再用方法

7、完成到達目的位置的任務。特殊情況：如圖20左所示，紅綠色棱積木已經在正確位置上了，可是卻顛倒了顏色，這可如何是好？:( 方法肯定是有的，如圖20右，將一個無關大局的棱積木(圖中打了圈)轉入該位置，紅綠色積木自然就跑了出來了，不是嗎？:)好了，我們為魔方大廈壘起了磚頭(圖21)，看樣子也完成了三分之二了，只剩下上層建筑了，這上層建筑里的九個積木全部是帶有頂面色(粉紅色)的積木,啊,別小瞧了這區區九個-后面的路還長著呢！現在，讓我們到教堂里去，虔誠地在胸口劃十字并祈禱：讓我快點學會玩魔方吧！今天我們要完成的任務是在魔方的頂面上畫一個十字，如圖23所示。現在我要仔細講解一下啦，大家可要聽好啦！圖22

8、圖23如上圖22所示有一個方法1，共有六步，它到底做什么工作呢？上圖22下面有五個魔方，表示了十字的形成過程：當頂面只有一個粉紅色塊時，用方法1可以形成一個"一"字,在這個基礎上再用方法1，形成一個"L",將頂面轉向180度，然后用方法1,就形成了十字。方法1這個過程完畢時，不會影響到已經完成的底層和中層,很有趣吧？以后的方法會越來越苛刻，影響的積木會越來越少，也會越來越復雜。好了，十字架做好了(圖23)，以后我們就更有信心完成魔方大廈了！喂！上課啦！還在打瞌睡！今天我們要完成的任務是讓上層建筑的四個角積木“各就各位”，讓它們到自己的正確位置上。圖24首

9、先如上圖24所示，我們將頂面上的四個角積木分別稱為上角積木、下角積木、左角積木和右角積木。然后我們來看下圖25(灰色代替了白色), 用下面的這兩種方法可以實現的是：上角積木的位置保持不變，左角積木、右角積木和下角積木進行順時針(或者逆時針)的位置交換，并且保持底層和中層的積木不發生變化，頂面保持十字。圖25我說的還清楚吧？當然，并不是什么事情都一帆風順，下圖26是對角交換的兩種情況，可以用下面的"死"方法完成。當你們"熟"了的時候，自然會生出"巧"來，你們會發現這個問題很簡單。圖26圖27好了，我們已經將上層建筑的四個"屋檐

10、"轉到了它們應該在的位置，現在我們要做的是將"屋檐"的頂面色塊全部翻轉過來,如圖27所示。通過下面圖28這兩種方法可以保持上角積木不變，并旋轉左、右、下角積木，從而達到將頂面色完成的目的。圖28呵呵，可是天下沒有這么"撇脫"(便宜)的事,下面圖29有幾種特殊情況需要特殊處理：圖29看了上圖29這5個張牙舞爪的"積木螃蟹"，是不是有些心煩呀？你們不應該去背這個過程，你們應該記著：將頂面色塊沒有在頂面上的角積木轉到上角積木這個位置，然后使用方法1或者方法2，事情就會有轉機。(我實在描述不出來了，嘻嘻，只可意會不可言傳，就看的悟性

11、了：)今天我來講最后一課，5555555555，老師講完課就要走了，你們都不傷心呀？我們需要做的是將魔方上層建筑的四個棱積木移到正確的位置上。嗨！看我的“獨孤六劍”氣勢磅礴、連綿不絕最后一擊！(圖30)圖30(方法1是逆時針轉動，方法2是順時針轉動)呵呵，莫要暈倒，最后一招當然是相當厲害的，你們看象不象"拳皇"里"龍"(坂崎良)的絕殺"龍虎狂舞"？言歸正傳:  "轉四棱"的方法1 其實是 "平四方"的方法1 "平四方"的方法2,   &

