1、    公路橋梁檢測與加固技術探究    劉小宇摘要：研究和分析公路橋梁檢測與加固技術，包括結構檢測、外觀檢測與特殊檢測，總結公路橋梁檢測內容，聯合工程實踐經驗，提出公路橋梁加固施工技術，希望能夠對相關人員起到參考性價值。關鍵詞：公路橋梁檢測;加固技術定期檢測和檢查公路橋梁質量的意義非常大，由于公路橋梁工程建設日益復雜，且整個施工周期比較長，工程材料與人力消耗大。所以，為了加強公路橋梁檢測與維護力度，延長工程運營壽命，必須檢測公路橋梁工程的使用狀態與缺陷損傷，以此為公路橋梁維護與加固提供基礎數據，同時可以充實公路橋梁數據庫，為公路橋梁工程管理提供科學依據

2、，全面提升公路橋梁運行安全與穩定，還能夠發揮出經濟效益和社會效益。1、公路橋梁檢測內容1.1  外觀檢測在公路橋梁檢測工程中，外觀檢測屬于重要內容。通過外觀檢測可以明確公路橋梁外觀結構破損狀態。科學準確地評價公路橋梁，能夠為公路橋梁檢修與維護提供可靠數據。在檢測公路橋梁外觀結構時，多采用人工檢測方式，主要檢查公路橋梁的損壞問題。1.2  結構檢測在公路橋梁檢測中，不僅要關注外觀檢測，還需要對公路橋梁結構進行檢測。相比于外觀檢測來說，結構檢測多采用儀器設備開展操作。在檢查公路橋梁結構時，所應用無損檢測技術，以此明確公路橋梁受損位置，評估損壞影響程度，同時可以對公路橋梁的耐久性

3、與承載性進行測量，采用系統化計算，估測公路橋梁損壞狀態，之后按照實際損壞狀態制定檢修維護方案。1.3  特殊檢測采用結構檢測和外觀檢測無法測量公路橋梁承載性能與缺陷不足時，則必須采用特殊檢測方法。在明確公路橋梁損壞缺陷部位之后，需要及時采取措施予以加固，在加固處理之前應當做好特殊檢測工作。采用檢測方法能夠為維護加固工作提供可靠數據。當發生自然災害事件后，必須及時開展特殊檢測，以此明確公路橋梁的損壞位置，同時按照檢測數據，制定科學的維護加固方案。2、公路橋梁結構加固技術2.1  體外預應力加固技術當橋梁為梁式結構時，結構狀態超過極限值后，則要求技術人員在公路橋梁外部設置預應力

4、，采用此種方式減少橋梁結構裂縫，有效控制公路橋梁結構的下撓，優化不同截面位置的應力狀態，在應用體外預應力加固技術時，可以永久保留預應力。在加固處理之后，必須聯合工程實際需求，拆除體外預應力。所以，體外預應力加固技術具備較強適應力，可以持續擴大應用范圍。針對體外預應力來說，采用加固措施能夠加強公路橋梁承載性能，在大型車輛通行時，可以實現臨時加固效果。應用體外預應力加固技術，不會增加主橋梁結構自重，能夠優化公路橋梁結構受力狀態，以此加強橋梁抗裂性能。2.2  外包混凝土加固技術對于此種加固技術來說，應用范圍非常廣，可以作用于鋼架橋、拱橋、橋梁基礎加固處理中。為了確保外包混凝土加固處理效果

5、，在設計混凝土尺寸時，必須考慮到基礎性能問題，同時加強外包構件的承載性能。技術人員在應用外包混凝土加固技術時，需要對混凝土進行補強處理，以此承受相應壓力。針對新澆筑混凝土來說，應當將結構厚度控制在150mm以內，同時對原有混凝土表面進行鑿毛處理。采用此種技術方法，可以確保混凝土表面凹凸結構深度值大于6mm。外包混凝土應用噴射混凝土方式時，應當確保凹凸深度大于40mm。在混凝土材料制備中，需要選用碎石或者鵝卵石作為混凝土粗骨料，將粗骨料粒徑控制在20mm以內。對應用型鋼筋材料與鋼板材料進行補強處理時，應當合理傳遞內在作用力，確保補強結構與原有結構共同受力。在應用鋼筋材料時，也應當做好補強處理，u

