1、國際貨物運輸與保險復習題  一、單項選擇 1CIC“特殊附加險”是指在特殊情況下，要求保險公司承保的險別，該險別（  ）。 A一般可以單獨投保 B不能單獨投保 C可單獨投保兩項以上 D在被保險人同意的情況下可以單獨投保 2海洋運輸中的運費噸（  ）。 A僅指重量噸 B僅指尺碼噸 C重量噸或尺碼噸D重量噸和尺碼噸之和 3期租船由誰負責船舶營運管理（  ）。 A買方  B賣方 C船

2、東  D租船人 4.以下要素中，那一個不是當代運輸的所具備的要素（ ） A動力  B.運輸工具  C.運輸路線   D.駕駛人員 5.一批貨物在海運途中發生承保范圍內的損失，其修理費用超過貨物修復后的價值，這種損失屬于（ ）。 A實際全損 B推定全損 C共同海損 D單獨海損 6國際海上貨物運輸中，對承運人最有利的規則是（ ）。 A我國海商法 B維斯比議定書 C漢堡規則

3、 D海牙規則 7航空貨運單是（ ）。 A可議付的單據 B物權憑證 C貨物收據和運輸合同 D提貨憑證 8House Bill of Lading是指由誰簽發的單證（ ）。 A班輪公司 B貨代 C買方的代理人 D賣方的代理人 9我國國際貨運代理行業的主管部門是( ) A交通部 B海關總署 C外經貿部 D民航總局 10理論上，集裝箱班輪運輸下簽發的提單通常是（ ）

4、。預借提單 B收貨待運提單 C已裝船提單 D倒簽提單 11航空運輸中，如發生貨損貨差，根據華沙公約規定，最高賠償為每公斤貨物（ ）。 A15美元 B20美元 C30美元 D40美元 12當一筆普通航空貨物計費重量很小時，航空公司規定按（ ）計收運費。 A特種運價 B聲明價值費用 C起碼運費 D指定運價 13海上貨物運輸中，如果單件貨物既超長又超重，計收附加費時，按（  ）。 A超長附加費計收 B超

5、重附加費計收  C兩者中擇大計收 D兩者相加計收 14租船經紀人以中間人身份促成租船合同訂立，他的傭金通常由（  ）支付。 A承租人 B貨主  C船東 D大副 15出口商在貨物裝船取得提單后未能及時到銀行議付，該提單將成為（  ）。 A順簽提單 B待運提單  C過期提單 D預借提單 16在國際貿易中，運輸標志的式樣和文字一般由（ ）。 A買方提供 B賣方提供 

6、;C運輸部門設計并刷制 D生產經營單位設計并刷制 17合同中數量條款為“500MT 10 MORE OR LESS AT SELLERS OPTIONS” 則賣方交貨數量為（c）時，不違反合同。 A 400/MT  B 449MT或 551MT C 550MT到450MT之間的任意數量 D 600/MT 18多式聯運單據的簽發人是（ ）。 A船公司。 B貨主

7、  C多式聯運經營人 D收貨人 19汽車運輸中的零擔貨物系指同一貨物托運人托運的貨物不足（ ）。 A 3噸 B 5噸 C 8噸 D 10噸20采用CIF貿易術語成交，其運輸方式適合（ ）。 A海上運輸（包括內河運輸） B陸上運輸 C各種運輸 D航空運輸 21倉至倉條款是（ ）。 A運輸公司的責任起訖條款 B倉儲公司的責任起訖條款 C保險公司的責任起訖條款 D

8、貨代公司的責任起訖條款 22CIF貿易術語有多種變形，其目的是（ ）。 A明確裝貨費由誰負擔 B明確卸貨費由誰負擔 C明確風險劃分的界線 D明確運費由誰負擔 23采用FCA貿易術語，應由（ ）。 A買方負責辦理運輸和保險 B賣方負責辦理運輸和保險 C由買方負責辦理運輸，賣方負責保險 D由賣方負責辦理運輸，買方負責保險 24在國際貿易中，就賣方承擔的風險而言（ ）。 A CIF比CFR大 B CFR比CIF大 

9、;C CIF與CFR相同 D 視具體情況而言 25表明承運人已將集裝箱貨物交給收貨人的單據是（ ）。 A正本提單 B場站收據 C交貨記錄 D大副收據 26門到門（DOOR TO DOOR）的集裝箱運輸最適合于（ ）交接方式。 A整箱交，整箱接 B整箱交，拆箱接 C拼箱交，拆箱接 D拼箱交，整箱接 27買方以FOB條件購買礦石一批，不愿承擔裝船費，那么應選擇價格條件（b）簽訂合同。 A FOB班輪條

