1、道路工程試驗檢測技術1一、選擇題1. i區砂宜提高砂率以配（a ）混凝土。a、低流動性 b、粘聚性好 c、保水性好2. 兩種砂子的細度模數mx相同時，它們的級配（c ） a、一定相同b、一定不同c、不一定相同4、普通砼用砂的細度模數范圍一般在（d ），以其中的中砂為宜。d、3.71.65.石子的公稱粒徑通常比最大粒徑（a ） a.小一個粒級b、大一個粒級 c、相等6.礦料是指（a ）a、包括礦粉在內的集料7、含水率為5%的砂220g,其干燥后的重量是（b ）go a、209 b、209.52 c、2108、為保證瀝青混合料的強度，在選擇石料吋應優先考慮（b ）。b、堿性石料9、粗集料的毛體積密

2、度是在規定條件不，單位毛體積的質量。其中毛體積包括（abc）。a、礦質實體b、閉口孔隙c、開口孔隙d、顆粒間空隙10、高速公路、一級公路抗滑層用粗集料除應滿足基本質量要求外，還需要檢測與瀝青的粘附性和（abcd ）指標。a、含泥量b、磨耗值c、針片狀顆粒含量d、磨光值11.石料的抗壓強度是以標準試件在（b ）狀態下，單軸 受壓的極限抗壓強度來表示的。a、干燥b、飽水c、潮濕12. 粗集料的強度常用（a d ）指標表示。a.石料壓碎值 b.堅固性d.洛衫機磨耗損失13. 目前在柔性路面設計中，是以（d ）來表示土基強度a抗剪強度 b抗壓強度c垂直強度d回彈模量14. 土基回彈模量一般是采用直徑為

3、（d）的剛性承載板，逐漸加卸荷載法測定。a 18b 28c 24 d 30 15.根據現性公路工程質量檢驗評定標準中規定，（ab）不是級配碎石基層的主要實測項目a.彎沉 b、平整度 c、厚度 d、壓實度16.在土方路基的實測項冃屮，最主要的檢測項目是（b ） a.平整度 b、壓實度 c、彎沉17. 按照公路路基路面現場測試規程，灌砂法中砂的粒徑范（b ） b、0.3-0.6mm18. 瀝青混合料的主要技術指標冇（abcd ）a.高溫穩定性 b、低溫抗裂性c、耐久性d、抗滑性19.瀝青路面試驗路鋪筑屬于（a ）階段a.施工準備b、瀝青混合料攤鋪c、瀝青混合料壓實d、瀝青混合料運輸20. 瀝青混合

4、料用粗集料與細集料的分界粒徑尺寸為（b ）。b .2.36mm21. 對密級配i型瀝青混凝土混合料馬歇爾試件兩面各擊（d ）。d75次22. 瀝青混合料配合比設計中，瀝青含量為以下兩個質量比的百分率（a ） a、瀝青質量與瀝青混合料的質量23表征瀝青對溫度銘敏感程度的感溫性指標（針入度值數）24.采用控制（最大水灰比、最小水泥用量），保證水泥砼的耐久性。25.鋼尺按零點位置可分為（端點尺、刻線尺）15、灌砂法測定現場密度的工作有：（1）筒內砂不在流時，取走灌砂筒并稱量筒人剩余砂的質量;（2）選取挖出材料代表性樣品，測定含水量；（3）稱取所有挖出材料質量；（4）沿基板中孔成試洞，并收集挖出材料；

5、（5）標定同下部錐體內砂的質量選擇試驗地點，并清掃干凈；（7）放置灌砂筒，打開開關讓砂流入試坑；（8）標定量砂的單位質量；（9）稱取一定質量標準砂，并裝入灌砂筒，正確的測試步驟為（b） b、（5） （8） （6） （9） （4） （3） （7） （1）22、用擺式儀測定路而摩擦系數時，如果標定的滑動長度大于標準值那么測定的bpn值比實際值（a） a、偏大b、偏小 c、偏大1%11、有關瀝青路面滲水系數的說法：（1）滲水系數是指在規定的水失壓力下，水在單位吋間內通過一定面積的路面滲入下層的數量；（2）路面滲水系數與空隙率有很大關系（3）剩余空隙率越大，路面滲水系數越大（4）只要控制好路面空隙率和

