1、 某上海大眾Fabia（法比亞）型轎車，手動變速器出現故障，需要進行拆解。請通過拆解手動變速器，判斷變速器技術狀況。1.能夠分析手動變速器的構造和工作原理；2.能夠分析同步器的作用和工作原理；3.能夠分析不同的手動變速器操縱機構的結構和工作原理；4.能夠進行手動變速器的拆裝作業； 5.能夠分析分動器的構造和工作原理；6.能夠拆裝分動器。 根據故障現象，分析故障原因根據故障現象，分析故障原因根據故障原因，檢測變速箱損傷根據故障原因，檢測變速箱損傷根據技術狀況，填寫作業單并制訂修復工藝根據技術狀況，填寫作業單并制訂修復工藝根據檢測數據，判定變速箱技術狀況根據檢測數據，判定變速箱技術狀況檢測零件變形

2、檢測零件變形檢測零件磨損檢測零件磨損運用相關知識運用相關知識運用相關知識運用相關知識實操過程指導實操過程指導根據維修手冊根據維修手冊實操過程指導實操過程指導1.手動變速器的結構組成、工作原理及結構拆裝1）變速器齒輪結構、類型、嚙合傳動特點a）外嚙合；b）內嚙合；c）齒輪齒條嚙合；d）圓柱斜齒齒輪；e）人字齒齒輪；f）錐齒輪圖10-1 齒輪傳動變速原理（1）類型按是否在同一平面運動分為：平面齒輪機構和空間齒輪機構兩種。 按嚙合方式分為：外嚙合齒輪機構、內嚙合齒輪機構和齒條機構。 按外觀形狀分為：圓柱齒輪和錐齒輪。按輪齒形狀分為：直齒輪、斜齒輪和人字齒輪。（2）變速器齒輪的嚙合傳動特點2）汽車齒輪

3、材料、失效分析（1）汽車齒輪材料 齒輪的材料應具有的特性： 齒輪的常用材料及熱處理 ： 鍛鋼 鑄鋼 鑄鐵 （2）齒輪失效分析 齒輪常見的失效形式有輪齒折斷和齒面損傷。 齒面損傷又分為齒面點蝕、磨損、膠合和塑性變形等。 輪齒折斷 （見圖10-2）圖10-2 輪齒折斷齒面點蝕（見圖10-3a）齒面膠合（見圖10-3b）齒面磨損（見圖10-4）齒面塑性變形圖10-3 齒面點蝕與齒面膠合圖10-4 齒面磨損3）齒輪傳動比計算 輪系中，輸入軸（輪）與輸出軸（輪）的轉速（n）或角速度（）之比，稱為輪系的傳動比，通常用i表示。根據輪系傳動比的定義，一對圓柱齒輪的傳動比為： 式中：“”為輸出輪的轉動方向符號，

4、當輸入輪和輸出輪的轉動方向相同時取“”號、相反時取“”號。 121221nzinz如圖10-5所示，一對外嚙合直齒圓柱齒輪傳動，假設小齒輪A為主動齒輪，齒數=10，大齒輪B為從動齒輪，齒數=20。其傳動比為： 相反，假設以大齒輪B為主動件，小齒輪A為從動件其傳動比為： 圖10-5 齒輪傳動變速原理12122120210nzinz212112100.520nzinz對于三軸變速器，其傳動比可用以下算式進行計算：傳動比=輸入軸轉速/輸出軸轉速=（中間軸常嚙合齒輪齒數/第一軸常嚙合齒輪齒數）（第二軸某檔齒輪齒數/中間軸該檔齒輪齒數）4）變速器各檔傳動路線（1）手動變速器的總體結構普通齒輪式變速器由齒

5、輪傳動機構、操縱機構和殼體組成。齒輪傳動機構主要是通過不同齒數的齒輪副組成不同的動力傳遞路線（組成不同傳動比的檔位），操縱機構用以操縱齒輪機構以改變傳動比。 齒輪傳動機構操縱機構殼體（2）手動變速器的齒輪傳動組變速器的齒輪傳動組由一系列的軸、齒輪、軸承、接合套、同步器等組成。 軸和齒輪的連接方式主要為花鍵連接（齒輪隨軸轉，齒輪可以沿軸向滑動）、鍵連接或固定在軸上（齒輪隨軸轉，不可滑動）和齒輪通過軸承空套在軸上（齒輪不隨軸轉）三種。變速器上常用的齒輪有斜齒輪（常嚙合）和直齒輪（非常嚙合）兩種。 接合套在軸上的齒輪可通過接合套和花鍵轂與軸同步旋轉。 圖10-7 桑塔納五檔變速器結構簡圖（3）手動變

6、速器的結構與工作原理如圖10-6所示，二軸式手動變速器由由輸入軸、輸出軸、倒檔軸及各軸上的齒輪、軸承及同步器等組成，其結構簡圖如圖10-7所示。1-四檔齒輪；2-三檔齒輪；3-二檔齒輪；4-倒檔齒輪；5-一檔齒輪；6-五檔齒輪；7-五檔運行齒環；8-換檔機構殼體；9-五檔同步器；10-齒輪箱體；11-一、二檔同步器；12-變速器殼體；13-三、四檔同步器；14-輸出軸；15-輸入軸；16-差速器圖10-6 桑塔納2000五檔手動機械變速器的結構 桑塔納手動五檔變速器中的5個前進檔全部采用鎖環式慣性同步器操縱換檔。1、2檔同步器安裝在變速器輸出軸上，3、4檔同步器和5檔同步器安裝在輸入軸上。如圖

