1、對共享單車的調(diào)查報告共享單車分析調(diào)查報告共享單車使用調(diào)研報 對共享單車的調(diào)查報告共享單車分析調(diào)查報告共享單車使用調(diào)研報 近日，talkingdata發(fā)布了xx共享單車人群分析報告，報告分別從共享單車的市場概況、人群畫像和人群偏好三個角度進行分析。 根據(jù)報告內(nèi)容，市場概況方面，共享經(jīng)濟正在滲透用戶生活的各個層面，不同的出行方式在解決不同的出行難題，而單車因其共享自由度高，而且價格也低，解決的是最好1-3公里的出行問題。目前，共享單車正引發(fā)資本熱潮，目前市場中有承包市政單車租賃業(yè)務(wù)的永安行、校園單車共享起家并獲得滴滴出行巨額融資的ofo共享單車、自己生產(chǎn)單車的摩拜單車等三家主要公司在角逐。 共享經(jīng)

2、濟正在滲透用戶生活的各個層面 移動互聯(lián)網(wǎng)時代，共享經(jīng)濟市場風(fēng)起云涌，特別是出行備受用戶和資本市場的關(guān)注，翻開 ，用戶能找到一百種出行方式，其中單車共享最近甚囂塵上，關(guān)注度頗高 不同出行方式解決不同出行難題 私家車共享自由度高但相對的價格也高，巴士共享自由度低，適用于通勤人群，而單車共享自由度高，價格也低，解決的是最后1-3公里的出行問題 共享單車引發(fā)資本熱潮，不同模式并行開展 共享單車概念由來已久，但在xx年才真正迎來高速開展期，目前市場中有承包市政單車租賃業(yè)務(wù)的永安行、校園單車共享起家并獲得滴滴出行巨額融資的ofo共享單車、自己生產(chǎn)單車的摩拜單車等三家主要公司在角逐 主要共享單車應(yīng)用各有側(cè)重

3、 比照摩拜單車、永安行和ofo單車，從押金、計費到車輛停放等方面均存在差異。膜拜單車自主生產(chǎn)單車，模式較重，ofo共享單車專注校園市場，單車以用戶分享和回收舊車為主 主要共享單車應(yīng)用規(guī)模增長均較快 永安行起步較早，覆蓋率穩(wěn)步增長;ofo共享單車校園起家，今年5月至今覆蓋率平均增長17.7%;摩拜單車覆蓋率增長最快，平均增幅到達172.7% 年輕用戶更熱衷新興共享單車、市政單車受中老年青睞 比照摩拜單車、永安行和ofo共享單車發(fā)現(xiàn)，摩拜單車男性用戶更多;年齡分布中，摩拜單車和ofo共享單車以年輕用戶為主，相對來看永安行用戶年齡偏大 摩拜和ofo共享單車以一線城市用戶為主 共享單車人群城市分布中，

4、新興共享單車以一線城市用戶為主，市政單車在二三線滲透更深 設(shè)備以華為、三星等為主，摩拜用戶相對高端 摩拜單車用戶關(guān)注房產(chǎn)、ofo共享單車用戶關(guān)注教育閱讀 共享單車人群關(guān)聯(lián)應(yīng)用類型中，不同應(yīng)用關(guān)注應(yīng)用類型呈現(xiàn)截然不同的特點，摩拜單車用戶較關(guān)注房產(chǎn)、出行、旅行等應(yīng)用;永安行用戶關(guān)注金融理財和新聞等應(yīng)用;ofo共享單車關(guān)注教育閱讀、圖片攝影和視頻等應(yīng)用 共享單車人群出行需求強烈 共享單車人群出行類應(yīng)用使用中，滴滴出行、uber和易到用車等主要出行應(yīng)用覆蓋率均較高;可見共享單車人群多為重度出行用戶，出行需求較強 共享單車人群線下消費偏好特征突出 共享單車人群消費偏好指數(shù)中，摩拜單車用戶偏好金融、永安行

