1、工程測量施工方案1、編制依據(jù)錯誤! 未定義書簽。2、工程概況 0 3、施工部署 0 3.1 、施工測量程序 . 0 3.2 、施工測量的組織工作. 0 4、施工測量的基本要求1 4.1 、施工測量原則 . 1 4.2 、準備工作 . 1 5、工程定位與控制網(wǎng)測設(shè) 2 5.1 、平面控制 . 2 5.2 、高程控制網(wǎng)的布設(shè). 3 6、施工測量 5 6.1 、軸線控制 . 5 6.2 、高程的控制 . 5 6.2 、施工復(fù)測 . 6 6.4 、施工放樣測量及檢查. 6 6.5 、竣工測量 . 6 6.6 、資料復(fù)核 . 6 7、施工監(jiān)測 7 7.1 、擋墻工程 . 7 7.2 、上跨人行天橋工程.

2、 8 7.3 、下穿立交工程 . 8 8、測量管理及資料編制9 9、質(zhì)量保證措施9 10、施工測量安全及儀器管理 100 工程測量施工方案1.1 、 工程測量規(guī)范（gb 50026-2007） ；1.2 、 國家三、四等水準測量規(guī)范 （gb12898-1991 ） ；1.3、 鐵路工程測量規(guī)范 （tb 10101-2009） ；1.4 、業(yè)主提供的交樁資料及相關(guān)圖紙；1.5 、國家其他測量規(guī)范、強制性標準. 2、工程概況3、施工部署3.1、施工測量程序熟悉圖紙技術(shù)交底施工隊進行測量工作施工隊自檢合格報項目部驗收不合格施工隊重新測量合格報監(jiān)理驗收合格進入下一道工序不合格3.2、施工測量的組織工作

3、由項目部技術(shù)組專業(yè)測量人員成立測量小組，根據(jù)甲方給點的坐標點和高程控制點進行控制點加密、工程定位，. 按規(guī)定程序檢查驗收，對施測組全體人員進行詳細的圖紙交底及方案交底，明確分工， 所有施測的工作進度安排， 由組長根據(jù)項目的總體進度計劃進行安排. 項目部內(nèi)部建立作業(yè)隊、 項目部二級復(fù)核制度， 作業(yè)隊完成測量工作并對其1 測量成果自檢合格后，報項目部驗收，項目部驗收合格后再報監(jiān)理. 施測組人員一覽表4、施工測量的基本要求4.1、施工測量原則1. 嚴格執(zhí)行測量規(guī)范，遵守先整體后局部的原則， 先確定平面及高程控制網(wǎng)，在控制網(wǎng)復(fù)核無誤后，再以控制網(wǎng)為依據(jù)，進行工程各部位的定位放線. 2. 必須嚴格審核測

4、量原始數(shù)據(jù)的準確性，堅持測量放線與計算工作同步校核的工作方法 . 3. 定位工作執(zhí)行自檢、互檢合格后再報驗的工作制度. 4. 測量方法要簡捷， 儀器使用要熟練， 在滿足工程需要的前提下， 力爭做到省工省時省費用 . 5. 明確為工程服務(wù)，按圖施工，質(zhì)量第一的宗旨. 緊密配合施工，發(fā)揚團結(jié)協(xié)作、實事求是、認真負責的工作作風. 4.2、準備工作1. 全面了解設(shè)計意圖，認真熟悉與審核圖紙. 施測人員通過對總平面圖和設(shè)計說明的學(xué)習(xí)，了解工程總體布局，工程特點，周圍環(huán)境，根據(jù)下穿隧道和上跨人行天橋的平縱設(shè)計參數(shù)，計算出隧道和天橋坐標及設(shè)計高程， 與圖紙中的逐樁坐標表及縱斷面高程數(shù)據(jù)認真進行復(fù)核，確定準確

