1、一、汽車電器系統(tǒng)的概述二、汽車電路讀圖基礎(chǔ)三、各電器系統(tǒng)的工作原理1、電器性能好壞影響汽車的動力性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性、舒適性以及排放性能等2、汽車電器系統(tǒng)基本組成a、電源 電源部分主要包括蓄電池、交流發(fā)電機、電壓調(diào)節(jié)器等。b、用電設(shè)備 啟動系、照明系、儀表、輔助電器、空調(diào)、安全氣囊、汽車音響等c、中間裝置 汽車線束、開關(guān)裝置、保險裝置、繼電器等。1、汽車電路圖是用國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的線路符號，對汽車電器的構(gòu)造組成、工作原理、工作過程及安裝要求所作的圖解說明，也包括圖例及簡單的結(jié)構(gòu)示圖。電路圖中表示的是不同電路相互之間的關(guān)系及彼此之間的連接，通過對電路圖的識讀，可以認識并確定電路圖上所畫電器元件

2、的名稱、型號和規(guī)格，清楚地掌握汽車電器系統(tǒng)的組成、相互關(guān)系、工作原理和安裝位置。便于對汽車電路進行維修、檢查、安裝、配線等工作。2、因為汽車電器元件的外型和結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，所以采用國家統(tǒng)一規(guī)定的圖形符號和文字符號來表示電器元件的不同種類、規(guī)格及安裝方式。另外，根據(jù)汽車電路圖的不同用途，可繪制成不同形式的電路圖，主要有原理框圖、電路原理框圖、電路原理圖、線束圖和線束安裝圖。原理圖、線束圖和線束安裝圖。 圖a是汽車全車電器系統(tǒng)的原理框圖。圖a（一）、電源系統(tǒng)（二）、用電系統(tǒng)（三）、監(jiān)測儀表與報警裝置（四）、配電系統(tǒng)（五）、電子控制系統(tǒng) 蓄電池、發(fā)電機、調(diào)節(jié)器 雙電源的供電系統(tǒng) 所謂兩個電源就是蓄電池

3、和發(fā)電機這兩個電源。所謂兩個電源就是蓄電池和發(fā)電機這兩個電源。前者在汽車未運行（發(fā)動機未轉(zhuǎn)動）時可以向有前者在汽車未運行（發(fā)動機未轉(zhuǎn)動）時可以向有關(guān)用電設(shè)備供電，后者在發(fā)動機運轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)速關(guān)用電設(shè)備供電，后者在發(fā)動機運轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)速后取代蓄電池向有關(guān)用電設(shè)備供電，同時也對蓄后取代蓄電池向有關(guān)用電設(shè)備供電，同時也對蓄電池進行充電。兩者互補可以有效地使用電設(shè)備電池進行充電。兩者互補可以有效地使用電設(shè)備在不同的情況下都能正常地工作，同時也延長了在不同的情況下都能正常地工作，同時也延長了蓄電池的供電時間。蓄電池的供電時間。按性能分： a、干荷電蓄電池 b、免維護蓄電池功能： 啟動發(fā)動機 備用供電 存儲電

4、能 協(xié)同供電 穩(wěn)定電壓、保護用電設(shè)備主要性能指標(biāo)： 容量 6-QW-60 75A.h（表示6個單格電池，共12伏，Q表示啟動用鉛蓄電池、W表示免維護，75A.H表示容量） F6用的蓄電池是免維護鉛酸蓄電池（湖北駱駝），蓄電池有若干個單格電池組成（電壓為2伏），結(jié)構(gòu)包括極板、隔板、電解液和殼體。 蓄電池充、放電的化學(xué)反應(yīng)主要靠極板上的活性物質(zhì)和電解液進行的。 隔板插放在正負極之間，以防止正負極板相互接觸造成短路。 PbO2+2H2SO4+Pb 2PbSO4+2H2O 放 電充 電 額定容量 根據(jù)國標(biāo)規(guī)定，將充足電的新蓄電池在電解液溫度為255 的條件下，以20小時放電率的放電電流（即0.05C2

