1、C【單項選擇】采用實現防止相序接錯保護或斷一相保護A. 電壓繼電器B.相序測定器C.逆序繼電器D.逆功率繼電器C【單項選擇】離子感煙火警探測器進行火警功能試驗后， 發出了火警報警，之后應進行復位。A. 按火警探測器上的復位按鈕B. 按火警探測器附近的火警復位按鈕C. 在駕駛室火警控制板上的復位按鈕D. 在集控室的控制臺上按故障復位按鈕C【單項選擇】關于電動錨機控制線路，說法正確的選項是 A. 當主令控制器手柄從零位快速扳到高速擋，錨機電動機能立即高速起動B. 在拋錨和起錨時錨機電動機恒速運轉C. 電動錨機控制線路具有短路、失壓、過載、斷相等根本保護環節D. 錨機電動機不允許堵轉D【單項選擇】在

2、主機遙控系統中，駕駛臺與集中控制室操縱部位聯鎖機構起作用，不能進行轉換的原因是。A. 兩處手柄都在正車位B. 兩處手柄都在倒車位C. 兩處手柄都在停車位D. 兩處手柄方向不一致B【單項選擇】有一臺量程為010MPa精度為0.5級儀表，其最大絕對誤差為 <A【單項選擇】主配電盤上的船用電壓互感器與電壓表配套使用，電壓表刻度盤的刻度是 按發電機線電壓值給定。假設該電壓表讀數接近滿刻度，互感器副繞組實際的電壓值 應是接近 。A. 100VB.380VA【單項選擇】PT100溫度傳感器的電阻值 。A. 隨著溫度的升高而增大B. 隨著溫度的升高而降低C. 隨著溫度的減低而增大D. 不隨溫度而變C【

3、單項選擇】交流執行電動機的轉子制成空心杯形轉子的目的是 。A. 增加轉動慣量，使之起、停迅速B. 拆裝方便C. 減少轉動慣量，使之起、停迅速D. 減少起動電流C【單項選擇】屬于模擬量報警控制單元而不屬于開關量報警控制單元A. 延時環節B. 邏輯判斷環節C. 測量和比擬環節D. 延時環節和邏輯判斷環節A【單項選擇】氣動主機遙控系統的常見邏輯控制元件包括 。二位三通閥聯動閥速放閥雙座止回閥單向節流閥A. B. C. D. D【單項選擇】在定值控制和改變給定值的控制系統中，符合動態過程品質要求的衰減比 和超調量分別應為 。A. 1:4p> 1B. 1:2p>0C. 4:1pv 1D. 4

4、:1 , Ovc pv 30%B【單項選擇】為保證制動器平安有效工作，電磁制動器一般都是 寸松閘，靠 制動。A. 有電時/電磁力B. 有電時/彈簧力C. 失電時/電磁力D. 失電時/彈簧力B【單項選擇】在ACC2C主機遙控系統中，可設置 個自動降速工程。A. 10B. 20C. 30D. 40D【單項選擇】在燃油凈油單元自動控制系統的組成中，主要的輸出信號裝置不包括 。A. 工作水閥組B. 氣動控制閥組C. 繼電器和電磁閥組D. 壓力傳感器和溫度傳感器D【單項選擇】自動電壓調節器 AVR不需要信號來調節勵磁電流。A. 負載電流B. 負載功率因素C. 發電機電壓D. 調速器輸出A【單項選擇】由P

5、ID調節器組成的定值控制系統，當該系統到達動態平衡時，調節器輸 入信號為 。A. 零B.給定值C.靜差值D.測量值A【單項選擇】FCM然油組合控制單元中，采用EVT-20C粘度傳感器，除黏度檢測外，還 有使用 作為來補償黏度測量的誤差。A. PT100，溫度檢測B. 熱敏電阻，溫度檢測C. 壓電元件，零點校正D. 電容元件，量程校正C【單項選擇】為了獲得比擬平滑的直流電壓，需在整流電路后加濾波電路。一般地，濾 波方案中效果最好的是 濾波。A. 電感B. 電容c. n型D.BD【單項選擇】DGS8800數字電子調速器，在操作面板上用鑰匙把鎖轉到開的位置，然后 按下燃油設定FUELSETPOINT