6、壓實度，滲水性能中以守全保證；（5）路面滲水系數應在路面施工結束后立即進行測試；完全正確的一組是（c ） c、（1） （2） （3） （5）1、影響瀝青路面抗滑性能的因素有（abcd ）。a、集料摩光值 b、混合料瀝青用量 c、混合料級配類型d、路表溫度34、關于路面構造深度測試的說法中，正確的有（acd） a鋪砂法測定的構造深度用于評價路面表面的宏觀粗糙度c、構造深度越大，路面抗滑性能越好d、鋪砂法測定的構造深度用于評價路面表面的排水性能35、3m直 尺測定路血平整度的敘述有：（l）3m直尺測定法有單尺測定最大間隙和等距離連續測定兩種；（2）單尺測定最大間隙常用于施工質量檢查驗收；（3） 等

7、距離連續測定計算標差、用于施工質量控（4）為路基路面質量檢査驗收或 路況評定需要進應首尾相接連續測量10尺；（5） 般以行車道一側車輪輪跡帶作為連續測定的標準位置；（6）已形成車轍的舊路面，應取車轍中間位置位測定位置。正確為（b）b、（1） （4） （5） （6）36、手動鋪砂法測試主要內容包括：（1）用推平板灘鋪量砂呈圓形；（2）選擇測點；（3）將量砂倒在測點路面上（4）筒屮裝滿量砂；（5）清掃測點附近路在；（6）準備量砂；（7）鋼板尺量測圓直徑；正確的操作順序為（c） c、（6） （2） （5） （4） （3） （1） （7） 38、下列有關彎沉的說法有：（1）路妞驗收測得的彎沉值應小于設

8、計彎沉值；（2）回彈彎沉可以用來表征路基路面的承載力；（3）貝克曼梁和自動彎沉儀測定的都是靜態回彈彎沉儀；（4）當瀝青層厚度大于5cm，且溫度超出20 cm,測試結果應進行溫度修正，（5）半剛性基層瀝表路在彎學測定時應盡可能使用3.6m的貝克曼梁；（6）通常所說的回彈彎沉值是指標準后軸雙輪隙中心處的最大回彈彎沉值；下列組合中全部正確的一組為b）b、（1）（2）（4）（6） 39、關于回彈彎沉的說法有：（1）通常所說的回彈彎沉值是指標準后軸雙輪組輪隙屮心處的最小回彈彎沉值；（2）回彈彎沉值可以應用于舊路補強設計瀝青5.4m的貝克曼梁測試水泥混凝土路面的回彈巧沉，需要進行支點變 形修正；（4）回彈

9、彎沉值可以應用于新建路面結構的標高和施工控制；（5）回彈彎沉越大，承載能力越高，說法不正確的一組為（a ） a、（1） （3）（5）40、有關工程質量等級評定的描述有：（1）工程質量評定等級為合格和不合格兩個等級；（2）分項工程評定值不小于75分評定為合格；（3）機電工程評分值不小于90分評定為合格；（4）合同段|aj所含單位工程全部合格，其工程質量等有為合格；（5）建設項目所含工程均合格，且得分大于90分，則工程質量鑒定等有為優良描述正確的為（c ） c、（1） （2）（3）（4）43數據表達方法有表格法、圖示法、經驗公式法三種。44抽樣檢驗的類型：隨機抽樣和非隨機抽樣。45非隨機抽樣方法有

10、：單純隨機、系統、分層、密集群46.誤差來源：裝置誤差、環境誤差、人員、方法誤差。47.誤差的分類；系統誤差、隨機誤差、過失誤差。常用粒度的表示方法表格法、累計曲線法、三角形坐標法。48.嚴格做好路用材料質量、施工控制參數、現場施工過程質量、分部分項工程驗收這四個關鍵環節的把關工作。49.校核者必須認真核對檢測數據，校核量不得少于所檢測項目的5%。50.樣品入庫、發放及處理登記本。其保管期不少于2年。51.檢后產品的保管期一般為申訴有校期后的一個月。過期無人領取，則作無主物品處理。52.確定砼配合比的三個基本參數w/c、砂率、用水量。二、判斷題1.兩種集料的細度模數相同，它們的級配一定相同。x