5、0A）連續(xù)放電至單池平均電壓降到1.75V時，輸出的電量稱為蓄電池的額定容量，用C20表示。單位為A.H。 儲備容量 根據(jù)國標(biāo)規(guī)定，蓄電池在252 的條件下，以25A恒電流放電至單池平均電壓降到1.75V時放電時間稱為蓄電池的儲備容量。單位為min。蓄電池型 號額定容量-18冷起動壽命(次) 充電接受能力A水損耗g/Ah電池重量(參考)kg端子種類5h率容量Ah20h率容量Ah儲備容量min放電電流A30s電壓V輕負荷80D26L55701335507.2380021219.00.5T 發(fā)電機分直流和交流兩種 汽車絕大部分用交流發(fā)電機：用硅二極管整流電路，將輸出電流變?yōu)橹绷?功用：當(dāng)發(fā)動機在怠

6、速以上轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，向起動機以外的用電系統(tǒng)供電并向蓄電池充電。 電壓調(diào)節(jié)器是把交流發(fā)電機的輸出電壓控制在規(guī)定范圍內(nèi)的控制裝置1、啟動系統(tǒng)2、點火系統(tǒng)3、照明系統(tǒng)4、信號系統(tǒng)5、輔助電器系統(tǒng)啟動：汽車發(fā)動機由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)為運動狀態(tài)的過程起動機是啟動系統(tǒng)的重要零部件按總體結(jié)構(gòu)分： 電磁式起動機 永磁式起動機 減速式起動機電磁起動機的結(jié)構(gòu)： 1、直流電動機：其作用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。 2、傳動裝置（或稱嚙合機構(gòu)）：在發(fā)動機起動時，使起動機驅(qū)動齒輪嚙合入飛輪齒環(huán)，將起動機轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動機曲軸；而在發(fā)動機起動后，將驅(qū)使齒輪打滑與飛輪齒環(huán)自動脫開。 3、 控制裝置：用來接通和切斷起動機與蓄電池之間的電路。 在汽油發(fā)動機

7、中，氣缸內(nèi)的混合氣是由高壓電火花點燃的，而產(chǎn)生電火花的功能是由點火系來完成的。點火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發(fā)動機點火順序輪流送至各氣缸，點燃壓縮混合氣；并能適應(yīng)發(fā)動機工況和使用條件的變化，自動調(diào)節(jié)點火時刻，實現(xiàn)可靠而準(zhǔn)確的點火 按結(jié)構(gòu)型式分：1、觸點點火系統(tǒng) 汽車上的蓄電池或發(fā)電機向點火系提供電能，機械觸點控制點火時刻，點火時刻的調(diào)節(jié)采用機械式自動調(diào)節(jié)機構(gòu)，儲能方式為電感儲能。 2、電子點火 蓄電池或發(fā)電機向點火系提供電能，晶體管控制點火時刻，點火時刻的調(diào)節(jié)采用機械式調(diào)節(jié)機構(gòu)或電子調(diào)節(jié)機構(gòu)，儲能方式有電感儲能和電容儲能兩種 3、微機控制點火 傳感器用來檢測與點火有關(guān)的發(fā)動機工作和狀態(tài)

