1、 國際貿易理論與實務重難點1.復出口貿易：是指參加貿易的一方，進口貨物以后，未作任何實質性加工，又輸出到國外的貿易；復進口貿易：是指參加貿易的一方，在本國貨物出口后，在國外未經實質性加工又重新輸入國內的貿易活動。1.1.轉口貿易：一國或地區進口某種商品不是以消費為目的，而是將它作為商品再向別國出口的貿易活動。1.2.過境貿易：貨物通過一國國境，不經加工運往另一國的貿易活動。1.3.國際貿易額：即把世界上所有國家和地區的出口額相加得出的數額。大多數國家和地區統計出口額以FOB價格計算，進口額以CIF價格算。因此，世界進口額大于世界出口額（FOB為離岸價，不含保險費和運輸費；CIF為到岸價，含保險

2、費和運輸費）。1.4.對外貿易地理方向：又稱對外貿易地區分布或國別結構，是指一定時期內各個國家或區域集團在一國對外貿易中所占有的地位，通常以它們在該國進出口總額或進口總額、出口總額中的比重來表示。1.5.國際貿易商品結構：是指一定時期內各大類商品或某種商品在整個國際貿易中的構成，即各大類商品或某種商品貿易額與整個世界出口貿易額相比，以比重表示。1.6.對外貿易商品結構：是指一定時期內一國進出口貿易中各種商品的構成，即某大類或某種商品進出口貿易與整個進出口貿易額之比，以份額表示。1.7.對外貿易依存度：又稱為對外貿易系數（傳統的對外貿易系數），是指一國的進出口總額占該國國民生產總值或國內生產總值

3、的比重。2.“倉至倉”條款：所指的運輸包括海上、陸上、內河和駁船運輸的整個運輸過程。海上貨物運輸保險合同中規定保險責任起止期的條款。保險責任自貨物從保險單載明的起運港(地)發貨人的倉庫開始運輸時生效，到貨物運達保險單載明目的港(地)收發人的最后倉庫為止。但如果在卸貨港貨物卸離海輪，不進入收貨人倉庫，只要滿60天，其責任也告終止。另外，如果被保險貨物在運至保險單所載明的目的地或目的地前的某一倉庫發生分配分派情況，則保險責任在分派分配開始時即終止。3.廣義海運風險：國際貿易貨物在海上運輸，裝卸和儲存過程中，可能會遭到各種不同風險，而海上貨物運輸保險人主要承保的風險有狹義海上風險和外來風險。狹義海上

4、風險包括自然災害和意外事故；自然災害僅指惡劣氣候，雷電，海嘯，地震，洪水，火山爆發等人力不可抗拒的災害；意外事故僅指擱淺，觸礁，沉沒，碰撞，火災，爆炸和失蹤等； 外來風險一般是指由于外來原因引起的風險。它可分為一般外來風險和特殊外來風險。一般外來風險。是指貨物在運輸途中由于偷竊，下雨，短量，滲漏，破碎，受潮，受熱，霉變，串味，沾污，鉤損，生銹，碰損等原因所導致的風險；特殊外來風險。是指由于戰爭，罷工，拒絕交付貨物等政治，軍事，國家禁令及管制措施所造成的風險與損失。如因政治或戰爭因素，運送貨物的船只被敵對國家扣留而造成交貨不到;某些國家頒布的新政策或新的管制措施以及國際組織的某些禁令，都可能造成

5、貨物無法出口或進口而造成損失。4.區域經濟一體化的形式:優惠貿易安排。即在成員國間，通過協定或其他形式，對全部商品或一部分商品給予特別的關稅優惠，這是經濟一體化中最低級和最松散的一種形式，典型的有1932年英國與一些大英帝國以前的殖民地國家之間實行的英聯邦特惠制。自由貿易區。即由簽訂有自由貿易協定的國家組成一個貿易區，在區內各成員國之間廢除關稅和其他貿易壁壘，實現區內商品的完全自由流動，但每個成員國仍保留對非成員國的原有壁壘。關稅同盟。即成員國之間完全取消關稅或其他壁壘，同時協調其相互之間的貿易政策，建立對外的統一關稅。這在自由貿易區的基礎上又更進了一步，開始帶有超國家的性質，典型的有歐洲經濟

