1、共享知識分享快樂深圳地鐵建設工程施工測量管理細則1總則1.1為確保深圳地鐵建設工程施工測量質量，更好地協調各有關單位在施工測量工作中的合作關系，特制定本管理細則。所有參與地鐵建設工程建設的單位必須嚴格遵照執行。1.2相關定義“業主”指深圳市地鐵集團有限公司。“設計單位”指通過公開招標確定的設計院。“監控測量單位” 指業主通過公開招標確定的、負責深圳地鐵建設工程控制測量檢測、中線控制樁及斷面測、鋪軌控制基標的檢測等工作的單位。“監理部”指深圳地鐵建設工程的施工監理單位。“承包商”指深圳地鐵建設工程各施工標段的施工單位。1.3深圳地鐵建設工程施工測量實行“三級復核”制度，施工測量管理工作構架如下圖

2、所示：業主監控測量單位各監理部各監理部測量工程師測量工程師 1.4 各有關單位除應遵守本管理細則外，在技術操作方面還須遵守深圳地鐵建設工程施工測量技術規定和城市軌道交通工程測量規范的規定。2 地鐵施工測量質量管理目標和基本質量指標2.1質量管理目標確保建成后的地鐵線路平面、縱斷面符合設計要求； 地下結構、建筑群體及設備安頁眉內容共享知識分享快樂裝準確到位，最終保證建成后的地鐵工程是一條高質量、高標準的地鐵線路。2.2基本質量指標（ 1） 貫通中誤差：橫向± 50mm；高程± 25mm。（2） 隧道襯砌及車站建筑物不侵入建筑限界。（3） 設備、管線、裝修物不侵入規定限界。（4

3、） 各建筑物、設備竣工形體滿足驗收標準。3 地鐵施工測量內容地鐵施工測量按內容性質可以分為控制測量、施工放樣測量、 竣工測量、鋪軌基標測量和其它測量等作業。3.1控制測量地面控制測量：在施工期間對地面平面、高程主控制網及二級控制網進行檢測，保證其在施工期間的完整性、正確性，測設施工需要的地面加密控制點，確保其可靠和完整，以利于全線隧道、高架橋按設計要求準確就位和平順銜接。明挖段、高架段控制測量（含車輛段）（1） 在高架段、車輛段，在便于測量的地方測設中線、建筑物放樣控制點，組成施工測量基線，方便施工放樣測量工作。（2） 在明挖段從主網、二級網引測，將中線控制點、導線點、水準點設置在左、右線底板

4、上，高架段將中線控制點、導線點、水準點設置在左、右線橋面上。（3） 在完工后的明挖段箱體內、高架橋上每 150 米左右要留下經過平差的導線點、高程點，若被損壞或丟失應及時補測，為中線竣工測量及鋪軌基標測量做好準備。隧道控制測量（1） 豎井聯系測量坐標和方位的傳遞用陀螺經緯儀 +垂準儀聯合定向或聯系三角形或鉆孔投點的方法，進行豎井聯系測量。在定向及投點完成后，應及時進行地表和洞內平面聯系測量，將井上、井下投點點位與洞口加密網和洞內導線聯結起來，完成向井下傳遞坐標和方向。高程傳遞采用經過檢定、校正的長鋼尺進行高程傳遞，井上、井下應同時觀測，并分別在鋼尺不同刻劃處觀測不少于3 次。（ 2） 地下控制

5、測量頁眉內容共享知識分享快樂根據豎井聯系測量成果， 在隧道每隔 120-200 米進行精密導線、 精密水準、 中線控制點測量。貫通測量當兩相向開挖的暗挖段貫通后， 應及時進行平面、 高程貫通測量； 在整個貫通區段內進行統一平差，求出控制點平差后的坐標及高程。3.2施工放樣測量施工放樣測量的主要工作為線路中線放樣、高架橋墩臺放樣、開挖輪廓標繪、建構筑物軸線放樣、 襯砌模板定位、 站臺、設備安裝定位測量等所有直接指導施工的測量工作。3.3竣工測量中線測量根據高架段、明挖段平差成果及暗挖段貫通測量成果，測設出線路中線：直線上每 120200 米左右設一控制點； 曲線上測設出五大樁的同時，每 60 米