8、信息，并將結(jié)果輸入ECU，作為計算和控制點火時刻的依據(jù)。 汽車的照明系統(tǒng)主要由燈具、電源和電路（包括控制開關(guān)）三大部分組成。而燈具大體分為照明用的燈具和信號及標(biāo)志用的燈具。 照明用的燈具有前照燈、霧燈、后照燈、牌照燈、頂燈、儀表燈和工作燈等。 信號及標(biāo)志用燈具有轉(zhuǎn)向信號燈、制動燈、小燈、倒車燈等 1、轉(zhuǎn)向燈：琥珀色 2、小燈：紅色 3、制動燈：紅色 4、倒車燈：白色前照燈一般由光源（燈泡）、放射鏡、配光鏡（散光鏡）三部分組成。1、燈泡 一般為鹵素?zé)襞荨＜丛诙栊栽刂屑尤胍欢康柠u族元素（如碘、溴），使得從燈絲上蒸發(fā)的氣態(tài)鎢和鹵族元素反應(yīng)生成一種揮發(fā)性的鹵化鎢，當(dāng)其擴散到高溫區(qū)域后受熱分解，使鎢

9、重新回到燈絲上，如此循環(huán)防止了鎢的蒸發(fā)和燈泡黑化的現(xiàn)象。2、反射鏡 其表面形狀呈旋轉(zhuǎn)拋物狀。由薄鋼板沖壓而成或由玻璃、塑料制成，其表面鍍銀、鋁或鉻，然后拋光處理。 其作用是將燈泡的散射（直射）光反射成平行光束，使光度大大增強。以保證150-400米的照射范圍。3、配光鏡 作用是將反射鏡反射出的 平行光束進行折射，使車前的路面有良好而均勻的照明。 外觀滿足造型，結(jié)構(gòu)設(shè)計滿足法規(guī)： 后霧燈與制動燈的距離不得低于100mm。 轉(zhuǎn)向燈與前照燈的距離不小于40mm。 回復(fù)反射器的有效面積不少于25平方厘米 避免在造型過程中出現(xiàn)燈面的曲率半徑過小，這會產(chǎn)生折射，會對配光產(chǎn)生影響。 氙燈 又成為高強度放電燈

10、或氣體放電燈。英文縮寫HID（high intensity discharge lamp） 氙燈由小型石英燈泡、變壓器和電子單元組成。接通電源后，通過變壓器，在幾微秒內(nèi)升壓到2萬V以上的高壓脈沖電加在石英燈泡內(nèi)的金屬電極之間，激勵燈泡內(nèi)的物質(zhì)（氙氣、少量的水銀蒸氣、金屬鹵化物）在電弧中電離產(chǎn)生光亮。 燈開關(guān) 接通一瞬間，氙燈即產(chǎn)生與55W鹵素?zé)粢粯拥牧炼取＃s3秒內(nèi)達到全部光通量。 智能燈光系統(tǒng) 其能使汽車大燈隨行駛狀況的變化而實時變化，將會出現(xiàn)具有10到15種不同光束的大燈，相對行駛速度和路面而“隨機應(yīng)變”。例如在高速公路上，汽車大燈會照亮前方不寬的區(qū)域，要遠一點。當(dāng)汽車行駛在彎道上，在車輛

11、轉(zhuǎn)彎時外側(cè)要亮度大些，使司機看清彎道情況，而內(nèi)側(cè)要暗些，為的是不要使對面會車的司機眩目。氙光投射模塊氙光投射模塊Static Bending Light靜態(tài)可彎曲燈Varilis module智能模塊SRA-S Headlamp CleaningTelescopic nozzles within headlamp在前照燈內(nèi)部的伸縮式噴嘴在前照燈內(nèi)部的伸縮式噴嘴 包括電喇叭、閃光器、蜂鳴器及各種信號燈，主要用來提供安全行車所必須的信號 當(dāng)按下按鈕時，電流由蓄電池正極線圈觸電按鈕搭鐵蓄電池負極。 當(dāng)電流通過線圈時，產(chǎn)生電磁吸力，吸下銜鐵，中心桿上的調(diào)整螺母壓下活動觸電臂，使觸電分開而切斷電路。此時