7、10-8所示。1-輸入軸；2-內環檔桿3-輸出軸圖10-8 輸入軸和輸出軸總成（4）各檔的動力傳遞路線空檔的動力傳遞路線如圖10-9所示，當變速器掛入空檔時，此時變速器內部傳遞路線中斷，輸出軸無動力輸出。 圖10-9 空檔變速器齒輪位置1檔的動力傳遞路線如圖10-10所示，當變速器掛入1檔時，1、2檔同步器左移，將1、2檔同步器鎖定到1檔從動齒輪上。圖10-10 1檔動力傳動路線2檔的動力傳遞路線如圖10-11所示，當變速器掛入2檔時，1、2檔同步器右移與1檔從動齒輪分離，而與2檔從動齒輪接合。 圖10-11 2檔動力傳動路線3檔的動力傳遞路線如圖10-12所示，當變速器掛入3檔時，1、2檔同

8、步器與2檔從動齒輪分離，而3、4檔同步器左移鎖定到輸入鈾的3檔主動齒輪上。 圖10-12 3檔動力傳動路線4檔的動力傳遞路線如圖10-13所示，當變速器掛入4檔時，3、4檔同步器右移與3檔主動齒輪分離，而與4檔主動齒輪接合。 圖10-13 4檔動力傳動路線5檔的動力傳遞路線5檔又稱超速檔，小型汽車的最高檔傳動比多數都小于1，即輸出軸的轉速高于輸入軸的轉速。如圖10-14所示，當變速器掛入5檔時，3、4檔同步器與4檔主動齒輪分離而將5檔同步器左移接合5檔主動齒輪齒環。 圖10-14 5檔動力傳動路線倒檔的動力傳遞路線如圖10-15所示，2檔同步器接合套帶有沿其外緣加工的直齒，作為倒檔從動齒輪當掛

9、入倒檔時，倒檔惰輪與倒檔主動齒輪和倒檔從動齒輪同時嚙合。 圖10-15 倒檔動力傳遞路線2同步器的結構與工作原理同步器的作用是利用摩擦力使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步運轉。目前汽車上常用的同步器為慣性式同步器。可分以下兩種：1）鎖環式慣性同步器鎖環式慣性同步器結構鎖環式慣性同步器的結構如圖10-16所示，由同步器花鍵轂、接合套、滑塊、滑塊彈簧、同步齒環（鎖環）等零件組成。圖10-16 鎖環式慣性同步器鎖環式慣性同步器的工作過程空檔位置如圖（10-17a）所示。 同步過程如圖10-17b所示，同步嚙合如圖10-17c所示 a）空檔位置 b）同步過程 c）同步嚙合圖10-17 空檔位置1-齒圈；2

10、-鎖環；3-結合套；4-定位銷；5-滑塊；6-彈簧；7-花鍵轂；8-鎖環凸起2）鎖銷式慣性同步器鎖銷式慣性同步器結構鎖銷式慣性同步器由同步器齒圈、接合齒套、兩個摩擦錐盤、兩個摩擦錐環、3個定位銷及鋼球、3個鎖銷等零件組成。圖10-18所示為東風EQ1092型汽車變速器內的2、3檔同步器.鎖銷式慣性同步器的工作原理同步器工作原理如圖10-19所示，換檔時，在錐環和錐盤兩錐面間摩擦力的作用下，使將要嚙合的兩齒輪的轉速迅速達到同步。同步前，在慣性力的作用下，接合套與鎖銷倒角始終抵觸，防止未同步即強行嚙合而損壞齒輪。3.手動變速器操縱機構的結構和工作原理1）功用變速器操縱機構的功用是按照駕駛員的指令能

11、準確可靠地使變速器掛入所需要的任一檔位工作，并可隨時使變速器退到空檔。2）要求要使操縱機構可靠地工作，應滿足下列要求：（1）掛檔后，應保證接合套與結合齒圈的全部嚙合（或滑動齒輪換檔時，全齒長進入嚙合）。在外界振動等因素的影響下，操縱機構應保證變速器不能自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機構中設有自鎖裝置。（2）為了防止同時掛上兩個檔位而使變速器卡死或損壞，在操縱機構中設有互鎖裝置。（3）為了防止在汽車前進時誤掛倒檔，導致零件損壞，在操縱機構中設有倒檔鎖裝置。鎖銷式慣性同步器的工作原理同步器工作原理如圖10-19所示，換檔時，在錐環和錐盤兩錐面間摩擦力的作用下，使將要嚙合的兩齒輪的轉速迅速達到同步。同步前，在慣性力的作用下，接合套與鎖銷倒角始終抵觸，防止未同步即強行嚙合而損壞齒輪。3）手動變速器操縱機構的結構變速器操縱機構有直接操縱式和間接操縱式兩種。圖10-20所示，直接操縱式變速器操縱機構一般由變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸以及安全裝置組成，多集裝于變速器上蓋或側蓋內，結構簡單、操作方便。如圖10-21所示，間接操縱式操縱機構主要由遠距離外操縱機構和內換