1、汽車點火系統常見故障診斷與維修班級專業教 學 系指導老師目錄摘要 .3第一章 發動機點火系統的發展 .4第二章 點火系統的分類及結構 .52.1點火系統的分類 .52.2點火系統的結構 .6第三章點火系統的常見故障診斷及維修.73.1點火系統常見故障 .73.2點火系統故障分析及排除方法 .7第四章 點火系統的維護 .94.1 主要容 .94.2點火正時的檢查與調整.104.3點火器的檢修 .124.4點火正時的檢查與調整.12結論.14致.15參考文獻 .16摘 要“汽車”這一名詞在當今飛速發展的時代， 有著舉足輕重的位置。 它已經成為了人們生活中的一部分，在我國汽車保有量越來越多，車型也越

2、來越復雜。尤其是高科技的飛速發展，一些新技術、新材料在汽車上的廣泛應用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。在現代汽油發動機中， 氣缸的可燃混合氣是采用高壓電火花點燃的。 為了在氣缸中產生高壓電火花，必須采用專門的點火裝置，即點火系統。點火質量的高低直接影響發動機的性能，所以，點火系統是發動機最重要的系統之一。發動機許多常見故障都是點火時刻不準引起的，因此，在實際維修過程中，有很大比例的發動機故障是由于點火系統的故障引起的。汽車點火系統工作狀況的好壞 , 直接影響發動機的動力性和經濟性。在汽車維修過程中 , 點火系統故障率相對較高。因此，本篇論文通過介紹常見的汽車點火系統故障診斷，并提出修理

3、方法。汽車點火系統是點燃式發動機為了正常工作，按照各缸點火次序，定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電 ( 大約 15000 30000V) ，使火花塞產生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備， 稱為發動機點火系。 為了適應發動機的工作，要求點火系能按照發動機的點火次序，在一定的時刻，供給火花塞以足夠能量的高壓電，使其兩極間產生電火花，點燃混合氣，使發動機做功。關鍵字： 火花塞 分電器 分電器第一章 發動機點火系統的發展汽油機點火系統的基本作用是準時給需要點火的氣缸提供一個電火花，以點燃可燃混合氣。氣缸點火必須按照一定的順序，根據發動機的轉速和負載條件在準時的

4、瞬間進行點火。所有的汽油機點火系統的工作原理基本相同，即在點火線圈初級電路中的電流突然切斷時，次級電路產生很高的電壓，是火花塞產生電火花。早期汽油機汽車點火是由磁電機一種直流發電機，它也能產生高壓電火花。磁電機與一種比較原始的分電器相連。適時地將電火花送給需要點火的那個氣缸的火花塞。這些汽車通常沒有我們今天所說的電器設備，沒有蓄電池、發動機，也沒有車身線路。隨著單觸點組和單個點火線圈的點火系統問世，以及在汽車上采用蓄電池和起動機之后，汽車電器變得比較簡單和便宜了。蓄電池的電流通過閉合電流初級繞組，當觸點打開時，在次級繞組中產生高壓電，分電器按點火順序將高壓電適時地分配給需要點的火花塞，這就是我

5、們所說的傳統的蓄電池點火系統。斷電器觸點式點火系統主要缺點是觸點，由于機械和電氣方面的原因，容易磨損。為了消除該系統在電氣方面存在的缺點，早期采用觸點半導體點火系統。在這些晶體管化的點火系統中，僅有很小的電流流過觸點，此觸點僅用來給晶體管發出信號，使其通斷點火線圈初級電路中的電流。有觸點電子點火系統，雖然部分解決了觸點燒燭的現象，并沒有根本消除這一問題，為了徹底解決觸點燒燭的現象，于是產生了無觸點電子點火系統，它和觸點點火系統所起的作用相同。總的來說，兩種點火系統中分電器的作用是相同的，其分火頭、分電器蓋、高壓線和火花塞的工作情況都一樣，只不過傳統的點火系統有觸點，電子點火系統采用傳感器加上點