6、共同體。共同市場。即成員國在關稅同盟的基礎上進一步消除對生產要素流動的限制，使成員國之間不僅實現貿易自由化，而且實現技術、資本、勞動力等生產要素的自由流動。典型的如歐洲統一市場。經濟同盟。即在共同市場的基礎上又進了一步，成員國之間不但實現商品和生產要素的自由流動，建立起對外的共同關稅，而且制定和執行某些共同經濟政策和社會政策，逐步廢除政策方面的差異，形成一個龐大的經濟實體，典型的如目前的歐洲聯盟。完全經濟一體化。這是經濟一體化的最高階段。成員國在經濟、金融、財政等政策上完全統一，在國家經濟決策中采取同一立場，區域內商品、資本、人員等完全自由流動，使用共同貨幣。發展特點：全球范圍內區域經濟一體化

7、迅速發展主要依靠三條途徑：一是不斷深化、升級現有形式；二是擴展現有集團成員；三是締結新的區域貿易協議或重新啟動沉寂多年的區域經濟合作談判。東亞合作是區域經濟一體化在亞洲的亮點。其他大洲的區域經濟一體化趨勢也日益明顯。區域經濟一體化覆蓋大多數國家和地區。區域經濟一體化內容廣泛深入。形式與機制靈活多樣。跨洲、跨區域經濟合作的興起和發展。5.非關稅壁壘特點：與關稅措施相比，非關稅措施主要具有下列三個明顯的特點：首先，非關稅措施比關稅具有更大的靈活性和針對性。其次，有效性，有隱蔽性，有歧視性。首先，非關稅措施比關稅具有更大的靈活性和針對性。關稅的制定，往往要通過一定的立法程序，要調整或更改稅率，也需要

8、一定的法律程序和手續，因此關稅具有一定的延續性。而非關稅措施的制定與實施，則通常采用行政程序，制定起來比較迅速，程序也較簡單，能隨時針對某國和某種商品采取或更換相應的限制進口措施，從而較快地達到限制進口的目的。 有效性。關稅措施是通過征收關稅來提高商品成本和價格，進而削弱其競爭能力的，因而其保護作用具有間接性。而一些非關稅措施如進口配額，預先限定進口的數量和金額，超過限額就直接禁止進口，這樣就能快速和直接地達到關稅措施難以達到的目的。非關稅措施比關稅更具有隱蔽性和歧視性。關稅措施，包括稅率的確定和征收辦法都是透明的，出口商可以比較容易地獲得有關信息。另外，關稅措施的歧視性也較低，它往往要受到雙

9、邊關系和國際多邊貿易協定的制約。但一些非關稅措施則往往透明度差，隱蔽性強，而且有較強的針對性，容易對別的國家實施差別待遇。6.常用國際貿易術語及使用注意事項。FOB船上交貨(?指定裝運港)；指賣方在合同規定的裝運港負責將貨物裝到買方指定的船上,并負擔貨物裝船為止的一切費用和風險,當貨物在指定裝運港越過船舷交至船上時,賣方即完成交貨。FOB條件下賣方：交貨；獲得出口許可證；交單議付；買方：租船訂艙；投保；支付貨物價款和收取貨物。使用FOB的注意事項：風險劃分；船貨銜接裝船費用負擔：FOB 班輪條件(賣方不負擔裝船有關的費用)；FOB吊鉤下交貨（賣方把貨交到買方指定船只吊鉤所及之處）?；FOB理艙

