1、剎車片知識剎車片（汽車制動蹄塊）材料配方類別一、石棉配方（ASBESTOS FORMULA）二、無石棉/有機配方（NON-ASBESTOS FORMULA=ASBESTOS FREE FORMULA=AF=ORGANIC FORMULA）三、鋼棉配方（STEEL FIBER FORMULA）四、鋼棉無石棉配方（STEEL FIBER，NON-ASBESTOS FORMULA）五、復合纖維無石棉配方（COMPOSITION FIBER，ASBESTOS FREE）六、無石棉非金屬復合纖維配方（ASBESTOS FREE，COMPOSITION FIBER，NON-METAL FORMULA）七、

2、半金屬配方（SM=SEMI-METALLIC）八、陶瓷配方（CERAMIC FORMULA）按材料的不同剎車片一般可分為石棉型、半金屬型、NAO型(即無石棉有機物型)剎車片等三種。隨著現代科技的迅猛發展，像其它制動系統的部件一樣，剎車片本身在近幾年也在不斷地發展和變化。傳統制造工藝中，在剎車片上使用的摩擦材料是由多種粘合劑或添加劑組成的混合物，并在其中添入纖維以提高其強度，起加固作用。剎車片生產廠家在關于使用材料的公布上特別是新配方上往往是守口如瓶的，當然，一些成分配料如：云母、硅石、橡膠碎片等是公開的。而剎車片制動的最終效果、抗磨損能力、抗溫能力及其它性能將取決于不同成分間的相對比例。以下就

3、簡單談一談幾種不同材質的剎車片。石棉型剎車片從最初開始石棉就已經被用作剎車片的加固材料，由于石棉纖維具有高強度和耐高溫的特性，因此可以滿足剎車片及離合器盤和襯墊的要求。這種纖維具有較強的抗張能力，甚至可以同高級鋼材相匹配，并且可以承受316的高溫。更重要的是石棉相對廉價，它是從閃石礦石中提煉出來的，而此種礦石在很多國家已被大量發現。在石棉型剎車片的成分比例中，石棉占到40-60%，但是人們現在發現多數石棉具有潛在的危害，石棉已被醫學界證實是致癌物質，其針狀的纖維很容易進入肺部并停留，造成剌激，最終可導致肺癌的發生，但這種病癥潛伏期可長達15-30年，所以人們往往認識不到由石棉引發的危害。只要石

4、棉纖維被摩擦材料自身固定后將不會對工作人員的健康造成危害，但是當石棉纖維伴隨著制動摩擦形成制動塵埃而排放時，就可能成為一系列影響健康的根源。根據美國職業安全與健康協會(OSHA)做出的測試，每進行一次常規性的摩擦試驗，剎車片就會產生數百萬之多的石棉纖維散發到空氣中，而且這種纖維遠遠小于人的頭發，是肉眼無法觀察到的，所以一次呼吸可能吸人成千上萬的石棉纖維而人們卻毫無察覺。同樣，如果用空氣管將制動鼓或制動部件中的制動塵埃吹走，也可以將無數石棉纖維吹到空氣中，而這些塵埃，不但會影響工作技師的健康，同樣也會對任何在場的其他人員造成健康損害。甚至一些極其簡單的操作如：用錘子敲擊制動鼓使其寬松，讓內部制動

5、塵埃出來，也可以產生大量石棉纖維飄到空氣中。更讓人擔心的是：一旦纖維漂浮在空氣中將持續數小時，然后它們會粘在衣服上、桌面上、工具上等一切你能想到的物體表面上。任何時候一但遇到攪動(如打掃衛生、走動、使用氣動工具時產生空氣流)，它們又都將重新漂浮到空氣當中。通常情況下，一旦這種材料進入到工作環境，它將在那里停留數月甚至幾年之久，對在那里工作的人員甚至是客戶造成潛在的健康影響。但是除了危害健康方面的因素外，石棉型剎車片還存在著另一個重要問題。由于石棉是絕熱的，其導熱能力特別差，通常反復使用制動器會使熱量在剎車片中堆積起來，剎車片變熱后，它的制動性能就要發生改變，要產生同樣的摩擦和制動力會需要更多的