10、件 B FOB并平艙 C FOB并理艙 D FOB吊鉤下交貨 28在貿易實踐中，裝運期和結匯期的確定最好是（ ）。 A不可同一日期 B裝運期應該早于結匯期 C結匯期應該早于裝運期 D可以在同一日期 29海運提單收貨人欄內顯示“TO ORDER”表示該提單（ ）。 A不可轉讓 B經背書后，可以轉讓 C不經背書即可轉讓 D可以由持有人提貨30下列不屬于一切險承保范圍內的險別是（ ）。 A偷竊

11、提貨不著險 B滲漏險  C交貨不到險 D包裝破裂險 31在倫敦保險協會貨物保險條款的三種主要險別中，保險人責任最低的險別是（ ）。 A A險 B B險 C C險 D D險  32航空運輸的計費重量，以實際毛重表示時，計費重量的最小單位是（ ）。 A 0.5KG B 0.1KG  C 2KG D 5KG 33ICC險別中，不能單獨

12、投保的險別為（ ）。 A ICC戰爭險 B ICC罷工險  C ICC惡意損害險 D ICC（C）險 34信用證規定到期日為2002年5月31日，而未規定最遲裝運期，通常按業務習慣則可理解為（ ）。 A最遲裝運期為2002年5月10日 B最遲裝運期為2002年5月16日 C最遲裝運期為2002年5月31日 D該信用證無效 35信用證規定：“Shipment During March/Apr./May

13、0;in three equal monthly lots”。因生產原因，3月份的貨未能裝運，3、4、5三個月份貨擬于4月份裝運。根據跟單信用證統一慣例（UCP600），（b ）。 A 3月份的貨不能裝運，只能裝運4、5兩個月的貨 B 3月份的貨不能裝運，4、5兩個月的也不能裝運 C 4月份與3月份的貨分成兩批，做兩套單據，同在4月份內裝運 D 4月份將所有未裝貨一次裝運 36我國國際航空貨運單，航空貨運代理人持有（ ）。 A正本3&#

14、160;B副本6 C副本9 D正本1 37LCL-FCL貨物交接的運輸條款包括（ ）。 ACY-CY BCY-DOOR CCFS-CY DCY-CFS 38FAK費率是指（ ）。 A不同等級費率 B均一費率 C重量/尺碼選擇費率 D近洋航線費率39下列屬于集裝箱出口貨運特有的單證是（ ）。 A交貨記錄 B場站收據 C設備交接單 D裝箱單 40程租船下，表明船方負責裝貨費用，但不負責卸貨費的術語是（

15、 ）。 AFI           BFO           CFIO           DLINER TERMS 41下列（ ）項費用不屬于定期租船人支付的項目。 A港口使用費 B裝卸費

16、0;C船員給養 D燃料費 42、班輪運輸具有（  ）的特點 。 A、運量大； B、承運人負責裝、卸貨物、理艙及其全部費用；  C、貨主與承運人之間有合同明確其權利和義務關系； D、運速快 43、在規定裝卸時間的辦法中，使用最普遍的是 (  )。  A日或連續日  B累計24小時好天氣工作日  C連續24小時好天氣工作日  D24小時好天氣工作日  44、(&

17、#160; )具有裝卸效率高的優勢。 A、集裝箱運輸 B、航空運輸 C、多式聯運 D、鐵路運輸 45、在(  )運輸方式下無須訂立滯期速遣條款。 A、程租船 B、集裝箱 C、國際多式聯運 D、班輪 46、按照承運人對貨物的表面狀況有無不良批注來劃分，提單可分為 (  ) A、 全式提單和簡式提單 B、記名提單和不記名提單  C、可轉讓提單和不可轉讓提單 D、清潔提單和不清潔提單

18、 47、正向OCP運輸中，可以享受運價優惠的那段路程的運輸方式為（  ）。 A、海洋運輸  B、鐵路運輸 C、航空運輸  D、公路運輸 48、以FOB TRIMMED價格條件成交的貨物裝貨費和平艙費應由 (  )。 A、 買方負擔 B、賣方負擔 C、船方負擔 D、港務公司負擔 49、開展(  )是實現“門到門”運輸的有效途徑，它有利于簡化手續，減少中間環節、快速低成本地提高運輸

