1、丹尼斯 配送中心設(shè)計(jì)鄭州丹尼斯百貨于1995 年正式籌建，是臺(tái)灣東裕集團(tuán)麾下一家集百貨、大賣場(chǎng)、便利店與物流中心等業(yè)態(tài)為一體的零售事業(yè)集團(tuán)，也是國(guó)務(wù)院在全國(guó)范圍內(nèi)選定的兩家臺(tái)商百貨零售試點(diǎn)之一，第一家店- 丹尼斯百貨人民路店于1997 年 11 月 16 日勝利開(kāi)業(yè)。丹尼斯百貨開(kāi)業(yè)后，又積極引進(jìn)大賣場(chǎng)業(yè)態(tài)，并于 1998 年 6 月 27 日開(kāi)設(shè)鄭州市第一家量販店 ( Hyper Mart) ,開(kāi)創(chuàng)了百貨與量販錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)的多元模式，向鄭州市民展現(xiàn)全新的消費(fèi)觀念和都市時(shí)尚，得到消費(fèi)者的熱烈回響。目前丹尼斯旗下有丹尼斯百貨，丹尼斯大賣場(chǎng)，全日鮮便利店，便利丹四個(gè)品牌。到 2010 年，丹尼斯在河南市

2、場(chǎng)擁有7 家百貨公司，20 余家大賣場(chǎng)。位列“中國(guó)零售連鎖百?gòu)?qiáng)”第 48 名， 2009 年集團(tuán)銷售額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的71 億元人民幣。并保持20%的年均增長(zhǎng)率。其中丹尼斯百貨人民路店連續(xù)多年進(jìn)入中國(guó)百貨單店銷售額20 強(qiáng)， 2009 年丹尼斯人民店創(chuàng)造了24 億元的業(yè)績(jī)。十多年來(lái)丹尼斯不斷改進(jìn)經(jīng)營(yíng)方式并擴(kuò)大連鎖規(guī)模，以鄭州市為核心，輻射河南省區(qū)，為中原人民生活品質(zhì)的提升和商貿(mào)建設(shè)做出了積極的貢獻(xiàn)，同時(shí)取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。丹尼斯百貨在2009 年銷售額達(dá)到71 億元，上繳稅金達(dá)2.8億元，居河南省同行業(yè)之冠，位居中國(guó)零售連鎖百?gòu)?qiáng)第48 名和單店銷售百?gòu)?qiáng)第18 名，公司先后榮獲中國(guó)“金鼎

3、”百貨店，河南省“優(yōu)秀外商投資企業(yè)”，鄭州市“外商投資企業(yè)綜合效益先進(jìn)單位”、 “道德規(guī)范進(jìn)千店、誠(chéng)心服務(wù)創(chuàng)名牌活動(dòng)示范店”， “消費(fèi)者信得過(guò)商場(chǎng)”， “全國(guó)百城萬(wàn)店無(wú)假貨先進(jìn)單位” ， “非公有制企業(yè)突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”等榮譽(yù)稱號(hào)。丹尼斯大賣場(chǎng)能適時(shí)提供一個(gè)下崗職工亦能消費(fèi)得起而又物美價(jià)廉、環(huán)境舒適的購(gòu)物空間， 開(kāi)業(yè)后得到鄭州市民的好評(píng)及省市領(lǐng)導(dǎo)的肯定，雖仍處于商業(yè)不景氣，丹尼斯大賣場(chǎng)將亦有展店計(jì)劃，俾給鄭州的商業(yè)氣息再注新血，亦能創(chuàng)造下崗職工再就業(yè)機(jī)會(huì)，期望丹尼斯大賣場(chǎng)仍盡微薄之力，以達(dá)拋磚引玉效果。連鎖商業(yè)作為世界零售業(yè)的一次革命已在我國(guó)迅速興起。它的發(fā)展對(duì)我國(guó)零售業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式，既是一種突破

4、，又是一種挑戰(zhàn)。連鎖商業(yè)以連鎖制為軸心，以廣譜的門店網(wǎng)絡(luò)為市場(chǎng)依托；以中央采購(gòu)制開(kāi)發(fā)銷售利潤(rùn)； 以現(xiàn)代化的物流方式配送中心獲取物流利潤(rùn)；將市場(chǎng)信息向加工制造業(yè)滲透，發(fā)展定牌商品，甚至形成供應(yīng)鏈，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)利潤(rùn)。是把“商流、物流、信息流”高度集中、相輔相成的最佳形式。物流配送是連鎖企業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，物流配送的統(tǒng)一與效率在相當(dāng)程度上決定著流通的效率，因此物流配送也就自然成為連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要組成部分。從調(diào)查的情況看，目前連鎖企業(yè)物流配送方式有以下幾類：第一類是：建立企業(yè)自有物流配送中心。在國(guó)際上，以大型零售商為主導(dǎo)建立物流配送中心的代表企業(yè)是沃爾瑪。據(jù)有關(guān)資料，目前該公司獨(dú)立投資建立