5、用戶偏好生活效勞，ofo共享單車用戶偏好化裝品。 方便市民公共交通出行，完善城市公共交通體系，南京市政府自20xx年下半年開始在全市范圍內(nèi)加大了公共自行車建設(shè)力度。為了深入了解市民朋友使用公共自行車的情況及其滿意度，以期更好地完善這項便民效勞。“中國南京網(wǎng)”于20xx年8月12日至20xx年9月11日對南京市公共自行車使用情況進行了調(diào)查，現(xiàn)將調(diào)查結(jié)果報告如下。 一、調(diào)查結(jié)果 1、您的性別： (1)男(60.65%) (2)女(39.35%) 2、您的年齡： (1)18-22歲(45.81%) (2)23-35歲(48.39%) (3)36-59歲(4.84%) (4)60歲及以上(0.97%)

6、 3、您是南京人嗎? (1)是，長住南京(52.58%) (2)不是，在南京打工(47.42%) 4、您使用過公共自行車嗎? (1)經(jīng)常使用(36.77%) (2)有時使用(33.23%) (3)偶爾使用(21.61%) (4)從未使用過(8.39%) 5、如果您使用過公共自行車，經(jīng)常是為了： (1)上下班(50.32%) (2)外出辦事(21.61%) (3)外出游玩(1.29%) (4)鍛煉身體(8.39%) (5)騎行快樂(18.39%) 6、您騎公共自行車去過的最遠的地方是：(請具體寫出) (1)新地中心 (2)大約10公里 (3)中山陵 (4)勝太西路 (5)馬群 (6)雨花臺 (7

7、)雨花托樂嘉 (8)雨花臺百家湖 (9)江寧 (10)江北新區(qū) (11)江邊 (12)漢中門 7、您在什么情況下會使用公共自行車： (1)自己一個人外出(59.35%) (2)和家人一起外出(26.77%) (3)和朋友一起外出(13.23%) (4)和同學(xué)一起外出(0.65%) 8、如果您從未使用過公共自行車，原因是： (1)使用手續(xù)繁瑣(11.54%) (2)借還車不方便(11.54%) (3)公交或地鐵可以直接到達(19.23%) (4)沒有專用騎車道不平安(34.62%) (5)不會騎車(23.08%) 9、在您看來，南京市公共自行車布點的情況如何? (1)布點合理，方便借車或還車(6

8、3.55%) (2)布點不勻均，借車或還車有時不是很方便(16.45%) (3)布點太少，經(jīng)常遇到借車或還車不方便的情況(2.26%) (4)不知道(17.74%) 10、在您看來，公共自行車的車況情況如何? (1)車況很好(73.55%) (2)車況一般(25.48%) (3)車況較差(0.97%) 11、在您看來，公共自行車的清潔衛(wèi)生情況如何? (1)大局部車子都是干凈干凈的(62.58%) (2)有的車比擬干凈，有的車不是很干凈(25.81%) (3)好一些車都有點臟(10.65%) (4)大局部車子都很臟(0.97%) 12、您會向您的朋友推薦使用南京市公共自行車嗎? (1)會(72.

9、58%) (2)不會(8.39%) (3)不知道(19.03%) 13、您對南京市公共自行車建設(shè)滿意嗎? (1)很滿意(59.68%) (2)比擬滿意(14.52%) (3)一般(16.77%) (4)不太滿意(8.71%) (5)不滿意(0.32%) 14、您認(rèn)為，在南京市公共自行車布點方面，還需要增加哪些點：(請具體寫出) (1)鼓樓區(qū)。 (2)瑞金路。 (3)燕江路、永濟大道一線，特別是燕江路金陵新九村新八村，上元門地鐵站等。 (4)光華門、石門坎、苜蓿園大街附近。 (5)湖南路沿線、光華路沿線。 (6)小行醫(yī)院門口。 (7)一號線勝太路地鐵站。 (8)各大地鐵站。 (9)清涼門大街。