12、線圈電流中斷，電磁吸力消失，在彈簧片和膜片的彈力作用下，銜鐵又返回原位，觸電閉合，電路重又接通。上述過程反復(fù)進行，產(chǎn)生一定音調(diào)的音波，由揚聲器加強后傳出。Br/LGr/V10AN電喇叭繼電器電喇叭喇叭按鈕 喇叭的調(diào)整部位有兩處，一是改變鐵心間隙，二是改變觸點壓力。電喇叭的調(diào)整包括音量和音調(diào)調(diào)整兩部分。1.音調(diào)的高低取決于膜片振動的頻率，改變鐵心間隙可以改變膜片的振動頻率，從而改變音調(diào)（有的在制造時已經(jīng)調(diào)好工作中不用調(diào)整）；松開鎖緊螺母，旋轉(zhuǎn)鐵心，（間隙減小時音調(diào)提高，間隙增大時音調(diào)降低）調(diào)至合適音調(diào)時，旋緊螺母即可。.音量的大小與通過線圈的電流大小有關(guān)，通過的工作電流大，喇叭發(fā)出的音量也就大。

13、線圈通過的電流大小，可以通過改變喇叭觸點的接觸壓力來調(diào)整（壓力增大，通過線圈的電流增大，喇叭的音量增大，反之音量減小）。盆形電喇叭音量的調(diào)整可通過調(diào)整螺釘來調(diào)整觸點壓力，進而實現(xiàn)對音量的調(diào)整。 輔助電器系統(tǒng)：電動刮水器、風(fēng)窗洗滌器、空調(diào)、音響系統(tǒng)、點煙器、玻璃升降器、坐椅調(diào)節(jié)、后視鏡調(diào)節(jié)、天窗、電動卷簾、中控鎖、倒車雷達、后除霜等 輔助電器系統(tǒng)有日益增多的趨勢，主要向舒適、娛樂、保障安全方面發(fā)展INT1WIPER RELAYF7前雨刮器25A 雨刮LL/YL/WL/BL/R3M1MW1洗滌電機FL MAIN 2.0LBEA2蓄電池B50100A 主電源23AM1W2F125A I#點火開關(guān)電源

14、2A2W2F111#點火2A114 2FW/BBG12/13W/BB/Y14W/B1278112W/BJ2CBK11L/WBK121L/BL/R4BK1652L2C142H5BK142L/YBG4/5BG2/3WIGWSWIGSWHSWLASINT2EWMISTOFFINTLOHI I11點火開關(guān)IG1ACC1常見的兩種電控系統(tǒng)分類自動空調(diào)： 微型計算機檢測駕駛室內(nèi)外的空氣溫度，陽光總量，壓縮機工作條件和溫度設(shè)定等，并自動保持進口和出口處的最佳送風(fēng)機空氣溫度和空氣流量。手動空調(diào)： 電路處理蒸發(fā)器溫度傳感器、壓力開關(guān)、A/C開關(guān)、鼓風(fēng)機風(fēng)檔信號。采用拉索控制機構(gòu)控制風(fēng)門、吹風(fēng)模式。溫度不能自動調(diào)

15、節(jié) 空調(diào)系統(tǒng)圖空調(diào)系統(tǒng)圖 由發(fā)動機驅(qū)動的壓縮機將氣態(tài)的制冷劑從蒸發(fā)器中抽出，并將其壓入冷凝器。高壓氣態(tài)制冷劑經(jīng)冷凝器時液化而進行熱交換（釋放熱量），熱量被車外的空氣帶走。高壓液態(tài)的制冷劑經(jīng)膨脹閥的節(jié)流作用而降壓，低壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中氣化而進行熱交換（吸收熱量），蒸發(fā)器附近被冷卻了的空氣通過鼓風(fēng)機吹入車廂。氣態(tài)的制冷劑又被壓縮機抽走，泵入冷凝器，如此使制冷劑進行封閉的循環(huán)流動，不斷地將車廂內(nèi)的熱量排到車外，使車廂內(nèi)的氣溫降至適宜的溫度 供暖系統(tǒng)采用水暖式供熱，其熱源是發(fā)動機的冷卻液。供暖系統(tǒng)主要由熱交換器、冷卻液管路及鼓風(fēng)機、導(dǎo)風(fēng)管、下風(fēng)道及控制機構(gòu)等組成。供暖暖風(fēng)機組的殼體與蒸發(fā)器殼體制成