10、費在內（賣方把貨物裝入船艙，并承擔包括理艙費在內的裝船費用）?；FOB 平艙費在內，個別國家不同解釋。CFR 成本加運費(?指定目的港)；CFR是指賣方必須在合同規定的裝運期內，在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，并負責租船或訂艙，支付抵達目的港的正常運費。使用CFR注意事項:風險承擔;卸貨費負擔:CFR 班輪條件（買方不負責卸貨費，由賣方或船方負擔）;CFR卸至岸上（賣方承擔將貨物卸到碼頭上的費用，包括駁船費和碼頭費）;CFR艙底交貨（貨物運達目的港后，自船艙底起吊直至卸到碼頭的卸貨費用均由買方承擔）.裝船通知CIF 成本加保險費、運

11、費(?指定目的港)不宜將其稱為到岸價；關于保險；關于運費；關于交貨性質（象征性交貨）需要強調指出的是，按CIF術語成交，雖然由賣方安排貨物運輸和辦理貨運保險，但賣方并不承擔保證把貨送到約定目的港的義務，因為CIF是屬于裝運交貨的術語，而不是目的港交貨的術語，也就是說CIF不是“到岸價”。貨交承運人的三個貿易術語：1)FCA貨交承運人(?指定地點)賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人,并辦理了出口清關手續,即完成交貨任務。2) CPT 運費付至(?指定目的地)它是指賣方應向其指定的承運人交貨，支付將貨物運至目的地的運費，辦理出口清關手續。亦即買方承擔交貨之后一切風險和其他費用。及時通知

12、買方，方便買方辦理貨運保險。3)CIP運費、保險費付至(?指定目的地)。指賣方向其指定的承運人交貨,但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費和保險費，買方承擔交貨之后一切風險和額外費用。注：13種貿易術語中CIF,CIP屬于裝運合同，只有這兩種涉及保險問題。FOB.CFR,CIF共同點：裝運港船舷交貨；風險轉移界限一樣；象征性交貨；裝運合同；只適用于海洋或內河運輸；都是賣方辦理出口清關手續；買方辦理進口清關手續。不同點有：價格構成不同；買賣雙方手續辦理和費用負擔的劃分不同。6種共同點：象征性交貨；出口國交貨；裝運合同。6種不同點：適用的運輸方式不同；交貨地點和風險轉移地點不同；運輸單據不同。賣方

13、一般應向買方提交已裝船清潔海運提單，它是物權憑證，可以質押和背書轉讓。而在后者條件下，賣方提交的運輸單據則視運輸方式而定；裝卸費用負擔不同。EXW是唯一一個要買方辦理出口清關手續；DDP是唯一一個要賣方辦理進口清關手續,賣方責任最大。FOB CIF CFR FCA CIP CPT FAS象征性交貨；DDU DDP DES DEQ DAF EXW實際交貨。13種貿易術語：EXW 工廠交貨；FCA 貨交承運人；FAS裝運港船邊交貨； FOB裝運港船上交貨； CFR成本加運費；CIF成本保險費加運費；CPT運費付至；CIP 運費保險費付至；DAF 邊境交貨； DES 目的港船上交貨；DEQ目的港碼頭

14、交貨；DDU 目的港未完稅交貨；DDP 目的港完稅交貨。7.中性包裝的目的：主要是為了打破某些進口國家或地區的各種進口限制以及政治或其他方面的歧視，或者是為了適應交易的特殊需要（如轉口貿易），既擴大了出口商的出口規模，又便利進口商的營銷活動，故深受進出口雙方的歡迎。8.FAQ（Fair Average Quality），良好平均品質,對于這種產品俗稱“大路貨”。在國際貿易中，對于某些品質變化較大而難以規定統一標準的農副產品，往往采用“良好平均品質”這一術語來表示其品質。所謂“良好平均品質”，是指一定時期內某地出口貨物的平均品質水平。由于“良好平均品質”標準本身比較籠統，所以在使用良好平均品質作