10、(10)三山街。 (11)山西路附近。 (12)江寧萬達。 (13)主城區(qū)還要增加。 (14)石門坎。 15、對于南京公共自行車的開展，您的建議是：(請具體寫出) (1)用好一點的自行車，現(xiàn)在的車子騎的比擬慢 (2)簡化借車手續(xù)，增加借車辦理網(wǎng)點，增加借還車分布點。 (3)是否可考慮自行車增加后座，便于帶小孩等 (4)剎車能更沉著，輪子稍微大一點，鈴鐺聲音大一點 (5)加快網(wǎng)點布局，多設(shè)幾個點，合理調(diào)配車輛。車位要大于車輛，不然還車很不方便。 (7)地鐵等大站多布置，加強調(diào)配。 (9)政府專門為自行車劃出的通道有些地方占用了。 (10)自行車的質(zhì)量有待提高，投放時間不長，已經(jīng)出現(xiàn)坐墊、輪胎、剎

11、車損壞等現(xiàn)象，當(dāng)然也存在著不文明行為導(dǎo)致公共自行車損壞。 (11)建議為公共自行車搭個棚，一是以人為本，二是延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋。 (12)各站點能否整合,早日實現(xiàn)“一卡通”，全市暢借。 (13)支持綠色出行，定期給車輛消毒。 (14)多引導(dǎo)文明交通，保護公共財產(chǎn)。 (15)用公共自行車出行的，在交通換乘方面乘車有優(yōu)惠。 (16)組織騎行大賽。 二、總結(jié) 本次調(diào)查參與人數(shù)310人。其中男性188人(60.65%);女性122人(39.35%)。他們中常住南京163人(52.58%)，在南京打工147人(47.42%)。年齡在18-22歲142人(45.81%)，23-35歲150

12、人(48.39%)，36-59歲15人(4.84%)，60歲及以上3人(0.97%)。 在310位參與調(diào)查的人中間，經(jīng)常使用公共自行車114人(36.77%)，有時使用103人(33.23%)，偶爾使用67人(21.61%)，從未使用過26人(8.39%)。經(jīng)常及有時使用公共自行車的人數(shù)高達70%。 人們之所以經(jīng)常使用公共自行車，有一半人是為了上下班(50.32%)，另有五分之一的人是為了外出辦事(21.61%);其余的人那么是出于騎行快樂、鍛煉身體和外出游玩等愉悅心身、強壯體魄的目的，這個比例幾近30%，反映了騎車者生活的多樣性。與之相應(yīng)的，有近一半的公共自行車的使用者與家人、朋友、同學(xué)同行

13、，反映了公共自行車在使用方面的一個特點，即“共動性”，也就是假設(shè)干輛車在同一時間被同一群人使用，他們的行車路線相同、目的地相同。 對于那些從未使用過公共自行車的人來說，之所以不使用公共自行車，第一位原因是因為沒有專用騎車道不平安(34.62%);第二位原因是不會騎車(23.08%);第三位是因為公交或地鐵提供了足夠的便捷(19.23%)，第四位是因使用手續(xù)繁瑣或者借還車不方便而棄之不用(11.54%)。因此，自行車專用通道的建設(shè)對于公共自行車的使用非常重要。 就公共自行車自身狀況而言，我們從三個方面進行了調(diào)查。一是布點：63.55%的人認(rèn)為現(xiàn)有的布點合理，借車或還車方便;2.26%的人認(rèn)為布點

14、太少，經(jīng)常遇到借車或還車不方便的情況;16.45%的人認(rèn)為布點不勻均，借車或還車有時不是很方便，另有17.74%的人表示自己對此問題不了解。二是車況：73.55%的認(rèn)為車況很好，25.48%的人認(rèn)為車況一般，占調(diào)查總數(shù)的;認(rèn)為車況較差的只有0.97%。絕大多數(shù)人對南京市公共自行車的車況給予的積極評價。三是清潔衛(wèi)生：62.58%的人認(rèn)為大局部公共自行車干凈，25.81%的人認(rèn)為比擬干凈，10.65%的人認(rèn)為許多車都有點臟，0.97%的人認(rèn)為很多車子都很臟。同樣，大多數(shù)人對公共自行車清潔衛(wèi)生給予了肯定。 正因為如此，72.58%的人表示會向親朋好友推薦使用南京市公共自行車，只有不到百分之十(8.3