5、無誤后方可進行施工放線. 、測量工作在路基施工前應(yīng)做好準備工作，其中包括導(dǎo)線、中線、水準點復(fù)核、橫斷面檢查與補測，增設(shè)水準點等. 復(fù)測導(dǎo)線點和水準點時，必須和相鄰施工標段進行聯(lián)測工作. 以確保導(dǎo)線點的閉合 . 2 施工測量的精度應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的要求. 本工程的施工測量主要包括鐵路兩側(cè)擋墻、上跨鐵路橋、 下穿鐵路框架、 暗埋段框架、u型槽、排水泵房等各部位的放樣，結(jié)構(gòu)各層的標高控制，定位放樣及其它平面定位均采用全站儀坐標法，儀器設(shè)置測站采用已知建站方法. 標高控制根據(jù)不同的精度要求，分別采用全站儀三角高程測量和水準測量的方法. 2. 測量儀器的選用測量中所用的儀器和鋼尺等器具，使用前必須送具有儀

6、器校驗資質(zhì)的檢測單位進行校驗，校驗合格后方可投入使用. 現(xiàn)場測量儀器一覽表序號名稱單位數(shù)量精度型號以上測量設(shè)備及工具只有在通過有資質(zhì)的計量檢測部門檢驗合格后方可使用，測量設(shè)備的檢驗合格證及其附件的影印件和復(fù)印件隨設(shè)備進入項目部存檔. 3. 測量的基本要求測量記錄必須原始真實、數(shù)字正確、內(nèi)容完整、字體工整、測量精度要滿足要求. 根據(jù)現(xiàn)行測量規(guī)范和有關(guān)規(guī)定進行精度控制. 5、工程定位與控制網(wǎng)測設(shè)5.1、平面控制平面控制應(yīng)先從整體考慮， 遵循先整體、后局部、高精度控制低精度的原則. 根據(jù)工程特點及工程測量規(guī)范 ，本工程的首級平面控制為一級導(dǎo)線，加密點在首級控制點的控制下采用分段布置、分段控制的方法.

7、 并在必要時進行聯(lián)測.施測的加密控制點的精度按二級導(dǎo)線精度進行. 選點應(yīng)在通視條件良好、安全、3 易保護的地方 . 樁位必須妥善保護， 并用紅漆作好標記 . 并在每次使用前進行兩點之間、三點之間校核 . 導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求：工程測量規(guī)范（gb50026 2007）表 3.3.1 等級導(dǎo)線長度(km) 平均邊長(km) 測距中誤差(mm) 測角中誤差( ) 測距相對中誤差測回數(shù)方 位 角閉 合 差（）相對閉合差dj1 dj2 dj6 二級2.4 0.25 15 8 1/14000 1 3 161/10000 5.2、高程控制網(wǎng)的布設(shè)1. 高程控制網(wǎng)的布置原則為保證道路豎向施工的精度要求，施工

8、現(xiàn)場建立高程控制網(wǎng)， 以此作為保證施工豎向精度的首要條件. 根據(jù)甲方給定的高程控制點及施工現(xiàn)場實際情況，通過在兩控制點之間測設(shè)附合水準路線加密高程控制點，或利用一個首級高程控制點測設(shè)閉合水準路線加密高程控制點，即施工現(xiàn)場半永久性控制點. 要定期對首級及加密高程控制點進行聯(lián)測. 2. 高程控制網(wǎng)的等級及技術(shù)要求高程控制網(wǎng)的精度，不低于四等水準的精度. 半永久性控制點一律按測量規(guī)程規(guī)定的半永久樁的方式埋設(shè)，并妥善加以保護. 引測的水準控制點，須經(jīng)復(fù)測合格后方可使用 . 4 水準測量的技術(shù)要求見下表：工程測量規(guī)范 （gb 50026-2007 ）表 4.2.1 等級高差全中誤差（ mm/km) 線路