6、左右設一控制點。然后進行中線加樁， 510 米測設一點。斷面測量在中樁上逐點測設出隧道斷面，以判定隧道斷面凈空限界，并整理成表上交業主及總體設計單位，并作為最終竣工成果移交檔案館。3.4鋪軌基標測量根據完工后的導線點、中線點、高程點按精密導線及精密水準測量進行控制基標測設，各項指標均應滿足有關規定。當控制基標檢測合格后，進行加密基標測設。3.5其它測量其它測量包括： 變形測量、設備侵限測量及零星測量等。 變形測量包括對地鐵周邊環境監測（包括邊坡、支護、墻柱的水平位移、沉降測量；沿線地表、鄰近建筑物、管道的位移、沉降監測等）；對隧道內部結構、 高架橋主體結構的變形、 沉降觀測等工作。4 工作程序

7、施工測量按施工控制測量、 施工放樣測量、竣工測量及鋪軌基標測量四個階段進行，其他測量作業的工作程序按各方達成的協議或業主要求進行。4.1控制測量在業主組織下，設計單位在開工前向監控測量單位進行地面控制網測量資頁眉內容共享知識分享快樂料及現場樁點交接，業主、交樁單位（總體設計單位）、接樁單位（監控測量單位）三方簽字確認。監控測量單位在接到設計單位交接樁資料后，應在業主要求的時間內完成地面控制網復測。 根據復測成果負責組織對設計單位的測量結果進行評審，審定通過后由業主向總體設計單位發確認書，并在開工后12 年再次復測。業主組織監控測量單位向承包商交接樁，業主代表、各監理部測量檢測工程師參加。承包商

8、接樁后， 承包商對所接樁點進行復測和對樁點進行保護，并于交接樁后 15 天以內上報復測報告，交所屬監理部審查，無誤后報送監控測量單位審定。過 15 天不上報復測成果，則視為承包商認為所接成果及樁位正確。監控測量單位審定通過后，承包商根據地面主網、二級網完成本標段所需的控制測量、聯系測量、豎井定向測量、地下導線、水準測量等工作，每種工作完成后應將成果上報所屬監理部， 并由監控測量單位對其進行檢測。監控測量單位根據檢測成果，向各監理部及承包商通報測量成果，承包商根據檢測情況安排施工放樣測量工作。監控測量單位應定期以周報或月報的形式向業主匯報測量進度及檢測情況，如有特殊情況應即時匯報或做專題報告。貫

9、通測量隧道貫通后，承包商測量出縱、橫及豎向貫通誤差，并通知監控測量單位、監理部到現場檢查驗收， 填寫貫通測量檢查驗收表，可作為日后竣工驗收的依據。并根據兩端的導線點和高程點按附合線路對洞內導線和水準進行嚴密平差。4.2施工放樣測量承包商按照 3.2 施工放樣測量內容進行作業。 各監理部應對施工放樣測量進行旁站或采用測量儀器檢測，承包商有義務配合。4.3竣工測量單項工程竣工后，承包商根據導線點及要求恢復中線控制樁，并上報監理部通知監控測量單位進行檢測。承包商根據監控測量單位的報告在監理部協助下，按進行中線加樁測量，按要求進行斷面測量。 斷面測量成果上報監理部，由監控測量單位進行檢測。確認無誤后上

10、報業主和上交總體設計單位。4.4鋪軌基標測量鋪軌承包商根據洞內導線點、中線點、高程點進行鋪軌控制基標測設，并頁眉內容共享知識分享快樂上報監理部通知監控測量單位進行檢測。承包商根據監控測量單位的檢測報告，在監理部協助下，進行加密基標測量工作。5 施工測量復核制5.1測量工作必須堅持復核制。參與深圳地鐵建設工程的各承包商、監理部、監控測量單位及其它有關單位，都必須遵循復核制的基本規定，并認真執行。5.2執行深圳地鐵建設工程施工測量技術規定和城市軌道交通工程測量規范，按照規范技術要求進行測量設計、作業和檢測，確保各項測量成果的精度和可靠性。5.3利用已知點進行引測、加點和工程放樣前，必須堅持先檢測后