19、質量。 A、航空運輸 B、郵包運輸 C、鐵路運輸 D、多式聯運 50、按照營運方式的不同，提單可分為 (  )。 A、已裝船提單和備運提單   B、直達提單，轉船提單和聯運提單  C、艙面提單和過期提單     D、班輪提單和租船提單 51、航空公司負責（  ）。 A、空中運輸 B、攬貨、接貨、報關、訂艙 C、保送、交付及運貨上門 52、

20、有關裝卸時間的止算，以下（  ）是對的。 A、貨船離港時間為止算時間。 B、現在世界各國習慣上都以貨物裝完或卸完的時間，作為裝卸時間的止算時間。  C、需等接到碼頭的“止算通知書” 53、采用O.C.P.運輸不必注意如下那一點（  ）： A、貨物最終目的地必須屬于O.C.P.地區范圍 B、貨物必須經由美國西海岸港口中轉。 C、必須在合同中訂入“允許分批和轉運”。 D、提單上必須表明O.C.P.字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美國西部海岸港口名稱外，還要加注內陸地區

21、的城市名稱。 54、班輪提單背面的運輸條款，是作為(  ) 的主要依據。 A、確定貨物買賣雙方之間的權利和義務 B、確定承運人與托運人之間的權利和義務 C、確定托運人與收貨人之間的權利和義務 D、確定收貨人與提單持有人之間的權利和義務 55、航空運輸貨物的運價(  )： A、從啟運機場運至目的機場的運價 B、是從啟運機場運至目的機場的運費加上其它額外費用如提貨、倉儲費等 C、都是按尺碼噸來計費的 56、進口商索賠的對象主要是（ 

22、0;）。 A、賣方 B、輪船公司 C、保險公司 D、以上都對 57、在CFR條件下，賣方要及時發出裝運通知，是因為（ ）： A、承運人不負責通知收貨人 B、以便買方及時投保貨運險 C、這是買方付款的必要條件 D、議付行在議付貨款要求的 58海運單是（ ）。 A貨物收據和海運合同的證明 B有價證券物權證書 D流通證券 59提單收貨人欄記載：“TO THE HOLDER.”這表明（ ）。 A該提單是記

23、名提單 B該提單是不記名提單 C收貨人是“TO THE HOLDER.”公司 DA和C 60下列（ ）單證是代理人同航空公司交接的單證。 AEWB BHAWB CSLI DMAWB 61使用海運單的風險是（ ）。 A承運人易遭受無單放貨的指責或索賠 B收貨人沒有正本海運單而提貨困難 C托運人可能在將貨裝船出運后難以收回貨款，造成錢貨兩空。 DA和B和C 62使用兩種運輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路運抵美國的

24、內陸公共點地區，并享有優惠運價的運輸方式是（ ）。 ASLB BOCP CMLB DIPI 63多式聯運經營人承擔的貨物運輸責任是（ ）。 A全程 B自己運輸區段 C實際承運人區段外的區段 D自己控制區段 64航空貨運中，General Cargo Rate 表示的中文含義是（  ）。 A普通貨物運價 B指定商品運價 C等級貨物運價 D比例運價 65航空貨運單Not 

25、Negotiable的意義（  ）。 A航空業務權不可轉讓 BAWB是不可轉讓的文件 CAWB上航程不可改變 DAWB不可以在運輸始發國以外銷售 66以下哪個特點不是國際多式聯運所應具有的特點（ ）。 A簽訂一個運輸合同 B采用一種運輸方式  C采用一次托運 D一次付費 67海運中以完成航次運輸為目的，按航次所需的實際天數和約定的日租金率計收租金的運輸經營方式是（ ）。 A期租 B程租 C光租 D航次期租&

26、#160;68.按照INCOTERMS 2000的規定，CPT術語與CFR術語的主要差別是（ ）。ACPT下賣方承擔的貨物風險大于CFR下賣方承擔的貨物風險  B. CPT下賣方承擔的貨物費用大于CFR下賣方承擔的貨物費用  C. CPT適用于各種運輸方式；CFR只適用于海運、內河運輸  D. CPT下賣方承擔的義務大于CFR下賣方承擔的義務  69.下列不在1981年中國人民保險公司海洋運輸貨物保險一切險承保范圍內的是（  ）。 &#