6、火模塊。二者完成的任務相同，即在某一氣缸需要點火的瞬時，斷開初級繞組的電路，使次級繞組產生并提供高壓電。無論電子點火還是傳統的蓄電池點火，都依靠分電器的機械裝置來提前或推遲點火時間。時間久了機械裝置就會磨損，這樣就會導致點火提前角度不準確，為了解決這個問題，微機控制點火系統應運而生。微機控制點火系統去掉了分電器中的離心式和真空式點火提前調節裝置，發動機的點火正時不是由分電器進行調節，而是由電子控制器來控制。分電器的唯一任務只是把次級電壓從點火線圈配送給火花塞。第二章 點火系統的分類及結構2.1 點火系統的分類（1）、傳統蓄電池點火系統以蓄電池和發動機為電源，借點火線圈和斷電器的作用，將電源提供

7、的6V、 12V 或 24V 的低電壓直流電轉變為高壓電，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產生電火花，點燃可燃混合氣。（ 2）、電子點火系統以蓄電池和發動機為電源，借點火線圈和由半導體器件（晶體三極管）組成的點火控制器將電源供給的低電壓轉變為高電壓，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產生電火花，點燃可燃混合氣。（ 3）、微機控制點火系統以蓄電池和發動機為電源，借點火線圈將電源的低壓電轉變為高壓電，再由分電器將高壓電分配到各缸火花塞，并由微機控制系統根據各種傳感器提供的反映發動機工況的信息，發出點火控制信號，控制點火時刻，點燃可燃混合氣。它還可以取消分電器，由微機控

8、制系統直接將高壓電分配給各缸。（ 4）、磁電機點火系統由磁電機本身直接產生高壓電，不需另設低壓電源。與傳統蓄電池點火系統相比，磁電機點火系統在發動機中、高轉速圍，產生的高壓電較高，工作可靠。但在發動機低轉速時，產生的高壓電較低，不利于發動機啟動。傳統點火系統機械式點火系統工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉動，分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈次級觸點接通與閉合而產生高壓電。這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據發動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發出電火花點燃燃燒室的氣體。分電器殼體可以手動轉動來調節基本的點火提前角( 即怠速運轉時的點火提前角) ，同時還有真空提前裝置，它根據進氣

9、管真空度的變化提供不同的提前角。電子點火系統電子點火系統與機械式點火系統完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(MAP 圖 ) 。通過一系列傳感器如發動機轉速傳感器、進氣管真空度傳感器( 發動機負荷傳感器) 、節氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發動機的工作狀態，在MAP圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然后根據爆震傳感器信號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。電子點火系統也有閉環控制與開環控制之分: 帶有爆震傳感器，能根據發動機是否發生爆震及時修正點火提前角的電控系統稱為閉環控制系統；不帶爆震傳感器，

10、點火提前控制僅根據電控單元設定的程序控制的稱為開環控制系統。2.2 點火系統的結構蓄電池點火系統（ 1）、組成 ：電源 ( 蓄電池或發電機 ) 、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關及控制電路。（ 2）、工作原理 ：起動時：蓄電池正極、起動機火線接柱、起動機短路導電片、點火線圈開關接柱、低壓線圈、點火線圈低壓接柱、分電器觸點、搭鐵、蓄電池負極。（ 3）、起動后 ： 發電機“電樞” 、電流表、點火開關、點火線圈“電源”、熱變電阻、點火線圈“開關”、低壓線圈、點火線圈低壓接柱、分電器觸點、搭鐵、蓄電池負極。（ 4）、高壓電路 ：高壓線圈、中央高壓線、分火頭、分缸、線火塞中心極、火花塞旁電極、搭鐵。（