12、#160;   "轉四棱"的方法2 其實是 "平四方"的方法2 "平四方"的方法1。當然還有下面圖31這種情況，相信能夠解決這個問題。圖31至此，魔方大廈已經全部竣工，好好地享受成功的喜悅吧！1. 用公司信紙書寫的邀請函原件。邀請函內容須包括：o 申請人個人信息（姓名，護照號碼，出生年月） 計劃進行的旅行的原因須非常明確（逗留時間和目的，以及行程時間表） 按照外國人法第8284條（參看下頁提示）規定，承擔由逗留產生的所有費用的擔保書（如必要） o 承擔由于得病產生的費用的擔保書，或專門締結一醫療保險（如必要） o

13、邀請的具體時間(例如：2002年5月1日至2002年5月30日)和逗留時間段（例如：在上述邀請時間2002年5月1日至2002年5月30日中十天） o 邀請簽字人姓名（包括打印名和簽名） o 申請年簽者（每半年累計不能超過90天）需提交一年內至少三次以上的日程安排。 o 住宿證明或住宿情況說明2. 申請者名片二張，需要中英文（或德文）印制的。 3. 申請者工作單位派遣函(必須是德語或英語)，派遣函須用公司信紙書寫，包括: o 公司地址、電話號碼和傳真號碼 o 申請者個人信息、職位和月薪 o 旅行目的地和目的 o 公司負責人或法人簽名和打印名并加蓋公司公章4. 提供公司營業執照（原件和復印件，或

14、復印件公證書） 5. 申請者個人經濟狀況證明（如最近三到六個月的銀行或信用卡對帳單、有款項出入的存折、財產證明或車輛行駛證等）注意：新存入的定期存款不能作為證明！  6. 機票訂單（注意：無需機票！） 7. 申請者還需提供上海領事館轄區內住處證明（如戶口簿或暫住證）原件和復印件（非中國籍申請者需提交中國居住證） 8. 在申根國家逗留期間的醫療保險證明，須提供原件和復印件一份這一旅行醫療保險須滿足包括下列前提條件：o 承擔醫療急救和/或醫院急診費用（不僅適用于事故、而且適用于生病時） o 承擔可能發生的送返費用 o 最低保險金額：30,000歐元 o 須有在歐盟各國、瑞士或列支敦士登進

15、行保險索償的可能性（例如通過一個辦事處）在本地、即在本館領區內提供的保險產品中。 具體要求，請參考此文檔。 9. 兩份（用德語或英語）填寫完整、各貼好一張近期2寸白底彩色照片的申請表，并另備一張同樣的彩色照片。（照片樣式，請參照附件所示） 10. 申請者需持有由中國大陸、臺灣和香港簽發的護照，護照有效期必須在訪問結束后至少還剩三個半月、護照上必須有持有人簽名和至少一張能貼簽證的空頁； 11. 外地來上海市、安徽省、江蘇省、浙江省工作人員，須持有居住半年以上的暫住證以及工作合同（原件和復印件）。 12. 參展者需提交展覽會主辦方邀請函及全程住宿證明（旅館訂單）。如計劃去其他申根國家，也要提供住宿

16、證明。 13. 參展者需提供攤位確認函和攤位匯款憑證（原件和復印件）。 14. 德國駐上海總領事館商務簽證費60歐元（以人民幣支付，按當日匯率結算）； 15. 德中工商技術咨詢服務(太倉)有限公司上海分公司受理費：人民幣200.00(現金揭秘汽車制動力檢測汽車具有良好的制動性能，在正常行駛時，可以提高行車的安全保障；遇到緊急情況時，可以化險為夷。汽車制動性能的好壞，是安全行車最重要的因素之一，因此也是汽車檢測的重點。     在車輛進行年檢過程中，制動檢測是最容易被忽略而且是返修復檢率比較高的檢測項目。常有車主的車輛本來剎車性能正常，卻被檢測站判為不合格

17、，甚至出現同一車輛在不同檢測站檢測結果反差較大的現象。對此，媒體、公眾逐漸開始質疑檢測站執法的公正性。目前，多數汽車綜合性能檢測站采用滾筒反力式制動檢驗臺進行汽車制動性能檢測，并按照GB7258(機動車安全運行技術條件)-2004標準來判定汽車的制動性能是否合格。 制動力的定義 為了使行駛中的汽車能夠減速或停車，必須由路面對汽車產生一個與其行駛方向相反的外力，來消耗汽車的動能，使汽車產生減速度，達到降低其行駛速度以至停車的目的，這個外力叫做制動力。對于一定質量的汽車來說，制動力越大，制動減速度越大，制動距離越短。所以制動力是從本質上評價汽車制動性能的參數。制動力對汽車的制動性能具有決定性的作用