6、踩剎車次數，這種現象被稱為“制動萎縮”，如果剎車片達到一定的熱度，將導致制動失靈。當車輛制造商和制動材料供應商決定發展新的更安全的石棉替代品時，新的摩擦材料幾乎同時應運而生。這就是下面要談到的“半金屬”混合物型和無石棉有機物型(NAO)剎車片。“半金屬”混合物型剎車片“半金屬”混合物型剎車片(Semi-met)主要是采用粗糙的鋼絲絨作為加固纖維和重要的混合物。從外觀上(細的纖維和微粒)可以很方便地將石棉型和無石棉有機物型剎車片(NAO)區分開來，另外它們還具有一定的磁性。鋼絲絨具有較高的強度和導熱性，這使得“半金屬”混合物型剎車片同傳統的石棉型剎車片有著不同的制動特性。例如：“半金屬”剎車片內

7、部金屬含量較高而強度大，高金屬含量同時也改變了剎車片的摩擦特性，通常是指“半金屬”剎車片需要更高的制動壓力來完成同樣的制動效果。特別是在低溫環境中高金屬含量同樣也就意味著剎車片會引起較大的制動盤或制動鼓的表面磨損，同時會產生更大的噪音。“半金屬”混合物型剎車片(Semi-met)的主要優點在于它的溫控能力及較高的制動溫度，同石棉型的傳熱性能差與制動盤、制動鼓的冷卻能力差相比它們在剎車時幫助制動盤和制動鼓將熱量從其表面上散發出去，熱量被傳遞到制動鉗及其組件上。當然如果這些熱量處理不當也會產生問題，剎車液受熱后溫度會上升，如果溫度達到一定水平，將導致制動萎縮和剎車液沸騰。這種熱量同時對制動鉗、活塞

8、密封圈及回位彈簧也有一定的影響，會加快這些組件老化，這也是在制動維修時要重新裝配制動鉗及更換金屬件的原因。無石棉有機物型剎革材料NAO)無石棉有機物型剎車材料主要使用玻璃纖維、芳香族聚酷纖維酷或其它纖維(碳、陶瓷等)來作為加固材料，其性能主要取決于纖維的類型及其它添加混合物。無石棉有機物剎車材料主要是作為石棉的替代晶而研制的，用于制動鼓或制動蹄，但是近期它們也正在開始被嘗試用作前盤式剎車片的替代品。就性能而言，NAO型剎車片更接近石棉剎車片，而不是半金屬剎車片。它不像半金屬剎車片那樣具有良好的導熱性和良好的高溫可控性。新型的NAO原材料與石棉剎車片相比有何不同?典型的石棉為基礎的摩擦材料含有五

9、到七種基礎混合物，它們包括加固用石棉纖維、多種添加材料以及粘合劑等，如亞麻仁油、樹脂、苯酣醒、樹脂。相比較而言，NAO摩擦材料大約包含十七種不同的棍合物材料，因為去掉石棉不能等同于簡單地更換一種替代品，而需要用一大批混合物來保證制動性能，使之持平或超過石棉摩擦塊的制動效果。NAO型剎車片的材料已經歷了幾次變革，現在的NAO材料在諸多方面已經有效地超過了石棉剎車片的性能，這主要是在抗摩性能及噪音等剎車系統常見的六大故障原因一、制動效果不良（剎車偏軟）。汽車行駛中制動時，制動減速度小，制動距離長。通常是由于：1分泵或總泵滲油，不能保證足夠的油壓；2制動器有故障；3制動管路中滲入空氣。 液壓制動系統

10、產生制動效能不良的原因，一般可根據制動踏板行程、踏制動踏板時的軟硬感覺、踏下制動踏板后的穩定性來判斷。維持制動時，踏板的高度若緩慢下降，說明制動管路某處破裂、接頭密閉不良、總泵或分泵活塞密封不良、回油閥及出油閥不良。可首先踏下制動踏板，觀察有無制動液滲漏部位。若外部正常，則應檢查分泵或總泵故障。連續幾腳制動時踏板高度稍有增高，并有彈性感，說明制動管路中滲入了空氣。二、制動突然失靈。汽車在行駛中，一腳或連續幾腳制動，制動踏板均被踏到底，制動突然失靈。原因：1制動總泵或分泵漏油嚴重；2制動總泵或分泵活塞密封圈破損，或剎車油路中有過多的空氣。如發生此情況，司機應迅速連續兩腳剎車。發生制動失靈的故障，