9、長度(km) 附合路線平地閉合差(mm) 四等10 0.5 往一次20l3. 水準點的埋設(shè)及觀測技術(shù)要求水準點應(yīng)選取在土質(zhì)堅硬，便于長期保存和使用方便的地方. 點位應(yīng)位于便于尋找、保存和引測的地方. 水準觀測的技術(shù)要求見下表：工程測量規(guī)范 （gb 50026-2007 ）表 4.2.4 等級水準儀型號視線長度（ m ）前后視距差（ m ）前后視距累計差（ m ）視線離地面最低高度（m ）黑、紅面讀數(shù)差（mm ）黑、紅面所測高差之差（mm ）四等ds3 100 5 10 0.2 3.0 5.0 5 6、施工測量施工測量分為施工復(fù)測、 控制網(wǎng)測設(shè)、施工放樣及檢查、 竣工測量四個階段 .嚴格控制施工

10、過程中的測量管理工作，做好施工中的交接樁、補樁、護樁工作，實行定期的復(fù)測，施工測量、放線放樣實行雙檢制. 對工程施工測量全過程進行控制，保障建筑物空間位置及幾何尺寸的準確性, 將誤差控制在規(guī)定范圍之內(nèi)，以滿足建筑物明確和隱含的功能需要. 施工測量尤為重要，包括鉆孔樁、系梁、立柱、箱梁、框架、u型槽等構(gòu)造物的測設(shè) , 測量儀器：可使用全站儀、水平儀，為避免因儀器原因而產(chǎn)生測量偏差. 除要對測量儀器定期鑒定外，平時在使用中也要經(jīng)常對儀器進行校驗. 6.1、軸線控制建筑物平面圖給定的范圍， 施工現(xiàn)場可結(jié)合場地實際情況， 通過業(yè)主提供的控制點引測本工程用定位點，并選擇地面較堅硬的地方作2 個半永久性定

11、位樁，將軸線位置定出 . 上述工作完成后將軸線的交叉點依次定出，其誤差范圍根據(jù)現(xiàn)場國家規(guī)范，距離放欄相對誤差控制為不大于全長的萬分之一，直角度誤差控制為不大于10.基礎(chǔ)軸線可復(fù)測在墊層上，模板位置以此作為依據(jù)放樣. 基礎(chǔ)完成之后將所有軸線翻至頂面，經(jīng)復(fù)核無誤后作為上部施工的控制軸線. 6.2、高程的控制框架高程的控制可根據(jù)工程實際需要向甲方單位要求提供兩個水準點，并根據(jù)這兩個水準點的高程采用附合水準測量的方法來引測施工現(xiàn)場的高程控制點，施工現(xiàn)場可視場地實際情況，選擇地面較堅硬的地方作半永久性水準點. 結(jié)合本工程 ，現(xiàn)場水準點的數(shù)量應(yīng)不少于2 點，并盡量均勻布置 . 施測時從業(yè)主單位提供的高級水

12、準點之一作為起始點，最后形成一個連線， 附合到所提供的另一高級水準點上 . 施測結(jié)合的精度控制以四等水準測量限差來實施，總附合高差閉合差以不超過 20l mm來控制 . 6 施工完畢，經(jīng)過高差平差后，即可同軸線控制樁一致，將點位妥善保護好，采取具體措施保證點位不被損壞. 6.2、施工復(fù)測交接樁完成后，由項目部總工程師組織現(xiàn)場技術(shù)人員系統(tǒng)地進行管段的施工復(fù)測及重點工程控制測量（原地面標高，必要時請專業(yè)測繪單位進行測繪），標段交界處應(yīng)由雙方共同復(fù)測，確保中線、高程正確及交界處銜接一致. 復(fù)測工作在開工前完成， 導(dǎo)線樁、水準基點樁加密應(yīng)滿足施工放樣的需要. 各類樁撅要妥善保護， 根據(jù)情況進行加固，

13、并在現(xiàn)場作明顯標識， 以防誤用；在施工影響范圍內(nèi)的樁要釘設(shè)護樁或外移樁，繪制護樁示意圖； 定期檢查樁撅是否移動、下沉，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)采用可靠方法重新補設(shè)定位，重新測量. 6.4、施工放樣測量及檢查施工放樣采用施工復(fù)測和控制網(wǎng)成果，如有破壞應(yīng)采用原測量精度進行補設(shè). 基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)施工前，由項目部測量人員放線，項目部技術(shù)主管復(fù)核，經(jīng)復(fù)核無誤后方可據(jù)以施工 . 結(jié)構(gòu)重要部位施工時， 技術(shù)人員應(yīng)跟班作業(yè)， 其軸線及高程控制精度按相關(guān)規(guī)定要求執(zhí)行 . 6.5、竣工測量竣工測量由項目部總工程師負責組織實施. 竣工測量結(jié)果整理后，列入竣工文件，并報上級技術(shù)部門備案. 工程竣工交驗前， 竣工復(fù)測成果及樁撅復(fù)核按照相關(guān)