5、的配送中心有100 多家， 專為本公司連鎖店按時(shí)按需提供商品，自配比例高達(dá)八成以上，兩天內(nèi)就能順利完成補(bǔ)貨計(jì)劃。另外， 家樂(lè)福、麥德龍、西爾斯等國(guó)際大型零售商，都建立了企業(yè)內(nèi)部的現(xiàn)代化物流配送中心。 我國(guó)部分大型連鎖企業(yè)也建立有自己的物流配送中心。其原因是多方面的。其中重要的一點(diǎn)是，我國(guó)相當(dāng)數(shù)量的連鎖企業(yè)是從傳統(tǒng)的副食品公司、蔬菜公司、糧店以及其他配套網(wǎng)點(diǎn)的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的，這些企業(yè)自身?yè)碛袌?chǎng)地、設(shè)施、 設(shè)備、人員等建立配送中心的資源配送和基礎(chǔ)。但從總體看，目前這些物流配送中心的一部分信息化和機(jī)械化程度還比較低，效率也不夠高。第二類是：由供應(yīng)商代理物流，即由供應(yīng)商直接進(jìn)行商品配送。這種配送方式

6、一般運(yùn)用于某些單店經(jīng)營(yíng)品種較多，而某些商品采購(gòu)規(guī)模較大且供應(yīng)商配送能力較強(qiáng)的超市，例如國(guó)內(nèi)的一些大賣場(chǎng)和綜合超市公司。這些企業(yè)一般由總部確定統(tǒng)一的供應(yīng)商，店鋪向供應(yīng)商要貨，由供應(yīng)商直接將商品配送到店鋪。第三類是：借助第三方物流。近年來(lái)，由于國(guó)際流通業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，一些國(guó)際大型零售商逐步嘗試立足主業(yè)經(jīng)營(yíng)，走專業(yè)化發(fā)展的道路，逐步將本企業(yè)的物流配送業(yè)務(wù)委托給社會(huì)上專業(yè)化的物流配送企業(yè)，這種發(fā)展趨勢(shì)越來(lái)越明顯。例如日本的7-11 便利店和伊藤洋華堂、美國(guó)眾多的單體超市等。尤其在日本，單體分散經(jīng)營(yíng)的零售店約占店鋪總數(shù)的90%以上，出于競(jìng)爭(zhēng)的需要，這些零售店主要依靠第三方物流進(jìn)行商品配送。據(jù)有關(guān)資料，

7、中國(guó)由第三方物流處理的產(chǎn)品只占16%，經(jīng)第三方物流環(huán)節(jié)的工業(yè)原料只占總體的20%。從我國(guó)零售行業(yè)看，雖然采用第三方物流的并不多，但有些連鎖超市在使用第三方物流方面已經(jīng)做了有益的嘗試。例如， 北京某商業(yè)集團(tuán)委托和黃天百對(duì)其店鋪進(jìn)行物流配送。該集團(tuán)在北京有便利店和便利超市300 多家， 而和黃天百是一家專業(yè)第三方物流公司。 配送中心庫(kù)房面積1 萬(wàn)平方米，年配送能力500 萬(wàn)箱， 配送金額10 億元， 可以滿足200家便利店兩天一次的配送要求。物流成本占銷售比例為2%左右。可以說(shuō)，這是我國(guó)零售領(lǐng)域比較有代表性的第三方物流配送方式。連鎖商業(yè)物流配送的主要特點(diǎn)與工業(yè)及其他領(lǐng)域的物流配送相比較，連鎖企業(yè)的

8、物流配送主要有以下幾方面特點(diǎn)：一是變價(jià)快：即商品的進(jìn)貨價(jià)格變動(dòng)快。連鎖超市經(jīng)營(yíng)的快速消費(fèi)品價(jià)格隨著市場(chǎng)供需的變化會(huì)經(jīng)常有所變化，同時(shí)生產(chǎn)商或零售商的促銷頻繁也引起經(jīng)常變價(jià)。二是訂單頻繁：連鎖零售的店鋪多，訂單頻率高且有時(shí)間要求，有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次。三是需要拆零：配送中心需要按照店鋪的訂貨量進(jìn)行拆零、分揀。四是保質(zhì)期要求：消費(fèi)品通常有不同的保質(zhì)期，需要有針對(duì)性的保質(zhì)期管理。這些特點(diǎn)使得連鎖零售企業(yè)的物流需要更快的反應(yīng)速度，必須借助完備的信息系統(tǒng)和較復(fù)雜的技術(shù)支持。總體設(shè)計(jì)配送中心的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)是在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。由于配送中心具有收貨驗(yàn)貨、庫(kù)存保管、揀選分揀、流通加工、