11、應立即停車檢查。首先觀察制動液罐中的制動液有無虧損，然后觀察制動總泵、分泵、油管有無泄漏制動液處。三、剎車跑偏。剎車時，方向跑偏，特別是沒有裝ABS剎車防抱死裝置的汽車，方向控制不了，其原因為剎車磨損不均，總泵一個活塞油封膨脹、一個分泵漏油所致。四、剎車抖動。剎車時擺振，方向盤彈手。原因為剎車盤擺差超限，剎車鉗變形，剎車片磨成錐形。發生此類情況必須進廠檢修。五、剎車吱吱響。一般為剎車盤、剎車片或制動鼓、蹄片磨損不平所致。六、剎車不回。踏下制動踏板時感到既高又硬或沒有自由行程，汽車起步困難或行駛費力。故障現象：踩剎車踏板，踏板不升高，無阻力。需判斷制動液是否缺失；制動分泵、管路及接頭處是否漏油；

12、總泵、分泵零部件是否損壞。剎車蹄使用手冊產品介紹及使用說明制動蹄/片是機動車的主要安全部件,有效的制動不緊需要有優質的制動蹄/片,還必須有可靠的制動系統。為了您的安全，請注意了解制動器維護的基本知識和制動蹄（片）的安裝使用要求，在此我們特別提醒您：1. 制動系統的可靠性關系到您的生命安全，制動器的維修，制動蹄（片）的更換必須由經過培訓的專業人員進行，并且應配備專用工具。2. 同一車軸上的制動蹄（片）必須同時更換，而且必須是同一種制動蹄（片），以保持左、右制動力的一致。3. 在裝配制動器前，必須檢查制動鼓（盤）和制動蹄(片)，其表面不得有油污，不行有裂紋，溝槽等缺陷，否則將極大的影響制動效果的使

13、用壽命。制動液如果達到規定的年限（兩年），則應予以更換。4. 制動器的拆卸和安裝，必須嚴格按照該車型汽車維修手冊的要求進行。5. 制動蹄（片）應存放在陰涼通風的環境中，并保持其外包裝的完整。6. 盤式制動器的保存期為五年，鼓式制動器的保存期為三年盤式制動片的更換1、 當盤式制動片的摩擦層最薄處磨損至2.0-2.5mm，或磨損報警發出信號時，許更換新的制動片。在裝配前應對制動片的外觀進行檢查，附件是否齊備，摩擦面是否清潔無油污，磨損報警卡簧的鏈接是否牢固，或磨損報警導線與制動片的粘接是否牢固。2、 檢查制動盤，若單側磨超過1mm，則應更換新的制動盤，制動盤的表面如果有嚴重的劃傷、溝槽、波紋，則應

14、進行磨削加工，制動盤表面跳動應不大于0.08mm.3、 檢查制動片能否與制動盤貼合，如果制動盤由于磨損而產生的凹槽使盤式制動片不能和制動盤摩擦完全貼合，則應將制動片的內外圓邊緣倒角，否則會影響初始制動效果并產生噪音。4、 檢查制動鉗活塞的密封是否完好，是否有制動液泄露。必要時更換密封圈和防塵罩。制動片和制動盤上的油污可以用汽油擦洗并晾干。5、 制動片的更換，必須嚴格按照車的維修手冊所要求的 順序進行。6、 盤式制動片更換完畢后必須檢查制動效果，合格后防能上路行駛。鼓式制動蹄的更換1、 檢查鼓式制動蹄的磨損情況。對于粘接式制動蹄，磨損至2.0-3.0mm;對于鉚接式制動蹄，鉚釘頭到摩擦片表面距離

15、不低于0.5mm，則需要更換制動蹄。檢查用于更換制動蹄的表面是否清潔，有無油污，粘接面是否嚴實，手剎車拉桿是否松緊適度。2、 制動鼓表面如有燒蝕、刮痕、凹凸不平，必須進行鏜削加工。檢查制動鼓內徑和不圓度，若超過標準值所規定的上限，則應更換新制動鼓。3、 將制動片則靠在制動鼓圓面上，檢查制動蹄和制動鼓內圓的貼合情況，若低于60%，則應打磨制動摩擦面。4、 檢查制動器的各個附件，定位彈簧、上下回位彈簧、楔形調整板拉簧是否完好，自由長度是否合乎要求，若彈簧已拉伸，則應更換新彈簧。5、 嚴格按該型號汽車的維修指南所要求的操作順序，進行制動蹄的更換。在手剎車拉桿的銷釘處，手剎車推桿端支撐處，制動底板與制