11、利用的原則，即已知點檢測無誤時，才能使用。5.4施工階段的測量實行承包商、監理部、監控測量單位“三級復核制”。5.4.1各標段的放樣測量：在監理部監督指導下，由承包商按3.2 要求內容進行測量作業。5.4.2各標段控制測量：由承包商承擔。其工作內容主要是完成3.1.2 、3.1.3 、測量內容，完成竣工測量及鋪軌基標測量等工作。 承包商高一級 （工程處或局級）的測量隊定期對承包商項目部的測量工作進行抽查。控制測量檢測：由監控測量單位承擔，首先完成要求的檢測工作；然后對完成的、測量項目、竣工測量的中線控制樁及斷面、鋪軌控制基標項目進行檢測。5.5工程完工后，承包商必須按監控測量單位要求移交一定數

12、量的控制點，經監控測量單位檢測合格后， 才進行驗收。 另外，沿著地鐵線路的凈空斷面均須經監控測量單位檢測，合格后才予以驗收。5.6用于測量的圖紙資料，應認真研究核對，有的應做現場核對，確認無誤無疑后，方可使用。抄錄資料，亦須核對。5.7測量的原始記錄，必須在現場同步作出，嚴禁事后補記補繪，原始資料不允許涂改，不合格時，應補測或重測。6 控制測量檢測頻率6.1地面控制網檢測地面控制網檢測由監控測量單位承擔，在施工期間至少檢測2 次。第一次在總體設頁眉內容共享知識分享快樂計單位向監控測量檢測單位交接樁后進行；第二次在施工期間進行。6.2明挖段、高架段控制測量（含車輛段）(1)在車輛段施工期間，對施

13、工測量基線分別進行測量及檢測, 次數均不少于 3 次。(2) 在高架橋曲線地段對墩臺中心進行 100%檢測。(3) 在明挖區間，每開挖 150-200 米時應分別進行一次導線、高程、中線控制樁測量及檢測。(4) 在明挖車站，在墊層施工前及完工時及開挖至整個長度1/2 時應分別進行一次控制測量檢測。6.3隧道控制測量(1) 豎井聯系測量：豎井聯系測量及檢測應分別進行 3 次。第一次在橫通道開挖至正線時或風道、風井出入口進入正線開挖時進行；若豎井在正線上，應在開挖3050米時進行。第二次在正線開挖100150 米時進行；第三次在正線開挖距貫通面150200 米時進行。(2) 地下控制測量在每次豎井

14、聯系測量完成后，均需進行地下控制測量，并且在每開挖120-200 米,貫通前 50-100 米分別進行一次洞內控制測量檢測。(3) 貫通測量（指初支貫通及二襯后貫通）當兩相向開挖的暗挖標段貫通后和盾構出洞時，應進行一次貫通測量及檢測。6.4竣工測量標段貫通后，應分別進行一次中線控制樁、斷面測量及檢測。6.5鋪軌控制基標測量為進行鋪軌工作，應進行鋪軌控制基標測量及檢測。7 測量范圍、責任及具體任務深圳地鐵建設工程施工測量由監控測量單位、 監理部、承包商分別承擔各自相應的工作。各單位的測量人員和儀器必須有絕對的保證和相對的穩定，應定期接受業主的檢查。各自的測量范圍、責任及具體任務，列述如下：7.1

15、測量范圍監控測量單位在業主指導下對全線控制測量進行集中管理。對全部控制測量進行檢測； 并進行竣工測量的中線控制樁及斷面、鋪軌控制基標的檢測工作；負責統一全線測量作業標準， 保證全線各分段工程的銜接，確保全線在統一坐標系統下進行測頁眉內容共享知識分享快樂量作業及施工。承包商承擔和負責本標段全部施工控制測量、監控測量和施工放樣測量工作各監理部設專職測量工程師， 主要是監督檢查和驗收承包商的施工測量工作。當發現有差錯時，要求承包商重新施測，主要放樣工作監理部應旁站監督。7.2責任監控測量單位對控制測量（包括導線點或中線控制點、控制基標及凈空斷面）的檢測和全線的統一測量作業標準負責， 目的在于控制全線

