1、航空公司節(jié)能減排工作總結(jié)××航空開展節(jié)能減排工作，不僅是為了節(jié)油節(jié)電節(jié)成本，更是為了保護(hù)環(huán)境履行肩上沉甸甸的社會責(zé)任。近年來，××航空公司建立完善組織機(jī)制、有力規(guī)范項目管理、全面建立能耗監(jiān)控、持續(xù)優(yōu)化獎勵方案、深入宣貫節(jié)能文化，取得了一定的節(jié)能成效。在“節(jié)能減排宣傳周”這個特殊的日子里，我們回顧××航空近年來節(jié)能減排的工作情況，同時也是為那些在業(yè)務(wù)操作中努力降低能耗、在自身崗位上踏實節(jié)能減排的廣大民航人點贊。一、節(jié)能減排工作概況節(jié)能減排是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，落實科學(xué)發(fā)展觀的重大戰(zhàn)略舉措，也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然要求。公司高度始終重視

2、節(jié)能減排工作，建立了完善而高效的組織機(jī)制，由總經(jīng)理親自掛帥節(jié)能減排委員會，下設(shè)飛行運(yùn)行節(jié)能、機(jī)務(wù)節(jié)能、地面節(jié)能、綜合協(xié)調(diào)四個專業(yè)小組，由公司六位王景民、蔡城堡、黃火灶、林朝陽、周衛(wèi)東、于志強(qiáng)副總分別牽頭開展飛行、運(yùn)行、機(jī)務(wù)、建筑設(shè)備、特種車輛、政策機(jī)制等方面節(jié)能減排工作；同時在計財部設(shè)立公司節(jié)能減排辦，負(fù)責(zé)節(jié)能項目組織、節(jié)能考核、數(shù)據(jù)統(tǒng)計等組織工作。面對日益復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境，××航空通過科學(xué)制訂飛行計劃、積極協(xié)調(diào)航線直飛、大力推廣節(jié)油操作、精心維護(hù)飛發(fā)性能、細(xì)致做好減阻減重，取得了明顯的成效。20××年至今，××航空小時油耗降低了3.6

3、%，僅20××年便實現(xiàn)節(jié)油4.9萬噸，節(jié)電212萬度，節(jié)支3.0億元。二、“三位一體”的節(jié)能減排管理體系工作有成效，機(jī)制最重要。經(jīng)長期的探索，××航空逐步形成了項目管理、能耗監(jiān)控、文化宣貫“三位一體”的節(jié)能減排管理體系。這也是公司節(jié)能減排工作持續(xù)推進(jìn)并不斷深化的內(nèi)生動力源泉。（一）項目管理到位節(jié)能減排工作的關(guān)鍵不在于機(jī)制設(shè)計，也不在于技術(shù)創(chuàng)新，而在項目扎扎實實不打折扣地落地實施、見到實效。為此，××航空明確了以節(jié)能項目為抓手，“推項目、見實效”的管理思路，圍繞節(jié)能減排項目做到“年初有計劃、年中有跟蹤、年末有考核”，實現(xiàn)以計劃統(tǒng)籌、以績

4、效引導(dǎo)、以管理推進(jìn)的全閉環(huán)管理。第一，年初有計劃。每年初確定年度管理思路和行動方案，編制項目計劃，對于每一個直接節(jié)能項目不僅制定了項目實施計劃，還明確了評估指標(biāo)與目標(biāo)值；即不僅說明怎么做，還要明確做多少。值得一提的是，年度計劃編制采用“上下兼顧，內(nèi)外并取”的原則。上下兼顧是由節(jié)能減排委員會從全局著眼布置下達(dá)與各業(yè)務(wù)單位從業(yè)務(wù)操作出發(fā)自主上報相結(jié)合，內(nèi)外并取是指除內(nèi)部研究挖潛外，還與波音、GE等專業(yè)油耗管理服務(wù)商密切溝通，學(xué)習(xí)引入國際先進(jìn)經(jīng)驗。今年，經(jīng)“上下兼顧、內(nèi)外并取”，××航空發(fā)布年度節(jié)能減排項目56項，涉及飛行、運(yùn)行控制、地面保障、機(jī)務(wù)維修、信息系統(tǒng)、基礎(chǔ)建設(shè)、文化宣