27、160;A偷竊提貨不著險 B滲漏險C戰爭險 D串味險 70.下列（  ）單證在海上貨物運輸實踐中也被稱為“下貨紙”。  A.提單 B.裝貨單 C.收貨單 D.提貨單  71.航次租船合同規定“滯期費每天3000美元，速遣費每天1500美元”。船舶裝貨滯期3天，卸貨速遣3天。若按裝卸時間平均計算，則租方總共應付（  ）滯期費。  A9000美元 B4500美元 C0美元 D3000美元  

28、72.船方提供給租方一定噸位的運力，在確定的港口之間，以事先約定的時間、航次周期和每航次較均等的運量，完成運輸合同規定的全部貨運量的租船方式是（  ）。 A航次租船 B包運租船 C定期租船 D光船租船  73.從上海運往大阪的一票航空貨物，品名是報紙，計費重量是65公斤，請問選擇的適用運價是（  ）。  A. Normal GCR B. 50% of the Normal GCR 

29、60;C. 45公斤的運價 D. 100公斤的運價  74.班輪運輸的運費應該包括( )。 A裝卸費，不計滯期費、速遣費 B裝卸費，但計滯期費、速遣費 C卸貨費和滯期費，不計速遣費 D卸貨費和速遣費，不計滯期費 75.船公司一般按貨物的（ ）重量計收運費。 A、 凈重 B、毛重 C、法定重量 D、理論重量 76在進出口業務中，能夠作為物權憑證的運輸單據有( )。 A鐵路運單 B海運提單&

30、#160;C航空運單 D郵包收據 77.在進出口業務中，出口商完成裝運后，憑( )向船公司換取正式提單。 A發貨單 B收貨單 C大副收據 D商業發票 78.下列單據中，只有（ ）才可以用來結匯。 A大副收據 B.鐵路運單副本  C場站收據副聯 D.鐵路運單正本 79.按UCP600解釋，若信用證條款中未明確規定是否“允許分批裝運”、“允許轉運”，則應視為（ ）。 A可允許分批裝運，但不允許轉運 B可允許分批裝運和轉運

31、C可允許轉運，但不允許分批裝運 D不允許分批裝運和轉運 80.根據我國“海洋貨物運輸保險條款”規定，“一切險”包括（ ）。 A、平安險加11種一般附加險 B、一切險加11種一般附加險 C、水漬險加11種一般附加險 D、11種一般附加險加特殊附加險 81.我某公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有用途，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于（ ）。 A、單獨損失 B、共同損失 C、實際全損 D、推定全損 82.有一批出口服裝，在海上運輸途中，

32、因船體觸礁導致服裝嚴重受浸，如果將這批服裝漂洗后再運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這批服裝應屬于（ ）。 A、共同海損 B、實際全損 C、推定全損 D、單獨海損 83.CIF合同的貨物裝船后因火災被焚，應由(  )。 A.賣方承擔損失 B.賣方負責請求保險公司賠償 C.買方負責請求保險公司賠償 D.承擔運費的一方賠償 84.在中國，貨到付款勞務費最低收費標準為（   ）CNY A、50  &

33、#160;     B、60         C、80          D、100  二、多項選擇 1根據我國海洋貨物運輸保險條款的規定，保險人的除外責任包括（  ）。 A被保險人的故意行為或過失所造成的損失 B屬于發貨人責任所引起的損失 C在保險責任開始前，被保險貨物已存在的

34、品質不良或數量短差所造成的損失 D被保險貨物的損耗、本質特性、缺陷及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用 E由于承運人責任所造成的貨損 2班輪運輸最基本的特點有（  ）。 A固定航線 B固定港口 C固定使用提單 D相對固定的運價 E固定船期 3我國對外貿易貨運保險可分為（  ）。 A海上運輸保險 B陸上運輸保險 C航空運輸保險 D郵包運輸保險 4. 海運提單是(   )

35、0;，收貨人在目地港提取貨物時必須出示提單，因此它是出口業務中的主要單據之一。 10 A、船方或其代理人在收到其承運貨物時簽發給托運人的貨物收據。 B、是規定船方與托運人之間權力與義務的合同書。 C、是承運人與托運人之間運輸契約的證明 D、法律上的物權證明 E、出口商向銀行辦理收取或進行議付的重要單據 5.海運提單的內容包括(   )  A、對航線和港口的規定 B、對托運人權利和義務的規定 C、對提貨人權利和義務的規定 D、運費預付或到付的規定&

