1、運輸包裝成本控制與安全技術我國瓦楞紙箱產業以高于其他包裝產品的增長速度發展著，但效益并未增長多少，主要是因為我國瓦楞紙箱企業的發展主要是靠投入大量的資金、設備、勞動力促進產值增長， 而不是靠技術提高效益。科技是第一生產力，應合理有效地引進國外先進技術，及時消化、吸 收并加以創新發展，才能更加地縮短我國瓦楞紙箱企業和發達國家水平的差距。未來十年包裝材料和包裝系統將是總成本降低的趨勢。包裝工業使用較輕的材料來減少裝運成本，供應商、制造商朝著最少的用料供應發展；縮短生產時間；采用特殊設計：提供 多種包裝作業。包裝界正致力于減少操作工序中的包裝廢棄物和所需的人工，如何在流通系統降低庫存與搬運成本等。我

2、國物流包裝成本節約空間相當大，降1%即可生產250億元的效益！如果能達到國外的先進水平，就可節約3600億元！整體包裝解決方案包含著十分豐富的內涵，需要考慮方方面面的問題。眾所周知，商品在流通過程中不可避免的要經歷運輸、裝卸、在庫管理、包裝、配送、流通加工和智能識別、信息傳遞幾大環節，其中商品包裝的好壞在物流系統中至關重要，它直接影響到物流系統各環的要求，更好的為商品流通服務， 其功能已不再只局限于傳統意義上的容納、保護、便利和促銷四大功能。一、我國運輸包裝工業現狀與發展趨勢現代物流系統，以信息技術為核心， 集合包括包裝技術在內的多種技術，使得物流效率大大提高，成本大幅度降低，風險進一步減少，

3、服務水平得到提高。運輸包裝合理與否將直 接影響物流活動的生產率，沒有科學的運輸包裝將零散的商品成組化和信息化，就沒有現代的物流系統。隨著我國改革開放的不斷深入，中國企業將逐步融入經濟全球化的大潮中，而國內外市場對商品包裝的標準及要求也越來越高。當前發達國家的生產企業已把降低物流包裝成本放在首要位置，在制造企業和商業企業面臨日益激烈的全球化競爭的新形勢下，完善產品包裝功能，降低產品包裝、物流運輸成本已經成為企業的第三利潤來源。同時，由于生產企業對運輸包裝技術普遍不太了解，重視也不夠，且缺乏專業的包裝技術人才， 而運輸包裝技術又是一種高度綜合、交叉的技術，涉及產品的包裝、運輸、倉庫、流通、廢棄處理

4、等全過程； 運輸包裝既要達到保護產品、方便運輸與物流，促進銷售、提高產品附加值的目的，又要考 慮到節約資源和保護環境。我國加入世界貿易組織以來，對外貿易一直處于快速增長狀態，出口商品技術含量逐步增加，結構進一步優化，對國民經濟發展的貢獻越來越大。2004年進出口貿易總額超過1萬億美元，位居世界第三。盡管我國已成為貿易大國，但在發展中還面臨一些問題，特別是發達國家紛紛制定技術性貿易措施，我們相當數量傳統優勢產品的出口遇到了困難，他們的“大門看似敞開了， 實際上門檻提高了” 。調查表明，國外技術性貿易壁壘對我國出口的影 響已經涉及我2/3以上的出口企業、1/3以上的出口商品，每年造成的損失約200

5、億美元。企業跨越國外技術性貿易壁壘遇到的主要困難有：不了解國外的信息、缺少有效的解決方案、沒有足夠提升技術水平的資金。目前針對上述情況的運輸包裝技術，主要集中在避免產品破損、減少裝卸環節，方便運輸儲存、降低綜合成本和應對歐美等國對進口產品包裝所設置的綠色技術壁壘等問題上進行 開發。二、運輸包裝問題與新需求（一）、存在的問題及其經濟效益分析未來包裝材料和包裝系統將是總成本降低的趨勢。包裝工業使用較輕的材料來減少裝運成本，供應商、制造商朝著最少的用料供應發展；縮短生產時間；采用特殊設計；提供多種 包裝作業。包裝界正致力于減少操作工序中的包裝廢棄物和所需的人工，如何在流通系統降低庫存與搬運成本等。目

6、前外包裝存在的主要問題有：（1）部分中國紙箱的強度、耐壓性等物理特性達不到相當的標準要求，在經過長途運輸和搬運卸載后，常出現變形和破損；（2）尺寸設計上的不盡合理，中國的產品包裝在尺寸設計時應盡量與歐盟的托盤、集裝箱、柜臺尺寸相匹配， 比如歐洲現在標準的托盤尺寸為1200*800（毫米）；（3）、瓦楞紙箱原紙粘貼度不夠（尤其是遇水后），同時很少在瓦楞紙箱外面采用相應的防水性措施，造成了紙箱防潮性能較差。據統計，我國每年有近240億美元的出口商品因達不到國外發達國家的包裝要求而受到直接 或間接的影響。國外還實行了： “中國項目”，對中國的運輸流通的危險因素進行數據采集。 目前這一項目有公開的論文

7、發表，盡管這一項目的全面性沒有公開也無法證實，但這一項目對中國運輸流通環境條件的基本特點的調研結果是不可否認的。“中國項目”對中國運輸流通環境條件得到了如下的定性結論：缺乏基礎設施，然而大量的基礎設施在建設與開發過程中：破損率較高，過渡包裝近乎為通常的補救措施；缺少基礎的材料搬運設備：叉和裝貨平臺等；組織式或托盤式運輸方式極少，大多數以單件方式運輸，投擲與跌落現象很普遍；勞動密集型操作；人工搬運普遍存在，從而增加了跌落的可能性、頻率，許多類型的包裝都用人工搬運；運輸工具類型繁多，但以重型、彈簧減振式輕型卡車為主體，并大多為敞開式運輸工；道路的類型多樣，很多尚未鋪平；受氣候條件的侵害嚴重，敞開式