5、貫等七大方面。第二，年中有跟蹤。為了讓計劃由紙面落到地面，推動項目按計劃實施，××航空建立了行之有效的項目跟蹤機(jī)制，季度全面通報項目實施進(jìn)展和指標(biāo)完成情況，并依據(jù)“××航空節(jié)能指標(biāo)字典”，準(zhǔn)確評估項目節(jié)能量。此外，還根據(jù)項目實施和行業(yè)動態(tài)靈活調(diào)整計劃，鼓勵新增項目。今年一季度，運(yùn)指部和飛機(jī)維修工程部便主動申報，新增廈門離場航路優(yōu)化協(xié)調(diào)和APU油耗數(shù)據(jù)開發(fā)兩個項目。同時，經(jīng)成效評估，科學(xué)加注飲用水，發(fā)動機(jī)水洗優(yōu)化、推廣延長燃油沉淀排放和B787有利高度協(xié)調(diào)等4個創(chuàng)新項目也均取得了突破性進(jìn)展。第三，年末有考核。對于節(jié)能減排工作而言，飛行員是主力，公司全員是合

6、力。為了激發(fā)廣大員工的積極性，××航空除了行業(yè)普遍的飛行節(jié)油獎外，還專門設(shè)立節(jié)能減排專項獎對參與實施各節(jié)能減排項目的地面員工給予獎勵。為體現(xiàn)節(jié)能導(dǎo)向，獎勵金額在與節(jié)能量完全掛鉤的基礎(chǔ)上，綜合考慮了項目創(chuàng)新系數(shù)、難度系數(shù)和效益系數(shù)，鼓勵大家挖掘節(jié)能潛力，加大節(jié)能投入，主動考慮節(jié)能產(chǎn)投比，真正實現(xiàn)了“節(jié)能有獎、多節(jié)多獎”。此外，××航空司還在績效考核中引入航段平均油耗指標(biāo)，由飛行部、運(yùn)行指揮部等相關(guān)部門共擔(dān)，引導(dǎo)各部門不僅“自掃門前雪”實施好自己的項目，也要密切配合，共同為降低公司總體油耗而不懈努力。通過扎扎實實的項目管理，僅今年一季度，公司便實現(xiàn)節(jié)油1.3

7、萬噸，同比提升23%，實現(xiàn)節(jié)支5300萬元。（二）能耗監(jiān)控到位無規(guī)矩不成方圓，無數(shù)據(jù)不成管理。油耗的準(zhǔn)確計量不僅是成本管理的需要，也是節(jié)能減排項目方案設(shè)計、成效評估、持續(xù)優(yōu)化的重要依據(jù)。公司充分重視能耗數(shù)據(jù)工作，搭建了能耗數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計、分析、應(yīng)用的完整數(shù)據(jù)鏈。首先，計財部每月發(fā)布公司能耗監(jiān)控表，不僅統(tǒng)計跟蹤公司水、電、汽油等各項能耗水平，更重要的是實現(xiàn)對每架飛機(jī)、每個航段、每名機(jī)長油耗水平的持續(xù)監(jiān)控分析。其次，借助精細(xì)化的油耗數(shù)據(jù)深入分析公司機(jī)型結(jié)構(gòu)、航段距離、機(jī)齡、載運(yùn)率等因素對油耗水平的影響，努力尋找節(jié)能空間。同時，不僅分析油耗變化的情況，還借助Airfase平臺從飛機(jī)飛行狀態(tài)和飛行員操

8、作上找原因、想辦法。最終，通過計財、運(yùn)指、飛行、機(jī)務(wù)等組成的節(jié)油核心小組例會機(jī)制，共同分析指標(biāo)異動原因，探討提出業(yè)務(wù)改進(jìn)解決方案，通過以上“監(jiān)控、分析、研判、應(yīng)用”四個步驟，讓能耗數(shù)據(jù)從業(yè)務(wù)中來，最終回到業(yè)務(wù)去，不僅有分析，還要有提升。（三）文化宣貫到位三流企業(yè)靠員工，二流企業(yè)靠機(jī)制，一流企業(yè)靠文化。要將公司節(jié)能倡議轉(zhuǎn)化為員工自覺行為，將階段工作轉(zhuǎn)化為長期習(xí)慣，必須將節(jié)能理念深深地沉淀至企業(yè)文化中，形成軟實力。為此，××航空發(fā)布員工節(jié)能減排指南，從公司總體管理思路到部門具體節(jié)能措施，從公司生產(chǎn)節(jié)能要求到員工生活節(jié)能倡議，全面立體倡導(dǎo)節(jié)能理念，營造文化氛圍。還在廈門航空報上開