18、。用制動力這個參數評價汽車的行車制動性能，可以對前后軸制動力的合理分配以及每軸兩輪平衡制動力差提出要求，從而保證汽車制動的方向穩定性，并使各輪附著重量得到充分利用。     制動力檢測要求：汽車制動力總和與整車重量的比例為空載大于60%，滿載大于50%；而且，主要承載軸的制動力與該軸荷的比例為空載大于60%，滿載大于50%。 GB7258-2004臺試制動性能檢驗方法要求     1.滾筒式制動檢驗臺滾筒表面應干燥，沒有松散物質及油污，滾筒表面當量附著系數不應小于0.75。    &#

19、160; 2.駕駛員將機動車駛上滾筒，位置擺正，置變速器于空擋。啟動滾筒，在2秒后測取車輪阻滯力；使用制動，測取制動力增長全過程中的左右輪制動力差和各輪制動力的最大值，并記錄左右車輪是否抱死。     3.在測量制動時，為了獲得足夠的附著力，允許在機動車上增加足夠的附加質量或施加相當于附加質量的作用力（附加質量或作用力不計入軸荷）。     4.在測量制動時，可以采取防止機動車移動的措施（例如加三角墊塊或采取牽引等方法）。當采取上述方法之后，仍出現車輪抱死并在滾筒上打滑或整車隨滾筒向后移出的現象，而制動力

20、仍未達到合格要求時，應改用本標準中規定的其它方法進行檢驗。     5.機動車安全技術檢驗時機動車制動性能的檢驗宜采用滾筒反力式制動檢驗臺或平板制動檢驗臺檢驗制動性能，其中前軸驅動的乘用車更適合采用平板制動檢驗臺檢驗制動性能。     6.不宜采用制動檢驗臺檢驗制動性能的機動車及對臺試制動性能檢驗結果有質疑的機動車應路試檢驗制動性能。 臺試和路試的區別 臺試法檢驗制動性能的優點是迅速、準確、經濟、安全，不受外界條件的限制，重復性較好，能定量測得各輪制動全過程（制動力隨時間增長的過程）的參數。由于檢測時是滾筒推動車輪

21、轉，因此，它可以檢測車輪的阻滯力和駐車制動力；檢測過程可包括制動器作用階段和持續制動階段，故可檢查車輪的制動摩擦片與 不易診斷故障發生的具體部位。  重復性較差。制動距離的長短和制動減速度的大小，往往因駕駛員操作方法、路面狀況和道路交通狀況而異。只有在專用試驗道路上用專用試驗儀器的情況下才能獲得重復性較好的檢驗結果。  除道路條件外，路試還將受到氣候條件等的限制且有發生事故的危險。  消耗燃料，磨損輪胎，緊急制動時的沖擊對汽車各部件都有不良影響。     盡管臺試和路試各有優勢，但如今許多汽車廠家在汽車出廠前進行的

22、制動力檢測手段仍然采用反力滾筒式制動試驗臺。筆者曾經參觀過東南汽車的檢測線，其中的制動力檢測也采用反力滾筒式制動試驗臺，制動試驗是東南汽車檢測線上非常重要的一個環節，所有生產出來的車輛都是在這里經過嚴格的制動性能測試，電腦依照國家標準判定各項數據合格之后，才能最后下線。     但為什么在車輛年檢時，一些廠家出廠時經過嚴格檢測，制動性能合格的汽車，制動性能檢測卻不合格呢？這顯然與年檢時的檢測手段和檢測站的設備有關。目前的制動性能檢測中還存在一些影響檢測結果的因素，而這也往往導致檢測結果大不一樣，這也是采用臺試法檢驗制動性能所必然存在的一些不足。 影響制動