16、各標段的準確銜接， 確保全線控制測量的正確性、 完整性。監控測量單位不承擔承包商測量的責任。 若全線存在平面高程系統不一致， 控制點不夠用和不可靠或各標段間出現系統性的銜接誤差， 責任在監控測量單位。承包商對所承包的工程項目的測量工作負全部責任。各標段控制測量與給定主控制網不一致， 未按設計坐標完成細部放樣， 特別是未能保證行車隧道的軌道位置和限界要求，等等，即工程的具體測量責任在承包商。按照工程施工承包合同，各監理部是否復測和核準均不減輕或免除承包商對工程質量的責任。承包商出現重大施工測量問題， 反映出監理部對工程施工測量檢查指導不夠，對業主委托經管的項目管理不力， 監理部應負行為過錯導致的

17、責任； 不應為承包商管理失誤承擔責任。三個層次管理各負其責、 互相配合，為圓滿完成施工測量、 達到本管理細則的 “質量管理目標”和“基本質量指標”及技術規定提供了組織和技術上的保證。深圳地鐵土建工程施工測量技術規定 及有關的施工測量細則由地鐵公司發布，監控測量單位、各監理部測量檢測工程師負責執行和監督實施。7.3具體任務監控測量單位的主要任務（1）監控測量單位應由富有地鐵工程測量經驗的高級工程師和工程師數人主持工作。應當有富有觀測經驗的測量技師、技工數人，并有精通儀器校驗的技師從事操作。工作人員必須相對穩定，調換工程技術負責人須經業主同意。（2） 協助業主制定全線的測量作業標準，及時掌握全線地

18、面、 地下控制測量現狀和需求情況，定期向業主書面匯報。（3） 復測平面、高程控制網，維護并保證其在施工期間的完整性、正確性，丟失頁眉內容共享知識分享快樂和損壞的控制點，根據需要應及時恢復。（4） 檢測加密平面、高程主控網，滿足各工點施工需要。施工期間應檢測兩次。（5） 在地鐵明挖、高架地段，每隔本細則6.2 規定的距離，對承包商測量隊測量引測的中線點、導線點、水準點及時進行檢測。（6）按 6.3 要求進行豎井聯系測量檢測， 確保從豎井傳遞到隧道內的坐標、 方位、高程成果的正確性。（7） 隨地鐵暗挖長度的延伸， 每隔本細則 6.3 規定的距離 , 進行地下導線和水準的檢測。（8） 完成全線貫通測

19、量檢測。（9） 完成竣工測量中的中線控制樁、斷面檢測。（10） 檢測全線鋪軌控制基標。（11） 對承包商測量隊的測量資料及成果提出審核意見。（12） 總結推廣地鐵測量經驗，分析解決測量工作中的偶發問題。（13） 完成與深圳地鐵測量有關的問題。監理部的任務(1) 應配有工程測量經驗的高工或工程師負責測量檢測工作。一般情況下監理部不對承包商的測量放線樁點和獨立點進行檢測， 可旁站監督， 對測量方案、 測量計算資料和成果有疑問時， 可指令承包商復測校核。 當工程進度達到 6.2 及 6.3 規定時，督促承包商及時測量，監理部簽字認可，由監理部上報監控測量單位進行檢測。(2) 依據深圳地鐵建設工程施工

20、測量技術規定的標準編寫本工程的施工測量檢測細則，并于開工前10 天報監控測量隊審批。（3） 指令承包商在開工前做出完整的施工測量計劃， 審定批準施工測量計劃， 轉報業主和監控測量單位備案。 平時監督承包商按計劃實施測量作業， 控制其投入的技術力量、儀器及操作方法。（4） 建立可行的審核程序，把測量放樣作業作為必審工序加以監督。（5） 建立測量報表、測量臺帳及測量報告制度，指令承包商執行，建立完整的施工測量檔案。（6） 接受業主檢查， 協助監控測量單位工作， 協調監控測量單位與承包商之間的合作關系，及時掌握所轄工點地面地下的測量現狀，組織交接樁。承包商的主要任務頁眉內容共享知識分享快樂（1） 承

21、包商的測量隊應由測量工程師或有工程測量經驗的工程師主管，有若干輔助的技術人員、觀測技師、技工等數人一起工作。由于標段的長短、 項目的復雜程度和性質不同， 承包商測量隊的技術力量和技工人數是否滿足工程需要， 須經監理部批準， 并應按其指令加強某一方面的測量力量和儀器設備。（2） 承包商應按駐地監理的指令編制本工程的測量計劃，并征得審定批準， 按測量計劃進行操作。并切實保護好現場測量樁點及標志。測量計劃重點應放在保證工程的空間位置正確放樣， 保證與相鄰工程正確貫通和建立完整的質量保證體系上。 測量的質保體系應立足于承包商自身的質保措施。 因此承包商必須實行行之有效的復核辦法， 如經上級測量隊復測或