15、9%)的人表示“不會向他人推薦”，另有 19.03%的人表示“不知道”。推薦的比例之高從一個側(cè)面反映了調(diào)查者對南京市公共自行車的滿意度。 同樣，在調(diào)查中，當(dāng)問及對“南京市公共自行車建設(shè)是否滿意”時，59.68%的人表示“很滿意”，14.52%的人表示“比擬滿意”，16.77%的人認(rèn)為“一般”，表示“不太滿意”和“不滿意”的比例兩樣不到百分之十(9.03%)。 除此之外，參與調(diào)查者還對南京市公共自行車的開展給出了建議，概括起來主要有四點： 1、硬件方面：提高公共自行車的質(zhì)量，提高自行車性能。如加大自行車后座，加大車輪的尺度，增強車鈴響度等。 2、方面：強化對公共自行車的管理。如定期給車輛消毒，加

16、快網(wǎng)點布局，合理調(diào)配車輛。再如，公共自行車搭個棚，延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋。 3、效勞方面：提高效勞質(zhì)量，使之更加便民。如簡化借車手續(xù)，增加借車辦理網(wǎng)點，增加借還車分布點，早日實現(xiàn)“一卡通”。 4、宣傳方面：加大文明使用自行車的宣傳，如借車需要填寫明文交通出行標(biāo)準(zhǔn)的資料，以及通過組織騎行大賽提高市民文明使用公共自行車的自覺性。 xx年被稱為“共享單車元年”，以摩拜單車為首的創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞。經(jīng)過近一年的搏殺，今年，網(wǎng)約共享單車迎來了高速開展期。但是，高速開展也帶來了問題的日益凸顯。xx年3月15日是第三十五個國際消費者權(quán)益日，圍繞中國消費者協(xié)會“網(wǎng)絡(luò)誠信消費無憂

17、”的年主題，3月份，江蘇省消協(xié)消費者協(xié)會聯(lián)合荔枝新聞、西祠胡同網(wǎng)、姑蘇網(wǎng)、無錫二泉網(wǎng)、揚州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟，針對網(wǎng)約共享單車消費現(xiàn)狀在全省多個城市開展了一次全面調(diào)研，切實了解消費者需求，更好地為消費者效勞，幫助消費者維護自身權(quán)益，現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下： 一、調(diào)查方式 線上問卷調(diào)查、隨手拍;線下走訪、實地拍攝。 二、調(diào)查對象 江蘇省內(nèi)主要的共享單車品牌，包括：摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅等。樣本覆蓋南京、蘇州、無錫、揚州四個城市。 三、調(diào)查結(jié)果分析 共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共效勞區(qū)等提供自行車單車共享效勞，是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)。此次調(diào)查，主要

18、對我省南京、無錫、蘇州、揚州等地共享單車消費現(xiàn)狀進行調(diào)查。 (一)共享單車消費根本概況 1、男女比例各占一半，上班族為主 共3806名使用過共享單車的消費者參與調(diào)查，其中男性占57.02%，女性占42.98%，比例根本持平;年齡段主要集中在26-45歲，占70.39%;上班族占75.89%。 其中，78.65%的消費者沒有看過使用共享單車的電子協(xié)議。 調(diào)查結(jié)果顯示，消費者選擇共享單車的理由主要為方便、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消費者每周會使用1-3次共享單車，每月使用1-3次的占29.66%，且90.05%的消費者每次使用共享單車的時長在1小時以內(nèi)，其中

19、半小時以內(nèi)的占64.12%。 2、方便度和舒適度是消費者選擇共享單車品牌的主要依據(jù) 在品牌選擇上，江蘇的消費者更加傾向于摩拜、ofo和小藍單車，附近有可供騎行的單車、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素，但是，實際調(diào)研發(fā)現(xiàn)，局部單車無法調(diào)節(jié)座椅高度，造成消費者騎行舒適度的降低。 (二)共享單車調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題 調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，江蘇網(wǎng)約共享單車存在著以下問題：押金過高、預(yù)充值退款困難、資金管理不標(biāo)準(zhǔn)、單車投放點和投放數(shù)量設(shè)置不合理、單車亂停放和損壞情況嚴(yán)重、駕駛?cè)吮ｋU不完善、加貼假冒二維碼等問題。 1、押金設(shè)置不合理、退回時間長，充值車費提現(xiàn)流程不便甚至不可退還，且資金監(jiān)管缺失。 在押金和車費預(yù)充值