23、性能檢測的因素 輪胎氣壓     車輪滾動時，輪胎與滾筒的接觸區域產生的相互作用力以及相應的輪胎和支承面的相對剛度確定了變形的特點。當彈性輪胎在硬質鋼制滾筒上滾動時，輪胎的變形是主要的，此時由于輪胎內部摩擦產生彈性遲滯損失，使輪胎變形時對它做的功不能全部收回，此能量消耗在輪胎各組成部分間摩擦及橡膠、簾線等物質的分子間的摩擦，最后轉化成熱能而消失在大氣中。這種損失即為彈性物質的遲滯損失。     輪胎氣壓對滾動阻力系數影響很大，氣壓低時在硬質滾筒上輪胎變形大，滾動時遲滯損失增加，增大了阻滯力（過大時，使阻滯力不合格）

24、，為了減少該項所引起的檢測誤差，要求在制動性能檢測前必須將輪胎氣壓充至標準氣壓。 采樣時間  制動盤接觸配合狀態；又因制動臺在測試時，左、右輪各自同時采集制動力，所以可以分析同一軸制動力的平衡狀態、給故障診斷提供可靠依據。     因此，臺試法已成為汽車診斷與檢驗的發展方向，在國內外獲得了廣泛應用。但臺試法除需要大型設備與相應廠房外，還存在許多不足之處。     路試法檢驗制動性能的優點是直觀、簡便，能真實地反映汽車實際行駛過程中汽車動態的制動性能，如軸荷轉移的影響；能綜合反映汽車其它系統的結構性能對汽車

25、制動性能的影響，如轉向機構、懸架系統結構和型式對制動方向穩定的影響，而且不需要大型設備與廠房。但也存在下列不足之處。  只能反映整車制動性能的好壞，而對于各輪的制動狀況及制動力的分配，雖能從拖、壓印作出定性分析，但不易取得定量的數值。 61.131.6.*1樓    · 2006-7-20 17:08 · 回復 61.131.6.*2樓    制動測試時滾筒的轉動速度較低與實際制動狀況相差甚遠，這將影響所測制動力上升速度并使制動協調時間延長，若與采樣時間不能很好匹配時甚至可能影響所測得

26、制動力值大小。     目前絕大多數汽車檢測站采用歐模式的制動試驗臺，即在兩個滾筒之間安裝著第三滾筒。第三滾筒與車輪表面速度相等。當車輪制動，車輪與大滾筒的滑移率達到20%時，控制裝置就關閉驅動滾筒旋轉的電動機，避免車輪與大滾筒之間滑移時間過長，減少輪胎的磨損。如果關機時間過早，將不能測得最大制動力，使測得的制動力偏小。 車輪抱死滑移     通常臺試時被檢車輛處于空載狀態，且制動時沒有因慣性作用而引起的軸荷前移作用，所以前軸車輪容易抱死而不易測到前軸制動器可能提供的最大制動力。    

27、; 在測量制動時，為了獲得足夠的附著力，以避免車輪抱死，允許在車輛上增加足夠的附加質量或施加相當于附加質量的作用力；也可采取防止車輛移動的措施。     當采取上述方法之后，仍出現車輪抱死并在滾筒上打滑或整車隨滾筒滾動向后移出的現象，而制動力仍未達到合格要求時，不能簡單判定為不合格（有可能是因為這種型號的制動試驗臺不適合檢測該車型，如安置角、附著系數過小等因素。），應改用國家標準中規定的其它方法進行檢驗。 踏板力和制動氣壓     汽車制動時，地面作用于汽車的制動力，是由制動器產生的摩擦阻力迫使車輪轉速降

28、低或抱死的結果。汽車制動裝置都是利用機械摩擦來產生制動作用的，其中用來直接產生摩擦力，迫使車輪轉速降低的部分叫做制動器。制動性能臺架試驗是為了檢測制動器的制動力，對液壓制動系統，制動器制動力的大小取決于制動踏板力，當用力踩住制動踏板時，可取得最大的制動器制動力。對于氣壓制動，制動器制動力的大小取決于制動氣壓。     在進行制動性能檢驗時，為使檢驗結果有可比性，GB7258-2004對制動踏板力或制動氣壓作出了相應規定。無論是臺試還是路試，必須測取檢測過程中的踏板力或制動氣壓作為判定檢測結果是否有效的依據之一，如果在判定結果時不能提供踏板力或制動氣壓這兩