9、信息處理以及采購(gòu)組織貨源等功能，故一般占地多、建筑規(guī)模大。配送中心的總體設(shè)計(jì)必須重點(diǎn)解決四個(gè)方面的問(wèn)題。（一）總體規(guī)模的確定揀選總體設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)性質(zhì)、內(nèi)容、作業(yè)要求確定總體規(guī)模。這是一項(xiàng)復(fù)雜而又十分關(guān)鍵的工作。1、 要預(yù)測(cè)物流量，包括歷年業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的大量原始數(shù)據(jù)分析，及根據(jù)企業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和目標(biāo)進(jìn)行的預(yù)測(cè)。在確定配送中心的能力時(shí)，要考慮商品的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、最大庫(kù)水平。我們通常以備齊商品的品種作為前提，根據(jù)商品的ABC 分析， 做到 A 類商品備齊率100、B 類商品為95、C 類為 90。由此來(lái)研究、確定配送中心的平均和最大儲(chǔ)存量。2、 要根據(jù)規(guī)范和經(jīng)驗(yàn)，確定單位面積的作業(yè)量定額，從而

10、確定各項(xiàng)物流活動(dòng)所需的作業(yè)場(chǎng)所面積。例如，儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)比流通型倉(cāng)庫(kù)的保管效率高，即使使用叉車托盤作業(yè)，儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)的走支道占倉(cāng)庫(kù)面積的30以下，而流通型倉(cāng)庫(kù)往往要占到50。同時(shí)，應(yīng)避免一味追求儲(chǔ)存率高，而造成理貨場(chǎng)堵塞、作業(yè)混雜等現(xiàn)象，以致無(wú)法達(dá)到配送中心要求周轉(zhuǎn)快、出貨迅速的目標(biāo)。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，配送中心各作業(yè)區(qū)的單位面積作業(yè)定額大致如表1 所示。而輔助生產(chǎn)建筑的面積為配送中心建筑面積的5 8 左右；另外，還得考慮辦公、生活用房建筑面積約為配送中心的5 左右。于是， 配送中心總的建筑面積便可大體確定。再根據(jù)城市規(guī)劃部門對(duì)建筑覆蓋率和建筑容積率的規(guī)定，可基本上估算出配送中心的占地面積。（二）選址原則

11、配送中心的選址，應(yīng)符合城市規(guī)劃和商品儲(chǔ)存安全的要求，適應(yīng)商品的合理流向，交通便利，具有良好的運(yùn)輸條件、區(qū)域環(huán)境和地形、地質(zhì)條件，具備給水、排水、供電、道路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施。特別是大型配送中心，應(yīng)具備大型集裝箱運(yùn)輸車輛進(jìn)出的條件，包括附近的橋梁和道路。配送中心一般都選址在環(huán)狀公路與干線公路或鐵路的交匯點(diǎn)附近，并充分考慮商品運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域化、合理化。圖5 便是日本東京5 個(gè)流通團(tuán)地的布局。此外，還應(yīng)該分析服務(wù)對(duì)象。例如，連鎖超市公司的門店目前分布情況和將來(lái)布局的預(yù)測(cè)，以及排水區(qū)域范圍。往往先初定若干個(gè)候選地點(diǎn)，然后采用數(shù)值分析法和重心法，謀求配送成本最低的地點(diǎn)。（三）配送中心的車流布置配送中心的車流量

12、很大。一個(gè)日處理量達(dá)10 萬(wàn)箱商品的配送中心，每天的車流量達(dá)250 輛次；而實(shí)際上送貨、發(fā)貨的車輛，大多集中在幾個(gè)時(shí)間帶（即高峰時(shí)間）。日本東京流通中心是一個(gè)超大型物流中心，其日車流量達(dá)8000 輛次。因此，道路、停車場(chǎng)地及車輛運(yùn)行線路的設(shè)計(jì)顯得尤為重要。可以說(shuō)， 配送中心總體設(shè)計(jì)的成敗，很大程度上決定于車流規(guī)劃的合理與否。配送中心的設(shè)計(jì)必須包括“車輛行駛線路圖”。 （圖6）是某配送中心的“車流布置圖” 。為了保證配送中心內(nèi)車輛行駛秩序井然，一般采用“單向行駛、分門出入”的原則。不少配送中心還規(guī)定了大型卡車、中型卡車、乘用小車的出入口以及車輛行駛路線。配送中心內(nèi)部的車道必須設(shè)計(jì)成環(huán)狀，不應(yīng)出現(xiàn)盡端式回車場(chǎng)；并結(jié)合消防道路布置。配送中心的主要道路寬度較大，通常為4 車道，甚至6 車道。