22、實施多個測量方案， 多方位進行復核。（3） 承包商應獨立復核由監控測量單位移交的導線點和局部地面主控制網點。并在此基礎上安排自己的控制或施工放樣測量作業， 按規范埋設測量樁點。 為保證工程順利進展，承包商應適當加密或改善地面控制，務求以后能有較多的“多余觀測條件”保證施工測量精度。加密點應報監理部檢查，并由監理部報監控測量單位復核（4） 明挖法地下工程的平面控制以中線控制為主，也可以用導線控制， 控制辦法應在測量計劃中予以確定。（5） 暗挖法工程的施工控制測量任務主要在于地上、地下平面高程控制的 “聯系測量”和在地下進行精密導線、精密水準測量。承包商應獨立完成三次以上聯系測量工作，并在施工過程

23、中按6.3 要求進行洞內平面及高程控制測量。按貫通設計的計算，控制導線測角、量距精度，確保貫通精度。獨立完成貫通后的地下控制網平差。（6） 放樣工作應特別關注保證行車隧道( 無論車站、區 ) 的空間位置， 以確保不修改線路設計，并確保限界凈空需要。（7） 承包商測量隊應對結構形式 ( 裝配的、現澆的、多層的等等 ) 和施工誤差的積累等進行分析，根據本單位施工管理和施工控制的實際情況對結構尺寸提出誤差富余量以求最后結構不侵限。其它建筑、構筑物、出入口及設備、管線安裝等的放樣應滿足工程驗收標準的要求。（8） 在項目總工或技術負責人的領導下， 按設計要求規劃和設計地面、 地下及建頁眉內容共享知識分享

24、快樂筑物沉陷、位移觀測工作，提出觀測計劃和方法，經監理部批準實施。將觀測結果如實填入報表。（9） 軌道工程的鋪軌測量規范有專門要求，承包商應做測量設計， 經監理部審定批準后執行。（10） 承包商應與自己的結構、建筑、設備安裝工程師一道隨時填圖，做好積累竣工資料的工作。對剛建成的隧道結構段作竣工測量及沉降變形的監測工作。在隧道貫通后，測量貫通誤差、平差導線、調整隧道中線，并以此為基礎進行隧道凈空斷面測量。（11） 工程完工后，必須按細則要求保證移交足夠數量的合格控制點給后續工序使用。（12） 按監理工程師規定報告測量結果。測量作業做為工程實施的一個工序，須經監理部核準后，方允許后面工序的操作。（

25、13） 接受和配合監理部測量檢查工作。接受和配合監控測量單位對地上、地下施工控制測量項目進行的階段性復核和抽檢工作。8 控制測量檢測申報程序(1) 承包商獨立完成各分項測量工作，如編制測量方案、布設自己的控制網、豎井聯系測量、貫通測量、斷面測量、鋪軌基標測量等，由項目部審核后報送監理工程師；(2) 監理工程師負責審核承包商的測量方案、測量成果等，不滿足要求可責令承包商返工，滿足要求后總監理工程師簽字后報送監控測量單位；(3) 監控測量單位收到經監理部審核的承包商的成果后將進行復審，如承包商的成果滿足有關要求，監控測量單位將在最短的時間內安排檢測，并將檢測結果以聯系單（或評定表）的形式發回監理部

26、；(4) 監理部收到監控測量單位的檢測結果后，根據檢測結果通知承包商繼續施工或者返工；(5) 監控測量單位用月報（忙時可周報或即時）以書面形式向業主匯報測量工作進展情況或存在問題，必要時可做專題匯報。9 測量事故的處理及有關責任的處罰9.1承包商測量出現錯誤或不按時申報檢測以致影響下道工序施工的均視為測量事故，由業主會同監控測量單位、監理部進行處理。除進行通報批評外，還將在經濟上給予處罰。頁眉內容共享知識分享快樂9.2 承包商應注意對控制樁的保護， 埋設控制點時應盡量埋設在施工方便、 易于保存的地方，經監控測量單位檢測過的控制點不得隨意更換。 如果確實因施工原因需要變動控制點時， 必須通知監控