36、#160;E、貨名及件數 6. 航空運輸具有交貨迅速、節省包裝、保險和存儲等費用等優點，其具體方式包括(   )： A、 部分包機運輸B、班機運輸C、集中托運D、快件傳遞 E、集裝箱運輸 7多式聯運單據與海運業務中使用的“聯運提單”的主要區別是 (   ) A、 “聯運提單”限于海運和其它運輸方式所組成的聯合運輸使用，而多式聯運單據的使用范圍較廣 B、 “聯運提單”由承運人，船長或承運人的代理人簽發，而多式聯運單據則由多式聯運

37、經營人或經其授權的人簽發 C、“聯運提單”只適用于港到港的聯合運輸方式，而多式聯運單據則適用于任何起止地點的聯運方式 D、“聯運提單”不適用集裝箱運輸方式，而多式聯運提單則只適用于集裝箱運輸方式 E、“聯運提單”的簽發人僅對第一程運輸負責，而多式聯運單據的簽發人則對全程運輸負責。 8航空運單是由承運的航空公司或其代理人簽發的貨運單據。它是(   )  A、 貨物的收據。 B、 托運人與承運人運輸合同的證明 C、 航空運單同海運提單一樣是可以轉讓的 

38、;D、 具有物權憑證的性質 9. 有關提單的國際公約為（  ）：  A、維斯比規則B、國際貨協C、漢堡規則D、統一貨價 10. 海洋運輸具有（  ）的特點：  A、通過能力大B、運量大 C、運費低 D、手續簡便 11. 班輪運費的計收標準，根據貨物的不同，可以采用（  ）的方式。 A、按重量B、按體積C、按長度D、按價格  12. 集裝箱海運與傳統的海運相比，具有（&

39、#160; ）的優勢。18 Dimensions：2 Pieces 70×47×35 CM EACH 計算該票貨物的航空運費： 公布運價如下： BEIJING          CN                 &#

40、160;      BJS Y.RENMINBI      CNY                        KGS  TOKYO      &#

41、160;    JP               M        230 N       37.51 45       28.13  5我國外貿公司

42、出口商品貨號H208共5公噸。該貨每件重20公斤，體積0.03立方米。裝中遠公司班輪出口到卡拉奇，海運運費W/M12級計算，查運價本到卡拉奇12級貨運費為每運費噸52美元，請計算該批貨的運費。  6如果以上的貨物改用空運運到卡拉奇，而已知到卡拉奇的航空普貨運價Q級15.2；500：11.90； 1000：10.2美元/公斤，請計算該批貨的空運運費。  7. 我按CFR價格出口洗衣粉100箱,該商品內包裝為塑料袋,每袋0.5千克,外包裝為紙箱,每箱100袋,箱的尺寸47cm×30cm×20cm,基本運費為每尺碼噸US

43、D$367, 另加收燃油附加費33%,港口附加費5%,轉船附加費15%,計費標準為“M”,試計算該批商品的運費為多少?  8. 我方以50美元/袋CIF新加坡出口某商品1000袋，貨物出口前，由我方向中國人民保險公司投保水漬險、串味險及淡水雨淋險的保險費率分別為0.6%、0.2%和0.3%，按發票金額110%投保。該批貨物的投保金額和保險費各是多少？   9.某20ft干貨集裝箱，內裝小五金，尺碼為20立方米，重量16.5公噸，費率USD25.00W，燃油附加費USD5/運費噸，最低計費噸17.5。計算最低運費。 

44、 10.某船東將船舶向兩個保險人投保了船舶保險，A保險人承保金額為60萬元，B保險人承保金額為40萬元。該船被他船撞壞，修理費為30萬元。請問A、B兩保險人應如何賠償船東的損失？請分別用比例責任分攤原則和限額責任分攤原則計算。 19  11.從北京把綠寶石一件運往雅典，重3.7kg，體積20×20×20cm，運價M250，N25.31，請計算運費。   六、填空題，請在下劃線上填上相應內容 1托運單（第   聯）（蓋“    

45、     章”）配艙回單（蓋“     章”）裝貨單（      簽字）場站收據（或大副收據）換取提單 2. 對港貨運流程  發貨地-深圳北（收貨人       ）-羅湖車站-九龍（收貨人      ） 3. 發貨地-廣州南站（收貨人 &#

46、160;     ）-新風碼頭42道專用道-澳門（收貨人       ）    七、英語題 (每個術語1分, 共10分) 1漢譯英 （1）托運單 （2）配艙回單 （3）共同海損 （4）平安險 （5）海運提單 （6）保險由賣方按發票金額的110投保水漬險和偷竊、提貨不著險，以中國人民保險公司1981年1月1日海洋運輸貨物保險條款為準。 2英