8、運輸和儲存條件惡劣（雨水、塵埃和高溫現象嚴重等）。2005年我國電子信息產業出口創匯達1000億美元，要比2000年翻一番。其出口產品所需包裝箱，緩沖襯墊、 托盤的需求量是驚人的， 隨著市場經濟、對外貿易的日益發展以及消費 者環保意識的不斷提高，紙托盤、包裝箱大受青睞，蜂窩紙托盤、蜂窩紙箱、蜂窩紙板等包 裝材料和包裝材料和包裝制品更大范圍的應用勢不可擋。按此比例保守地估計，目前我國年需瓦楞復合紙板托盤至少約1億只左右。加上香港地區每年約1.5億只左右的需求量，我國目前的需求總量可達2.5億只左右。但是相比較發達國家而言，目前我國對瓦楞復合紙板托盤的需求水平還是比較低的。日本的年需求量約3.7億

9、只，美國約8億只，歐盟7.3億只。我們做了一個簡單的估算：2001年，我國托盤年用量如50%用瓦楞復合紙板代替木板， 可節省90%的木材，2/3的資金，僅此一項就節省150億元資金。而且瓦楞復合紙板可以回 收再生，這對保護森林資源、維護生態平衡有顯著貢獻顯而易見。用瓦楞紙板包裝取代木質包裝，可大量節約木材資源，每使用一噸再生瓦楞復合紙板就可以替代30-50立方米木材。僅機電產品包裝一項，每年如能取代1/3,就可以節約110萬立米米，合原木300萬立方米以上，并且可大量地回收廢紙，把棄置的雹裝回收再利用。如果按照專家的估計，每年生產瓦楞復合紙板幾億平方米，可以節省木材幾百萬立方米，創產值幾十億人

10、民幣， 再加上包裝成本的降低，對產品出口的促進，其社會效益是無法估量的。隨著我國機電產品出口的逐年增加，我們必須高度重視機電產品出口運輸包裝時可能出現的問題。在考慮環境保護的前提下，使用盡量少的包裝材料，采用有效的包裝方法，保證出口機電產品安全到達世界各地的用戶手中。同時我們也可以從德國出口到中國的設備運輸包裝中學到一些有用的東西，德國企業對食品進口時采用的包裝用瓦楞紙箱提出了三個要 求：外箱不能有蠟紙或油質隔紙；盡可能用膠水封箱，不能用PVC或其他塑料膠帶，如果不得不用塑料膠帶，也要用不含PE/PB的膠帶；外紙箱不能用任何金屬塑料釘或夾，只能用膠水粘牢各面。德國企業對食品包裝紙箱提出這些新要

11、求的目的是便于回收利用紙箱，減少對環境的污染，防止包裝對食品造成污染。 借鑒從國外進口的機電產品運輸包裝的技術和經驗， 不斷改進我國的機電產品出口包裝，減少不必要的損失和賠償，通過包裝提高機電產品出口的競爭力。（二）、包裝運輸物流的新模式包裝是整個物流系統中一個不可缺少的重要環節。只有經過包裝后的產品， 在裝卸、運輸和儲存等物流環節中才能保護商品，保證物品原有價值的完整，并順利地實現產品的使用價值。因此，將商品按一定數量（重量）、形狀、尺寸規格配套，并按不同商品采用不同材料的容器進行包裝， 不僅便于商品的計量和清點，合理利用各種運輸、 裝卸和堆碼效率，提高倉容利用率和儲存效果，而且有利于加速商

12、品流轉。因此，包裝具有影響物資在流通中運 輸、儲存、裝卸的經濟效益的潛在作用。包裝的合理化、現代代和社會化是保證物流的合理 化、現代化和社會化，降低物流成本的重要因素。1、適度包裝與減量化“適度包裝”是謀求包裝所應有的、恰如其分的作用的體現。是指一種合理而適當的商 品包裝。即保護功能得當、使用材料適宜、體積極容量適量、費用成本合理、標識、標簽完 整。故“適度包裝”是從正面、求全面而提出來的。這具有廣泛含義和確切可行的制約力。 其作用、效益和包裝成本處于基本協調，平衡狀態。反之，超越這種狀態的包裝被稱為“過 度包裝”。適度包裝的標準：“適度包裝”是依據商品包裝作用和成本的調諧提出來的。制訂“適

13、度包裝”的具體標準是對生產企業使用適度的包裝方法、包裝材料、發展“適度包裝“是極 其重要的。（1）、空間容積率。參考一些發達國家的經驗，以控制在20%作為上限指標為宜；（2）、包裝費比率。參考一些發達國家的經驗，以控制在15%作為上限指標為宜；包裝應正確顯示產品的價值。許多減量化的包裝產品；如改進材料性能，使瓶裝容器在提高強 度的同時，薄壁輕量化，采用雙拱復合瓦楞紙板， 在保證紙箱強度的同時使紙板厚度減少了30%;又如對許多產品的運輸包裝，通過改進包裝結構和緩沖襯墊設計，大大節約了材料用 量。2、通過測試尋求適度的包裝（1）包裝的合理性在物流過程中，會有各種各樣的危險因素對運輸包裝件進行破壞。

14、產品包裝的保護性能低，達不到克服物流環境中危險因素的水平，就是包裝不足，可能會使產品的破損加大；而包裝的保護性能過高， 遠超過物流環境的要求是過分包裝，增加了產品的包裝成本； 只有在包裝對產品的保護性能恰好適應于產品所經歷的物流環境時才是最科學最合理包裝，是盡量節省資金、高效利用材料的包裝。今年來美歐相繼出臺環保包裝要求，對各種不同的非環保材料征收關稅，因此在滿足物流要求的同時還應注意包裝最小量，可循環、可再生和降解。無論是在國內還是在國外，“盡可能使產品包裝達到合理包裝水平”一直是產品包裝的目標。但是怎么做才能使產品包裝趨于合理，這一點在我國普遍認識得不夠全面。毋庸置疑，合理包裝的概念就是使

15、包裝的保護水平、產品的承受能力與物流環境相適合。實際上，絕大部分的產品都不要求在運輸過程中保證百分之百的完好率，考慮到保護性能和成本的關系，需要的是一個適度的破損率。把握這個適度是一件非常困難的工作。這個工作需要我們考慮兩個問題：技術上如何實現，實現的費用是否合理。（2）如何達到合理包裝從技術角度來看，我們傾向于借鑒國際安全運輸委員會（ISTA）的說明在ISTA標準的使用指南（Guidelines fur Selecting&Using ISTA Projects&Procedures）中提出了趨近合理包裝的四個要點：1.包裝測試2.了解物流環境3.不斷的回顧與提高4.追蹤最新