6、按鈕，那么。A. 調速器的根本功能和轉速反應信號都將被恢復B. 調速器的根本功能和轉速反應信號都將被調整C. 調速器的根本功能和轉速反應信號都將被設定D. 調速器的根本功能和轉速反應信號都將被切除C【單項選擇】在主機能耗制動過程中。A. 主起動閥和空氣分配器均關閉B. 主起動閥開啟、空氣分配器關閉C. 主起動閥關閉、空氣分配器開啟D. 主起動閥和空氣分配器均開啟D【單項選擇】在AUTOCHIEF-型主機遙控系統中，其計算機系統的輸出量包括 <A. 模擬量和開關量B. 模擬量和數字量C. 開關量和數字量D. 模擬量、開關量和數字量A【單項選擇】關于SSU881C主機平安保護系統，在以下選項

7、中，故障減速保護工程是A. 曲柄箱油霧高溫保護B. 凸輪軸滑油低壓保護C. 主機滑油低壓保護D. 增壓器進口滑油壓力低B【單項選擇】常規電站單機運行機組因發電機短路或失壓保護跳閘電網失電，但機組仍在運行且電壓正常，說明是 跳閘，應先 再復位故障。A. 短路保護，起動備用機組后B. 短路保護，確認并排除故障后C. 失壓保護，起動備用機組后D. 失壓保護，確認并排除故障后A【單項選擇】對船舶舵機的電力拖動與控制裝置的根本要求的表達，錯誤的選項是A. 通常采用一路供電并與應急電源相連B. 至少有兩個控制站駕駛室和舵機房，控制站之間裝有轉換開關C. 當舵葉轉至極限位置時，舵機自動停止轉舵，防止操舵設備

8、受損D. 在船舶最大航海吃水和最大營運前進航速時，使舵從一舷的35°轉至另一舷所需時間應不超過 28 秒B【單項選擇】常規電站單機運行機組因發電機短路或失壓保護跳閘電網失電，但機組仍在運行且電壓正常，說明是 跳閘，應先 再復位故障A. 短路保護，起動備用機組后B. 短路保護，確認并排除故障后C. 失壓保護，起動備用機組后D. 失壓保護，確認并排除故障后D【單項選擇】在報警系統中，有報警信號且按了確認按扭后，報警指示燈和蜂鳴器狀態A. 報警燈滅，蜂鳴器消聲B. 報警燈平光，蜂鳴器響C. 報警燈滅，蜂鳴器響D. 報警燈平光，蜂鳴器消聲D【單項選擇】采用連續監視方式的報警監視系統是指 A.

9、 微機型監視系統B. 計算機網絡監控系統C. 巡回檢測系統D. 單元組合式監視系統D【單項選擇】在MAN-戰 W-S-MC/MC莊機氣動操縱系統中，安保斷油不包括的條件是A. 主軸承滑油低壓B. 推力軸承高溫C. 凸輪軸滑油低壓D .氣缸冷卻水低壓A【單項選擇】關于短路保護做法中正確的選項是 A. 在電路中串適宜的熔斷器或加裝自動空氣斷路器B. 在電路中并適宜的熔斷器或加裝自動空氣斷路器C. 不能加裝熔斷器或自動空氣斷路器，否那么又會造成斷路故障D. 熔斷器和自動空氣斷路器的規格是任意的D【單項選擇】在主機遙控系統中，采用提高起動的發火轉速重起動方案將付出的代價是。A. 主機自動起動過程變得迅

10、速B. 浪費燃油而使主機熱效率下降C. 有可能在起動過程中主機發生爆燃D. 消耗較多的起動空氣D【單項選擇】在AUTOCHIEF-型主機遙控系統中，駕駛室和集控室 AC-4單元操作面板 上的“起動閉鎖燈亮說明 。A. 三次起動失敗B. 起動時間過長C. 慢轉起動故障D .起動空氣壓力過低C【單項選擇】電容在電路中具有 的特性。A. 分壓B. 分流C. 通交流，隔直流D. 通直流，隔交流B【單項選擇】在貨船輔鍋爐燃燒時序控制系統中，用電阻元件組成火焰感受器，其常用的電阻元件是 。A. 熱敏電阻B. 光敏電阻C .金屬絲熱電阻D. 溫包A【單項選擇】在有三次重復起動的主機遙控系統中，假設三次起動均