15、為商品質量的標準時，應該明確商品的一切主要規格指標，使品質具體化。9.班輪運輸的特點：“4固定”的基本特點，固定的航線和停靠口岸，固定的航線時間表（為方便貨主根據船期安排貨物，及時辦理訂艙手續，班輪公司通常將船期表在報刊上發布，或直接印發給貨主），相對固定的運費率；班輪公司“管裝管卸”，相關裝卸費用均已包含在費率表中一并收取，方便了貨方；班輪公司和貨方之間的運輸契約和雙方權利義務以船公司或其代理人簽發的班輪提單為依據；運輸貨物靈活，不論品種，數量，只要有艙位都可以接受，對國際貿易中零星貨物，雜貨的運輸更適宜；貨物交接一般在船公司指定的碼頭倉庫班輪運費基本運費的計算：由基本運費和附加費兩部分構成

16、；按貨物的毛重計算運費的貨物。在運價表中用"W"標記，它的計算單位為重量噸；體積法：按此法計算的基本運費等于容積貨物的運費噸乘以運費率。所謂容積貨物是指按貨物的體積計算運費的貨物，在運價表中以"M"表示，它的計量單位為容積或稱尺碼噸；從價法：按此法計算的基本運費等于資物的離岸價格(FOB)乘以從價費率，在運價表中用"AdVal"表示；選擇法：即從上述三種汁算運費的方法中選擇一種收費最高的計算方法計算運費，在運價表中，對按選擇法計算的貨物常以"WM or AdVal"表示；綜合法：指該種貨物分別按貨物的毛重和體積計算

17、運費并選擇其中運費較高者，再加上該種貨物的從價運費。此類貨物在運價表中用"WM Plus AdVal"表示；按件法：它是一種按貨物的實體件數或個數為單位計算運費的方方法適用于既是非貴重物品；議定法：指按承運人和托運人雙方臨時議定的費率計算運費。租船運輸種類：定程租船又稱程租船或航次租船，它是根據船舶完成一定航程（航次）來租賃的，租船市場上最活躍，且對運費水平的波動最為敏感的一種租船方式。一般可分為：按單航次、來回航次、連續單航次和連續來回航次等方式租賃船舶；定期租船，又稱期租船，是指按一定期限租賃船舶的方式，在租賃期間，船舶交由租船人管理、調動和使用。貨物的裝卸、配載、理貨

18、等一系列工作都由租船人負責，由此而產生的燃料費、港口費、裝卸費、墊艙物料費等都由租船人負擔。船方負擔船員薪金、伙食等費用，并負責保持船舶在租賃期間的適航狀態（Seaworthy）以及因此而產生的費用和船舶保險費用；光船租船是指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長、配備船員，負責船員的給養和船舶（經營管理所需的一切費用）。10. 交易磋商的程序可概括為四個環節：詢盤、發盤、還盤和接受。其中發盤和接受是必不可少的兩個基本環節。邀請發盤是指交易的一方打算購買或出售某種商品，向對方詢問買賣該項商品的有關交易條件，或者就該項交易提出帶有保留條件的建議.

19、邀請發盤的目的和特點：交易中并非必不可少的環節，然而在一些特殊的貿易方式下，如招標投標.拍賣等，情況則有所不同.可有不同形式，其中最常見的是詢盤.詢盤的內容內涉及：價格.品質.數量.包裝.裝運.以及索取樣品告示，而多數只是詢問價格.所以，業務上常把詢盤稱作詢價.11.GATT的演變特點：在關稅及貿易總協定組織主持下，從1947年迄今已舉行了8次多邊貿易談判。第一次于1947年410月在日內瓦舉行，使占資本主義國家進口值54%的商品平均降低關稅35%第二次于1949年410月在法國安納西舉行，使占應征稅進口值5.6%的商品平均降低關稅35%。第三次于1950年9月至1951年4月在英國托基舉行，

