1、    高速公路瀝青路面養護技術對策分析    韓恩澤劉寧陳飛摘要：隨著國民經濟快速、協調發展，我國道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴重超載，使公路路面面臨嚴峻的考驗。現有高速公路的有效服務時間普遍未能達到其設計使用年限，常常在通車2-3 年便出現了較為嚴重的早期破損現象。在當前公路建、養資金嚴重不足的情況下，研究瀝青路面的破損原因及防護具有特別重要的現實意義。關鍵詞：高速公路；瀝青路面；養護技術對策一、高速公路瀝青路面典型病害及原因分析（1）水損壞，隨著時間的推移，特別是長期下雨后，輪跡處路面向兩邊推擠而隆起，輪跡處繼續沉陷，再發展，靠近輪跡的隆起

2、部分破損，很快就出現面層松散、剝落、坑槽等。這是典型水損害現象。通常水損害產生的原因有下列幾種：路面排水系統不健全；路面壓實度不足；路面離析。（2）裂縫路面裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進入水份使基層甚至路基軟化，導致路面承載能力下降，加速路面破壞。其中包括橫向裂縫和縱向裂縫兩部分。橫向裂縫，橫裂縫橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設計不當和施工質量低劣，或由于車輛嚴重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內產生的拉應力超過其疲勞強度而裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種情況：瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。縱裂縫縱向裂

3、縫可分為兩種情況：一種情況是由于路基壓實度不均勻，路面不均勻沉陷而引起的。（3）龜裂龜裂又稱網裂，通常是沿輪跡帶出現單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現橫向或斜向連接縫，一般多發生在行車道輪跡形成龜裂。主要由路面結構強度不足引起。（4）車轍。車轍變形車轍是在行車載荷重復作用下，路面產生累積永久性的帶狀凹槽。主要是由于瀝青混合料級配設計不合理、穩定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復作用下出現固結變形和側向剪切位移引起。（5）波浪。主要原因是路面組成材料設計不合理或施工質量差，導致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用。（6）松散。即集料和瀝青逐漸脫開并散失

4、。松散可出現在整個路面表面，但由于行車的作用，一般輪跡帶處比較嚴重。產生松散的主要原因是由于混合料中瀝青含量偏低。瀝青與集料粘附性差，或是由于瀝青的老化，水的浸入也是產生松散的主要原因。（7）剝落。如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，將會造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進而可能發展成為坑槽、松散等病害施工時混合料離析也是產生剝落的原因之一。二、高速公路瀝青路面養護技術對策1.合理設計路面結構（1）盡可能減薄瀝青面層厚度由于以下四方面原因，城市道路路面厚度可酌情減薄，控制在12-15cm 之內。第一是半剛性基層瀝青路面結構的承載能力可由半剛性

5、材料層來承擔，無需用增厚面層來提高承載能力。第二是提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優質瀝青。第三是瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫。第四是一般來說厚的瀝青面層易導致車轍的產生。（2）加強瀝青路面防水設計。（3）選用合理的基層和底基層結構。2.合理預防養護瀝青路面在其壽命周期內可分為3 期： 建成投入使用開始，瀝青逐漸被氧化、損耗； 瀝青路面出現微小裂縫、小坑槽或脫皮現象；路面出現較大面積裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現結構問題。路面預防性養護是對高速公路路面采取的一種高標準的養護方式，要求在路面尚處于良好狀態時，即路面處于第1 階段時開

6、始采取保護性養護措施，把病害消滅在萌芽狀態，使路面始終處于良好的服務狀態。預防性養護標準高，而路面使用性能隨時間變化逐漸下降，因此必須周期性實施養護措施，即定期開展路況調查，采集路況數據，進行分析與評價，當路面使用性能降到預定標準時，及時實施養護策略，恢復路面服務功能，如此循環掛復。一般高速公路要求每年進行一次路況檢測，實施預防性養護可增加檢測頻率。研究表明：瀝青路面在一個壽命周期內實施6 次以上全路面預防性養護，可取得良好的經濟效果，同時保持路面較好的服務功能。3.嚴格控制瀝青混合料的質量（1）瀝青的選取選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優質國產或進口瀝青。在條件許可的

7、情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標。（2）集料的選用骨料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應添加一業數量的抗剝落劑或石灰粉，確保混合料的抗剝落性能，同時應盡量降低骨料的含水量。（3）混合料級配的確定瀝青混合料的高溫穩定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會降低另一方面性能。混合料配合比設計，實際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優化設計，根據當地的氣候條件和交通情況做具體分析，盡量互相兼顧。當然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個途徑：第一是改善礦料級配，采用瀝

8、青瑪蹄脂碎石混合料。第二是改善瀝青結合料，采用改性瀝青。4.嚴格控制施工質量施工質量控制不嚴，早期破損必然出現。瀝青路面施工必須按全面質量管理的要求，建立健全有效的質量保證體系，對施工全過程，每道工序的質量要進行嚴格的檢查、控制、評定，以保證其達到質量標準，具體要抓好以下幾方面：（1）嚴格控制瀝青混合料的拌和質量，拌合過程中發現“糊料”或“離析”等異常情況應立即進行處理；加大馬歇爾試驗頻率，嚴格控制瀝青混合料的油石比、穩定度、流值等指標，必要時對混合料進行特殊配合比設計。（2）保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進碾壓方法，避免過振過濕，不

9、能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細料進行壓實后找平。（3）合理灑布透層油、粘層油。在進行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。（4）提高面層攤鋪質量。在攤鋪混合料時，運距不能過遠，攤鋪溫度應控制在130-150為宜，攤鋪厚度均勻，壓實設備數量應配套，速度控制在2m/min 左右，碾壓遍數不能太少，以免混合料孔隙過大；一般不能進行補料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應及時鏟走。三、總結路面破損已成為瀝青路面的主要危害之一，各級公路管理部門都應引起足夠的重視，并根據其成因從路面設計、原材料進場到具體施工，有針對性采取一系列預防和改善措施。同時，必須建立健全質量保證體系，從管理部門、設計部門到施工部門，層層重視、層層控制、層層落實。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面的破損現象的發生，使我國高速公路建設質量全面提高，更上新臺階。【參考文獻】1李