16、動態（3）通過測試尋求適度的包裝通過實驗室或利用測試設備對包裝進行擠壓、振動跌落等方面的檢測，對產品進行適度的包裝（避免強度等性能不夠和太大的過度包裝），既能提高包裝效率，有可以降低風險、節省成本及避免不必要的損失降低包裝成本，避免產品投放市場后及在下游銷售時的損壞及性能不佳等問題，還減少了對環境的影響。國際安全運輸協會主席、LAB設備有限公司總裁威廉.R.奴南建議企業建立實驗室（哪 怕是最簡單的），對包裝進行測試，并了解物流過程，尤其是危險的狀況，經常不斷地積累 一手物流環境數據資料， 并進行總結，不斷提高。而進行實驗室模擬測試，利于企業選用“恰好足夠的包裝”，即包裝強度不至過弱，使得產品在

17、面臨危險時損壞；也不至過強，造成材 料的浪費，包裝剛剛能過使得產品安全到達目的地。國際運輸安全協會教育懂事長威廉姆.|.克普表示，合理應用ISTA測試，能夠有效控制產品損壞、控制包裝成本和防止包裝浪費。3、零度包裝為了節省資源及保護環境，著手研究各種方法解決包裝問題希望達到的理想便是零度包裝，即不制造任何垃圾的包裝方法。出了 “零包裝”的想法。德國在10年前就開始倡導商品的“無包裝”和“簡單包裝”。4、二次包裝二次包裝是指包裝生產線后段自動化就是通過光、機、電、氣的自動化控制將從上游和生產線輸送過來的小包裝單元進行排列組合，裝袋、裝盒、裝箱等以最后碼垛的總稱，屬于二次包裝范疇。二次包裝技術起源

18、于歐美發達國家，由于包裝質量、產量和成本的壓力使二次包裝技術在歐美取得了很大的發展，但目前在我國采用二次包裝設計的企業不多，而且幾乎都是使用進口設備。（三）、運輸對包裝的要求運輸是物資流通過程中的一個重要環節。所有原材料和產品，從生產地送到需要地，都必須通過運輸。運輸是商品生產在流通領域的繼續，也是創造價值的生產性勞動。為使運輸合理化，必須組織商品合理運輸，提高商品的運輸效率和裝載效率，建立運輸量大、速度快的新運輸體制。并采用相應的新包裝形態。產品的出口運輸包裝設計和計算包括許多內容。首先要根據產品的類型、 尺寸及重量進行包裝設計， 并特別注意保護產品的脆弱部件。運輸過程中的氣候條件、 重心計

19、算、起吊裝卸、安全固定防護等因素都要考慮。在此基礎上還要考慮生態環境保護等內容，一是不能選用對環境有害的包裝材料，再者要為將來包裝廢棄物的回收處理著想。這里還必須注意避免過包裝，既要保護內裝物不受到損傷，又不能使用過多的包裝材料，因為使用的包裝材料越多，不僅包裝本身的成本高，而且包裝廢棄物回收處理的費用也多，所以在運輸包裝的過程中必須關注的安全技術問題。為了保護產品在流通過程中的安全，產品包裝應滿足運輸的如下要求。1、包裝完整，箱面標志清楚。貨物的運輸包裝一般應完整、滿裝、成型。內裝貨物應均勻分布裝載、排擺整齊、壓縮體積、內貨固定、重心位置居中靠下，對龐大的產品應考慮 拆裝，以使拆裝后的體積小

20、于原來整體產品的體積或滿足運輸工具裝載的規定。同時在箱面應印刷必要的標志，以方便理貨，識別和引起應有的注意。如當某種原因發生貨、單分離時， 就可根據包裝標記來加以辨認；對某些有防護要求（防潮、易碎、易燃等）的包裝件，則可 根據相應的標志，對其進行合理的操作。2、具有合理的強度。包裝件在運輸過程中，不可避免地要經受多次的搬運、裝卸等機械或人力操作，包裝件的結構強度應能適應這些操作而不損壞。同時需考慮運輸過程中的各種嚴酷環境條件，如氣候、生物、機械等對包裝結構及材料的劣化與侵蝕作用，避免包裝結構強度降低，從而損壞內裝產品，使生產變為無益的社會勞動。如用紙箱包裝，要質量堅韌，能承擔所載貨物的重量，貨

21、物裝箱后堆碼高為2.5米時應以紙箱不變形為準， 紙箱內應裝滿不留空隙， 以增強紙箱的抗壓力等， 用木箱包裝，應根據 貨物的性質、價值、體積和重量選用材料。對價值高，容易散落丟失的貨物，應使用密封木 箱，其它可使用膠木板箱，花格箱等。對重量較大、較長的貨物，應增加箱檔和箱板厚度等。一般貨物的運輸包裝應符合GB9174一般貨物運輸包裝技術條件標準的規定。貨物 運輸包裝標志應符合GB191包裝儲運圖示標志、GB6388運輸包裝收發貨標志和GB5892對輻射能敏感的光學材料圖示標志的規定。3、包裝尺寸應與運輸工具的有效容積和載重量。如采用托盤或集裝箱將若干相同或不相同的包裝單位，通過一定的手段按一定秩

22、序， 把它們集合起來組成一個更大的包裝單位的 集合包裝技術，就能達到上述目的，同時還有利于裝卸搬運和運輸。通過集合包裝技術，可 實現集裝化運輸，當采用集裝化運輸時，各類直方體運輸包裝件的底面外形尺寸模數，一般選作600mm*400mm;外形尺寸還須符合GB4892硬質直方體運輸包裝尺寸系列標準的 規定，并與集裝運輸工具相適應。國產載重汽車車箱的內部尺寸可以查表；火車貨運棚車主要有P1P50P13三種車型，內部尺寸也可查表。4、不同的包裝形式提供更加專業的包裝解決方案。（如托盤、塑料周轉箱、瓦楞紙箱、捆扎、熱縮膜、微型瓦等）對成本的比較。如采用熱縮膜包裝，一件1X12支的包裝，可以降低1.5元左

23、右的成本。以一個年產10萬噸的啤酒（飲料）廠計算，如果有1/3的產品采用熱縮膜包裝形式，一年就可以節省640萬元的費用（注：此法只適用于運輸距離為300-500公里）。又如細瓦楞（微型瓦楞紙板）的多元化應用，價格低廉。在使用需求相同的情 況下，其成本可降低30%左右，且堅挺和平整美觀是任何紙制板材所不能比的；具有更好的 印刷性能；可節約原紙30%左右。由于在生產操作過程中，對3、5、7層瓦楞紙板可同步生產，具有兼容性，可為企業節約能源，降低成本。（四）瓦楞紙箱的標準及規格標準化目前，國內的紙箱規格五花八門，有上百種之多，行業標準不能及時與國際接軌，給紙箱廠的機械、制板增加了不必要的麻煩。而在國