11、 5）、蓄電池點火系的主要元件：點火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。汽油機運行時帶動斷電器凸輪轉動，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經點火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負極。電流流經點火線圈的一次繞阻時，鐵心中產生一個儲能用的強磁場，當斷電器觸點被頂開時，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應出點火所需的高電壓。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個相應的火花塞上，產生電火花。有觸點電子點火系統有觸點電子點火系統是用減小觸點電流的方法，減小觸點火花，改善點火性能的，它是一種半導體輔助點火裝置。它的組成

12、除了與傳統點火系統一樣的電源、點火開關、分電器、點火線圈、火花塞之外，還在點火線圈初級繞組的電路中，還增加了由三極管VT 和電阻、電容等組成的點火控制電路，斷電器的觸電串聯在三極管的基極電路中，控制三極管的導通與截至。無觸點電子點火系統無觸點電子點火系統利用傳感器代替斷電器觸電，產生點火信號，控制點火線圈的通斷和點火系統的工作，可以克服與初段相關的一切缺點，在國外汽車上應用十分廣泛。無觸點電子點火系統主要由點火信號發生器（傳感器）、點火控制器、點火線圈、分電器、火花塞等組成。第三章 點火系統的常見故障診斷及維修3.1 點火系統常見故障點火系統是汽油機的主要的一個系統，點火系統工作的情況好壞。直

13、接影響著發動機的性能，因此具有可靠、準確的點火系統是人們追求的目標。然而，點火系統隨著運行的時間增加，也會出現諸多故障，點火系統的常見故障一般有發動機點火系統的點火時間過早、點火過遲、火花塞故障、發動機回火和放炮、發動機爆震、發動機不能起動、發動機運轉不平穩和發動機功率下降、油耗增大、加速不良、點火時間不當、個別缸不點火等。3.2 點火系統故障分析及排除方法（ 1）、點火時間過早故障維修故障現象 :怠速運轉不平穩，易熄火：加速時，發動機有嚴重的爆燃聲。故障分析：該故障主要是點火正時調整失準或點火角度裝配失準所致。排除方法：連好點火測試儀，調整點火提前角到規定值。（ 2）、點火過遲故障維修故障現

14、象：消音器聲響沉重、發動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。故障分析：點火角度不正確。排除方法：調整點火角度至規定值。（ 3）、火花塞故障維修故障主要表現為：火花塞積炭、油污和過熱等現象。火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。火花塞油污：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。火花塞過熱：中心電極融化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。火花塞出現積炭、油污和過熱時，查明原因，及時更換清理。（ 4）、發動機回火和放炮故障維修如果發動機既有回火又有放炮聲，且十分嚴重，則多屬分缸高壓線插錯引起的。如果現象不嚴重，卻斷續發生，似有規律，則多屬分電器

15、蓋有裂紋，使缸間竄火造成的。點火提前角偏離正確位置過多時，也會引起回火或排氣管放炮。（ 5）、發動機爆震和過熱維修發動機在大負荷中等轉速時最容易出現爆震。在使用燃油牌號正確的情況下，爆震現象多數是因為點火提前角過大造成的。在爆震情況下，發動機會迅速升溫。另一方面，點火提前角過于落后，點火過遲，發動機溫度也會過高。在不出現爆震的情況下，水溫過高多數不是電火系引起的，但若伴有發動機無力，加速不靈敏時，則應檢查點火提前角是否過小。檢查汽油牌號，調整好正確的點火提前角，故障得以排除。（ 6）、發動機不能起動故障部位：點火開關至分電器間電路，電流表、點火開關，斷電器，電容器，傳感器，點火控制器，分電器蓋

16、或分火頭，高壓導線，火花塞，分電器，分缸線。故障原因及排除方法：有短路、斷路、接觸不良處，電流表、點火開關損壞，點火線圈損壞、附加電阻斷路，觸點氧化、燒蝕，固定觸點搭鐵不良，連線斷路、搭鐵，觸點間隙過大、過小，損壞，傳感器線圈短路、斷路、搭鐵，轉子凸輪與鐵心間隙不當，霍爾元件損壞，損壞，漏電，漏電或斷路，積炭或油污，間隙過大、過小，漏電，分電器安裝位置有誤，分缸線位置插錯。排除方法：檢查、緊固、更換導線，更換，更換，清潔或更換，修理加強搭鐵，修理，調整，更換，修理或更換，調整，更換，更換，更換，更換，清潔或更換熱特性適當的火花塞，調整，更換，調整后重新對點火正時，重新配線。（ 7）、發動機運轉