20、使占進口值11.7%的商品平均降低關稅26%。第四次于1956年15月在日內瓦舉行，使占進口值16%的商品平均降低關稅15%。第五次于 1960年9月至1961年7月在日內瓦舉行，被稱為“迪龍回合”，使占進口值20%的商品平均降低關稅20%。第六次于1964年5月至1967年6月在日內瓦舉行，被稱為“肯尼迪回合”，使關稅稅率平均水平下降35%。第七次于1973年9月至1979年4月在日內瓦舉行，被稱為“東京回合”。這次談判的重心已從關稅轉移到非關稅壁壘上，并達成七個非關稅壁壘方面的守則。這七個守則，在法律上獨立于總協定，它們僅對在守則上簽字的成員國具有法律效力。第八次于1986年9月開始，被稱

21、為“烏拉圭回合”。談判涉及貨物貿易，并首次將勞務貿易列入多邊貿易談判范圍。12.憑實物交貨中的各種樣品名稱：以實物樣品表示商品品質，包括憑成交商品實際品質和憑樣品兩種方法，前者為看貨買賣，后者為憑樣品買賣。凡以樣品表示商品質量并以此作為交貨依據的，稱為憑樣品買賣。按樣品提供者的不同，可分為憑賣方樣品買賣和憑買方樣品買賣。前者，在實際操作中，賣方在將樣品即原樣或稱標準樣品送交買方的同時，應保留與送交樣品品質完全一致的另一樣品，即留樣或稱復樣，以備將來組織生產，交貨或處理質量糾紛時作核對之用。后者，在實際操作中，賣方往往根據買方提供的樣品加工復制出或選擇出質量相近的若干樣品提交買方，即提交回樣或對

22、等樣品請其確認，而并不直接按買方樣品成交。當對等樣品被買方確認后，就等于將憑買方樣品買賣轉變成了憑賣方樣品買賣。在接受買方樣品時，一定要做細致的調查，以防在不知情的情況下成了侵犯他人的知識產權的被告。13.運輸包裝各類標志：為了方便貨物運輸，裝卸及儲存保管，便于識別貨物和防止損壞而在商品外包裝上刷寫的標志，按其作用分為運輸標志、指示性標志、警告性標志。運輸標志、又稱嘜頭,是由簡單幾何圖形加上字母，數字和簡單文字構成的標志。按國際標準化組織(ISO)的建議,包括四項內容 (l)收貨人名稱的英文縮寫或簡稱; (2)參考號,如訂單、發票或運單號碼; (3)目的地; (4)件號。指示性標志，指示人們在

23、裝卸，運輸，倉儲過程中要注意的事項，以簡單醒目的圖形和文字在包裝上標出，故又稱操作標志。如小心輕放、怕濕，向上等。警告性標志。是指在危險貨物的包裝上刷寫或粘貼的危險性質和等級，以促使流轉過程中的工作人員提高警惕的標志，又稱危險品標志。14.匯票種類：匯票是由出票人簽發的，要求付款人在見票時或在一定期限內，向收款人或持票人無條件支付一定款項的票據。匯票是國際結算中使用最廣泛的一種信用工具。按出票人的不同銀行匯票、商業匯票，前者是出票人和付款人均為銀行的匯票。后者是是出票人為工商企業或者個人，付款人為工商企業，個人或者銀行的匯票。按付款時間即期匯票、遠期匯票。前者指持票人向付款人提示后對方立即付款

24、，又稱見票即付。后者是在出票一定期限后或特定日期付款。按承兌人商業承兌匯票、銀行承兌匯票前者是以銀行以外的任何工商企業或個人為承兌人的遠期匯票，是商業信用。后者承兌人是銀行的遠期匯票，銀行信用，經銀行承兌后，銀行為主債務人，而出票人為從（次）債務人。按有無附屬單據光票匯票、跟單匯票，前者本身不附帶貨運單據，銀行匯票多為光票。后者是需要附帶貨運單據及其他有關單據，才能進行付款的匯票，商業匯票多為跟單匯票，在國際貿易中經常使用。15.提單的種類與特點：海運提單簡稱提單。承運人或其代理人應托運人的要求，在將貨物歸其接管后簽發給托運人的證明收到指定貨物并將其運到指定目的地交付收貨人的書面憑證。特點：承