29、個必要參數，那檢測結果無論多么準確也毫無意義。 操作員操作不當     操作員在檢測前軸制動時轉動方向盤，檢測后軸制動時車身不正，都會改變車輪制動力的大小，使檢測結果偏離實際。同時操作員對制動踏板的使用也將直接影響檢測結果。在實際操作中操作員很難掌握使車輪處于邊滾邊滑狀態的適當踏板力，而檢測結果卻會隨踏板力大小而變化。     正因為反力滾筒式制動試驗臺存在這些局限性，所以車主在進行年檢前一定要對自己的愛車進行保養，盡量使自己的愛車以最佳狀態應對年檢。同時，如果對不合格的檢測結果有異議，可以換一家檢測站進行檢測，因

30、為不同的檢測站也許會得出不同的檢測結果。車主無須置疑廠家出廠時的檢測是否合格或制動系統本身是否合格，因為汽車在出廠前的制動性能檢測肯定是符合國家標準的。而導致制動性能檢測不合格，完全是因為檢測設備和檢測方法本身存在一些漏洞。汽車具有良好的制動性能，在正常行駛時，可以提高行車的安全保障；遇到緊急情況時，可以化險為夷。汽車制動性能的好壞，是安全行車最重要的因素之一，因此也是汽車檢測的重點。     在車輛進行年檢過程中，制動檢測是最容易被忽略而且是返修復檢率比較高的檢測項目。常有車主的車輛本來剎車性能正常，卻被檢測站判為不合格，甚至出現同一車輛在不同檢測站檢

31、測結果反差較大的現象。對此，媒體、公眾逐漸開始質疑檢測站執法的公正性。目前，多數汽車綜合性能檢測站采用滾筒反力式制動檢驗臺進行汽車制動性能檢測，并按照GB7258(機動車安全運行技術條件)-2004標準來判定汽車的制動性能是否合格。 制動力的定義 為了使行駛中的汽車能夠減速或停車，必須由路面對汽車產生一個與其行駛方向相反的外力，來消耗汽車的動能，使汽車產生減速度，達到降低其行駛速度以至停車的目的，這個外力叫做制動力。對于一定質量的汽車來說，制動力越大，制動減速度越大，制動距離越短。所以制動力是從本質上評價汽車制動性能的參數。制動力對汽車的制動性能具有決定性的作用。用制動力這個參數評價汽車的行車

32、制動性能，可以對前后軸制動力的合理分配以及每軸兩輪平衡制動力差提出要求，從而保證汽車制動的方向穩定性，并使各輪附著重量得到充分利用。     制動力檢測要求：汽車制動力總和與整車重量的比例為空載大于60%，滿載大于50%；而且，主要承載軸的制動力與該軸荷的比例為空載大于60%，滿載大于50%。 GB7258-2004臺試制動性能檢驗方法要求     1.滾筒式制動檢驗臺滾筒表面應干燥，沒有松散物質及油污，滾筒表面當量附著系數不應小于0.75。      2.駕駛員將

33、機動車駛上滾筒，位置擺正，置變速器于空擋。啟動滾筒，在2秒后測取車輪阻滯力；使用制動，測取制動力增長全過程中的左右輪制動力差和各輪制動力的最大值，并記錄左右車輪是否抱死。     3.在測量制動時，為了獲得足夠的附著力，允許在機動車上增加足夠的附加質量或施加相當于附加質量的作用力（附加質量或作用力不計入軸荷）。     4.在測量制動時，可以采取防止機動車移動的措施（例如加三角墊塊或采取牽引等方法）。當采取上述方法之后，仍出現車輪抱死并在滾筒上打滑或整車隨滾筒向后移出的現象，而制動力仍未達到合格要求時，應改用本標準