24、外發達國家， 標準是統一的，用戶和加工廠用的都是統一的標準箱； 紙箱規格是統一的，用戶按統一的規格做紙箱，而規格不可能很多。所以，學習國外的管理經驗很有必要。歐洲瓦楞紙板生產企業聯合會在推出了蔬菜、水果等新鮮產品瓦楞紙板包裝托盤的尺寸標準，目的是統一托盤的外部尺寸，優化紙托盤在木托盤上的堆碼。根據歐洲使用的標準， 木盤尺寸為12mm*1000mm和1200mm*800mm兩種，蔬菜、水果用瓦楞紙板托盤的外部尺 寸被確定為兩類：CFI的尺寸為597mm*398mm。托盤的高度不受限制，可以根據被包裝產 品的體積的需要調整。 采用規范化的瓦楞紙板托盤后，對來自歐洲各國的產品可以隨意進行分貨，不再需

25、要重新分裝或改用木托盤。這一規格已開始向美國發展。 美國瓦楞紙板協會已采取措施使美國標準能與歐洲瓦楞紙 板生產企業聯合會標準兼容，以便于美國與歐盟各國之間新鮮產品的貿易往來。我國聯運托盤大多采用平托盤，其尺寸為800mm*1000mm、800mm*1200mm、1000mm*1200mm三種。 為降低運輸費用，提高物流效率，包裝件的外形尺寸應盡量與當前常用的運輸工具相適應， 以便能充分利用現有運輸工具的有效容積和裝載重量。我國瓦楞紙板的出口包裝應與歐洲標準接軌，這對提高我國出口產品的質量、改善中國出口產品形象都是非常有益的。（五）運輸安全措施機電產品出口運輸過程中由于破損現象而引起的賠償和爭執

26、浪費了很多時間與費用。其實很多破損是因為出口運輸包裝中的安全措施（固定防護）不當引起的，而這些現象本來是可以避免的。為了防止機電產品在出口運輸過程中因沖擊振動而發生滑移碰撞、翻倒等現象，需要用安全緊固帶或鏈、木條木塊、緊固螺栓等把包裝物固定在木箱底座上。另一種方式可以考慮增加包裝物和底座之間的磨擦系數。三、影響紙箱強度的主要因素與解決方案影響瓦楞紙箱強度的因素分析和增強強度的優化設計（一）瓦楞紙箱的工藝及設計由以上得知瓦楞紙板與原紙的特性直接影響到瓦楞紙箱的品質，尤其近年來世界包裝發展趨勢及運輸形態與方式的改變，瓦楞紙板品質也趨向于“裱面紙板輕磅化、瓦楞芯紙重磅化”，這說明了瓦楞紙器的品質趨向

27、于重視耐壓強度，較以往僅重視破裂強度的觀念，的確有重大改變。因此，瓦楞紙箱最主要特性就是紙箱耐壓輕度。而瓦楞紙箱的耐壓強度與瓦楞紙板的芯紙、芯紙與裱面紙板的組合結構關系至為密切，其間的關系可由環壓強度（原紙）、豎壓強度（紙板）、箱壓強度（紙箱）及至單位化堆積強度（墊板化）構成一連續的特性。 所以，瓦楞紙箱耐壓強度的計算影響紙箱耐壓強度是瓦楞紙箱設計的重點。1、瓦楞紙箱耐壓強度的計算公式（1）Mackee計算式（單層或雙層瓦楞紙箱均適用）P=5.874XPmKbf508XZ.492=5.87XPmK（HXZ）1/2Pm瓦楞紙板邊壓強度；H：瓦楞紙板的厚度（mr）i;Z：紙箱的周邊長（cm）（2）

28、Wolf耐壓強度計算公式：Wolf式與Mackee式同樣的條件下，另加上紙箱的長寬比 及箱的高度等因素推算所得之鄉的耐壓強度，精度較高，其關系式如下：P=1.1772PMX Z0-5XH-5（0.3228A-0.1217A2+1）/D0.041P:紙箱的耐壓強度（Kg）;Z：紙箱的周邊長（cm）;H：瓦楞紙板的厚度（mm；D：紙箱 的高度（cm）；A：紙箱的寬長比（W/L）;Pm瓦楞紙板邊壓強度。2、耐壓強度安全率的設計：瓦楞紙箱耐壓強度的安全決定于大氣的濕度、紙箱的含水 率、儲存時間、堆存方式、輸送條件、瓦楞紙箱制造條件等因素，安全率設定過高時成本提 高、不經濟，過低時在存儲及運輸過程中，紙

29、箱易被壓潰而致內容物發生破損現象。基于前列各因素的影響，瓦楞紙箱的安全率于堆積最下層紙箱的荷重約在28倍，一般可分下列數種情形；a、內容物本身能承受部分重力，運輸條件和倉儲條件良好的場合，其安全率為2.02.5倍。b、普通條件的場合，安全率為2.02.5倍。c、大氣濕度高，內容物具有放濕性的情形，安全率為4.08.0倍。（二）影響因素與耐壓強度的關系性1、水分與壓縮強度的關系： 原紙長時間處在大氣濕度相同的狀況下，其含水率會達到平衡狀態，瓦楞紙箱也具有些種性質，瓦楞紙箱的水分含量隨大氣濕度的增減而增減，又由于瓦楞紙箱的耐壓強度亦隨水分含量的增減而增減，其變化如下： 相對濕度與紙箱含水量變化比較

30、表相對濕度與紙箱含水量變化比較表相對濕度（%R.H水分含量%507.5609.0659.87010.58011.79013.210014.8紙箱水分與耐壓強度變化水分（%耐壓強度（kg）增減率（%6495+187479+148457+9.19438+4.51041910011393-6.212372-11.213348-1714325-23.515304-27.52、堆積日數與耐壓強度的關系：瓦楞紙箱在荷重狀態下，長時間堆積保存會產生疲勞現象，紙箱耐壓強度逐漸下降。3、堆積方式對耐壓強度的影響：通常堆積方式分為：a、上下平行堆積；b、井字堆積；c、砌磚式堆積；d、中間堆積；e、十字堆積。耐壓強