20、方面，61.99%的消費者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元-199元，但是，實際中摩拜單車的押金為299，超過了半數(shù)以上消費者的接受度。 對于押金的退還時長，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個工作日內(nèi)退回，線下調(diào)查中，除了町町單車在第三個工作日退款成功外，其他4個品牌單車均為秒退，此外，5個品牌單車運營商均不主動退還押金，需要用戶在app內(nèi)做押金退款操作后進入押金退還流程。 調(diào)查中，40.85%的消費者不能接受車費預(yù)充值，25.4%能接受最少預(yù)充值金額為20-50元，22.91%能接受10元以內(nèi)，但是，線下調(diào)研中只有小藍單車無需預(yù)充值車費，其他品牌預(yù)充

21、值車費的退款無法在app中操作，需要通過客服人工操作，并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費不可退還。現(xiàn)將各品牌單車收費、押金、預(yù)充值情況予下表中列出。 此外，對于共享單車運營商來說，掌握著總額較高的用戶押金，因其巨大的用戶基數(shù)和涉及城市眾多，一旦平臺將該筆資金挪作他用，出現(xiàn)資金問題，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機，極易造成群體性維權(quán)事件發(fā)生。 調(diào)查中，11.43%的消費者也建議加強資金監(jiān)管。但是，消費者對于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機制，設(shè)立專用賬戶用于存放押金，其他單車運營商并未明確說明。 建議政府部門標(biāo)準(zhǔn)共享單車的市場準(zhǔn)入，加強對共享單車押

22、金的金融監(jiān)管，讓消費者能夠放心消費，真正做到消費無憂。 2、各單車停放點的設(shè)置及投放數(shù)量不合理，造成局部資源浪費或供不應(yīng)求。 調(diào)查中，19.54%的消費者在選擇單車品牌時主要的依據(jù)是附近有停靠點，也就是說有可供騎行的單車，19.63%的消費者認(rèn)為頂峰期單車數(shù)量短缺。此外，對網(wǎng)約共享單車運營管理效勞的建議方面，19.31%的消費者認(rèn)為，應(yīng)該根據(jù)各個地區(qū)的使用情況，更有針對性的增加自行車投放數(shù)量。在實地走訪中也發(fā)現(xiàn)局部停放點單車投放數(shù)量過多，造成資源浪費，但是有的停放點單車數(shù)量明顯無法滿足出行需求，對消費者出行的便捷造成一定影響。希望各單車運營商根據(jù)已投放單車的使用情況進行大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化投放點的

23、設(shè)置和單車投放數(shù)量。 3、車輛亂停亂放和損壞情況比擬嚴(yán)重，各類不文明行為頻發(fā)。 調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車亂停放現(xiàn)象較為嚴(yán)重，有扔倒在路邊、停放到樓道內(nèi)、占用盲道、占用公共自行車車樁位置等。此外，諸如硬件損壞、二維碼損毀、車胎損壞、剎車失靈、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見。18.34%的消費者遇到過車輛硬件損壞的問題，11.99%遇到過車輛被上私鎖，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題。 對于單車亂停放的原因，31.99%的消費者認(rèn)為是不知道指定停放地點在哪兒。希望單車運營商和政府相關(guān)部門能夠科學(xué)規(guī)劃單車停車地點，并增加明顯標(biāo)識，方便消費者尋找停放點，同時加強宣傳引導(dǎo)。 共享單車，表達的就是“人人為我、我為