11、失敗，排除故障后要 重新起動，必須 。A. 把車鐘手柄搬到停車位置再起動B. 把車鐘手柄搬到起動位置再采用重起動C. 把車鐘手柄搬到倒車位置進行重起動D. 把車鐘手柄搬到正車位置進行重起動C【單項選擇】機艙集中監視與報警系統的核心局部是 <A. 遠距離監視儀表B. 車鐘記錄儀C. 監視與報警系統D. 傳感器C【單項選擇】關于磁脈沖式測速裝置，說法錯誤的選項是 <A. 磁脈沖式測速裝置是一種非接觸式測速裝置B. 磁脈沖式測速裝置可以用來檢測柴油機的轉速和轉向C. 磁脈沖式測速裝置和測速發電機一樣，輸出信號都要經過整流才能保證饋送到電 子調速器的信號是負反應信號D. 磁脈沖式測速裝置需

12、要同安裝在飛輪上的測速齒輪配合才能完成轉速的測量A【單項選擇】具有軸帶發電機系統的船舶必須設置輔助柴油發電機組的原因是軸帶發電機A. 工作時對主機的轉速有限制B. 故障率高C. 只能給照明負載供電D. 容量小B【單項選擇】在PLC控制的全自動鍋爐燃燒時序控制系統中， 時間可以控制得非常精確,其中點火變壓器和燃油電磁閥通電的先后順序為 。A. 點火變壓器和燃油電磁閥同時通電，不同時斷電B. 點火變壓器先通電，燃油電磁閥后通電，斷電時間也不一致C. 點火變壓器后通電，燃油電磁閥先通電，但是斷電時間一致D .點火變壓器和燃油電磁閥同時通電和同時斷電BA. 推動動力活塞移動，進行加、減油B. 使主閥

13、跟蹤先導閥運動C. 加速較快時維持動力油壓恒定D. 保持主閥相對輸出油口位置不變C【單項選擇】在HAGENL電/液伺服器中，線圈的工作電流為 420mA當輸入電流為 4mA寸，油門處于最低穩定轉速開度，當輸入電流為 20mA時，油門達不到全速開度, 那么應。A. 調節調零彈簧，使其彈力減小B. 增加反應彈簧剛度C .減小反應彈簧剛度D. 增加主泵排出油壓力B【單項選擇】在SulzerRT-flex 型電控柴油機的排氣閥控制中，排氣閥移動的位置由兩 個冗余設計位置傳感器進行監測，假設兩個位置傳感器都損壞，那么 。A. CCM內部的固定動作程序無效，排氣閥將不能工作B. CCM內部的固定動作程序仍

14、然保持有效，排氣閥仍能工作C. 排氣閥停止工作，電控系統將啟動故障程序，主機停車D. WECS-9500空制系統將控制主機停車D【單項選擇】在自動電站中，船舶柴油機起、停程序一般采用 <A. 按寸間原那么控制，即模仿人的實際操作過程，按寸間擬定控制程序B. 按速度原那么控制，即直接按速度擬定控制程序C. 按滑油壓力控制，即根據不同轉速時滑油壓力的變化擬定控制程序D. 綜合方式控制，即在整個控制系統中，把按時間原那么、速度原那么和滑油壓力控制原那么都考慮進去C【單項選擇】以下說法正確的選項是。A. P 型半導體帶正電B. N 型半導體帶正電C. PN結為電的中性體D. PN結存在內電場，用

15、導線短接時，有電流產生C【單項選擇】系統以均壓線連接實現無功功率的分配，如均壓線連接發生故障，重點應 檢查。A. 主開關的輔觸點是否完好B. 電流互感器的二次側是否連接完好C. 均壓接觸器D .勵磁繞組回路D【單項選擇】同容量交流發電機組并聯運行，當負載在額定功率20%100%內變化時,能穩定運行，其有功功率分配的誤差應不超過發電機額定有功功率的 。A. ±30%B. ±20%C. ±15%D. ±10%控制規律調節加熱CPI模塊的通信接B【單項選擇】在燃油粘度或溫度自動控制系統中，可采用電加熱器或蒸汽加熱器，無論采用哪種加熱方式，是由控制器 EPC-5

16、0B按照事前設定的 器的加熱量。A. 比例B. 比例積分C. 比例微分D. 比例積分微分D【單項選擇】在可編程序控制器的存貯器中，用EPRO存放A. 公式B. 數據C. 固定程序D. 用戶程序A【單項選擇】PLC之間可以通過以下哪種方式建立網絡連接？通過口通過CPU模塊的擴展接口通過輸入輸出擴展模塊A. B. C. D. 和均可D【單項選擇】主機遙控系統平安保護及緊急操縱功能一般不包括A. 應急運行B. 越控C. 機旁應急操縱D .最大油量限制A【單項選擇】氣開式氣動薄膜調節閥的輸入輸出的關系是 。輸入增加時輸出減小輸入減小時輸出減小輸入增加時輸出增加輸入減小時輸出增加A. B. C. D.