17、不穩定故障部位：點火正時，火花塞，高壓導線。故障原因：點火正時調整不當，點火提前角調節裝置故障，分電器軸松曠、斷電器凸輪磨損不均，個別缸火花塞絕緣損壞或積炭，個別分缸線損壞、漏電。排除方法：重新對點火正時，修理或更換分電器，更換分電器，更換火花塞，更換。（ 8）發動機功率下降、油耗增大、加速不良故障部位：點火正時，斷電器。故障原因：點火正時調整不當，點火提前角調節裝置故障，觸點間隙過大。排除方法：重新對點火正時，維修或更換分電器，修理或更換。第四章 點火系統的維護4.1 主要容（ 1）檢查與調整點火正時；（ 2）檢查火花塞電極和積炭，必要時調整至規定值，使用火花塞清潔儀或手工清除其積炭；（ 3

18、）檢查斷電器觸點的間隙以及表面狀況，必要時進行調整、修整或更換；（ 4）檢查高低壓線路的連接情況，保證插接件牢固可靠，檢查高壓導線的絕緣性能和電阻，若不合要求則應更換；（ 5）清潔分電器、外部，清除灰塵、油污、積水，潤滑分電器各潤滑點，保持分電器蓋的通氣孔暢通。4.2 點火正時的檢查與調整（ 1）、一般檢查起動發動機，使冷卻液溫度上升到80，急加速，如轉速不能隨之立即增高，感到發悶，或在排氣管中有突突聲，說明點火過遲；如出現類似金屬敲擊聲，說明點火過早。（ 2）、使用點火正時儀檢查1 ）查找并驗證飛輪或曲軸前端皮帶盤上1 缸壓縮終了上止點標記和點火提前角標記，擦拭使之清晰可見，如標記不清晰，最

19、好用粉筆或油漆將標記描白。2）將點火正時儀按圖正確連接到汽車發動機上，拔下真空調節裝置的真空軟管，起動發動機，使機油溫度升至60以上。3 ）將化油器阻風門保持全開，觀察儀器顯示的發動機轉速，使其保持怠速，此時儀器顯示的點火提前角即為初始點火提前角，應為6±1°，若不符要求，應進行調整。若用點火正時燈檢查，應拆下上止點傳感器，將正時燈對準飛輪罩殼觀察孔，調節電阻，當固定標記（罩殼上）和旋轉標記（飛輪上）重合時，可測提前角。（ 3）、路試檢查發動機走熱后，在平坦、堅硬路面上以最高檔最低穩定車速行駛。急加速時，若聽到輕微的突爆聲且瞬間消失（裝有爆震限制器的發動機就沒有突爆聲），車

20、速迅速提高，則為點火正時正確；若突爆聲強烈明顯且長時間不消失，則為點火過早；若聽不到突爆聲，且加速緩慢，排氣管有突突聲，則為點火過遲。4.2 分電器的檢修及保養分電器的作用是接通和切斷低壓電流，并將點火線圈產生的高壓電，按發動機的點火順序分配給各缸火花塞。 分電器性能的好壞將直接影響發動機的工作。下面就談談分電器的維修和保養問題。（ 1）、分電器軸的檢查分電器軸與襯套的正常配合間隙為002 004 毫米，最大不得超過007 毫米。檢查時，用一只手托住分電器殼體，另一只手拿住聯軸節進行軸向和徑向間隙檢查，如發現軸與襯套松曠量很大，則應更換襯套。分電器的聯軸節不應有徑向擺動量( 徑向擺動量將影響點