14、規(guī)定辦理，并按竣工驗收要求填制竣工資料 . 6.6、資料復(fù)核1、各項測量記錄、計算成果和圖表，應(yīng)認真復(fù)核和檢算，未經(jīng)復(fù)核和檢算7 的資料不得使用 . 2、一切原始觀測值和記事項目，必須在現(xiàn)場記錄清楚，不得憑記憶補記.記錄要真實，簽署完善 . 各種測量手薄應(yīng)按規(guī)定填寫內(nèi)容及格式，統(tǒng)一標準，不允許用紙片或小本子代替. 7、施工監(jiān)測本工程施工安全防范重點為鐵路既有線變形. 安全監(jiān)測對象為軌道隆沉與水平位移、路基隆沉與側(cè)向位移、周邊管線變形等. 監(jiān)測要求：線路靜動態(tài)幾何尺寸允許偏差按鐵路線路維修規(guī)則執(zhí)行，當觀測數(shù)據(jù)超限時，應(yīng)立即停止施工，并進行線路養(yǎng)護作業(yè)，確保行車安全；觀測資料應(yīng)齊全、詳實、規(guī)范，并

15、及時整理匯總分析. 如有異常變化，及時分析原因并上報；施工過程中，變形較大危及行車安全時，應(yīng)立即停止施工，及時與鐵路部門聯(lián)系， 同時配合鐵路養(yǎng)護維修單位，盡快減緩變形， 調(diào)整線路設(shè)備達到通車條件后，方可放行列車；線路、路基變形進行跟蹤監(jiān)測直至數(shù)據(jù)穩(wěn)定收斂. 監(jiān)測頻率：臨近既有線施工時對線路、路基的沉降變形觀測不少于4 次/d ，有異常情況時應(yīng)加密觀測； 既有線上作業(yè)時對線路、 路基的沉降變形觀測每二小時一次，有異常情況時應(yīng)加密觀測. 7.1、擋墻工程（1）監(jiān)測期：為施工開始至施工結(jié)束. （2）監(jiān)測內(nèi)容：重點監(jiān)測內(nèi)容為施工期線路沉降位移、鐵路路基穩(wěn)定及周邊管線變形等 . （3）變形控制標準：a.

16、 軌道隆沉：每二小時線路軌面變化不超過-2mm +2mm ，24 小時線路軌面變化量不得超過 -5mm +5mm ，累計不超 -8mm +8mm. b. 軌道水平位移：每二小時線路軌面變化-2mm +2mm ，累計不超 5mm. c. 軌向（直線）偏差：每二小時線路軌面變化-2mm +2mm ，累計不超 7mm. 8 d. 軌道三角坑（扭曲）：每二小時線路軌面變化 -2mm +2mm ，累計不超 6mm. e. 地表隆沉：每二小時變化不超過-2mm +2mm ，累計不超 10mm. f. 地表水平位移：每二小時變化不超過-2mm +2mm ，累計不超 10mm. 7.2、上跨人行天橋工程（1）

17、觀測期： 1#、2#橋墩鉆孔樁施工開始至墩柱施工結(jié)束. （2）監(jiān)測內(nèi)容：重點監(jiān)測內(nèi)容為施工期線路沉降位移、鐵路路基穩(wěn)定及周邊管線變形等 . （3）變形控制標準：a. 軌道隆沉：每二小時線路軌面變化不超過-2mm +2mm ，24 小時線路軌面變化量不得超過 -5mm +5mm ，累計不超 -8mm +8mm. b. 軌道水平位移：每二小時線路軌面變化-2mm +2mm ，累計不超 5mm. c. 軌向（直線）偏差：每二小時線路軌面變化-2mm +2mm ，累計不超 7mm. d. 軌道三角坑（扭曲）：每二小時線路軌面變化 -2mm +2mm ，累計不超 6mm. e. 地表隆沉：每二小時變化不