16、一體，鼓風(fēng)機和風(fēng)道等與制冷系統(tǒng)共用，如圖: 風(fēng)道 冷卻液管路 鼓風(fēng)機 熱交換器 發(fā)動機工作時，被發(fā)動機氣缸燃燒高溫加熱的冷卻液在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)水泵的作用下，經(jīng)進水管進入熱交換器，通過鼓風(fēng)機吹出的空氣將冷卻液散發(fā)出的熱量送到車廂內(nèi)或風(fēng)窗玻璃，用以提高車廂內(nèi)溫度和除霜。在熱交換器中進行了散熱過程的冷卻液經(jīng)回水管被水泵抽回，如此循環(huán)，實現(xiàn)暖風(fēng)供熱。如下圖:收放機、CD機、VCD、DVD揚聲器、天線CD常見電路圖ACC+BL/YBU+B右前門揚聲器FR+LFR-ANT+B左前門揚聲器W/BGND 右后揚聲器RRR+RR-WYRL+B 左后揚聲器RL-W/LFL+FL-B天線放大器 B/WB/YG+CD

17、機+收音機 坐椅的前后滑動、上下高度、靠背的傾斜角度、枕墊的上下及腰墊的調(diào)節(jié)采用電控的方式。有些帶記憶功能。F6電動座椅為8向調(diào)節(jié)。向前方或后方推動水平開關(guān)，可向前或向后移動座椅 拉起或按下開關(guān)的前部，可提升或降低座椅底部的前緣。拉起或按下開關(guān)的后部，可提升或降低座椅底部的后緣。 拉起水平開關(guān)的中部可升高座椅；壓下則可降低座椅。 沿所要移動靠背的方向推動后方的開關(guān)可以調(diào)節(jié)座椅靠背的角度。 駕駛員側(cè)車門扶手上有一個電動車窗總控制面板。欲打開任意一扇乘員側(cè)車窗時，將相應(yīng)的開關(guān)往下推并一直按住，直至車窗降到所希望的位置時松手；欲關(guān)閉車窗時，將車窗開關(guān)往回拉，當(dāng)車窗達到您希望的位置時，松開開關(guān)即可。利

18、用位于駕駛員側(cè)車門扶手上的調(diào)節(jié)旋鈕可調(diào)節(jié)車外后視鏡。1將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON()的位置。2將調(diào)節(jié)旋鈕移至左側(cè)(L)或右側(cè)(R)。3沿相應(yīng)的方向推動或者拉動調(diào)節(jié)旋鈕，可上下左右移動后視。4調(diào)節(jié)完畢后，將調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)到中央(關(guān)閉)位置。這樣，可關(guān)閉調(diào)節(jié)旋鈕，避免無意中碰觸旋鈕，使后視鏡角度偏移。 車外后視鏡可被加熱，以消除上面的霧氣和冰霜。當(dāng)點火開關(guān)處于ON()的位置時，按下按鈕，可打開加熱器。天窗有兩種位置，即：為了通風(fēng)可將其后側(cè)掀起，或?qū)⑵浠胫另斏w。可以用駕駛側(cè)儀表板出風(fēng)口下方的開關(guān)來操縱天窗。但此時，點火開關(guān)必須處于ON()的位置。若欲掀開天窗后側(cè)，可按住中央按鈕；欲關(guān)閉天窗時，應(yīng)按住上方的開關(guān)