16、動蹄側面接受的凸臺處涂抹少量潤滑脂（不可污染摩擦面），以保證制動蹄活動自如，回位正常。6、 調節器節制動間隙，使其在規定的范圍之內。7、 鼓式制動蹄更換完畢后必須檢查制動效果，合格后方能上路行駛。常見制動失效原因分析一，制動不靈1， 制動管路泄露，或儲液罐內制動液不足。2， 制動系統中有空氣。3， 制動總泵或制動分泵活塞密封圈失效。4， 制動總泵進油孔，補償孔或通氣孔堵塞。5， 使用了劣質制動片。6， 制動蹄（片）與制動鼓（盤）貼面不夠，或者制動間隙過大。7， 使用了劣質的制動盤（盤）鼓，或制動盤（鼓）嚴重磨損。8， 制動蹄（片）被油或制動液污染。9， 制動片浸水后制動力下降，（制動數次后能很

17、快恢復）10，超載、超速，使制動器濕度過高。二，制動拖滯1， 制動總泵回位彈簧斷裂或失效，或補償孔堵塞2， 鼓式制動器彈簧折斷或拉長，制動蹄無法回位3， 盤式制動器活塞密封圈損壞、或回位彈簧片失效，無法正常回位4， 制動片更換后未調整制動間隙；或盤式制動片的裝配尺寸過緊5， 使用了劣質制動蹄（片）質受熱膨脹或尺寸不合要求6， 手剎車回位不好三，制動震顫1， 剎車鼓嚴重失圓或制動盤平面度嚴重超差2， 制動蹄片變形，摩擦片磨損或被油污染3， 制動鼓內有積垢，或盤式制動片被卡住4， 制動分泵補卡住四，制動跑偏1， 輪胎壓力，車輪軸承調節不當2， 一側制動分泵內有空氣3， 一側制動蹄（片）被油污染，或

18、兩側制動蹄（片）貼合面不一樣4， 使用了不同性能的制動蹄（片）或制動蹄（片）尺寸不合要求5， 感載比例閥調節不當五，制動噪音1， 制動盤（鼓）表面不規整2， 制動片與制動盤（鼓）表面貼合不好3， 使用了劣質制動蹄（片）4， 盤式制動片沒有按規定裝減震附件，或裝配尺寸過松5， 鼓式制動蹄壓緊彈簧松動或損壞六，制動片使用壽命短1， 使用了劣質制動蹄（片）2， 車輛超載超速，制動強度大，制動溫度高，造成過度磨損3， 制動盤（鼓）表面劃傷，溝通未進行修整，刮傷制動蹄（片）4， 制動拖滯現象未及糾正，制動蹄（片）持續接觸摩擦5， 操作不當，過于頻繁制動七，制動盤（鼓）的劃傷1， 使用了劣質的制動蹄（片）

19、2， 制動蹄（片）過度使用，或磨損報警裝置失效，致使蹄或金屬背板刮傷制動盤（鼓）3， 制動蹄鉚釘露頭，刮傷對偶4， 行駛路況差，砂石進入摩擦界面，劃傷對偶。制動故障現象和原因很多，此處涉及的主要是與制動片相關的部分。為了您的安全，制動系統一旦發生故障，要盡快送專業維修點檢查。材料的摩擦系數與溫度 摘 要：本文介紹了溫度變化對材料摩擦系數的影響，并分析了實際應用中對薄膜摩擦系數的實際檢測要求。關鍵詞：摩擦系數,溫度,粘滑1、摩擦系數 摩擦系數是對兩表面摩擦力的一種量度，它表征了材料的摩擦行為。薄膜表面的摩擦系數取決于薄膜表面的粘著性（表面張力和結晶度）、添加劑（爽滑劑、顏料等）、以及表面拋光。在

20、進行以下操作工序時需要嚴格控制材料的摩擦系數，如當薄膜越過自由轉輥、袋成型、產品纏繞膜、以及包裝袋及其它容器的堆放。除了材料的內部可變因素能夠影響材料的摩擦系數，環境因素（如機器運轉的速度、溫度、靜電積累、以及濕度）也能影響摩擦系數的試驗結果。 2、溫度對摩擦系數的影響 高分子材料分子運動狀態的改變按照動力學的觀點稱作松弛。溫度升高時，一方面可提高各運動單元的熱運動能力，另一方面由于熱膨脹，分子間距離增加，即高聚物內部的自由體積增加，這就增大了各運動單元活動空間，有利于分子運動，使松弛時間縮短，松弛過程加快。伴隨著高聚物的松弛，它的熱力學性質、粘彈性能和其它物理性質會發生急劇地改變。而材料的摩

