1、氣缸測量學生手冊親愛的同學通過閱讀本手冊你將獲得： 1、懂得氣缸為什么會磨損2、知道氣缸磨損的規律3、會使用游標卡尺、千分尺、百分表4、會對氣缸直徑進行正確的檢測5、會確定氣缸的修理尺寸一、氣缸的概念及磨損規律引導活塞在其中進行直線往復運動的圓筒形金屬機件叫做氣缸。工質在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力氣缸是發動機的骨架,是能量轉換的場所,在活塞運動中起導向作用。氣缸體用定位銷和螺栓固定在曲軸箱上。由于氣缸體表面經常與高溫高壓燃氣接觸,且又有活塞在其中高速運動,因此需承受側壓力;氣缸壁與活塞環、活塞裙部之間也在反復摩擦,潤滑條件又差,極容易磨損。

2、當氣缸的磨損超過一定的允許限度后，將破壞同活塞和活塞環的正常配合，使活塞環不能嚴密地緊壓在缸壁上，造成漏氣、竄油，使發動機功率下降，油耗增加，發動機不能正常工作。氣缸磨損的程度是決定發動機是否需要進行大修的主要依據對汽車的動力性影響最大。 氣缸磨損異常使其與活塞、活塞環的配合，間隙增大，使氣缸壓縮時的壓力降低，導致發動機動力性下降。嚴重時會出現燒機油、冒藍煙、發動機噪聲增大。造成氣缸磨損的原因很多，主要有潤滑不良、機械磨損、酸性腐蝕和磨料磨損等。    氣缸在使用過程中，其表面在活塞環運動的區域內形成不均勻的磨損。沿氣缸軸線方向磨成上大下小的錐形，磨損最大部位是當

3、活塞在上止點位置時第一道活塞環相對應的缸壁，如圖 1所示。活塞環不接觸的上口，幾乎沒有磨損而形成臺階。氣缸沿圓周方向磨損也不均勻，形成不規則的橢圓形，最大徑向磨損區通常接近于進氣門的對面，如圖 2所示。二、游標卡尺、外徑千分尺及百分表的使用方法1 游標卡尺：a、游標卡尺是精密的長度測量儀器，常見的機械游標卡尺如右圖所示。用以測量零件的外徑、內徑、長度、寬度，厚度、高度、深度等，應用范圍非常廣泛。 b、游標卡尺的零位校準 步驟一：使用前，松開尺框上堅固螺釘，將尺框平穩拉開，用布將測量面、導向面擦干凈； 步驟二：檢查“零”位：輕推尺框，使卡尺兩個量爪測量面合并，觀察游標“零”刻線與尺身“零”刻線應

4、對齊，游標尾刻線與尺身相應刻線應對齊。否則，應送計量室或有關部門調整。c、游標卡尺的測量方法：（外徑） 步驟一：將被測物擦干凈，使用時輕拿輕放； 步驟二：松開千分尺的固緊鏍釘，校準零位，向后移動外測量爪，使兩個外測量爪之間距離略大于被測物體； 步驟三：一只手拿住游標卡尺的尺架，將待測物置于兩個外測量爪之間，另一手向前推動活動外測量尺，至活動外測量尺與被測物接觸為止。 步驟四：讀數。注意：1）測量內孔尺寸時，量爪應在孔的直徑方向上測量。 2）測量深度尺寸時，應使深度尺桿與被測工件底面相垂直。d、游標卡尺的讀數游標卡尺的讀數主要分為以下幾步： 1）看清楚游標卡尺的分度。10分度的精度是0.1mm，

5、20分度的精度是0.05mm，50分度的精度是0.02mm； 2）為了避免出錯，讀數時要用毫米而不是厘米做單位； 3）看游標卡尺的零刻度線與主尺的哪條刻度線對準，或比它稍微偏右一點，以此讀出毫米的整數值； 4）再看與主尺刻度線重合的那條游標刻度線的數值n，則小數部分是nX精度，兩者相加就是測量值； 5）游標卡尺不需要估讀。 e、讀數練習 2、外徑千分尺外徑千分尺常簡稱為千分尺，它是比游標卡尺更精密的長度測量儀器，常見的一種如圖所示a、零位校準使用千分尺時先要檢查其零位是否校準，因此先松開鎖緊裝置，清除油污，特別是測砧與測微螺桿間接觸面要清洗干凈。檢查微分筒的端面是否與固定套管上的零刻度線重合，

6、若不重合應先旋轉旋鈕，直至螺桿要接近測砧時，旋轉測力裝置，當螺桿剛好與測砧接觸時會聽到喀喀聲，這時停止轉動。如兩零線仍不重合（兩零線重合的標志是：微分筒的端面與固定刻度的零線重合，且可動刻度的零線與固定刻度的水平橫線重合），可將固定套管上的小螺絲松動，用專用扳手調節套管的位置，使兩零線對齊，再把小螺絲擰緊。不同廠家生產的千分尺的調零方法不一樣，這里僅是其中一種調零的方法。檢查千分尺零位是否校準時，要使螺桿和測砧接觸，偶爾會發生向后旋轉測力裝置兩者不分離的情形。這時可用左手手心用力頂住尺架上測砧的左側，右手手心頂住測力裝置，再用手指沿逆時針方向旋轉旋鈕，可以使螺桿和測砧分開。b、測量方法使小砧和