19、；欲打開天窗，應(yīng)按住下方的開關(guān)。天窗到達所希望的位置時，松開開關(guān)即可。在開閉天窗前，一定要確認所有乘客的手都已從天窗上移開。以電來控制門鎖的開啟或鎖止。鎖體一般由鎖機構(gòu)和執(zhí)行器組成 駕駛員側(cè)車門及乘員側(cè)車門配有門鎖總開關(guān)。這兩個開關(guān)都可以將所有的車門閉鎖或開鎖。按下開關(guān)的頂部即可閉鎖車門；按下開關(guān)的底部則可以開啟門鎖。 車外后視鏡可被加熱，以消除上面的霧氣和冰霜。當(dāng)點火開關(guān)處于ON()的位置時，按下按鈕，可打開加熱器。 倒車雷達”是一種利用超聲波原理,由裝置于車尾保險杠上的探頭發(fā)送超聲波撞擊障礙物后,反射此聲波探頭,從而計算出車體與障礙物之間的距離。 監(jiān)測儀表包括用于監(jiān)視發(fā)動機及控制系統(tǒng)工作情

20、況的各種監(jiān)測儀表，如電流表、電壓表、油壓表、溫度表、燃油表、車速里程表、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表。 報警裝置包括防盜防盜報警裝置、警告報警裝置及各種報警燈，如蓄電池充放電指示燈、緊急報警燈、油壓過低報警燈、溫度過高報警燈、各種電子控制系統(tǒng)故障報警燈等 1、燈光指示燈指示 能正常點亮、熄滅。當(dāng)組合開關(guān)打到小燈、近光、遠光、霧燈、轉(zhuǎn)向燈檔時，儀表相應(yīng)的指示燈應(yīng)能正確點亮熄滅。 2、組合儀表背光亮起檢驗 打開駕駛側(cè)車門，然后關(guān)閉車門，組合儀表弱背光亮起，30秒后熄滅，若車門一直開啟，儀表一直亮；鑰匙插入點火開關(guān)，組合儀表背光略微增加，10秒后熄滅；鑰匙轉(zhuǎn)至點火開關(guān)ON檔，組合儀表背光常亮。3、四門及行李箱開啟狀

21、態(tài)指示燈 當(dāng)某個門或后行李箱蓋打開后，相應(yīng)的燈會點亮，關(guān)上后熄滅。4、充電指示燈、發(fā)動機故障指示燈、機油壓 力指示燈 ON檔點亮，著車后熄滅 5、安全帶指示燈 未系安全帶的情況下，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON（）的位置，指示燈將會不停閃爍6次，并伴隨蜂鳴器鳴叫6次，如果此時沒有車速，還未扣緊座椅安全帶，蜂鳴器將停止，指示燈將停止閃爍而保持點亮。如果在有車速的過程中沒有扣緊座椅安全帶，則指示燈將每隔30秒就重復(fù)閃爍6次，并伴隨蜂鳴器鳴叫6次。任何情況下系上安全帶后，指示燈熄滅并停止蜂鳴報警。30分鐘后若還沒有系上安全帶，蜂鳴器停止報警，但指示燈還是會每隔30秒就重復(fù)閃爍6次6、ABS故障指示燈 ON檔或著

22、車后，指示燈應(yīng)熄滅，如果點亮，需檢查ABS系統(tǒng)故障。 7、SRS指示燈 上ON檔電，該指示燈閃爍3次（自檢，頻率為2HZ），之后應(yīng)熄滅；如果點亮，需檢查SRS系統(tǒng)故障。8、轉(zhuǎn)速表、車速表、燃油表、水溫表 ON檔轉(zhuǎn)速表、車速表、水溫表應(yīng)指在0刻度，著車后轉(zhuǎn)速表開始有轉(zhuǎn)速，開始行駛后車速表開始有車速，水溫表應(yīng)正常指示在7-8刻度間；沒加油時燃油表應(yīng)指在E刻度，當(dāng)油箱油量低于13L時，低燃油報警燈閃亮，當(dāng)多于20L后報警燈熄滅，加滿油后，燃油表應(yīng)指在F刻度。 9、檔位指示燈（4G69） 能正常，正確指示 10、巡航指示（4G69） 進入巡航狀態(tài)后點亮 11、防盜指示燈 進入防盜狀態(tài)后先快閃后慢閃 各