9、辟節(jié)能減排專欄，兩年多來共發(fā)布專欄稿件20多篇，從公司總體節(jié)能成效到各部門創(chuàng)新節(jié)能舉措，全景式立體地展現(xiàn)了節(jié)能減排工作點滴。空乘部在世界環(huán)境日把舞臺搬上藍(lán)天，在空中開展節(jié)能環(huán)保的公益宣傳，并得到廈門電視臺、海西晨報等社會媒體的全程跟蹤報道。飛行部將節(jié)油英雄評比納入一年一度的崗位大練兵中，飛機(jī)維修工程部積極開展“飛機(jī)維修節(jié)能減排基礎(chǔ)知識培訓(xùn)”，努力將節(jié)能減排意識滲透至員工業(yè)務(wù)的點點滴滴。通過各項節(jié)能宣貫，基層員工積極參與，共提出約 100 多項節(jié)能建議，大到減少 APU 使用、減配機(jī)上雜志，小到新員入職時培養(yǎng)節(jié)能習(xí)慣、合理調(diào)節(jié)班車空調(diào)溫度，這在一定程度上表明××航空“人人節(jié)能

10、，主動節(jié)能”的文化氛圍已悄然形成。三、節(jié)能減排工作開展情況在“三位一體”節(jié)能減排管理下，公司節(jié)能減排工作主要呈現(xiàn)出“勇于創(chuàng)新、精益求精、全員參與”的特點。（一）勇于創(chuàng)新求突破盡管近年來節(jié)能減排工作取得了一定的成績，但××航空人并沒有安于現(xiàn)狀，沒有滿足于持續(xù)開展傳統(tǒng)節(jié)能項目，而是不斷開拓思路，迎難而上，勇于開展成效高、基礎(chǔ)薄、難度大、協(xié)調(diào)廣的節(jié)能新項目，敢于打好節(jié)能減排攻堅戰(zhàn)。為了鼓勵創(chuàng)新，公司明確要求各單位上報的年度計劃中至少要用四分之一是創(chuàng)新項目，同時優(yōu)化專項獎勵辦法，對創(chuàng)新項目的獎勵幅度最高可達(dá)傳統(tǒng)項目的兩倍。通過“計劃要求、績效引導(dǎo)”，20××年以

11、來，公司創(chuàng)新項目達(dá)到48項，占項目總數(shù)的45%，其中有不少是具有“××航空特色”的節(jié)能創(chuàng)新。第一，行業(yè)首創(chuàng)的氣象預(yù)報信息平臺。經(jīng)測算，一個備降航班需多消耗4.1噸航油，如何能夠減少備降呢？全面的氣象數(shù)據(jù)和準(zhǔn)確的氣象預(yù)報是減少航班備降的基礎(chǔ)。為此，運(yùn)指部率先打破橫向壁壘，與地方氣象局、民航空管氣象臺等外單位積極協(xié)調(diào)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)互通，通過自主研發(fā)建立了業(yè)內(nèi)首個集氣象產(chǎn)品、氣象資料、氣象圖表于一體的航空氣象網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺。利用該平臺，××航空實現(xiàn)了在最大范圍內(nèi)，用最短時間讓飛行員、簽派員以及其他運(yùn)行人員共享氣象信息，為航班的放行決策提供快捷全面的支持。在該系統(tǒng)的支