27、測量單位， 并及時進行引測。 如承包商隨意變動或破壞經測量檢測過的控制點， 也將視為測量事故， 除進行通報批評外， 還應由承包商支付增加的測量費用。9.3如果由于監控測量單位的原因造成全線平面高程系統不一致，或各標段間出現系統性的銜接誤差，也將視情況在質保金內予以處罰。9.4監理部沒有履行監理職責或不認真履行監理職責， 造成測量事故的， 業主可視情況要求監理部對相關責任人進行通報批評、經濟處罰或者辭退。10 附 則10.1本細則自發布之日起實行，由深圳市地鐵有限公司負責解釋。10.2 業主負責建設管理的其他項目的施工測量管理工作參照本細則執行。頁眉內容共享知識分享快樂三深圳地鐵建設工程施工測量

28、技術規定1、總則1.1為了使深圳地鐵建設工程測量技術、測量方法和測量精度做到技術先進、標準化和規范化，特制定本規定。1.2地鐵測量不同于一般工程施工測量，所有施工單位、監控測量單位和測量人員應充分認識其區別，嚴格管理、精心施測，確保成果質量。地鐵測量的主要技術特點如下：（ 1）地鐵建在城市環境中，其設計全用三維坐標解析法，并根據設計資料以三維坐標放點。（ 2）深圳地鐵建設工程全線分標段施工，而且開工時間、施工方法不同，又分別由不同的承包商施工。 要保證貫通， 每個標段不僅要完成本段測量任務， 還要照顧到與鄰接工程的銜接。（ 3）地下軌道交通工程有嚴格的限界規定，尤其在曲線地段，施工時應給結構輪

29、廓一定的施工誤差裕量。 從降低工程成本出發裕量應盡量小， 所以對施工測量精度有較高的要求。凈空斷面測量須用解析法測量。（ 4）地鐵隧道內軌道結構采用維修量較小的整體道床，鋪設軌道一次到位，幾乎無調整的余地，所以對鋪軌基標的測量精度要求為毫米級。（ 5）地鐵施工對工程上方及鄰近的地表、建筑物易造成沉陷、傾斜或位移，因此地上、地下的沉降和變形監測須及時進行。1.3 為了確保地鐵測量精度，各施工承包商應盡量使用先進的測量儀器和測量技術，如 GPS定位系統、全站儀、精密水準儀、陀螺經緯儀、精密投點儀等。主要測量儀器設備應定期檢定， 使用過程中也要經常自檢。 承包商主持測量工作的技術人員的資質及采用儀器

30、設備，在開工前均須報監理部及業主審核。1.4本規定主要是針對施工控制測量，關于施工放樣、定線、監控量測及其它零星工程的測量工作， 承包商可根據監控測量隊提供的已知控制點（使用前必須復測）按城市軌道交通工程測量規范 （GB503082008）進行放樣和測量。 1.5 承包商應做好施工測量方案設計 （暗挖段應做隧道貫通測量設計） ，經監理部審核后報監控測量單位核備； 測量成果和資料按監理部規定的格式填好， 監理部審核后及時上報監控測量單位。頁眉內容共享知識分享快樂1.6 施工測量應執行本技術規定及以下規范：（ 1）城市軌道交通工程測量規范GB503082008（ 2）工程測量規范GB5002620

31、07（3）新建鐵路工程測量規范TB 10101-99（4）城市測量規范CJJ/899（5） GPS全球定位系統測量規范GB/T 18314-20091.7本規定自發布之日起實施，由深圳地鐵有限公司負責解釋。2、深圳地鐵建設工程測量精度指標深圳地鐵建設工程平面與高程貫通誤差限差表表 2-1地面控制測量聯系測量地下控制測量總貫通中誤差橫向貫通中25 mm15 mm30 mm50 mm誤差（20 mm)縱向貫通中L/10000誤差豎向貫通中15 mm9 mm15 mm25 mm誤差注記(20 mm)為豎井聯系測量有趨近導線時采用值。表列精度指標為各級測量方案設計的依據。本表所列精度指標是各等級測量，