31、度以a的方式最優，但是，紙箱長度太長時容易倒，b、c的堆積方式較為穩固，耐壓強度約減少20-30%,d的堆積方式，耐壓強度降低30-40%,e的堆積最差，耐壓強度僅為a的20-30%。如在每一層間加放一層墊片，則其壓強度均增強a方式增加10-15%，b方式增加30-40%，d方式增加50-60%。4、印刷方式對耐壓強度的影響：（印刷過程：制版T排版T貼板T上機調試T印刷T模切），印刷過程中要嚴格控制好壓力，一般壓印2mm紙箱的耐壓強度受印刷方式、印刷面積及印壓的影響最大。a、印刷方式：油性印刷和Flexo印刷可分為兩種方式比較（a）兩側面呈帶狀印刷（b） 兩側面和兩端面呈帶狀印刷，印刷面積逐漸

32、擴大。（a）情況：Flexo印刷約降低10%油性印刷約降低25%（b）情況：Flexo印刷約降低15%油性印刷約降低38%b、印刷面積：（a）整版印刷約降低40%（b）橫帶狀印刷，紙箱中央部位，寬度5cm時約降低35%紙箱上緣部位，寬度5cm時約降低30%紙箱上緣及下緣部位各寬5cm時約降 低37% c、印壓：印壓大小與耐壓強度的變化取決于文字印刷、圖案印刷的深淺。5、手提孔位置的影響：a、手提孔的面積愈大，耐壓強度愈低；b、手提孔的位置愈接近上蓋和下底，耐壓強度愈低；c、手提孔的位置愈接近紙箱兩側，耐壓強度愈低；d、手提空在紙箱的中央部位時，耐壓強度約降低2-4%;在紙箱上下端級兩側時，耐壓

33、強度約降低10%6、紙箱的型式對耐壓強度的影響：外裝用瓦楞紙箱以A-1型使用最多，就紙箱的耐壓強度與其他箱型比較：a、同材質的A瓦楞單層紙板；b、試驗箱型：A-1型、A-5型、C-1型、D-1型、D-2型等六種；c、紙箱的外尺寸：335*365*245mm；d、試驗條件：n=10,溫度20C,濕度65%R H。調制24小時侯測定；e、試驗結果：以A-1型紙箱的耐壓強度為1 00。所得結果如下表箱的型式強度指數箱的型式強度指數A-1型100C-3型212A-5型124D-1型72C-1型59D-2型707、紙箱的長度、寬度、高度：a、周遍長愈大，紙箱的耐壓強度愈高；b、紙箱高度一定、周長一定，寬

34、度為長度的0。6倍時的耐壓強度為最強；c、紙箱的長度與寬度一定時，高度字10cm開始，每10cm為一個間隔增加作比較：（a）高度為10cm-35cm的間變化最大，強-弱；（b）高度由35cm增高至55cm,耐壓強度約增加10%（c）55cm-70cm-90cm呈U字型的變化但極緩慢。8、紙箱各部位受力情形：紙箱各部位受力的分布以四個角的受力為最大，中央部位受力最小。9、紙箱的初期耐壓強度及殘余耐壓強度：紙箱在使用過程中，在堆存初期所能承受的耐壓強度稱為初期耐壓強度，此強度為紙箱設計時所需的耐壓強度。紙箱在壓潰前所承受的耐壓強度稱為殘余耐壓強度，約為初期耐壓強度的50%此轉折點為紙箱設計上十分重

35、要的一環。初期提高殘余耐壓強度有下列方法：a的基重，由125g/提高為160g/，其殘余耐壓強度可由50灘高60% B選擇強防水性的原紙。10、瓦楞紙箱的壓縮變形量： 瓦楞紙箱的設計除要注意紙箱本身的各種強度外，同時也應注意受壓變形量的問題，變形量最大為A瓦楞，其次為C瓦楞，再次為B瓦楞，其情形和 各型承受壓力的大小相反， 如已知B瓦楞的耐壓強度已夠用， 則采用B瓦楞，因B瓦楞的變 形量最小。(三) 必要耐壓強度：前述各種因素均足以影響瓦楞紙箱耐壓強度，且分別導致耐壓強 度呈不同比例的劣化，所以，瓦楞紙箱的必要耐壓強度公式如下；P=X( 1-a)(1-b) (1-c) (1-b) (1-e)P

36、瓦楞紙箱的必要耐壓強度；X最底部紙箱的荷重；a-e各種條件的劣化率；a:儲存條 件劣化率(10日) 35% b:大氣條件劣化率(90%RH35% c:正常堆積劣化率一一20% d:裝卸輸送的振動與沖擊劣化率一一15% e:印刷劣化率一一10%由以上a-e的各種足以影響瓦楞紙箱的劣化率等因素，將這些因素轉化為最低層紙箱所能承受各種各種條件的最適安全率，所以，整體的公式可轉化為如下的公式：P=(總層數1)X(每箱重量X安全率)+(棧板重十最底層箱數X安全率)(四) 實例分析以某企業產品為例：每箱重量(含紙量)：3Kg。每塊棧板堆棧高度為：25層。每層箱數為24層。紙箱尺寸：365X315X135。

37、棧板重量：100Kg。采用兩塊棧板堆安全系數訂為：3.5。1、 必須耐壓強度：P=(25-1)X(3X3.5)+(100-24X3.5)=266.6Kg2、 紙箱配紙設計：P=PXXF(Z)Z(紙箱周長)=(36.5+31.5)X2=136cmF(Z)紙箱周邊長函數：A楞：23.08 B楞：18.88(查表)P=PX F(Z)266.6= PXX23.08 PX=11.55(芯紙為A楞)266.6= PXX18.88 PX=14.12(芯紙為B楞)PX(外里裱面紙環壓強度值+芯紙環壓強度值X瓦楞率)十6單層(A楞或B楞)PX=(RC1+RC2+XFfcm)RC1:外表面紙環壓強度值；甩2：里裱