17、C【單項選擇】當三相異步電動機的轉差率 s> 1時，電動機的工作狀態是 ?A. 電動機B. 再生制動C. 反接制動D. 能耗制動A【單項選擇】在增壓空氣壓力限油環節中，增壓空氣壓力限制不起作用的條件是 <A. 在起動期間B. 在正常運行中C. 在加速期間D. 在程序負荷限制期間B【單項選擇】在貨船輔鍋爐的燃燒控制系統中，采用雙位控制的目的是 <A. 實現蒸汽壓力的定值控制B. 控制系統簡單可靠C. 能實現良好的風油比D. 保證點火成功D【單項選擇】在三相四線制中，假設某三相負載對稱，星形連接，那么連接該負載的中線電流。A. 大于各相電流B. 小于各相電流C. 等于各相電流D.

18、 為零A【單項選擇】船用萬能式自動空氣斷路器的主觸頭、副觸頭和滅弧觸頭用在通、斷，而輔助觸頭用在控制電路。A. 主電路B. 副電路C. 直流電路D. 輔助控制電路B【單項選擇】DATACHIEFC2監視與報警系統中的所有 CAN總線節點模塊都 <A. 具有對機艙設備的監視和報警功能B. 具有對CAN網絡的監視和故障處理功能C. 具有對局域網的監視和故障處理功能D. 具有對遠程/遙控操作站的監視和故障處理功能D【單項選擇】KIDDE型干貨艙自動探火及報警系統具有較強的自檢功能，當故障出現時,使故障指示燈 L4 亮，故障蜂鳴器發出聲音。以下哪個故障不包括？A. 風壓未建立或壓力開關故障B.

19、光電池的光源故障C. 外部警鈴斷路或故障D. 艙位選通電機故障D【單項選擇】不屬于船舶高壓電力系統電壓等級范圍的電壓值是 ?A. 10KVD. 24VA【單項選擇】在MAN&WM系列柴油機的電控系統里，輔助控制單元ACU主要作用是。A. 對燃油泵、潤滑泵和輔助鼓風機進行起、停控制B. 對輔助設備進行監視和控制C. 對輔助系統進行監視和控制D. 對輔助共軌CommonRajJ管路中的油壓控制A【單項選擇】與Mark-5相比，Mark-6曲柄箱油霧濃度監視與報警系統的主要改良設計 之一是 。A. 每個檢測點用一個傳感器進行檢測B. 每二個檢測點用一個傳感器進行檢測C. 每三個檢測點用一個傳

20、感器進行檢測D. 每臺柴油機用一個檢測點用一個傳感器進行檢測B【單項選擇】同步發電機并車后，要進行負載的轉移和分配，需調節 <A. 發電機的調壓器B. 原動機的調速器C. 勵磁回路的磁場變阻器D. 負載的功率因數表D【單項選擇】船舶機艙監視報警系統可分為 。集中型報警系統集散型報警系統全分布式報警系統A. B. C. D. D【單項選擇】在裝有主電源、大應急、小應急的船舶電站中，以下正確的說法是 (A. 各自有其供電范圍，故相互獨立同時供電B. 主電源供電時，大應急可以人工起動并供電C. 當大應急起動失敗后，小應急立即投入D. 當大應急起動成功后，小應急應自動退出B【單項選擇】DCC20

21、/K-Chief500監測與報警系統故障時，錯誤的操作流程是 <A. 首先檢查ROS到CAN的接口電路板，如果正常，故障可能在 CAN網絡電纜B. 鑒別故障現象，輪機主管人員對該設備工況應立即進行檢查，要解決好“是否真 的出了問題 ? C. 確定故障所在部位，著手對故障部位進行有針對性的檢測，把所獲得的檢測結果 集中起來D. 已經被確定的故障部位要充分加以審定，找出其具體的和確定的原因，隔離和排除故障D【單項選擇】關于現場總線，以下說法中錯誤的選項是 。A. 通過現場總線，只需一根通信電纜就可將分散的現場設備連接起來，完成對所有 現場設備的監控；B. 由于各種原因，目前為止并沒有真正形成