32、包括地面GPS控制網、精密導線網、由地面向地下傳遞測量、 地下導線測量及洞內外高程測量的設計依據，最終必須滿足總貫通中誤差的要求。3 、地面平面控制測量3.1 GPS 控制網深圳地鐵建設工程GPS網應以深圳市二等點為基礎連接成長邊，沿地鐵線路布設 GPS控制點，平均邊長2km，原則上每個車站2 個點，每個 GPS點至少應與兩個相鄰GPS點通視 , 整個 GPS網應重合 3 個以上原城市二等控制網點，所有控制點均用異步環相連，組成閉合環或附合路線。網采用深圳市平面坐標系，投影面高程為 1956 年黃海高程系 H=5 米。網最弱點位中誤差不大于12 mm，最弱邊的相對中誤差不大于1/100000

33、。頁眉內容共享知識分享快樂3.2精密導線網精密導線點應沿深圳地鐵工程所經過的實際地形選定，可布設成掛在GPS點上的附合導線、多邊形閉合導線或結點網。精密導線精度要求：導線全長 4km左右，平均邊長為350 m，測角中誤差2. 5，最弱點的點位中誤差15mm，相鄰點的相對點位中誤差8mm，導線全長相對閉合差1/35000 。、導線點點位可充分利用城市已埋設的永久標志， 或按城市導線標志埋設，點位可選在樓房上。 位于車站地區的導線點必須選在施工范圍之外， 穩定可靠，而且應能與附近的GPS點通視。4 地面高程控制測量4.1地面高程控制網分為二級，沿深圳地鐵工程的II等水準網和精密水準網。 II等線路

34、布設成環線和結點網。4.2深圳地鐵工程高程采用1956 年黃海高程系。4.3每個車站附近設兩個水準點， 保證點位穩固安全， 能長期保存， 便于尋找和施測。4.4精密水準線路在城市II 等水準點之間布設，布成附合或閉合環線，往返較差、附合或閉合環線閉合差8 L mm（L 為往返測段、附合或環線的路線長度，以公里計算），使用的儀器、 標尺及操作方法精度指標均按II等水準測量的要求。4.5、精密水準點應埋設混凝土普通水準標石，其規格見城市軌道交通工程測量規范附錄B。5 高架橋控制測量5.1 導線測量：高架段導線測量應布設成掛在GPS點或精密導線點上的附合導線，平差后應將各線路中線點歸化到設計位置上。

35、橋墩中心中心點的橫向允許誤差應在± 10mm之內。5.2高程測量：高架段高程控制測量，應按二等水準測量的要求進行，其水準路線閉合差應在± 8 L mm之內。6 聯系測量頁眉內容共享知識分享快樂6.1趨近測量：從地面控制點向地下傳遞坐標、方位和高程是通過洞口、 豎井或 2 個以上鉆孔來實現聯系測量的， 而從地面控制點向近井點引測坐標和方位的趨近測量，可采用邊角三角形，或用趨近導線。從高樓上向下引測， 俯仰角不宜大于20°，趨近導線折角個數不多于3個，附合、閉合或往返總長不大于350m，最短邊長應大于30 米，相對點位中誤差10 mm。6.2豎井定向豎井投點，應采用標

36、稱精度不低于1：200000 的光學垂準儀，每次投點獨立進行，共投三次，三點互差2mm，取中為最后位置；或按0 °、90°、180°、270°四個方向投四點，取其重心為最后位置。投點中誤差1mm（井深20m）。陀螺經緯儀定向， 井上陀螺定向邊應為精密導線邊或更高級邊，井下定向邊為靠近豎井長度大于30m的導線邊，應避免高壓電磁場的影響。 應采用精度穩定的儀器。每條定向邊在兩端點上獨立定向各一次為一測回，半測回連續跟蹤5 個逆轉點讀數。井上、井下定向邊測定應不少于三測回，兩條定向邊陀螺方位角之差的差值與全站儀實測角度之差應小于 10 ，每次獨立三測回測定的陀