34、中規定的其它方法進行檢驗。     5.機動車安全技術檢驗時機動車制動性能的檢驗宜采用滾筒反力式制動檢驗臺或平板制動檢驗臺檢驗制動性能，其中前軸驅動的乘用車更適合采用平板制動檢驗臺檢驗制動性能。     6.不宜采用制動檢驗臺檢驗制動性能的機動車及對臺試制動性能檢驗結果有質疑的機動車應路試檢驗制動性能。 臺試和路試的區別     臺試法檢驗制動性能的優點是迅速、準確、經濟、安全，不受外界條件的限制，重復性較好，能定量測得各輪制動全過程（制動力隨時間增長的過程）的參數。由于檢測

35、時是滾筒推動車輪轉，因此，它可以檢測車輪的阻滯力和駐車制動力；檢測過程可包括制動器作用階段和持續制動階段，故可檢查車輪的制動摩擦片與制動盤接觸配合狀態；又因制動臺在測試時，左、右輪各自同時采集制動力，所以可以分析同一軸制動力的平衡狀態、給故障診斷提供可靠依據。     因此，臺試法已成為汽車診斷與檢驗的發展方向，在國內外獲得了廣泛應用。但臺試法除需要大型設備與相應廠房外，還存在許多不足之處。     路試法檢驗制動性能的優點是直觀、簡便，能真實地反映汽車實際行駛過程中汽車動態的制動性能，如軸荷轉移的影響；能綜合反映

36、汽車其它系統的結構性能對汽車制動性能的影響，如轉向機構、懸架系統結構和型式對制動方向穩定的影響，而且不需要大型設備與廠房。但也存在下列不足之處。  只能反映整車制動性能的好壞，而對于各輪的制動狀況及制動力的分配，雖能從拖、壓印作出定性分析，但不易取得定量的數值。 不易診斷故障發生的具體部位。  重復性較差。制動距離的長短和制動減速度的大小，往往因駕駛員操作方法、路面狀況和道路交通狀況而異。只有在專用試驗道路上用專用試驗儀器的情況下才能獲得重復性較好的檢驗結果。  除道路條件外，路試還將受到氣候條件等的限制且有發生事故的危險。  消耗燃料，磨損輪

37、胎，緊急制動時的沖擊對汽車各部件都有不良影響。     盡管臺試和路試各有優勢，但如今許多汽車廠家在汽車出廠前進行的制動力檢測手段仍然采用反力滾筒式制動試驗臺。筆者曾經參觀過東南汽車的檢測線，其中的制動力檢測也采用反力滾筒式制動試驗臺，制動試驗是東南汽車檢測線上非常重要的一個環節，所有生產出來的車輛都是在這里經過嚴格的制動性能測試，電腦依照國家標準判定各項數據合格之后，才能最后下線。     但為什么在車輛年檢時，一些廠家出廠時經過嚴格檢測，制動性能合格的汽車，制動性能檢測卻不合格呢？這顯然與年檢時的檢測手段和檢測

38、站的設備有關。目前的制動性能檢測中還存在一些影響檢測結果的因素，而這也往往導致檢測結果大不一樣，這也是采用臺試法檢驗制動性能所必然存在的一些不足。 影響制動性能檢測的因素 輪胎氣壓     車輪滾動時，輪胎與滾筒的接觸區域產生的相互作用力以及相應的輪胎和支承面的相對剛度確定了變形的特點。當彈性輪胎在硬質鋼制滾筒上滾動時，輪胎的變形是主要的，此時由于輪胎內部摩擦產生彈性遲滯損失，使輪胎變形時對它做的功不能全部收回，此能量消耗在輪胎各組成部分間摩擦及橡膠、簾線等物質的分子間的摩擦，最后轉化成熱能而消失在大氣中。這種損失即為彈性物質的遲滯損失。     輪胎氣壓對滾動阻力系數影響很大，氣壓低時在硬質滾筒上輪胎變形大，滾動時遲滯損失增加，增大了阻滯力（過大時，使阻滯力不合格），為了減少該項所引起的檢測誤差，要求在制動性能檢測前必須將輪胎氣壓充至標準氣壓。 采樣時間     制動測試時滾筒的轉動速度較低與實際制動狀況相差甚遠，這將影響所測制動力上升速度并使制動協調時間延長，若與采樣時間不能很好匹配時甚至可能影響所測得制動力值大小。