7、測微螺桿的面正好接觸待測長度的物體兩端，那么測微螺桿向右移動的距離就是所測的長度。這個距離的整毫米數由固定刻度上讀出，小數部分由可動刻度讀出.在微分筒的圓周上標有50個刻度，每個刻度表示百分之一毫米（0.01mm）。所以微分筒轉一整圈表示50×0.01mm，即0.50mm。因此，微分筒轉一整圈，它就沿著主刻度尺運動0.50mm，也就是半毫米的刻度，具體讀數如下：（1）先讀微分筒左邊的主刻度尺上看的見的整毫米刻度，如圖3-1所示為9.00mm；（2）若基準線下面的一個刻度露出，就把半毫米刻度加到上面讀出的讀數上；如果未露出，則不加，圖3-1所示主刻度尺的讀數為9.00+0.509.50

8、mm；（3）讀出微分筒上于固定套筒的基準線對齊的那條刻度線數值，即為不足半毫米的測量值，圖3-1所示為48×0.010.48mm；若上微分筒上的刻度線未與基準線對齊時，應加上估計值；（4）把以上3個讀數加起來即為測得的實際尺寸數值，如3-1中的測量值應為：主刻度尺整毫米刻度：9.00mm 主刻度尺半毫米刻度：0.50mm 微分筒刻度：+0.48mm 9.98mm小結：標準千分尺刻度的讀數為： 測量值主刻度尺刻度+微分筒刻度 主刻度尺刻度整毫米刻度+半毫米刻度在測量時的注意事項：1）必須正確，準確的把被測零部件的測量處，夾在測量面內，如下圖所示：2）不允許測量帶有研磨劑的表面、粗糙表面

9、和帶毛刺的邊緣表面等；3）測量時，最好在被測件上直接讀出數值，然后退回測微螺桿，取下千分尺，這樣可減少測量面的磨損。如果必須取下千分尺讀數時，先用鎖緊裝置把測微螺桿鎖住，再輕輕滑出千分尺；4）不允許測量運轉著的被測零部件；C、讀數練習3、量缸表量缸表用于測量汽車發動機氣缸磨損程度。氣缸是發動機的重要組成部分。氣缸磨損程度是發動 機是否需要大修的重要技術依據之一。當發動機氣 缸磨損達到一定程度后，發動機的動力性和燃油經 濟性明顯下降，潤滑油消耗也急劇增大，因此，通過 測量氣缸磨損狀況，正確作出發動機是否應當大修 的準確判斷，對提高發動機修理質量以及發動機的 動力性和經濟性都有很大的作用。量缸表由

10、百分表、測量桿及探頭等測量附件組成。下面我們先認識百分表百分表由表殼、表盤、表面指針、扇形齒和芯軸 組成。芯軸準確地裝在圓形表殼內，通過上下兩孔道 可以移動，芯軸的一段有齒條。芯軸的往復運動經過 幾個扇形齒的傳動轉變為指針轉動，而芯軸和指針 又被彈簧拉著，可以自動恢復原位。百分表是借扇形 齒和齒條傳動及杠桿原理，把微小的尺寸變化加以 擴大，用指針顯示出來。表盤刻度原理測量與讀數方法1、百分表表盤刻度為100指針在圓表盤上轉動一格為0.01 mm，轉動一圈為1 mm；小指針移動一格為1 mm。 2、測量時，當表針順時針方向離開“0”位，表示缸徑 小于標準尺寸的缸徑，它是標準缸徑與表針離開“0”位

11、格數的差；若表針逆時針方向離開“0”位，表示缸徑大于標準尺寸的缸徑，它是標準缸徑與表針離開“0”位格數之和。 3、若測量時，小針移動超過1 mm，則應在實際測量值中加上或減去1 mm。注意事項：u 測量時測量面和測桿要垂直。u 使用規定的支架。u 測頭要輕輕地接觸測量物或方塊規。u 測量圓柱形產品時，測桿軸線與產品直徑方向一致。三、氣缸直徑的測量1、 清潔工作臺檢查工量具2、清潔氣缸筒內部，并檢查是否有明顯的劃痕.3、游標卡尺清潔和校零，測量氣缸直徑.4、清潔合適量程的千分尺并校零，如果有誤差，在作業表上填寫清楚.5、組裝量缸表測桿內端頂靠凸輪并可軸向伸縮，插桿的長度規格可根據測量孔徑大小選擇