11、 2.細度模數是劃分砂子粗細程度的唯一方法x 3、吸水率就是含水率（x） 4、孔隙率又稱空隙率（x ） 5.在cbr測試時，先在貫入桿施加55kn的力。（x） 6.確定樁基承載力的檢測方法有兩種， 一種是靜載試驗,另一種是動載試驗。v7. 用回彈儀測定水泥混凝土強度時，混凝土碳化使混凝土表面回彈值變小。x8. 鉆芯法芯樣直徑應為混凝土所有集料最大粒徑的3倍，一般為100mm或150mm。任何情況下，不小于集料最大粒徑的2倍。v 9.瀝青路面施工時，若混合料的加熱溫度過高或過低時，易造成瀝青路面的泛汕.。（x）10. 浙青混合料中粗集料是指粒徑大于2.36的碎石、破碎破石等。（v ）11. sm

12、a瀝青用量較高，為防止施工時混合料中瀝青偏離，應向混合料中夾入纖維等穩定劑。（v）12. 馬歇爾穩定度試驗時的溫度越高，則穩定度愈大，流值愈小（x）13. 瀝青混合料用集料篩分應用“干篩分”。（x）14.在用表干法測定壓實瀝青混合料密度試驗時，當水溫不為25度時，瀝青芯樣密度應進行水溫修正。（v ）15.車轍試驗主要是用來評價瀝青混合料的低溫抗裂性。x 16.我國現行國標規定，采用馬歇爾穩定度試驗來評價瀝青混合料的高溫穩定性。v 17、瀝青混合料的試驗配合比設計可分為礦質混合料組成設計和瀝青最佳用量確定兩部分。v 18.水泥試驗初凝時間不符合標準要求，此水泥可在不重要的橋梁構件中使用。（x）2

13、0. 水泥標準稠度用水量試驗中，所用標準維卡儀，滑動部分的總質量為 300g±lg。21. 具有較好高低溫性能的瀝青混合料結構類型是骨架密實性(v )22. 路面結構層厚度的評定是采用平均值的置信上限作為扣分的指標。(x)23. 用灌砂法測定路基壓實度，當試洞呈上部大下部小，圓錐形時，會使實測密度偏小。(v)三、問答題：1、某新建高速公路竣工后，在不利季節測得某路段路面彎沉值如下(0.01mm): 30、29、32、28、27、28、34、32、30。設計彎沉值為40 (0.01mm),試判該路段路面彎沉是否符合耍求？取得保證率系數za=1.645,計算結果取小數1解：彎沉平均值二

14、(30+29+32+28+27+28+34+32+30) /9=30.0 (0.01mm)標準差 s=2.29代表值=30.0+1.645*2.29=33.8 (0.01mm)<40 (0.01mm)所以該路段路面彎沉符合要求3、如何按技術性質來判定水泥為合格品、不合格品和廢品？若水泥的細度、凝結時間、安定性及膠砂強度均符合要求，則判定該水泥為合格品；若細度、終凝時間、膠砂強度中任一項不符合要求時，則判定該水泥為不合格品，并降標號使用；若初凝時間、安定性中任一項不符合要求則判定該水泥為廢品。4、簡述新拌混凝土拌和物塌落度試驗檢測方法。(1)試驗前將坍落度筒內沖洗干凈，放在水潤濕過

15、的平板上，踏緊踏腳板(2)將代表樣品分三層裝入筒內，每層裝入高度稍大于筒高的1/3, 用搗棒在每一層的截面上均勻插25次，當頂層插搗完畢后，清除多余砼， 用抹刀抹平簡口，刮凈簡底周圍的拌合物，而后立即垂直提起坍落度簡,提筒在510s內完成，從開始裝筒至提筒的全過程不應超過2.5min (3)將坍落度簡放在錐體砼旁，簡頂平放鋼尺，用小鋼尺量出冃標尺底面至試樣頂面屮心的垂直距離，即該拌和物的坍落度(4)同一拌合物的砼，必要時，宜測坍落度，取平均值為其測定值。5、擊實試驗分為哪幾類？通常公路工程中采用哪種方法進行試驗？擊實試驗分為輕型和重型兩類,通常公路和工程中釆用重型ii法進行試驗。6、簡述灌砂法

16、測現場壓實度的要點。灌砂法測現場壓實度時，首先在試驗前必須對灌砂筒錐體的砂質量及標準砂的單位質量進行標定，之后方可以試驗，試驗要點如下(1)先點，必須表面平坦，淸掃干凈；(2)按要求鑿洞，鑿洞時應注意不使鑿出的材料丟失，并將鑿出的材料隨時取出裝入塑料袋中，以免水分蒸發，全部取出的材料總質量為mwjt確至 lg;(3)從挖出的全部材料中取冇代表隊性的樣品，放入鋁盒中，測定其含水量(4) 灌砂，將灌砂筒對準放在試坑上，打幵開關，讓砂流入試坑內，應注意在此 期間勿碰動灌砂筒,直到筒內砂不流動時，關閉開關，取走灌砂筒，并稱量剩 余砂質量m4,準確到lg(5)仔細取出試筒內量砂，以備下次使用，若量砂受潮