37、螺方位角平均值較差應小于12 ，獨立三次定向陀螺方位角平均值中誤差應在8 之內。每條邊的陀螺方位角采用各測回的平均值。礦山法暗挖區間和盾構區間，當豎井較淺時，也可以用聯系三角法作豎井定向測量，一般須獨立定向三次，一次定向的方位角中誤差8 ，取三次平均值作為最后結果。礦山法暗挖區間和盾構區間當正線洞內掘進約50 m時，作第一次豎井定向，開挖到 100150 米處時作第二次豎井定向， 距貫通面 150200 米時作第三次豎井定向。若貫通距離小于300 米時，可做兩次。各次定向互差10 ，可取平均值指導開挖。向下傳遞坐標和方位，亦可通過洞口、豎井直接測量（斜視線法），但必須構成有檢核的幾何圖形，且俯

38、仰角不宜超過30 。從地面傳到正線洞內基線端點相對點位中誤差12mm，橫向7mm。頁眉內容共享知識分享快樂地下導線的起始邊作為每次聯系測量的基線邊，基線邊兩端點在礦山法開挖時，應埋設牢固的鋼板樁，銅心標志，樁的角上設球狀螺帽（作高程點）；盾構法開挖時宜埋設穩定的標石。基線長度應大于50m，若車站條件允許最好大于 100m。當暗挖區間地下導線起始邊（起始基線邊）經豎井等聯系測量后，還應與車站底板上的線路中線點聯測檢查，方位誤差12 、橫向誤差10mm時，方可用作起始數據指導開挖。7 高程傳遞7.1向地下傳遞高程的次數， 與坐標傳遞同步進行。 先作趨近水準， 再作豎井高程傳遞，或直接從洞口向下傳遞

39、高程。7.2地面趨近水準測量按II等水準測量方法和儀器施測，限差不大于8 L mm 。明挖段經斜坡通道亦用 II 等水準作業直接引測至底板上的水準點。7.3 經豎井傳遞高程采用懸吊鋼尺（檢定過） ，井上下兩臺水準儀同時觀測讀數，每次錯動鋼尺 3 cm5cm，共測量三次，高差較差不大于 3mm時取平均值使用，并進行溫度和尺長改正。當井深超過 20 米時三次互差控制在 5mm以內。8 地下導線測量8.1地下導線是保證正確開挖方向和平面貫通的地下控制網。當兩車站間暗挖地段超過 1000m時，地下導線可分成兩級布設，即施工導線（平均邊長 30m）和控制導線（平均邊長 150m以上）；當開挖地段不超過

40、1000m時亦可二者合一，布成一種地下導線， 直線段邊長 120m，曲線段邊長 60m。隨著掘進延伸施工導線點，標定線路中線方向。遇到左、右線橫通道可設左右線聯測點，遇到曲線點、變坡點均要設點。8.2在礦山法暗挖區間的正線上應埋設砼標石，先作成200 mm 100 mm 10mm大小的鋼板塊，鉆一直徑為 2mm、深 5mm小洞，內鑲銅絲作為點位標志，然后用砼圍成方形標石。在盾構區間導線點可設在側面管片上， 安上支架置放儀器，導線點采用螺帽鉆孔鑲銅絲，可與高程點共用。8.3 地下導線測量宜采用級全站儀 （地鐵測量規范附錄）施測，左、右角各測兩測回， 平均值之和與 360°較差應小于 6

41、，邊長往返觀測各二測回，往返平均較差應小于7mm。要求對地下導線的測量和復測，在貫通前不應少于3頁眉內容共享知識分享快樂次，確認成果正確或采用新成果，保障貫通精度。9 地下高程控制測量9.1地下水準點可與導線點設在一塊，亦可在隧道的邊墻上單獨設置水準點，水準點密度與導線點數基本相同，曲線段可適當減少一些。9.2地下水準測量用II等水準測量方法和儀器施測，不符值、閉合差限差滿足10L mm的精度。9.3開挖至隧道全長的 1/3 和 2/3 處，對地下水準按 II 等水準方法和儀器復測，確認成果正確或采用新成果，保障高程貫通精度。10 隧道貫通誤差測量10.1 平面貫通測量， 在隧道貫通面處 （對向開挖時貫通面一般在中間， 盾構掘進是從車站到另一車站的進洞點） 采用坐標法從兩端測定貫通點坐標差， 并歸算到預留洞門的斷面和中線上， 求得橫向貫通誤差和縱向貫通誤差進行評定 （標準見表 2-1 ）。10.2高程貫通測量，用水準儀從貫通面兩端測定貫通點的高程，其互差即為