21、擦系數作為最常用的一項力學指標，同樣也受到了溫度升高的影響。一般來講， 隨著環境溫度的升高，材料表面的摩擦系數會有一定的變化，但變化的大小因材料而異。 3、升溫試驗 為了驗證溫度變化對摩擦系數值的影響，筆者特地選擇了幾組有一定代表性的材料在不同溫度下測定它們的摩擦系數。以下是其中 2 組試驗的詳細試驗信息及結果： 試樣： PC 膜、鋁箔復合膜 試驗設備： Labthink FPT-F1 摩擦系數 / 剝離試驗機（可實現室溫到 99.9之間的自控溫） 試驗溫度：室溫 90.0 試驗數據： 表 1. PC 膜摩擦試驗數據表 試驗溫度 靜摩擦系數 mean 1 動摩擦系數 mean 1 32.1 0

22、.285 0.244 45.5 0.336 0.212 62.0 0.387 0.319 74.1 0.435 2 0.322 2 87.5 0.433 2 0.300 2 注 1 ：試驗數據為多組試驗平均值。 2 ：粘滑現象。表 2. 鋁箔復合膜摩擦試驗數據表 試驗溫度 靜摩擦系數 mean 1 動摩擦系數 mean 1 29.6 0.314 0.239 46.2 0.355 0.277 74.3 0.343 2 0.253 2 89.5 0.429 2 0.241 2 注 1 ：試驗數據為多組試驗平均值。 2 ：粘滑現象。試驗數據隨溫度升高的走勢如圖 1 所示。 圖 1. 摩擦系數隨溫度升

23、高的走勢圖 從圖 1 可以看出試驗溫度的升高明顯影響了材料的摩擦系數，但對于不同的試樣，溫度的影響效果不同；而且對于同一試樣，隨溫度的上升，動摩擦系數的變化趨勢很可能也不同于靜摩擦系數。例如對于 PC 膜，靜摩擦系數隨溫度升高的增長趨勢比較穩定，但動摩擦系數的變化趨勢的波動就很大，不過動摩擦系數的整體趨勢也是增長的。對于鋁箔復合膜，摩擦系數的增長趨勢就不如 PC 膜，而且其動摩擦系數隨溫度的上升基本保持穩定。需要說明的一點是，在進行 74以上的摩擦試驗時，試驗過程中出現了明顯的粘滑現象，即滑動現象 是不平穩的、間歇性的。 4、實際要求 在實際包裝過程中的摩擦力常常既是拖動力又是阻力，因此必須有

24、效地控制摩擦系數的大小，使它在適當的范圍內。自動包裝用卷材，一般要求內層摩擦系數比較小，而外層摩擦系數適中。內層摩擦系數不能過小，否則有可能引起制袋成型時疊料不穩定而產生錯邊。外層摩擦系數太大會引起包裝過程中阻力過大致使材料拉伸變形，太小可能又會引起拖動機構打滑造成電眼跟蹤和切斷定位不準。內層材料的開口劑和爽滑劑的含量以及薄膜的挺度、平滑度等因素都會影響復合膜摩擦系數的大小。在研究材料的摩擦系數時，應特別注意溫度對摩擦系數的影響。如之前所述，溫度不同會導致摩擦系數的顯著變化，需要通過實際檢測獲得實測數據。某種材料的摩擦系數可能會隨著溫度的變化出現明顯的增長或減少，也可能保持了一定的數據穩定性。

25、考慮到生產線的實際運轉溫度往往不能很好的控制在室溫附近，因此不僅要測量包裝材料在常溫下的摩擦系數，還應考察在實際使用環境溫度下的摩擦系數。要完成這項試驗，可以改變實驗室的環境溫度（當所需溫度與 室溫相差不大時還是可取的），也可以借助檢測設備的自控溫功能，如 Labthink FPT-F1 就可以將試驗溫度控制在室溫到 99.9之間，方便試驗操作。車制動摩擦片的常見問題的分析！制動摩擦片摩擦系數高低對制動的影響？制動摩擦片摩擦系數高低對制動的影響？ 制動摩擦片的摩擦系數過高或過低都會影響汽車的制動性能。尤其是汽車在高速行駛中需緊急制動時，摩擦系數過低就會出現制動不靈敏，而摩擦系數過高就會出現輪胎