22、國際范圍內的統一標準，因此現場總線 的種類很多；C. CAN和ProfiBus是目前在船舶機艙應用較多的現場總線；D. RS-232、RS422和RS-485是常用的船用現場總線B【單項選擇】使多路模擬信號共有一個 A/D轉換器時，需使用。A. 采樣保持器B. 多路轉換開關C. 傳感器D. 濾波電路D【單項選擇】在f單項選擇】直岌隹唄抽攔線創到 這常圭攔方臨 這掛.怖溝跖h二訥瑋盧9邑莊 U-星初冃電11_匸題譏.碼莊D. T樓讖電壓AUTOCHIEF-型主機遙控系統中，主機在運行時當駕駛室車鐘從正車推到倒車位置,那么遙控系統進行的邏輯控制程序為<A. 換向t停油t強制制動t倒車起動B.

23、 強制制動t停油t換向t倒車起動C. 換向T能耗制動T強制制動T倒車起動D. 停油T換向t強制制動T倒車起動D【單項選擇】ACC2C型主機遙控系統中，以下哪項是主機的換向功能A. 車令與主機的轉向控制裝置位置一致時主機進入起動程序B. 駕駛臺將車令手柄從微速前進扳到全速前進時的主機加速過程C. 應急停車D. 應急倒車B【單項選擇】由于高壓共軌技術使用，在傳統的SulzerRTA型柴油機上取消的裝置包括。氣缸起動閥；高壓油泵；凸輪軸；起動空氣分配器；燃油噴射器；排 氣閥驅動裝置A. B. C. D. B【單項選擇】在采用計算機控制的船舶電站系統中，當機組起動指令形成后，計算機的 第一個步驟是 。

24、A. 檢測電網頻率B. 判斷機組是否可以起動C. 發出機組起動命令D. 按計時原那么延時發出機組起動命令D【單項選擇】在ACC2C主機遙控系統中，LCD顯示窗口的按鈕是一種 。A. 特殊設計的按鈕B.普通按鈕C. 帶燈的按鈕D.菜單式軟件按鈕A【單項選擇】在DGS8800數字調速系統中，電動執行機構的電動執行器包括 A. 伺服電機和減速裝置B. 伺服驅動器和減速裝置C. 伺服電機和數字執行器D .減速裝置和直流電機C【單項選擇】在GravinerMark6曲軸箱油霧濃度監視報警系統操作面板上操作時，工程 師級別的操作受密碼保護，輸入密碼后仍不可以 。A. 進行參數設置B. 查詢功能C. 對事件

25、及歷史記錄進行更改及復位D. 檢查當前狀態B【單項選擇】船舶干貨艙自動探火和報警系統多采用煙氣管道 火警探測器。A. 感光式B. 感煙管式C. 離子感煙式D. 感溫式C【單項選擇】微分作用規律具有超前控制的能力，其根本原因是由于調節器的 <A. 輸出與偏差隨時間的積分成比例B. 輸出變化速度與偏差成正比C. 輸出與偏差變化速度成比例D. 輸出變化速度與偏差成反比D【單項選擇】自勵同步發電機空載電壓建立的條件 。發電機有剩磁；勵磁電流的磁場方向與剩磁方向相同；勵磁回路的場阻線要適宜A. B. C. D. B【單項選擇】在AUTOCHIEF-型主機遙控系統中，在主機停車時進行模擬試驗的條件是

26、 。A. 關閉主起動閥，用集控室車鐘發送車令B. 關閉主起動閥，用駕駛室車鐘發送車令C. 開啟主起動閥，用集控室車鐘發送車令D. 開啟主起動閥，用駕駛室車鐘發送車令D【單項選擇】在氣動遙控系統中，在油氣并進的起動方案中，從起動油量切換成車鐘手 柄設定油量的條件是 。A. 車令與轉向一致B. 車令與凸輪軸位置一致C .低于發火轉速D .高于發火轉速A【單項選擇】在電站中有三臺機組的情況下，需要增機情況大約有以下幾種，但下面不是需要增機的理由。A. 單機正常運行，負荷 50以上B. 單機運行不正常C. 單機運行有重載請求D .單機運行，突然跳閘，電網失電，起動下一臺。C【單項選擇】通電導體切割磁力