24、人人”的共享思維，如果破壞自行車的人多了，大家就會陷入無車可用的境地。希望消費者在使用共享單車后停放至指定區(qū)域，最好是政府部門劃線的區(qū)域，或是不影響到行車、行人的地方。不要把車子停進小區(qū)、樓道里，更不要隨意丟棄。在使用的過程中，要注意保護，上下臺階輕拿輕放，發(fā)現(xiàn)故障及時報修。同時，對于違規(guī)行為要及時舉報，以維護共享單車的誠信使用環(huán)境。 4、管理不完善，突發(fā)事件應(yīng)急處理機制欠缺，消費者風(fēng)險系數(shù)高。 (1)局部單車運營商沒有為駕駛?cè)速徶帽ｋU。調(diào)查中，13.29%的消費者建議加強用戶平安保險效勞，但是，共享單車保險機制尚不完善，目前只有ofo已實現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徶帽ｋU，摩拜已與眾安保險達成合作，但

25、尚未落實到每一位駕駛?cè)耍渌放茊诬嚲植吭谕七M中，局部表示沒有為駕駛?cè)速徶帽ｋU，消費者人身平安沒有保障。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺，大多依賴客服連線，并沒有完善的應(yīng)急處理機制。 (2)共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象，造成消費者財產(chǎn)損失。12.08%的消費者在共享單車上看到過加貼的'假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對便停止操作沒有造成損失，還有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產(chǎn)損失。但是，被騙后只有31.1%的消費者選擇報警或聯(lián)系單車品牌運營商，22.49%因為被騙金額不大懶得處理，還有46.41%的消費者因為不知道應(yīng)該找誰處理而沒有采取措施

26、維護自己的合法權(quán)益。線下實際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼。對于被騙后的責(zé)任承當(dāng)方，43.69%的消費者認(rèn)為運營商應(yīng)該為用戶購置保險，由保險公司賠付，27.71%認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)導(dǎo)致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進行責(zé)任劃分，24.16%認(rèn)為應(yīng)該由共享單車運營商承當(dāng)。 為確保資金平安，消費者在掃碼過程中應(yīng)注意：要通過平安渠道下載共享單車app;仔細識別車身二維碼的真?zhèn)危缒Π輪诬嚨亩S碼是用釘子釘在車上的，ofo那么是噴漆噴上去的，目前江蘇市場已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的，發(fā)現(xiàn)加貼在車身的二維碼需特別留意;使用app掃碼后， 上會出現(xiàn)“正在開鎖”的界面，如果掃碼后出現(xiàn)開鎖障礙甚至引導(dǎo)至

27、其他鏈接，千萬不要點擊，以免遭遇財產(chǎn)損失。 (3)各品牌單車計費單位不一致，大局部單車計費單位為半小時，但是也有局部計費單位為1小時。 調(diào)查中，64.12%的消費者單次使用共享單車的時長在30分鐘以內(nèi)，1小時的計費單位與消費者實際需求不符。 (4)共享單車無牌上路，不符合交通法規(guī)。目前，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同的品牌單車在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異，后期維護方面也缺乏監(jiān)管，可能導(dǎo)致消費者權(quán)益受損。希望政府盡快出臺公共自行車管理意見，加強對共享單車的標(biāo)準(zhǔn)和管控。 四、專家建議 以上為此次共享單車消費調(diào)查的結(jié)果，江蘇省消費者協(xié)會律師志愿團專家李曉霞建

28、議如下： “預(yù)充值余額”該不該退 調(diào)查中，52.22%的消費者認(rèn)為預(yù)充值車費應(yīng)該秒退。 那“預(yù)充值余額”到底該不該退呢?專家給出了專業(yè)建議： 共享平臺應(yīng)該支持退款、充值和提現(xiàn)，出行類軟件的充值效勞形態(tài)，符合單用途預(yù)付卡的根本定義，已經(jīng)具備了單用途預(yù)付卡的根本屬性。在這個充值效勞中，其預(yù)充值費用的財產(chǎn)所有權(quán)應(yīng)屬于消費者，商家無權(quán)對不屬于其的預(yù)充值費用進行扣除或限定。“預(yù)充值金額”是否應(yīng)該退還要看單車企業(yè)有沒有對用戶進行充分告知不再使用預(yù)充值不退回。假設(shè)單車企業(yè)做到這一點，這樣就類似于讓客戶和企業(yè)之間進行溝通，達成協(xié)議，那么預(yù)充值可以不退; 如果企業(yè)沒有明確提出這一條款，只是將它設(shè)置在用戶協(xié)議中，