38、面紙環壓強度值；Rm芯紙環壓強度值C:瓦楞率，A楞：1.532,B楞：1.361(1)配紙設計：B2280SA140- B2280PX=(30.8=1.523X14+30.8)/6=13.83P=PXX F(Z)=13.83X23.08=319.2(耐壓強度)破裂強度:6.2+6.2=12.8(2) 配紙設計：B4240-SA140- B4240PX=(24+1.532X14+24)/6=11.57P=PXXF(Z)=11.57X23.08=267(耐壓強度)破裂強度：3.9+3.9=7.8(3) 配紙設計：B2200-SA180-B2200PX=(21+1.532X21+21)/6=12.3

39、6P=PXXF(Z)=12.36X23.08=285.3(耐壓強度)破裂強度:4.4+4.4=8.8由以上配紙設計可選擇適當的配紙配方，其相對的耐壓強度與破裂強度則可制訂.所以,此紙箱的標準為配方：B4240SA140-B4240、耐壓強度267kg/cm2以上、破裂強度7.8kg/c m2以上。綜上所述：在設計手封箱與機包箱時，一般以手封箱為標準，同樣尺寸、相同抗壓強度要求的手封箱與機包箱，機包箱的配紙要比手封箱的要好，兩者差60kg，以提高所用新紙的性能。所以在設計機包箱時要加60kg的耐壓來設計，這主要從原紙物性方面考慮。邊壓強度是檢驗紙板性能的一個指標，P=5.87XPmx(HXZ)1

40、/2此公式為經驗公式，用此公式計算僅從未經過印刷的平板角度來考慮紙箱能達到的抗壓強度，所以用加壓強度作為檢驗紙箱的標準是不合理的，要以邊壓為標準，那么也應該用印刷面來測試才能反映真實的結 果。Pm瓦楞紙的邊壓強度H瓦楞紙厚度Z紙箱的周邊長在進行運輸包裝件自身的上述設計過程中，考慮整個物流過程中的整體優化問題，已經成為國外企業追求的熱點問題。包裝件的尺寸會影響到托盤利用率、倉庫利用率、集裝箱或運輸車輛的利用率等，這些因素對于物流成本具有很大的影響。現在國外已經發展出能進行上述整個運輸包裝在物流全過程中的優化設計軟件，使用后可以降低物流成本29%左右，十分可觀。(五) 提高紙箱抗壓強度的途徑通過以

41、上討論，我們可以得出這樣的結論：紙板結構是提高紙箱抗壓強度的內在因素，而紙箱結構、流通條件、特別是制造工藝則上一提高其抗壓強度的外部條件。要想有效的提高紙箱的抗壓強度，首先應嚴把主要材料質量驗收關，做到不合格的原紙不進廠。同時根據其質量穩定程度，選擇若干個原紙定點廠家，一保證原紙品質優良。 紙箱設計人員在進行設計時，應充分了解內裝物的特性，根據抗壓強度要求，合理選擇原紙等級，并與用戶充分研究其尺寸和結構。如包裝物是散裝物質，能在一定范圍內改變其形狀，就應運用結構因素， 選出一個均衡的尺寸，以提高紙箱的抗壓強度或提高裝載率。某些需要較高或特高抗壓強度的紙箱，則應考慮通過設計相應形狀的內襯來提高強

42、度。實踐證明，加放內襯可提高紙箱抗壓強度25%158%還應說明某些用戶，盡量減小印刷面積，特別要避免整版或橫向條狀通 版印刷。扣手位置應盡量遠離棱邊和上、下壓痕線。紙箱制造工藝過程是能否最大限度地發揮原材料的優勢，是獲得抗壓強度最佳值的關 鍵。因此，加工過程中操作人員必須嚴格遵守工藝要求。加工過程中，要根據紙板含水率、 瓦楞成型情況、蒸汽、溫濕度變化、過橋堆積量等具體情況，隨時調整預熱器包角、原紙張 力、涂膠量及車速，避免出現翹曲、瓦楞高低不平、塌楞、瓦楞不齊、紙板含水量超標等影 響邊強度的缺陷。對于橫壓線的管理尤其應注意，其壓線深度、寬度一定要嚴格按工藝要求執行。印刷過程對抗壓強度影響最大的

43、是印刷面積及壓力對楞型的破壞，因此，在保證圖案清晰的前提下應盡量減小印刷壓力。同時，送紙輥壓力應適當，開槽不應超過橫壓線的2/3。釘箱應保證釘距均勻， 釘距控制在5575mm范圍內，特別是首、尾釘距橫壓線中點距離控制 在137mm范圍內。包裝質量控制對于使用包裝的企業和供應商的認證、管理、提高包裝質量十分重要。企業應該從技術和管理兩個方面入手，加強對包裝質量的控制。1包裝的優化設計研究產品及包裝材料的特性、組成系統的匹配性，對綜合成本進行分析。供應商和用戶不要一味地強調降低包裝成本，而應相互溝通、探討，將有關技術指標定得科學、合理，否則會降低包裝質量。包裝的正確與否，關系到企業的盈虧甚至經營成

44、敗。有的企業雖然質量過硬，但是包裝不濟，結果功虧一簣。例如，天津有家做“歡樂彩彈”的企業，創業伊始，產品暢銷，結果 大量生產，發往全國各地。可是沒過多久，用戶紛紛退貨，企業瀕臨倒閉。原因是容器的密 封性差，內容物外溢。于是“彩彈”廠就把罐廠告上了法庭，委托“天測”檢驗罐子的質量， 結果罐子本身并無質量問題。因為“國標”只對空罐有要求，罐子能裝什么東西，未做具體 規定，結果“彩彈”廠敗訴。所以，廠家在選擇包裝時，一定要對它的質量、適應性進行認 真的監控、檢測，要求供應商出具第三方的質檢報告。2建立相關的技術文件通過產品的系統包裝設計，產品“包裝件”的系統模擬實驗，實際運輸環境的采集，參考國內外相

45、關標準，合理地確定運輸環境，制定綜合的運輸“包裝件”實驗方案和內控指標、 相關包裝材料的試驗方案和內控指標。3供應商的認證和選擇對供應商進行現場考察，了解人員、設備、管理等是否符合要求：對包裝的質量進行定期檢驗，索取實驗室的第三方檢驗報告（這是最有效的包裝質量控制）、全面的包裝供應商評價報告。4供應商的管理制度供應商是從多家挑選出來的。要對供應商的生產工藝、產品質量進行評價，一確定取舍。建立供應商管理制度，定期對供應商的產品進行質量抽檢、分析，對人員進行培訓，一提高專業和技術素質，對生產進行不間斷的管理和監督。 嚴把原材料質量關，在關鍵的工序、 工段、車間建立質控點，采用質量監督、抽樣檢測的方