27、線將會產生感應電動勢，確定磁場、導體運動和感應電 動勢方向關系應用 。A. 右手螺旋定律B. 左手定那么C. 右手定那么D. 楞次定律B【單項選擇】為了監視電網的單相接地，主配電板上設有絕緣指示燈，正常時這三盞燈應。A. 全不亮B. 全亮且亮度一樣C. 一盞亮D. 兩盞一樣亮B【單項選擇】電機因受潮而抽芯烘干后上澆漆的工藝要求是 <A. 電動機烘干，然后待溫度冷卻到 70 C左右時，澆上絕緣漆即可B. 電動機烘干，然后待溫度冷卻到 70 C左右時，澆上絕緣漆后再烘干C. 電動機烘干到70 C左右時，澆上絕緣漆即可D. 電動機烘干到70 C左右時，澆上絕緣漆后再烘干A【單項選擇】在升壓變壓

28、器中，原繞組匝數 N1與副繞組匝數N2關系是<A. N2> N1B. N2=N1C. N2V N1D. 視型號而定A【單項選擇】船舶主配電板的組成局部是。A. 主發電機的控制屏、負載屏、并車屏、匯流排B. 主發電機的控制屏、負載屏、應急配電板、岸電箱C .主發電機的控制屏、負載屏、并車屏、岸電箱D. 主發電機的控制屏、負載屏、應急配電板、匯流排【輪詵】囹片電啊宮宜說電u*15 一丈吐同才曰機 皿交痕招電機A【單項選擇】微型D*歩赴龜牡計算機的微處理器包括-A. 運算器、控制器B. 運算器、I/O接口C. 運算器、存儲器D. 運算器、控制器、存儲器B【單項選擇】鐵磁材料在磁化時，其磁

29、通密度隨勵磁電流的增加不再接近正比關系，增加的量越來越少時稱之為磁化過程的 。A. 線性段B. 半飽和段C. 飽和段D. 反比段D【單項選擇】用萬用表測試某電路中一個 NPN型晶體管的靜態工作電壓時，當 UC匡UCC電源電壓時，可斷定管子處于 狀態。A. 放大B. 飽和C. 短路D. 截止【單項選擇】有一量程為0I.OMPa的QBC單杠桿差壓變送器標準氣壓信號為0.02MP.O.IMPa,零點調好后，增大輸入壓力，當 P入=0.9MPa時，P出=0.1MPa為使量 程符合要求，應當 A. 下移反應波紋管B. 調整遷移彈簧即調零彈簧使擋板離開噴嘴一點C .上移反應波紋管D. 調整調零彈簧使擋板靠

30、近噴嘴一點A【單項選擇】自整角機按使用不同分為。A. 力矩式和控制式B. 接觸式和無接觸式C. 控制式和差動式D. 力矩式和差動式C【單項選擇】船舶電氣中一般情況下都選用三相結構的熱繼電器，但如 情況時可使用兩相結構熱繼電器。A. 電網電壓不平衡B. 工作條件惡劣，很少有人看管的電動機C. 機艙簡單電動機的過載保護D. 與大容量電動機并聯的小容量電動機公用同一組熔斷器或供電變壓器D【單項選擇】在主機遙控系統中，設置加速速率限制功能的目的是 A. 防止主機超轉速B. 防止主機超負荷C. 防止主機加速過程震動太大D. 防止主機加速過程冒黑煙【卑遙】在霸懿鞭觀!某一果貂盤專直時.常需聲気虞補皚算庫用

31、Lh賈力也甌直芋鏗府更"，峙吃耗定氐剜階卻干找償號的密葷-c.克服耳境出冃J優對缺 臟的阿U& J；0蠱勒出S白屋必d豈呆衣A【單項選擇】壓力繼電器的調整時，一般可以使用手動液壓泵對壓力繼電器進行測試，對其控制參數進行調整，使其在設定值動作。一般采用的方法是 <A. 先通過零位調節螺絲調節下限壓力，再升壓，通過量程調節螺絲，整定觸頭動作壓力值上限壓力B. 先通過量程調節螺絲，整定觸頭動作壓力值上限壓力，再降壓，通過零位調節螺絲調節下限壓力C. 先通過調節復位壓力螺絲調下限壓力，再升壓，調節壓差螺絲，整定觸頭動作壓 力值上限壓力。D. 先通過調節設定螺絲，整定觸頭動作壓力