47、譯漢 （1）aircargo agency （2）FIATA （3）electronic data interchange （4）SLI （5）MAWB 八、案例分析 1我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“順風號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風，結果裝貨至2002年1月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的情況下，簽發了與信用證條款一致的提單。“順風號”輪于

48、1月21日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬險。2002年1月30日“順風號”輪途經巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時正遇上了化肥價格下跌，A公20 司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請根據上述事例，回答以下問題： （1）途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔？為什么？ （2）途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔？為什么？ （3）A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失？為什么？ 2一票從上海運往泰國的整套流水線機

49、器，貨運單號777-89783442 ，由于機器比較龐大，用了6個箱子，每件重量60公斤，整套機器的價值USD6000，無申明價值，在終點站接貨時，發現一個箱子開裂，經檢驗，這個箱子的機器已完全受損，其它5個箱子完好。問：航空公司應如何賠償？ 3. 我向美某公司出口五金器材一批，價值數十萬美元。付款方式為即期D/P托收。因貨物須經日本轉船而由某船公司出具轉船聯運提單。貨到美國后因原進口公司倒閉，全部貨物被另一家公司以偽造提單取走。待我正式提單及其他單據寄達國外后，已無人贖單付款，委托國外銀行憑提單提貨時也提貨不著。隨憑正本提單向船公司索賠，船公司以他是第一承運人為

50、理由拒賠。問：船公司的這種做法能否成立？  4. 我某公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運出口成衣350箱，裝運條件是CY/CY。貨物交運后，我公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“Shippers load and count”，在信用證規定的有效期內，我公司及時交單議付了貨款。20天后，接買方來函稱：經有關船方、海關、保險公司、公正行會同對到貨開箱檢驗，發現其中有20箱包裝嚴重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有關方均證明集裝箱外表完好無損，為此，買方要求我公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔全部檢驗費2500美

51、元。問：對方的要求是否合理？為什么？ 5. 山東某公司向國外出口一批花生仁，國外客戶開來不可撤銷信用證，證中的裝運條款規定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”.我公司因貨源不足，先于5月15日在青島港將200公噸花生仁裝“東風”輪，取得一套提單；后又在煙臺聯系到一批貨源，在我公司承擔相關費用的前提下，該輪船又駛往煙臺港裝了300公噸花生仁于同一輪船，5月20

52、日取得有關提單。然后在信用證有效期內將兩套單據交銀行議付，銀行以分批裝運，單證不負為由拒付貨款。問銀行的拒付是否合理？為什么？  6.我某公司向非洲出口某商品15000箱，合同規定1-6月按月等量裝運，每月2500箱，憑不可撤銷即期信用證付款，客戶按時開來信用證，證上總金額與總數量均與合同相符，但裝運條款規定為“最遲裝運期6月30日，分數批裝運”。我方1月份裝出3000箱，2月份裝出4000箱，3月份裝出8000箱。客戶發現后向我方提出異議。你認為對方這樣做是否可以？為什么？ 7. 有一份FOB合同,貨物在裝船后,賣方向買方發出裝船通知,買方向保險公司投

53、保了“倉至倉條款一切險”(All Risks with Warehouse to Warehouse Clause)，但貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中，被暴23  國際運輸與保險復習試題2 一、單項選擇題(本大題共18小題，每小題1分，共18分。在每小題的四個備選答案中，選出一個正確答案，并將正確答案的序號填在題干的括號內) 1.我國的(      )運輸是隨著石油生產的發展而發展起來的。 A.管道運輸  

54、              B.航空運輸 C.集裝箱運輸              D.大陸橋運輸 2.運輸易腐貨物應采用(      ) A.雜貨船      

55、0;           B.散裝貨船 C.冷藏船                  D.載駁船 3.航空主運單的運輸合同的當事人是(      ) A.航空貨運代理公司和發貨人   

56、60;   B.航空貨運代理公司和航空公司 C.發貨人和航空公司               D.航空公司和提貨人 4.(      )的速度最快。 A.航空運輸              

57、   B.公路運輸 C.海上運輸                 D.鐵路運輸 5. 陸上運輸貨物戰爭險的責任起訖（   ）。 A“倉至倉”責任為限    B以貨物置于運輸工具上時為限 C以運輸工具處于運輸途中為限  D以運輸工具處于運動狀態為限 6