25、運人或其代理人應托運人的要求簽發的貨物收據，表明承運人以按提單所列內容收到貨物；承運人與托運人運輸合同成立的證明文件；是一種貨物所有證明。16.象征性交貨，是針對實際交貨(Physical Delivery)而言。前者指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規定的包括物權憑證在內的有關單證，就算完成了交貨義務，而無需保證到貨。后者則是指賣方要在規定的時間和地點，將符合合同規定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方按時向買方提交了符合合同規定的全套單據，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務。反之，如

26、果賣方提交的單據不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的地，買方仍有權拒付貨款。由此可見，CIF交易實際上是一種單據的買賣。所以，裝運單據在CIF交易中具有特別重要的意義。但是，必須指出，按CIF術語成交，賣方履行其交單義務，只是得到買方付款的前提條件，除此之外，他還必須履行交貨義務。如果賣方提交的貨物不符合要求，買方即使已經付款，仍然可以根據合同的規定向賣方提出索賠17.信用中支付條件下關于分批裝運和轉運的慣例：信用證如未規定“不準分批裝運”和“不準轉運”，可以視為“允許分批裝運”和“允許轉運”。如果信用證規定在指定時期內分批定量裝運，如果其中任一期末未按規定裝運，則該期及以后各期均告失敗。對

27、于信用證內保險條款應注意：信用證內規定的投保險別是否與合同相同；信用證內規定的保險金額的幅度是否與合同的規定一致；保險單據的出單日期是否遲于運輸單據上注明的貨物裝船或發運或接受監督的日期。18.普惠稅：發達國家給予發展中國家出口制成品和半制成品（包括某些初級產品）給予普遍的、非歧視的和非互惠的關稅優惠待遇。普惠稅稅率低于最惠國稅率,高于特惠稅。普惠稅的目的：增加發展中國家或地區的外匯收入；促進發展中國家和地區工業化；加速發展中國家或地區的經濟增長率。19.數量機動幅度的規定：如果憑信用證付款方式進行的買賣，除非信用證所列貨物數量不得增減，在支取金額不超過信用證金額的情況下，即使不允許分批裝運，

28、賣方交貨的數量可有5%的伸縮幅度，但貨物數量按包裝單位或個體計算時，此項伸縮則不實用。20.重量檢驗的種類：1) 按毛重計算2)按凈重計算，凈重指商品本身的重量:實際皮重;平均皮重;習慣皮重;約定皮重;按公量計算:公量=商品干凈重x (1+標準回潮率)公量=商品凈重x （1+標準回潮率 / 1+實際回潮率）;按理論重;法定重量;實物凈重（凈凈重）；毛重：是指商品本身的重量加包裝物的重要.這種計重方法一般適用于低值的商品.凈重：是指商品本身的重量，即除去包裝物后的商品實際重要.凈重是國際貿易中最常見的計重方法.公重：有些商品，如棉花.羊毛.生絲等有比較強的吸濕性，所含的水分受客觀環境的影響較大，

29、其重量也就很不穩定.在國際上除去所含的實際水分，加上標準水分以求得重量的做法，就是公重.理論重量：對于一些按固定規格生產和買賣的商品，只要其重量一致，每件商品大體是相同的，所以一般可以從其件數推算出總量，這就是所請的理論重量.法定重量：是商品重量加上直接接觸商品的包裝材料，如銷售包裝物等重量.而除去這部分重量所表示出來的純商品的重量，則稱為實物凈量.溢短裝條款：在實際履約過程中，由于商品特性等因素，賣方要做到嚴格按量交貨是有一定困難的.因此為了避免因實際交貨不足或超過合同規定而引起的法律責任，方便合同的履行，對于一些數量難以嚴格限定的商品，通常在合同中規定交貨數量允許有一定范圍的機動幅度，這種條款一般稱為溢短裝條款，一般包括機動幅度.機動幅度的選擇.以及計價方法.21.OCP條款：OC