21、火正時) ，如發現有徑向擺動量，應沖出聯軸節固定鉚釘銷子，重新鉚合，消除徑向擺動量。分電器的軸向間隙應在0 08 0 25 毫米之間，如發現軸向間隙過大，可加適當的墊片進行調整。1) 、觸點燒蝕的檢查 燒成淡灰色為正常； 燒成黑色表示是由于來自凸輪的潤滑油和潤滑脂蒸氣造成的； 燒成藍色表示間隙調整不當； 電容器容量大時，負極一側的觸點燒成凸形，正極一側的觸點燒成凹形； 電容器容量小時，負極一側的觸點燒成凹形，正極一側的觸點燒成凸形。2) 、觸點燒蝕的修磨觸點燒蝕不太重時，可以用一小條“ 0”號砂紙，使砂面朝外，折疊在一起，放在兩觸點之間來回磨擦，把燒蝕的痕跡磨掉，再用干凈、堅韌的紙片以同樣方法

22、來回擦拭，以除去磨屑和砂粒。觸點燒蝕較重時，應卸下觸點，用油石進行修磨，修磨時應特別注意接觸面的平整，以保證觸點閉合時能全面接觸。修磨后的觸點單片厚度不得小于0 5 毫米，否則應更換新觸點。3) 、觸點的組裝組裝觸點時，應注意觸點的中心線要重合，偏差不得超過02 毫米。如有上下偏差時，可調整活動觸點臂的上下墊片，有左右偏差時可通過彎曲固定觸點臂進行校正。4) 、觸點彈簧臂力的檢查在觸點開的情況下，彈簧的力應為0 5 0.7 公斤力，不合要求時可通過彎曲彈簧片進行調整。另外，活動觸點與軸的安裝不能過緊或過松，安裝前還應在軸上涂少許潤滑脂。（ 2）、分電器凸輪的檢查分電器凸輪不允許有較大的不均勻磨

23、損。各凸輪角對中心軸線的距離不得相差003 毫米，凸輪棱角磨損不得大于04 毫米。目測檢查時，不得有明顯的過大或過小的凸角，否則應更換新凸輪。（ 3）、觸點間隙的調整觸點間隙應為035 045 毫米。調整時應先松開固定螺釘，使活動觸點臂的推桿頂在一個凸輪角上，再旋轉調整螺釘，直到間隙合適為止，再旋緊固定螺釘。觸點間隙過小易產生電弧，觸點易燒蝕，起動困難，低速時易引起斷火；觸點間隙過大，使凸輪閉合角度變小，高速時容易引起斷火，另外觸點間隙過大可使觸點打開時間提前，產生點火過早的現象。（ 4）、分電器蓋和分火頭的檢查檢查時應先看各高壓線插孔是否過臟，有沒有裂紋，中央炭精位置是否正確。分電器蓋如有裂

24、紋應更換，中央炭精失常也應更換。（ 5）、點火提前裝置的檢修離心調節器的彈簧可這樣檢查：將分電器軸固定好，捏住凸輪，沿其工作時的轉動方向擰到極限位置后松手，如凸輪能自動回到原位，表示彈簧作用良好，否則應更換。（ 6）、分電器的潤滑分電器共有四處潤滑點：一為凸輪油氈，每次滴3 4 滴機油；二為分電器軸的黃油杯，部加滿黃油后應向里擰1 2 圈；三是離心彈簧，可滴機油1 2 滴( 切記不易多 ) ；四是分電器托盤，應在上下連接部位用機油潤滑。4.3 點火器的檢修汽車使用的電子點火器，由于配用的點火信號發生器型式不同，電子點火器所采用的元器件結構型式和電路（如分立元件、集成電路、晶閘管等）也有所不同。