58、.海上保險合同的轉讓是指(      ) A.被保險人將其保險合同中的權利和義務轉讓給另一個人的行為 B.保險標的的轉讓 C.保險合同隨保險標的的所有權發生轉移而轉讓 D.可保利益的轉讓 7.同國際市場的習慣做法一樣，我國海運貨物基本險的保險期限一般也采用(      )的原則。 A.“門到門”          &#

59、160;    B.“桌到桌” C.“倉至倉”               D.“港到港” 8.船舶載貨載客達到最高載重線時，船舶最大限度的重量稱為(     )   A.重排水量       B.輕排水量   

60、;C.注冊總噸       D.注冊凈噸 9.辦理國際鐵路聯運時，按一份運單托運的按其體積或種類需要單獨車輛運送的貨物稱為(     ) 24   A.整車貨物      B.零擔貨物   C.大噸位集裝箱     D.集裝箱 10.哪個組織是各國航空運輸企業之間的聯合組織(&#

61、160;    )   A.國際民用航空組織    B.國際航空運輸協會   C.國際貨物發運人協會   D.國際貨協 11.什么是海上保險的初級形式(     )   A.單獨海損的分攤原則   B.船舶抵押貸款   C.共同海損的分攤原則   D

62、.勞合社 12.哪種保險是承保各種專業技術人員如醫生、律師、會計師、工程師等因工作上的疏忽或過失造成契約對方或他人的人身傷害或財產損失的經濟賠償責任(     )   A.雇主責任保險     B.健康保險   C.公眾責任保險     D.職業責任保險 13.流動保險單、預約保險單和總括保險單屬于(     )

63、60;  A.定值保險單     B.不定值保險單   C.船名已定保險單    D.船名未定保險單 14.航空運輸貨物險的兩種基本險的保險責任采用什么條款(     )   A.“門到門”     B.“桌到桌”   C.“倉至倉”    

64、0;D.“港到港” 15.下列對施救費用構成條件敘述錯誤的是(     )   A.對保險標的進行施救可以是被保險人或其代理人或受讓人或其他人 B.其目的是為了減少標的物遭受的損失 C.保險標的遭受的損失是保單承保風險造成的 D.施救費用的支出必須是合理的 16暫保單的有效期限一般為（   ）。 A10天        B15天 C30天

65、        D45天 二、多項選擇題(本大題共10小題，每小題1分，共10分。在每小題的五個備選答案中，選出二至五個正確的答案，并將正確答案的序號分別填在題干的括號內，多選、少選、錯選均不得分。) 1.運輸業是一個獨立的、特殊的物質生產部門，表現在(      ) A.是生產過程在流通過程中的繼續          B.是流

66、通過程在生產過程中的繼續 C.不能生產任何新的、有形的物質產品    D.生產的產品是“位移” E.在生產過程中不發生價值增值 25 2.運輸保險的作用有(      ) A.保障企業經營的正常進行 B.促進貿易和國際關系的發展，增加外匯收入和外匯資金的積累 C.為國家積累建設資金 D.推進防災防損工作 E.保障企業利益 3.按照國際上的一般做法，出口信用保險承擔(  

67、0;  ) A.信用風險                   B.產品責任 C.公眾責任風險               D.政治風險 E.運輸責任 4.海上保險合同成立必須經過( 

68、0; )環節。 A.要約                       B.承諾 C.轉讓                     

69、  D.解除 E.終止 5.對外貿易運輸不同于國內運輸的特點是(        )   A.政策性強      B.路線長，環節多   C.涉及面廣，復雜多變   D.時間性強   E.風險較大 6.定程租船有以下哪些特點(    ) &#

70、160; A.船舶的經營管理由船方負責 B.不規定裝卸率和滯期速遣費   C.租船雙方的責任義務，以定租船合同為準 D.規定一定的航線和裝運的貨物種類、名稱、數量和裝卸港口   E.船方不對貨物運輸負責 7.代理關系由哪些人組成的(    )   A.托運人     B.承運人   C.委托人    

71、0;D.代理人   E.接貨人 8.對于不告知的法律后果，我國海商法有下列哪些規定(       )   A.如果被保險人的不告知是故意所為，保險人有權解除合同，并且不退還保險費 B.如果被保險人的不告知是故意所為，保險人有權解除合同，并且退還保險費   C.如果被保險人的不告知是故意所為，合同解除前發生保險事故造成損失的，保險人不負賠償責任D.如果被保險人的不告知不是故意所為，保險人有權解除合同或者要求相應增加保險