26、抱死現象，進而造成車輛甩尾和打滑，對行車安全構成嚴重威脅。 按照國家標準，制動摩擦片的適宜工作溫度為100350。但許多劣質制動摩擦片在溫度達到250時，其摩擦系數就會急劇下降，而此時制動就會完全失靈。一般來說，按照SAE標準，制動摩擦片生產廠商都會選用FF級額定系數，即摩擦額定系數為0.350.45。 制動摩擦片的壽命與硬度的關系是怎樣的？制動摩擦片的壽命與表面硬度并沒有一定的關系。但如果表面硬度高時，制動摩擦片與制動盤的實際接觸面積小，往往會影響使用壽命。而影響制動摩擦片壽命的主要因素包括硬度、強度、摩擦材料的磨損性等。一般情況下，前制動摩擦片的壽命為3萬km，后制動摩擦片的使用壽命為12

27、萬km。 制動時為什么會產生抖動現象？往往是由于制動摩擦片或制動盤的變形造成的，這與制動摩擦片和制動盤的材質、加工精度及使用受熱變形有關，其主要原因有制動盤厚薄不勻、制動鼓的圓度差、制動摩擦片的不均勻磨損，以及熱變形和熱斑等。 除此之外，制動卡鉗的變形或安裝不當，以及制動摩擦片的摩擦系數不穩定也會引起制動時抖動。另外，如果制動摩擦片在制動時產生的振動頻率與懸掛系統產生共振時，也會產生抖動現象。 涉水后對制動性能的影響？ 由于涉水后制動摩擦片/蹄與制動盤/鼓之間有一層水膜，減小了摩擦力，會影響制動效果，而且制動鼓內的水也不容易散出。 對于盤式制動器來說，這種涉水對于制動效果帶來的影響會低一些，因

28、為盤式制動器的制動摩擦片接觸面積小，而且是暴露在外，不會存留水滴。在車輪轉動時由于離心力的作用，制動盤片上的水滴會很快散失，只要涉水后猛踩幾腳制動就會去除殘留的水層。 但對于鼓式制動器來說，在涉水后必須要邊走邊踩制動，即邊踩油門邊踩制動，連續幾次后可將制動蹄與制動鼓之間的水份蒸發掉，進而恢復制動效果。 為什么制動時會產生噪聲？制動時噪聲的產生主要是由于懸掛系統相關部件的共振或相互干涉引起的。但也存在由于制動盤的材料使用不當或變形，制動摩擦片的硬度、孔隙率、摩擦特性和壓縮特性不合格，制動摩擦片和制動盤受潮生銹（只需制動幾次即可恢復），制動摩擦片配方中的金屬絲太硬，制動摩擦片磨損程度報警，以及機械

29、式制動摩擦片刮盤等原因引起的噪聲或尖叫。 為什么新裝的制動摩擦片有制動偏軟的現象？在更換新的制動摩擦片后可能會出現制動偏軟的現象，其可能有原因有：制動摩擦片安裝不符標準，制動盤表面有污染而未清潔，制動管路存在故障或制動液不足，制動液壓缸內排氣不徹底，制動盤過度磨損且表面不平整，以及制動摩擦片質量不合格。 為什么會出現制動遲滯現象？出現制動遲滯的現象，可能原因有：制動器回位彈簧失靈，制動摩擦片與制動盤間隙不當或裝配尺寸過緊，制動摩擦片熱膨脹性能不合格，以及駐車制動回位不良。 制動時冒煙是為什么？制動摩擦片中含有20左右的有機物，溫度過高時會發生分解并冒煙，并在摩擦片表面形成一層油狀物質，影響制動

30、效果。而發生這種現象可能的原因有：在下坡時頻繁制動，引起溫度過高而冒煙；制動摩擦片的配方中有機物含量不合格，超標。 制動摩擦片的背板為何會脫落？制動摩擦片的背板脫落有兩種情況，一是背板與摩擦材料之間產生裂紋；二是摩擦材料自身產生裂紋。而可能的原因有：背板的前期處理工藝差，摩擦材料的穩定性差，壓制工藝不合格，粘合劑質量差，使用溫度過高，不正確的安裝、撞擊和敲打。 制動摩擦片內槽的作用？制動摩擦片內槽的作用有排放氣體，降低噪音并改變產品固有頻率，排出磨屑，增強摩擦材料與背板的粘合程度。鼓式剎車片和盤式剎車片各自的優缺點鼓式剎車優點：自剎作用：鼓式剎車有良好的自剎作用，由于剎車來令片外張，車輪旋轉連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度(當然不會大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張力(剎車制動力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能祗有大型采氣動輔助，而小型車采真空輔助來幫助剎車。 成本較低：鼓式剎車制造技術