17、 或混有雜質，應重新烘干，過篩，并放置一段時間后再用.7、什么是土的塑性指數？液限與塑限之差值，用ip表示8、石汕瀝青三大指標是什么？它們表示瀝青的哪些性質？三大指標是針入度、延度、軟化點。針入度是測定瀝青稠度的一種指標，軟化點既是反映瀝青材 料熱穩定性的一個指標，也是瀝青條件粘度的一種表示方式，延度是表示瀝青內部凝聚力-內聚力的一種量度。9、測定瀝青混合料密度的方法主要有哪幾種？1、表干法，2、水中重法3、蠟封法4、真空法5.體積法10、試述路基路面平整度常見的測試力法。1、3米直尺法2、連續式平整儀法3、車載式顛簸累積儀法11.某工程混凝土試驗配合比為1:2.3:4.27,水灰比w/c=0

18、.6,每立方米混凝土水泥 用量為300kg,現場砂石含水率分別為3%及1%，求施工配合比。乂若采 用250公升攪拌機，每拌材料用量(施工配料)。解:施工配合比:水泥:砂:石子為1:2.3x(1+0.03):4.27x(1+0.01)=1:2.37:4.31 用 250 公升攪拌機，每拌材料用量為：水泥:300x0.25=75kg 砂:75 x 2.37=177.8 kg石子:75 x 4.31=323.3 kg水:75 x 0.6-75 x 2.3 x 0.03-75 x 4.27 x0.01=36.6 kg14、某二級公路進行竣工驗收，其壓實度要求為93%，極值為88%，測得某一段路基的壓實

19、度值為93.5、94.6、95.0、95.3、92.7、93.4、96.8、95.2、95.8、96.0,對該段路基壓實度進行評定。解:k=(93.5+94.6+95.0+95.3+92.7+93.4+96.8+95.2+95.8+96.0)/ 10=94.8s=1.3k=k-tas/n=94.8-0.9x 1.3/9=94.493%且 kmin=92.788%該段路基壓實度合格15. 砼抗壓強度試驗結果數據是是怎樣處理的?答:試驗結果均以3個試件的算術平均值作為測定值.如任一個測定值與屮值的差超過屮值的15%,取屮值為測定結果;如兩個測定值與屮值的差 都超過15%時,該組試驗結果作廢.16.

20、試述瀝青混合料按礦料的最大粒徑是如何分類的？答：特粗式瀝青混合料：礦料的公稱最大粒徑為37.5mm粗粒成瀝青混合料：礦料的公稱最大粒徑:為26.5mm和31.5mm屮粒式；瀝青混合料：礦料的公稱最大粒徑為16mm和19mm細粒式浙青混合料：礦料的公稱最大粒徑為9.5mm和13.2mm砂粒式瀝青混合料：礦料的公稱最大粒徑為4.75mm17. 公路上常用的測試含水量的方法有哪些？并說明這些方法各g的適用范圍測機構和質量監督部門對公路工程質量的管理、監控和檢驗答：烘干法：適用于粘質土、粉質土、砂類土和有機質土類評定。木標準適用于四級及四級以上公路新建、改建工程的酒精燃燒法：快速簡易測定細粒土（含有機

21、質的除外）的含質量檢驗評定。對于公路和大、中修工程，由于交通部已專水量。比重法：適用于砂類土碳化鈣氣壓法：路基土和穩定門制定了大中修工程的質量檢驗評定標準，故該標準不再要土的含水量的快速簡易測定求大中修工程參照執行。18. 公路工程質量檢驗中如何區別單位工程、分部工程、2、土方路基、石方路基、軟土地基處治、土工合成材料處分項工程、？答：單位工程：在建設項目中，根據簽訂的合治層的實測項目及實測關鍵項目。同，具有獨立施工條件的工程；分部工程：在單位工程中，應按結構部位、路段長度及施工特點或施工任務劃分為若干個分部工程；分項工程：在分部工程中，應按不同的施工方法、材料、工序及路段長度等劃分為若干個分