72、費   E.如果被保險人的不告知不是故意所為，保險人無權解除合同 9.下列哪些損失屬于全部損失(   )   A.貨物遭遇大火被全部焚毀 B.船舶遇難，貨物隨同船舶沉入海底滅失   C.水泥被海水浸泡成硬塊 D.戰時貨物被敵國所捕獲或沒收   E.載貨船舶在海上航行中遭遇暴風巨浪，海水進入船艙致使部分貨物受損 10.水漬險承保責任包括哪些范圍(     &#

73、160;)   A.被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損 B.由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失   C.在裝卸或轉運時由于一件或數件貨物整件落海造成的全部或部分損失 D.被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成的部分損失   E.滲漏險 11對被保險人來說，最大誠信原則主要涉及（  ）。&#

74、160;A.告知     B.陳述  C.保證     D.賠償  E.投保 12財產保險的種類包括（ ）。 A健康保險       B工程保險 C出口信用保險      D海上石油開發保險 E運輸工具和運輸貨物為標的的保險 13下列保險中，屬于特殊附加險的是（

75、0; ）。 A罷工險       B交貨不到險 C拒收險       D包裝破裂險 三、計算題 1.某貿易公司出口到日本玉器10箱，CIF價為300000美元，投保海洋運輸貨物一切險、罷工險，總保險費率為4%，買方要求按CIF價加二成投保，則應交保險費為多少? 2一批出口貨物，保險金額210000港元,貨物受損后只能按八折出售,完好價值以當地該貨物價值計230000美元。問保險人應該賠付金額是多少

76、? 四、案例分析題 1.某外貿公司進口一批貨物，投保險別為水漬險。貨物在運輸途中因船上水管漏水遭水浸濕。為了防止27 損害繼續擴大，緊急雇工取出烘干，支出了一筆費用。請分析保險人對這筆費用應否負賠償責任。  2某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中貨艙起火蔓延至機艙，為了船貨的共同安全，船長下令往艙中灌水滅火。火雖然被撲滅，但主機受損，無法繼續航行。于是，船長決定雇傭拖輪將貨船拖往附近港口修理，然后再駛往目的港。事后經查發現，這次事故造成的損失和費用有：（1）1000箱貨被燒毀；（2）500箱貨由于灌水時被水浸濕；（3）主機和部分甲板被燒毀；（

77、4）雇傭拖船支出的費用；（5）額外增加的燃料費用及船長、船員工資、給養開支。 請問上述各項損失中哪些屬于共同海損？哪些屬于單獨海損？并說明理由。  3.我公司與外商簽訂銷售合同，出售中國大米10000公噸，合同規定：“自2月份開始，每月裝船1000公噸，分十批交貨。”賣方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質霉變，不適合人類食用，因而買方以此為由，主張以后各批均應撤銷。在上述情況下買方能否主張這種權利？為什么？  4、有一批貨物共1000箱，自A國港口裝運至B國某港口，承運人簽發了“已裝船清潔提單”，但貨運到目的港后，收貨人發現下列情況

78、：（1）少10箱貨；（2）20箱包裝嚴重破損，內部貨物大部分散失；（3）50箱包裝外表完好，箱內貨物短少。試問上述三種情況是否應屬承運人的責任？為什么？ 案例3、我國對澳大利亞出口1 000噸大豆，國外開來信用證規定：不允許分批裝運。結果我們在規定的期限內分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問：這是否違約?銀行能否議討?  5、國外客戶C 在2001年5 月份 向A公司下了1X40'H集裝箱的產品P3的訂單中，由于很多產品的包裝為新的包裝，我司在下了訂單1個月后還不能得到確切的裝箱尺寸。由于其中一個工廠貨物體積與剛下訂單時的所報體積多出7CBM,其他部分工廠在給報裝箱尺寸時都是箱子的內徑，實際上外徑比內徑都大了0.5CM，由此造成所有貨物生產完畢和計算總體積時，才發現共多出10CBM。 A公司將此情況告訴國外客戶，客戶表示多出的貨物他們不要了，他們不可能為了10CBM 的貨物在支付運費。A公司提出可否由其支付海運費，將貨物運至目的港。可是客戶還是不同意，因為多余的貨為拼箱出運，客戶還要在目的港重新辦理清關手續。A公司只得要求倉庫在裝箱時注意節省空間，務必盡可能的多裝貨物，最后此高柜比