25、即使是同一種類型的點火器，其生產廠家不同，電路結構及參數也不同，因此，很難用一種簡單而統一的方法對其進行檢查與測量。所以，對電子點火器的檢查應根據其配用的信號發生器型式、電子點火器的工作原理、電路特點、功能以及在車上的具體連接、工作情況，選用適當的方法進行故障檢查和判斷。常用的檢查方法主要有以下幾種 :（ 1）、配用磁感應式點火信號發生器的單功能電子點火器的檢修配用磁感應式點火信號發生器的單功能電子點火器，其基本原理是利用干電池的電壓作為電子點火器點火輸入信號，然后用萬用表或試燈來大致判斷電子點火器的好壞。拆開分電器上的線路插接器，接通點火開關，用1 只 1.5V 的 1 號干電池，將它的正、

26、負兩極分別接至電子點火器的兩根點火信號輸入線。用萬用表電壓檔檢查點火線圈“”接線柱與搭鐵之間的電壓，然后將干電池的極性顛倒過來，再測量點火線圈“”接線柱與搭鐵之間的電壓（觀察試燈的亮滅），兩次測量結果應分別為 12V（測試燈滅）和 12V（測試燈亮），否則，說明電子點火器有故障。（ 2）、配用霍爾信號發生器的電子點火器的檢修拆下點火線圈“”接線柱上的導線，在線路中串聯一燈泡，把3V 干電池的正極接到電子點火器的接線柱6（信號線）上。接通點火開關，然后使干電池的負極和機體（接地）之間通、斷，若燈泡忽亮忽滅，說明電子點火器良好，否則說明已經損壞。首先檢查點火線圈及霍爾傳感器，然后檢查電子點火器是否

27、有故障，同時對外電路的連接進行檢查。檢查霍爾傳感器，拆下電子點火器接線盒上的橡皮套，測量接線柱4 與搭鐵之間的電壓，測量結果為12V；然后在6#接線柱之間連接一電壓表，接通點火開關， 轉動發動機， 電壓表的讀數在0.4 1V 之間來回擺動，說明霍爾傳感器完好。檢查電子點火器，拆下點火線圈“”接線柱上的導線，在線路中串聯一燈泡，把3V 干電池的正極接到電子點火器的接線柱6（信號線）上。接通點火開關，然后使干電池的負極和機體（接地）之間通、斷，燈泡不能正常閃亮，說明電子點火器有故障，更換新的電子點火器，發動機順利啟動。4.4 點火正時的檢查與調整（ 1）、點火正時的檢查點火正時槍解碼器的數據流、發

28、動機分析儀一般為： 8-38 度（ 2）、點火正時的調整有分電器正時調整逆著分電器凸輪旋轉方向（順時）轉動分電器外殼，點火提前順著分電器凸輪旋轉方向（順時）轉動分電器外殼，點火延遲無分電器正時調整一般不能調整，看具體車型少數可以通過調整螺絲進行調整（ 3）、點火正時的檢查與調整實例豐田車系點火正時檢查與調整1）、起動發動機使達正常工作溫度。2）、發動機熄火后，連接轉速表及正時燈到發動機上，變速器置于N 檔。3）、起動發動機并加速到2500rpm，保持 90 秒，然后降回怠速。4）、檢查怠速應在750rpm。5）、發動機熄火，將診斷座中TEI6）、再發動發動機并保持在750 士與 E1 腳利用電線跨接。25rpm 怠速運轉，檢查基本正時，應在10，如果點不正確，則檢查正時皮帶是否跳齒，或檢查節氣門怠速接點（ID 與 E2）之間是否接通。7）、如果皮帶正常、怠速接點良好，檢測空氣流量計、壓力傳感器及水溫傳感器。另外要注意發動機是否有漏氣，若一切均正常則發動機電腦不正常采用分電盤發動機基本點火正時檢查與調整，采用分電盤的發動機，其點火正時是可以調整的。結 論目前，隨著科技的發展，微機控制點火系統已經取代了傳統蓄電池點火系統電子控制點火系統主要由監測發動機運行狀況的傳感器、處理信號和發出點火指令的電控單元ECU、對點火指令做出響應的執行器等組成，傳感器大多與