29、導(dǎo)致消費者在不知情的情況下進行充值，那么就違背了的當(dāng)事人雙方平等以及相互自愿原那么，那么預(yù)充值應(yīng)該退回。 各品牌共享單車押金設(shè)置是否合理 它為此次調(diào)查中消費者能夠接受的共享單車的押金金額，對于各單車運營商押金金額的設(shè)置是否合理，專家認(rèn)為，目前各品牌單車的押金在數(shù)額方面設(shè)置是合理的，押金設(shè)置高的單車造價本錢保養(yǎng)費也較高，同時單車的性能舒適度等方面也有較大差異。另外，用戶押金與運營商的車輛購置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流，成為運營商公司的關(guān)鍵運營根底，車輛前期投入需要本錢，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力。此外，在目前國內(nèi)道德水準(zhǔn)和信用體系下，取消押金設(shè)置還不夠現(xiàn)實，還需通過押金設(shè)置保證

30、單車的根本狀態(tài)和運營商公司的正常運行，但是可以建議一種設(shè)想，通過技術(shù)手段簡化這個步驟，比方通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納，即芝麻信用到達一定積分者可不用繳納押金而使用單車。 1.警惕押金兌付危機。單車企業(yè)的押金模式是一個人對應(yīng)一份押金，而非傳統(tǒng)的一個租賃物對應(yīng)一份押金，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔(dān)保屬性，而具有了不當(dāng)募集或占有資金的嫌疑。 2.單車押金監(jiān)管。目前國內(nèi)對共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)。按用戶數(shù)來計算，共享單車押金匯成數(shù)以億計的資金池，應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注。共享單車擁有大量用戶、涉及多個城市，一旦發(fā)生平臺將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無法及時抽回資金等情況，會導(dǎo)致大面積的押金退還兌

31、現(xiàn)危機。 共享單車運營商是否一定要為駕駛?cè)速徶帽ｋU 調(diào)查中，13.29%的消費者認(rèn)為應(yīng)該加強用戶平安保險效勞。對此，專家表示不一定,因被保險人銷售的商品或提供的效勞造成消費者人身損害或財產(chǎn)損失的;導(dǎo)致依法應(yīng)當(dāng)承當(dāng)賠償責(zé)任或給付義務(wù)的，保險人將根據(jù)保險合同的相關(guān)約定負責(zé)賠償。運營商是否購置保險只要沒有法律的強制性要求，都是其根據(jù)自身開展的實際狀況來作出的，并不存在必須一說。 盡管如此，專家建議運營商為使用者購置保險，根據(jù)法律規(guī)定，機動車發(fā)生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承當(dāng)責(zé)任。具體到共享租車平臺來說，發(fā)生交通事故后，交警對事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會上普通車輛一樣，并不單獨處理。處理流程跟正

32、常車輛的程序一樣，主要由保險公司來承當(dāng)賠償費用。不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承當(dāng)連帶責(zé)任。比方如果出現(xiàn)租車人醉駕、毒駕、無證駕駛等保險公司免賠商業(yè)險的情形，而租車人一時間拿不出錢，那么從保障受害人權(quán)益的角度出發(fā)，損害賠償首先要由共享平臺賠付，共享平臺再向租車人追償。 因掃描共享單車車身假冒二維碼造成消費者財產(chǎn)損失，責(zé)任應(yīng)該由誰承當(dāng) 它為此次調(diào)查中消費者認(rèn)為掃描假冒二維碼造成財產(chǎn)損失后，應(yīng)該由誰承當(dāng)責(zé)任。 專家認(rèn)為： 1、商家應(yīng)承當(dāng)賠償責(zé)任，具體來說，商家理所應(yīng)當(dāng)?shù)乇ＷC交易方式(二維碼)的可靠性。消費者基于對二維碼可靠性的合理認(rèn)識而遭受損失，本身并不沒有過錯。相反，商家沒有盡到管理義務(wù)，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其對損害結(jié)果存有過錯。商家以不作為方式實施侵