23、種控制開關(guān)、中央接線盒、保險裝置、配電線束和連接器等汽車電路上有顏色和編號特征汽車電路上有顏色和編號特征為了便于識別和檢修汽車電器設(shè)備，其低壓線通為了便于識別和檢修汽車電器設(shè)備，其低壓線通常由不同的顏色組成，并在線路圖中標(biāo)出。常由不同的顏色組成，并在線路圖中標(biāo)出。顏色黑白紅綠黃棕蘭灰紫橙粉代號BWRGYBrBl(L) GrVOP以單色線為基礎(chǔ) CAN是CONTROLLER AREA NETWORK（控制單元區(qū)域網(wǎng)絡(luò)）的縮寫，這就意味著將各個控制單元之間網(wǎng)絡(luò)化并可進行數(shù)據(jù)交流。這又是計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用，利用CAN數(shù)據(jù)總線將各個控制單元連接起來，形成了車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 CAN是由德國B

24、OSCH公司于1986年提出并推廣應(yīng)用的，按照ISO的有關(guān)部門規(guī)定，CAN拓撲結(jié)構(gòu)為總線式，所以也稱CAN總線。最初為CAN總線1.0版，1990年推出CAN總線1.2修訂版，1991年推出CAN總線2.0版。目前,CAN總線不但已經(jīng)成為汽車總線的主要互連規(guī)范,而且被公認為最有前途的幾種工業(yè)現(xiàn)場總線之一，已由ISO TC22技術(shù)委員會批準(zhǔn)為國際標(biāo)準(zhǔn)，是唯一被批準(zhǔn)為國際標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)場總線。1993年國際CAN用戶及制造商組織（簡稱CIA）在歐洲成立，主要作用是解決CAN總線實際應(yīng)用中的問題，提供CAN產(chǎn)品及其開發(fā)工具，推廣CAN總線的應(yīng)用。 控制器：CAN控制器是接收控制單元中的微電腦傳來的數(shù)據(jù)，對

25、這些數(shù)據(jù)進行處理并將其傳往CAN收發(fā)器。 收發(fā)器：它將CAN控制器傳來的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為電信號將其送入數(shù)據(jù)傳輸線。它也為CAN控制器接收和轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)。 數(shù)據(jù)傳輸線：它是雙向的，對數(shù)據(jù)進行傳輸。兩條線分別被稱為CAN高線和CAN低線。數(shù)據(jù)傳輸線為了防止外界電磁波的干擾和向外輻射，CAN總線采用兩條線纏繞在一起。這兩條線的電位相反，如果一條是5V，另一條就是0V，始終保持電壓總和為一常數(shù)。通過這種辦法，CAN數(shù)據(jù)總線得到了保護而免受外界的電磁場干擾，同時CAN數(shù)據(jù)總線向外輻射也保特中性，即無輻射。 1提供數(shù)據(jù)提供數(shù)據(jù) 控制單元向CAN控制器提供數(shù)據(jù)用于傳輸。2發(fā)出數(shù)據(jù)發(fā)出數(shù)據(jù) CAN收發(fā)器從CAN控制器處