12、， 插桿內端有螺紋，擰入插桿座孔時可調節伸出長度， 調好后用螺母鎖緊。百分表與附件裝合時，將表的芯 軸插入表桿內孔，使芯軸與凸輪推桿接觸。芯軸插入 深度，一般使表針轉動0胃20.5轉為好。6、將千分尺調到標準缸徑.將千分尺調到被測氣缸的公稱尺寸（沒有公稱尺寸時可用游標卡尺在汽缸上端測量）。 7、將量缸表校到標準缸徑再用千分尺將量缸表的活動測桿的長度校正到該尺寸，然后在將伸縮桿旋出2毫米左右作為氣缸的最大磨損值，旋轉表盤使表針對正“0”位。具體步驟如下：(1)使用量缸表,一手拿住隔熱套,另一只托住管子下部靠近本體的地方。 (2)將校對后的量缸表活動測桿在平行于曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向等兩

13、方位,沿氣缸軸線方向上、中、下取三個位置,共測六個數值。上面一個位置一般定在活塞在上止點時,位于第一道活塞環氣缸壁處,約距氣缸上端15 mm。下面一個位置一般取在氣缸套下端以上10 mm左右處,該部位磨損最小。 (3)測量時,便量缸表的活動測桿同氣缸軸線保持垂直,才能測量準確。當前后擺動量缸表表針指示到最小數字時,即表示活動測桿已垂直于氣缸軸線。量缸表的使用注意事項：測量時,必須使量缸表與氣缸的軸線保持垂直,應前后擺動量缸表,指針指示到最小數字時,即表示量桿與氣缸軸線垂直,此讀數為標準讀數,當大指針順時針方向離開“0”位。表示氣缸直徑小于標準尺寸的缸徑。若逆時針方向離開“0”位。表示氣缸直徑大

14、于標準尺寸的缸徑。這樣測出的讀數加上氣缸的公稱尺寸，即為磨損后的氣缸直徑。注意事項：(1)用量缸表進行測量時，應注意使測桿與氣缸軸線保持垂直，以確保測量的準確性。當擺動量缸表時，其指針指示到最小讀數時，即表示測桿已垂直于氣缸軸線，此時才能記錄讀數。(2)大多數氣缸發動機前后2缸磨損最為嚴重。這是因為前后2缸冷卻強度大，在低溫條件下工作時間長，腐蝕磨損嚴重的緣故。因此，量缸的目的如果是為了確定是否修理，應重點測量前后2缸。四、氣缸測量的運用發動機的每一個缸應測量,即在平行于曲軸方向和垂直于曲軸方向的兩個方向,沿氣缸軸線方向上,中,下三個位置測量.上面一個位置一般是在活塞上止點時,相應于第一道活塞

15、環所在氣缸壁處,按氣缸正常磨損是最大磨損處;中間位置定在中部,這對于磨料磨損較突出的氣缸是最大磨損處;下部位置一般是定在氣缸筒最下端以上10mm左右,這里磨損一般較小.測量后,取最大磨損處橫截面上兩個直徑的最大值與最小值差的一半定為氣缸圓度誤差.在縱截面中,最大值與最小值之差的一半為圓柱度誤差.對于多缸發動機,應分別取圓度誤差和圓柱度誤差的最大值數據。氣缸的檢驗分類技術條件如下： 氣缸的圓度誤差達到0.0500.063mm；圓柱度誤差達到0.1750.250mm；最大磨損量有修理尺寸的氣缸達到0.2mm；無修理尺寸的氣缸(薄型缸套)達到0.4mm；其中一項達到限值時必須修理或更換氣缸（套）。氣

16、缸的圓度誤差和圓柱度誤差均小于限值，而磨損量小于0.15mm時，可更換活塞及活塞環。確定最大磨損氣缸 當汽車的圓度或圓柱度超出使用極限時（汽缸圓度公差：汽油機為005 mm，柴油機為0065 mm。汽缸圓柱度公差：汽油機為020 mm，柴油機為025 mm），則應進行鏜缸修理。鏜缸修理時采用同心鏜銷法。鏜銷時以最大磨損后直徑的氣缸為最大磨損氣缸，并以此缸為確定發動機汽缸修理尺寸的依據。 確定發動機氣缸修理尺寸以最大磨損的氣缸，來確定發動機氣缸的修理尺寸。 修理尺寸的選擇（汽缸的修理尺寸是在汽缸標準直徑的基礎上每加大0.25mm為一級）氣缸的修理尺寸可按下式進行計算：修理尺寸=氣缸最大直徑+鏜、

17、珩磨余量 鏜、珩磨余量一般取0.10-0.20mm。    計算出的修理尺寸應與修理級數相對照， 如果與某一修理級數相符，可按某級數修理； 如與修理級數不相符，比如計算出的修理尺寸在兩級修理級數之間，則應按其中大的修理級數進行氣缸的修理。 但如果計算出的修理尺寸超出修理級數，則應更換汽缸套。氣缸截面一缸圓度二缸圓度三缸圓度四缸圓度             1（上）         &#