18、超過-2mm +2mm ，累計不超 30mm. f. 管線隆沉：每二小時變化不超過-2mm +2mm ，累計不超 10mm. 7.3、下穿立交工程（1）觀測期：鄰近線路30m范圍內(nèi)樁基施工開始至線路恢復(fù). （2）監(jiān)測內(nèi)容：重點監(jiān)測內(nèi)容為施工期線路沉降位移、鐵路路基穩(wěn)定及周邊管線變形、電化桿基礎(chǔ)沉降、位移，便梁支墩沉降、位移等. （3）變形控制標準：a. 軌道隆沉：每二小時線路軌面變化不超過-2mm +2mm ，24 小時線路軌面變化量不得超過 -5mm +5mm ，累計不超 -8mm +8mm. b. 軌道水平位移：每二小時線路軌面變化-2mm +2mm ，累計不超 5mm. c. 軌向（直線

19、）偏差：每二小時線路軌面變化-2mm +2mm ，累計不超 7mm. d. 軌道三角坑（扭曲）：每二小時線路軌面變化 -2mm +2mm ，累計不超 6mm. e. 地表隆沉：每二小時變化不超過-2mm +2mm ，累計不超 30mm. f. 管線隆沉：每二小時變化不超過-2mm +2mm ，累計不超 10mm. 9 g. 電化桿基礎(chǔ)沉降、位移：每二小時變化不超過 -2mm +2mm ， 累計不超 10mm. h. 便梁支墩沉降、位移：每二小時變化不超過-2mm +2mm ，累計不超 10mm. i. 基坑位移：鄰近線路側(cè)：每日位移不超過2-3mm ，累計不超過 10mm ，其余三側(cè)每日位移不

20、超過4-5mm ，累計不超過 30mm. 8、測量管理及資料編制8.1 xx 市 xx 路綜合鐵路立交工程測量生產(chǎn)工作任務(wù)由項目部技術(shù)組組織安排. 8.2 現(xiàn)場所有測量技術(shù)資料，檢查資料由技術(shù)主管按時間、按項、按內(nèi)容及時編制完成 . 8.3 所有原始測量資料必須整理歸檔. 8.4 測量放樣要向項目提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，及時滿足施工的需要. 8.5 測量組按工程測量規(guī)范 （gb 50026-2007）作業(yè) . 8.6 項目測量組將按施工進度及時向項目提供以下資料：施工測量方案報審表及附表控制點復(fù)測報審表及附表施工測量放線報驗表及附表鐵路路基沉降位移觀測表基坑開挖沉降位移觀測表9、質(zhì)量保證措施9.1 測量

21、作業(yè)的各項技術(shù)按工程測量規(guī)范 （gb 50026-2007）標準執(zhí)行 . 9.2 測量人員全部取證上崗 . 9.3 進場的測量儀器設(shè)備，必須檢定合格且在有效期內(nèi). 9.4 施工圖、測量樁點，必須經(jīng)過校算校測合格才能作為測量依據(jù). 9.5 所有測量作業(yè)完成后， 測量作業(yè)人員必須進行自檢，自檢合格后， 上報主管工程師和技術(shù)負責人核驗，最后向監(jiān)理報驗. 1 09.6 自檢時，對作業(yè)成果進行全數(shù)檢查. 9.7 加強現(xiàn)場內(nèi)的測量樁點的保護， 所有樁點均明確標識， 防止用錯和破壞 . 10、施工測量安全及儀器管理1. 施測人員進入施工現(xiàn)場必須帶好安全帽. 2. 在臨邊作業(yè)時，確保架設(shè)的儀器穩(wěn)定及施測人員的安全. 3. 測量工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針政策，嚴禁在高壓線的危