22、項工程。19.試述含水量的定義答:土屮自由水的質量與土粒質量之比的百分數20.試述水泥砼用粗集料壓碎值試驗的試驗過程.答:1.稱取9.5mm13.2 mm試樣質量2.將試簡安放在底板上.3.將試樣分3次（每次數量大體相同）均勻裝入試模屮,每次將試樣表面整平，用金屬棒的 半球面端從石料表面上均勻搗實25次.最后用金屬棒作為直刮刀將表面仔細整平.4.將裝有試樣的試模放到壓力機上，同時加壓頭放 入試筒內石料膽上，注意使壓頭擺平，模側模.5.開動壓力機，均勻地施加荷載，在lomin時間內達到總荷載 400kn,穩壓5s,然后卸載.6.將試模從壓力機上取下，取出試樣7.用2.36 mm標準篩篩分經壓碎的

23、全部試樣8. 稱取通過2.36mm篩孔的全部細料質量ml,準確至9.計算:壓碎值=ml/ mox 100%10. 取三次平行試驗結果的算術平均值為測定值道路工程檢測一、工程質量檢評標準1、分項工程檢驗內容；（1）分項工程檢驗內容鑒定和質量保證資料四個部分。（2）、工程質量檢驗評分方法：1）分為100分，按實測項目采用加權平均法計算。陷或資料不全時，應予減分。程得分一外觀缺陷減分一資料不全減分2）、分部工程和單位工程質量評分：分項工程和分部工程區分為一般工程和主要（主體）工程，分別給以1和2的權值。進行分部工程和單位工程評分時，采用加權平均值計算法確定相應的評分值。3）、合同段和建設項目工程質量

24、評分：合同段和建設項冃工程質量評分值按公路工程竣（交）工驗收辦法計算。（3）、工程質量評定等級：合格與不合格1）、分項工程質量等級評定：分項工程評分值不小于75分者為合格，小于75分者為不合格；機屯工程、屬于廠加工制造的橋梁金屬構件不小于90分者為合格，小于90分者為不 合格。評為不合格的分項工程，經加固、補強或返工、調測，滿足設計要求后，可以重新評定其質量等級，但計算分部工程評分值時按其復評分值的90%計算。2）、分部工程質量等級評定：所屬各分項工程全部合格，則該分部工程評為合格；所屬任一分項工程不合格，則該分部工程評為不合格。3）、單位工程質量等級評定：所屬各分部工程全部合格，則該單位工程

25、評為合格；所屬任一分部工程不合格，則該單位工程評為不合格。4）合同段和建設項0質量等級評定：合同段和建設項0所含單位工程全部合格，其工程質量等級合格；所屬任一單位工程不合格，則合同段和建設項目為不合格。（4）、公路工程檢驗評定標準的使用范圍：該標準適用于公路工程施工單位、工程監理單位、建設單位、質量4、擋土墻、防護及其它砌筑工程質量檢驗評定的一般規定；墻背填土的基本要求；實測關鍵項目（1）、一般規定:l>、對砌體擋土墻，當平均墻向小于6m或墻身面積小于1200m2時，每處可作為分項冃工程進行評定；當平均墻高達到或超過6m且墻身面積不小于1200m2時，為大型擋土墻，每處應作為分部

26、工程進行評定。 2>、懸臂式和扶臂式擋墻，樁板式、錨桿、錨碇板和加筋土擋土墻應作為分部工程進行評定。3>、丁壩、護岸可參照擋土墻的標準進行評定。4>、本節砌石 工程的標準可用于橋梁工程及木節未列出名稱的其他砌石構造物的評定。5>、鋼筋混凝土結構或構件，均應包含鋼筋加工及安裝分項工程,其評定見橋梁工程中的相關標準。（2）、墻背填土的基本要求：l>、墻背填土應采用透水性材料或設計規定的填料，嚴禁采用膨脹土、高液限粘土、腐質土、鹽漬土、淤泥、白堊土、硅藻土和凍土塊。填料中不應含有機物、冰塊、草皮、樹根等雜物或生活垃圾。2>、墻背填土必須和挖方路基、填方路基冇效搭接，縱向接縫必須設臺階。3>、必須分層填筑壓實，每層表面平整，路拱合適。4>、墻身強度達到設計強度75%以上時方可開始填土。（3）、實測關鍵項目：l>、砌體擋土墻：砂漿強度（mpa）、斷曲*尺寸（mm）;干砌擋土墻：斷面尺寸（mm）02>、懸臂式和扶臂式擋土墻：混凝土