12、持下，××航空去年有效減免航班備降382班，僅直接運(yùn)行成本就為公司節(jié)約970萬元。同時，運(yùn)指部還利用該平臺開通了“××航空小飛象”微信公眾服務(wù)號，將氣象信息服務(wù)拓展行業(yè)、社會，獲得了業(yè)內(nèi)人士及旅客的廣泛好評。第二，自主研發(fā)配載系統(tǒng)外站共享。××航空自主研發(fā)的載重平衡系統(tǒng)能夠有效提高節(jié)油重心控制效率，降低油耗。但建成后系統(tǒng)只有廈門、福州能夠使用，僅有27%的航班能享受節(jié)油好處。如何能更大程度發(fā)揮系統(tǒng)的節(jié)油作用呢？為此，××航空一方面進(jìn)一步優(yōu)化了配載系統(tǒng)，克服技術(shù)壁壘，自主研發(fā)開通了外站接口，另一方面專業(yè)技術(shù)人員也奔赴

13、各外站，抓緊培訓(xùn)相關(guān)人員，使各主要運(yùn)行基地均能使用系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能重心控制。目前進(jìn)行節(jié)油重心優(yōu)化的航班已占航班總量的45%，節(jié)油量同比增長77%。（二）精益求精細(xì)實施精細(xì)化財務(wù)管理是××航空連續(xù)27年盈利的秘訣。同樣，公司也將精益求精的管理理念引入節(jié)能減排工作中，通過不斷對成熟業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化，持續(xù)挖掘節(jié)能潛力，把每個項目做精做細(xì)，把節(jié)能成效做大做強(qiáng)。第一，臨時航線的“直飛寶典”。申請臨時航線是節(jié)省燃油最直接有效的辦法。為了讓飛行員能在同一片天空中申請到更多的直飛節(jié)約更多的燃油，運(yùn)指部動了不少腦筋，為飛行員量身打造了一部“直飛寶典”?！爸憋w寶典”除了將可申請的臨時航線信息直接引入計

14、算機(jī)飛行計劃，還精細(xì)統(tǒng)計分析每條臨時航線的實際節(jié)油量和直飛執(zhí)行率。“直飛寶典”發(fā)布后，當(dāng)年通過臨時航線直飛節(jié)油就同比增長了39%。第二，燃油攜帶“精細(xì)化”。在航班運(yùn)行中，合理的燃油攜帶可以在保障運(yùn)行安全的基礎(chǔ)上最大程度減少飛機(jī)重量，避免“油耗油”。為此，××航空從精準(zhǔn)航班放行和精細(xì)航班預(yù)配載兩個細(xì)節(jié)入手，深挖潛力。首先，利用簽派放行系統(tǒng)每月考核簽派員的航班計劃落地油量，引導(dǎo)簽派員在保證安全余度、滿足相關(guān)規(guī)定的前提下，準(zhǔn)確制訂飛行計劃，精準(zhǔn)放行，避免飛機(jī)過多攜帶不必要的燃油，減少油耗油。其次，精細(xì)航班預(yù)配載。飛行計劃的制訂要根據(jù)航班的貨運(yùn)訂艙數(shù)據(jù)，而訂艙數(shù)據(jù)往往不夠準(zhǔn)確，少量

15、航班甚至相差1-2噸。為了保證飛行計劃準(zhǔn)確，貨運(yùn)部通過實時更新訂艙數(shù)據(jù)、加強(qiáng)培訓(xùn)、回顧評估、納入績效等手段，將訂艙數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性由48%逐步提高到91%，確保飛行計劃的燃油攜帶更加精準(zhǔn)。通過這兩大舉措，20××年在確保飛行安全的情況下，××航空航班平均落地剩油量同比去年減少80公斤，實現(xiàn)節(jié)油869噸。（三）全員參與用合力節(jié)能減排是一項系統(tǒng)工程，是一場團(tuán)體賽，涉及飛行、運(yùn)行、服務(wù)、后勤保障等十幾個單位共同努力。為此，××航空建立了節(jié)能減排年度工作會、核心小組季度例會和工作小組內(nèi)部協(xié)調(diào)會三級協(xié)調(diào)機(jī)制，公司經(jīng)營層、部門管理者到基層員工都積極投身進(jìn)來。公司領(lǐng)導(dǎo)抓統(tǒng)籌想辦法，提出了機(jī)上雜志減重、地面電源替代APU外站推廣和動態(tài)成本指數(shù)等切實可行、潛力巨大的節(jié)能減排措施建議；部門領(lǐng)導(dǎo)挽起袖子親自上陣，飛機(jī)維修工程