26、接收數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)化為電信號發(fā)出。這些數(shù)據(jù)以數(shù)據(jù)列的形式進行傳輸，數(shù)據(jù)列是由一長串二進制（高電平與低電平）數(shù)字組成 （像0110100100111011）。3接收數(shù)據(jù)接收數(shù)據(jù) 所有與CAN數(shù)據(jù)總線一起構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)的控制單元成為接收器。4檢驗數(shù)據(jù)檢驗數(shù)據(jù) 控制單元對接收到的數(shù)據(jù)進行檢測，看是否是其功能所需。5認可數(shù)據(jù)認可數(shù)據(jù) 如果所接收的數(shù)據(jù)是重要的，它將被認可及處理，反之將其忽略。汽車電子控制汽車電子控制發(fā)動機控制發(fā)動機控制底盤控制底盤控制車身電子車身電子底盤控制底盤控制u電控制動防抱死電控制動防抱死u驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)包括防滑差速器與加速防滑系統(tǒng)包括防滑差速器與加速防滑系統(tǒng)u電子控制

27、變速器電子控制變速器u汽車動力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)汽車動力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)u巡航控制系統(tǒng)巡航控制系統(tǒng)u車載防撞雷達控制系統(tǒng)車載防撞雷達控制系統(tǒng)車身電子控制車身電子控制u電子控制安全帶電子控制安全帶u車內(nèi)氣候控制車內(nèi)氣候控制u電子防盜系統(tǒng)電子防盜系統(tǒng)u安全氣囊控制安全氣囊控制u電動座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)電動座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)u電動后視鏡控制系統(tǒng)電動后視鏡控制系統(tǒng)u門窗玻璃自動升降系統(tǒng)門窗玻璃自動升降系統(tǒng)u燈光控制及照明監(jiān)控系統(tǒng)燈光控制及照明監(jiān)控系統(tǒng) 1、電子燃油控制系統(tǒng) 2、防抱死控制系統(tǒng) 3、安全氣囊系統(tǒng) 改進汽油發(fā)動機的供油及點火技術(shù) 改善發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性 提高發(fā)動機綜合性能 降低發(fā)動機有害物的排放 ECE-R15/

28、04 開環(huán)燃油控制化油器或單點噴射 ECE-R83/01 開環(huán)燃油控制單點噴射氧化型催化轉(zhuǎn)換器 EC93(歐洲I號) 閉環(huán)燃油控制單點或多點噴射三元催化轉(zhuǎn)換器 EC96(歐洲II號) 閉環(huán)燃油控制多點噴射三元催化轉(zhuǎn)換器 EC2000(歐洲III號) 閉環(huán)燃油控制 閉環(huán)燃油控制多點順序噴射(緊耦合式)三元催化轉(zhuǎn)換器電子控制廢氣再循環(huán)閥(選裝)優(yōu)化蒸發(fā)排放控制(依法規(guī)裝備)EOBD診斷系統(tǒng) EC2005(歐洲IV號) 閉環(huán)燃油控制多點順序噴射快速起燃式催化轉(zhuǎn)換器電子控制廢氣再循環(huán)閥蒸發(fā)排放系統(tǒng)EOBD診斷系統(tǒng) 按其控制原理完成方式來看，電控汽油噴射系統(tǒng)由電控單元（ECU）、傳感器和執(zhí)行器三個部分組成 電控汽油噴射系統(tǒng)均有一個電控單元（ECU），它是系統(tǒng)的核心控制元件。ECU一方面接收來自傳感器的信號；另一方面完成對信息的處理工作，同時發(fā)出相應(yīng)的控制指令來控制執(zhí)行元件的正確動作。ECU接收的信息主要有發(fā)動機轉(zhuǎn)速、空氣流量、節(jié)氣門位置、進氣溫度、冷卻液溫度、曲軸位置、負荷和氧傳感器信息等。 傳感器是電控汽油噴射系統(tǒng)的“觸角”，是感知信息的部件，它負責(zé)向電控單元提供汽車的運行狀況和發(fā)動機的工況。傳感器主要有空氣流量傳感器（空氣流量計）、節(jié)氣門位置傳感器（節(jié)氣門開關(guān)）、氧傳感器（測定空燃比）、爆震傳感器、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器及各種溫度傳感器等。 執(zhí)行器負責(zé)執(zhí)行電控單元發(fā)