46、式，對每一批產品進行有效的標識。當原材料或者生產工藝發生變化時，更應該加強這種檢測。用戶還應對供應商提供技術支持。四、影響運輸包裝成本的要素與解決方案（一）合理包裝是一個系統工程物流合理化即根據物流活動的客觀規律，各物流環節部門共同采取有效措施，以最低的物流成本，達到最佳的物流效益及滿意的服務水平。1、包裝是物流運輸的載體，包裝在物資流通中有三大功能：保護商品、方便儲運、促進銷售。包裝的保護功能應使商品在運輸、裝卸、儲存等整個流通過程中， 不因受外界環境條件的作用而破損。合理的包裝應是以最低的成本。實現包裝的功能。合理包裝的標準應視各行業的具體要求而定， 但一般應包括以下幾方面： 即對內裝物質

47、量的保護程度要適當；包裝材料與容器要安全；包裝容量要恰當，要便于搬運、攜帶與銷售；包裝費用與內裝物要適當；包裝廢棄物要易于處理。（1）、掌握流通實況，發揮最經濟的保護功能。包裝的保護功能應使商品能承受流通過程中各種環境的考驗。因此，包裝設計前應通過有關測試和調查閱有關流通環境資料等手 段來掌握環境實況， 對不同的環境條件， 采取不同的包裝設計。 如為避免外力作用下內裝物 破損，可設計緩沖包裝；為避免溫濕度的影響，可設計防潮、防水包裝。（2）、實行包裝標準化。標準化是提高企業經濟效益而采取的一種必不可少的科學管理方法。采用標準化設計，能減少設計時間，穩定包裝質量，降低包裝和流通成本，取得明顯的經

48、濟效益。（3）協調與生產的關系。包裝是物流過程的第一步，同時也是產品生產的最后一道工 序。因此，它同產品的生產過程緊密相關，二者應協調一致，作到包裝與生產同步，防止產品積壓，為此包裝設計應和產品大批量的生產工藝一起考慮，其中包括包裝材料的選擇和加工方法的選定。（4）、注意裝卸及開箱的方便性。貨物流通過程中都必須裝卸，因此包裝必須便于裝 卸，以取得在物流中減少破損的直接經濟效益。為此，凡手工裝卸的貨物應有適當的重量，為使人的疲勞程度最小，每一包裝單位重量限于20kg，體積限于長*寬*高=700*800*400mm為宜，連續裝卸重量不宜超過人體的40%，對于大型容器和包裝，其重量和體積應與所采用的

49、裝卸機械相適應。如用叉車裝卸，包裝件厚度應與叉車高度相適應；用船吊裝貨物， 重量不得超過3t.（5） 便于廢棄處理。據統計，包裝廢棄物約占城市垃圾的20%，它對城市環境污染的影響是不可忽視的，因此包裝材料應便于廢棄處理。如瓦楞紙箱的廢棄處理性能就較好，其中一部分可用來包裝低檔商品，另一部分不能復用的，可生產再生紙漿。2、優化包裝設計的方法應用價值工程優化包裝設計。價值工程是一門技術與經濟相結合的應用科學。主要目的是用最少的成本實現產品或系統的必要功能，提高產品的價值。價值的含義是產品或系統的功能和實現這個功能所耗費用（成本）的關系。其原理關系為：價值=功能/成本上述關系式表明消耗多，創造功能小

50、的，價值就低，反之，則價值就高。（二）緩沖包裝設計六步法運輸包裝設計中最重要的內容是緩沖包裝設計。1986年，Lansmont公司又提出了緩沖包裝設計六步法，并列出了每一步驟應貫徹的ASTM標準。六步法較之五步法更為具體，可操作性更強。迄今為止，不僅被美國工程界采用，列入美國包裝工程手冊，而且被世界 各國所接受，成為指導包裝設計的經典性文件。六步法的內容：1.流通環境的確定2.確定產品特性3.產品的重新設計4.選擇緩沖材 料5.包裝設計6.包裝件的試驗。六步法的使用步驟如下：第一步：確定流通環境：對物流環境的殘酷程度的判定緩沖設計的重要一步，主要判定存在的何種運輸危險和危險情況，它包括搬運過程

51、中的偶然跌落、汽車振動、沖擊、溫濕度極限和堆碼壓力，我們在這里主要涉及沖擊和振動，但是其它的因素在包裝設計也是非常重要的。沖擊可能出現在運輸過程中任何一個環節，最嚴重的沖擊是出現在搬運環節上。它包括一個包裝件在裝、卸、中轉過程中跌落的次數， 最關鍵的要知道包裝件的可能跌落的高度。 振動在汽車運輸過程中不經歷振動是不可想象的，汽車引擎的轉動和車輪的轉動也會引起車廂的振動。不確定的振動會引起車輛懸浮系統的反應和車廂的變形。這些不確定的振動可能是周期的，還有一些振動也可能是隨機性的。在真空的運輸環境中的振動是極其復雜的，他的振動激勵是在各種因素混合成的頻帶上輸出的，這種振動通常被認為是時間域的隨機振

52、動，因為無法預測到任一時刻會發生什么情況，然而，從頻域的角度來講，一部車輛很容易顯示出頻率極其水平（或強度）。在運輸過程中穩定的振動通常發生在低頻，在低頻時（35Hz）車輛運行的最嚴重情況是振動的垂直加速度值0.5g，在振動實驗中，我們選擇振動臺0.5g的加速度也正因為如此。第二步：沖擊確定產品特性：沖擊作為設計基礎我們要輸入諸如：包括物態、理化特性，由此來決定采用何種包裝方式，確定產品的結構特征，如尺寸、重量、重心、形狀等等以及 產品的機械特性，如脆值、固有頻率、抗壓強度等等。振動（尋找共振點）通常認為在產品不敏感的頻率上振動，不會使產品損壞，因此，找到這一產品敏感頻率（共振點）是包裝 設計