32、值上限壓力。再降壓，調節壓差螺 絲調下限壓力。PLCA【單項選擇】在可編程序控制器中，數字量輸入模塊將現場過程數字信號電平轉換成 內部CPU勺。A. 邏輯電平B.繼電器觸點C. 脈沖電平D.負邏輯電平B【單項選擇】三相異步電動機的起動電流大，通常是額定電流的57倍，原因是?A. 起動力矩大B. 轉差率大C. 轉差率小D. 負載力矩大D【單項選擇】以下可能造成發電機主開關合閘使用過程中跳閘的是 。失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸；脫扣機構老化，鉤不住；失壓線圈串聯電阻過大；失壓脫扣器反力彈簧作用力過大A. B.C.D.D【單項選擇】的方法不能用于電機調速。A. 變電源頻率B.變磁極對數C.變電源電壓

33、D.變電源相數【單詵】如圖為三授膏敢次器的肖贏稚路以下器i大真中丁晌的是-巴LIT口-%a B.1Jce=Ec-甩EG匕込】禺尹4C【單項選擇】DATACHIEFC2監視與報警系統中，為開關量輸入模塊A. RAo-8B. RAi-10tcC. R Di-32AD. dPSCB【單項選擇】船用萬能式自動空氣斷路器是一種具有 過載、欠壓多種保護的保護電器。A. 逆功B. 短路C. 超速D. 低速A【單項選擇】集成運算放大器的兩個信號輸入端分別為 。A. 同相端和反相端B. 直流端和交流端C. 電壓端和電流端D. 基極和集電極C【單項選擇】船舶電力系統一般采用 那么，來滿足短路保護選擇性的要求。A.

34、 功率B.電壓C.時間和電流D.穩定性試題題目C【單項選擇】直流均壓線將同型、同容量機組的激磁繞組并聯，迫使各機組的勵磁電壓 一致，故勵磁 接近一致，保證無功功率均分。A. 頻率B. 極性C. 電流D. 相位B【單項選擇】同步發電機的逆功率保護是通過 繼電器輸出信號，通常作用于空氣斷路器的 脫扣器來實現的。A. 逆功率/過電流B. 逆功率失壓C. 負序分勵D. 逆功率分勵B【單項選擇】在AUTOCHIEF-型主機遙控系統中，如果想設定駕駛臺車鐘各檔級的參數,只能在 上進行。A. 駕駛臺車鐘B. 駕駛臺遙控單元C. 集控室車鐘D. 集控室遙控單元C【單項選擇】消防報警系統和機艙組合式報警系統，二

35、者 A. 使用同一個報警音響設備B. 使用同一種類報警音響設備C. 分別使用不同種類報警音響設備D. 報警音響設備可以互換使用D【單項選擇】在ACC2C車鐘系統的典型配置中，單手柄復合車鐘的功能是A. 具有傳令的功能B. 具有主機操作指令的發訊功能C. 具有控制主機起動、停止、調速的功能D. 具有傳令的功能和主機操作指令的發信功能單項選擇】如副碌為三鮮禎瞰電跖苴中U為萸壓器副邊相電壓的有囲1二概靜止時車長才最高.弓1匕電壓予Ji:也2兇C【單項選擇】對于電動-液壓舵機系統來說，拖動變量油泵的電動機應采用 的電機A. 短時工作制B. 特殊轉子結構C. 普通長期工作制D. 允許堵轉1分鐘以上C【單

36、項選擇】鍋爐自動控制系統正常運行過程中， 出現中途熄火，可能的原因是A. 鍋爐滿水B. 回油電磁閥斷電C. 火焰監視器故障D. 點火變壓器突然故障D【單項選擇】在MAN-戰 W-S-MC/MC莊機氣動操縱系統中，噴油定時自動調節機構在約50以下低負荷區運行時，噴油定時 。A. 提前B. 延后C. 自動調節D .不受控制A【單項選擇】ACC2C主機遙控系統的數字調速器模塊有 4個CAN網絡接口，其中2個接口稱為，用于 。A. 全局CAN網絡接口；與同層網絡的其它 CAN互連B. 局部CAN網絡接口；與上層網絡的其它 CAN互連C. 全局CAN網絡接口；在復雜系統中進行網絡擴展D. 通信接口； R

37、S422/485串行通信C【單項選擇】在船舶電站的交流發電機組不可控相復勵自激恒壓裝置中，采用交流側電流相加方法實現復勵時，假設負載電流增大，功率因數減小，那么勵磁電流及發電機端 電壓的變化為 。A. 減小，升高B. 減小，不變C. 增大，略有降低D. 增大，不變C【單項選擇】電路板和元器件的功能測試是通過檢測器件的 ，判斷器件能否完成規定功能的過程，屬于 。A. 安裝與焊接 / 定性測試B. 安裝與焊接/定量測試C. 輸入輸出關系 / 定性測試D. 輸入輸出關系 / 定量測試C【單項選擇】在主機遙控系統中，主機起動邏輯回路的作用是 <A. 保證主機停油B. 能使主機進行能耗制動C. 檢

38、測起動的邏輯條件D. 能完成換向操作D【單項選擇】在發電機組自動并車的過程中，檢測頻率差方向的目的是 <A. 調整待并機的電壓B. 調整待并機的相位C. 為獲得合閘超前時間D. 調整待并機原動機的油門D【單項選擇】如下圖為船用電氣控制箱的工作原理圖，值班人員發現其運行中突然停止運行時，復位熱繼電器后系統重新運行，但經較短時間運行后又突然停止運行，可能的故障原因是 。 電動機已過載； 接觸器的KM1常開觸點故障卡死； 熱繼電器整定值不對，需進行測試和校驗； 接觸器KM線圈故障燒毀。A. B.C.D.A【單項選擇】在采用壓力比例調節器和電動比例操作器的輔鍋爐燃燒控制系統中，在情況下，風門電機

39、停轉。A. 電橋到達平衡狀態時B. 蒸汽壓力升高到上限時C. 蒸汽壓力下降到下限壓力時D. 蒸汽壓力與設定壓力嚴格相等時B【單項選擇】在MRJ型電動冷卻水溫度控制系統中，設置調節閥限位開關的目的是 。A. 使執行電機能斷續轉動B. 當調節閥轉到極限位置時能切斷執行電機電源C. 作為執行電機熱保護D. 防止增加、減少兩個繼電器同時通電C【單項選擇】考慮到同步發電機在并車操作時可能因操作不當會出現短時逆功率，因而逆功率保護不要求一出現逆功率就瞬間跳閘，其動作值一般整定在 額定功率原動機為柴油機，延時 秒動作。A. 5% 10%/1 3B. 10%15%/ 3 5C. 8%15%/310D. 10%

40、20%/510A【單項選擇】鼠籠式異步電動機轉子電流與轉差率的關系是轉差率 s大時，。A. 電流大B. 電流小C. 電流不變D. 電流波動不定D【單項選擇】ACC2C主機遙控系統所用到的模塊包括通用模塊和主機遙控的專用模塊，以下選項中，屬于主機遙控的專用模塊的是 。A. RAi-16B. RAo-8C. MEIRDo-16D. RPMEC【單項選擇】有兩臺PID調節器R1和R2,其參數整定為PB1v PB2 Til >Ti2 , Td1>Td2,這表示。A. R1的比例作用比R2強，R1的積分和微分作用比R2弱B. R1的比例作用比R2弱，R1的積分和微分作用比R2強C. R1的比

41、例、微分作用比R2強，積分作用比R2弱D. R1的比例、微分作用比R2弱，積分作用比R2強D【單項選擇】單元組合式監視報警系統不具備的功能是 。A. 功能測試B. 報警延伸C .故障打印D. 趨勢預報D【單項選擇】在MAN&WM氣動操縱系統中，在集控室遙控主機時，駕駛室與集控室的 遙控主車鐘作用是 。A. 駕駛室主車鐘用作主機的操縱控制B. 駕駛室主車鐘既作為傳令車鐘又用作主機的操縱控制C. 集控室主車鐘僅用作傳令車鐘D. 集控室主車鐘不僅用于傳令車鐘，而且還用作正、倒車操縱控制C【單項選擇】根據圖所選定的參考方向，電流 i的瞬時值為i=5sin (314t+120 ° ) A。 如果把參考方向選為相反方向，那么 正確。A.i=5sin( 314t+150°)AB.i=5sin( 314t-150°)AC.i=5sin( 314t-60 °)AD.i=5sin( 314t+60 °)AB【單項選擇】在鍋