53、的關鍵。對產品進行振動實驗的目的，就是要找到產品的固有頻率或者共振頻率。第三步：重新改進產品：根據我們測試的產品脆值，有時增加產品本身的強度比把它用昂貴的包裝包起來更理想。我們需要在產品的成本、產品的可靠性和包裝的成本之間進行權 衡。有時對產品進行小的改進和重新設計，可以適當增加產品脆值； 雖然這樣每個產品的成本稍微地升高了，但如果這樣做能大大降低產品的包裝成本，那整個包培育件的成本也就相對降低了。 根據生產廠（或公司）對包裝設計的反饋意見，對產品進行的可行性的改進， 會有很大的變化。對一些公司來說，這種給包裝設計者的反饋意見是新產品設計的重要一個 步驟。這樣做能使他們的產品質量更高，包裝費用

54、更低。第四步：評估緩沖材料性能：材料的性能應該由生產該材料的廠商提供。特殊情況下， 必須由自己測得這些數據，它們包括材料吸收沖擊的能力和對振動的傳遞特性。我們知道緩沖材料可以使包裝件跌落時傳遞到產品上的沖擊力減小，沖擊緩沖曲線就是描述不同重量的貨物跌落到緩沖材料上時，沖擊力是如何通過該材料來傳遞的。它是同材料的類型、厚度和跌落高度來決定的。一條緩沖材料的振動曲線描述了在不同的頻率下，材料對振動的擴大和削弱，它由材料的類型和厚度決定的。通常情況下，緩沖材料的曲線圖隨靜壓載荷的增加而下降趨勢。這是由其緩沖特性決定的。當靜壓不斷增加時，質量塊得到的緩沖力也在增加， 由于材料的緩沖特性沒有改變，所以整

55、個包裝件的固有頻率下降了。第五步：包裝設計：包裝設計者掌握了所有的能給產品提供保護的資料。第一步確定了包裝件輸入運輸環境的類型，第二步判定了產品能承受這種運輸環境的強度和能力，第三步評價了對產品進行改進后的強度承受能力，第四步確定了包裝材料的性能。現在就可以使用上 述資料進行包裝設計。首先，指導緩沖材料的沖擊緩沖曲線進行匯總，檢查，繪制沖擊緩沖曲線時的跌落高度與第1步的設計高度相同。然后，標出第二步確定的極限加速度，通過這點在圖上畫出一條水平線， 在這條線以下的部分的曲線的靜態載荷范圍，也就得到了傳遞低于極限加速度的緩沖材料面積和厚度，也就是這種緩沖材料能對這一重量范圍的產品進行保護。對于振動

56、，也要地緩沖材料的振動曲線進行匯總，在圖上找出產品的最低的固有頻率， 通過這點通過全圖畫一條水平線，這條線能對減振區范圍內的產品進行振動保護。當沖擊和振動保護的靜載荷相同時， 就可以確定緩沖材料的材質和厚度。 包裝的靜壓載 荷是由許多因素決定的， 然而在最大靜壓載荷下的設計意味著節省緩沖材料。 當其它因素如 壓力蠕變性非常重要時，就應在最小靜壓載荷下設計，這樣會更安全。需要注意的要點：包裝設計必需滿足沖擊和振動保護的雙重作用。 但實際上往往存在一 個矛盾，就是能最好滿足沖擊保護設計不一定是滿足振動保護的最佳設計。同時還有材料的限制，在這咱情況下我們要根據第一步和第二步的資料和技術來做出決定。第

57、六步：包裝試驗：當包裝設計結束后，需要對包裝進行實驗來檢查是否達到預期效果。包裝設計可分為六點來完成， 每一步都對設計一個最佳的包裝提供了幫助。包裝設計只是整個包裝系統發展過程的一小部分。我們要把努力的工作放在包裝如何能對產品提供適當 保護的正確判斷上，明確了這一點我們就能從產品的運輸環境中的危險和包裝材料的特性的 計算中得到最理想的結果。五、建立運輸包裝性能評估體系、試驗標準體系及方法（一）運輸包裝的試驗標準體系1、對于我們在運輸包裝試驗中常用的大部分國際標準，從使用方法上可以分成兩類: 其一是每一種試驗方法標準，其二是如何使用這些試驗方法的標準。產品標準是大家使用的比較廣泛標準，很多企業都

58、在根據這些標準來選擇包裝產品的供應商，或者是用來評價包裝的性能。 我們在進行國家抽查的時候也都是根據這些標準來檢查企業能否生產出合格的產品。但是在運輸包裝領域，我們認為這種方法不很合適。方面，有些產品本身抵御環境危害的能力非常強，比如手機，它可能根本就不需要非常好的包裝;即使用了標準規定的最好的包裝仍然不能滿足要求。2、ISTA試驗標準分析F面對ISTA的標準體系（即ISTA Procecure anc ProjectsSTA標準共分為6個系列：系列1:非模擬完整性能試驗；系列 列3： 一般模擬性能試驗； 系列4:增強模擬性能試驗； 系列5:真實模擬性能試驗； 系列6： 研發試驗。無論您對運輸

59、流通環境了解是多還是少，您根據包裝件的特點都可以在ISTA試驗系列標準中找到適應您的試驗方案。上述ISTA運輸包裝試驗標準已經得到眾多美國企業的認同， 它逐漸成為美國運輸包裝行業的標準，它是一個適應市場的判定性標準。3、討論了包裝測試之后，我們需要了解一下包裝測試的依據一也就是世界上各種包裝測試的標準。有了這些標準，并嚴格按照這些要求來進行測試，才能準確、系統的評價產品包裝設計的科學性和可靠性，才能了解現有包裝存在的不足。目前，國際上應用的包裝標準很多。我們通常把它們分成兩類：一類是研究、評價包裝產品、包裝材料特性的試驗方法， 歸為產品標準；另一類是對運輸包裝件的整體性能進行測 試和評價的方法

60、，歸性能試驗標準。我們所討論的運輸包裝，不僅是對運輸包裝件整體的評 價，也必然涉及到很多包裝產品的標準。在這次研討會上，我們不具體討論有關包裝產品的標準，主要考慮運輸包裝件整體性能的試驗方法。4、對我國商品出口影響極大的歐盟包裝法規與標準的技術內容，涉及到包裝與環境、包裝與生命安全、包裝與能源和資源的利用，這些標準規定了包裝確定重量和（或）體積及材料最小化的評估程程序和規則。規定了包裝中危險的物質減到最上限度的方法和規則，并且根據包裝廢棄物進入環境內的釋放結果，提出了管理和操作的要求； 有關數據結果可看出，我國紙箱的有害物質含量是符合歐盟ROHS艮量標準的，這說明我國的紙箱業在這方面是過關的。檢出量最低的是6