6、型箍筋直徑和鋼筋直徑一致，針對封閉式箍筋來說，直徑必須小于10mm。在加固結構中，鋼筋位置與橋梁結構的受力鋼筋應當大于20mm。2.3  鋼板黏貼加固技術在應用鋼板加固技術時，需要合理應用錨栓方式或者粘結劑材料。技術人員需要錨固鋼板材料在公路橋梁結構中的受拉端，也可以應用黏貼方式。采用此種方式，可以借助鋼板材料補強鋼筋，改善公路橋梁結構的耐久性與承載性能。當公路橋梁結構由于交通路段所致主梁承載力下降，梁板結構內部主梁產生橫向斷裂縫，則可以應用鋼板粘貼加固方式，全面加固和處理橋梁結構。2.4  植筋加固技術該項技術指的是按照工程設計圖紙上確定的鋼筋直徑標準，需要根據鉆孔直徑和

7、深度標準在混凝土構件上使用專門的植筋牢固粘結對鋼筋進行新的設計，之后利用化學粘接劑的方式，全面將植筋拉力傳遞到混凝土當中。在應用植筋加固技術時，需要注意以下幾點：在鉆孔時需要按照設計圖紙將誤差控制在2cm以內，并且需要做好標記。在鉆孔完成之后，會遺留較多的灰塵和雜物，因此需要對其進行清潔處理，使用壓縮空氣法以及硬毛刷進行多次處理，全面保障其安全性。在注膠之前，需要清理鋼筋長度范圍內的油污以及鐵銹等，可以使用鋼絲刷以及磨光機進行處理，在進行深度處理時需要借助于丙酮。使用注膠槍將膠液注入到孔內，之后需要將鋼筋迅速放入孔內，使用單向旋入方式。3、公路橋梁工程加固案例分析3.1  工程概況以

8、a公路橋梁為例，該橋梁建設于1980年，投入使用40年。公路橋梁結構為鋼筋混凝土結構，跨徑寬度為20m，橋梁寬度為10m，將人行道設置在橋梁兩側，人行道寬度為1.4m。橋梁投入運行后15年設施加寬處理，由于多種因素所致負面影響，損壞橋梁結構的混凝土。在橋梁結構中出現鋼筋外露現象，從而導致外露鋼筋銹蝕嚴重。通過分析橋梁結構可知，整體配筋率較低，且承載結構尺寸不合理性。3.2  檢測結果第一，外觀質量。在檢測公路橋梁外觀時發現，橋梁工程存在外觀缺陷，主要表現在以下方面：首先，橋梁跨中位置存在混凝土保護層，保護層結構出現嚴重脫落問題，且結構配筋數量少，存在鋼筋外露和銹蝕問題。其次，橋梁拱圈

9、位置存在較多裂縫，多數裂縫發展為貫通裂縫，裂縫值均大于2mm。再者，公路橋梁結構墻身存在嚴重剝落問題。第二，加固方案。由于公路橋梁的使用時間比較長，橋梁工程面臨較大壓力，可以聯合檢查結果處理局部結構，同時針對橫向結構進行包鋼處理，焊接鋼主板和主拱肋板，處理縫隙位置，選擇具備膨脹性能的材料進行填充，具體加固處理措施如下：（1）橋梁主拱結構的加固處理：應用鋼板黏貼加固方式，可以有效加固橋梁。采用此種方式可以確保鋼板平整。加固所應用的鋼板厚度在8mm，橋梁橫系梁與主肋結構形成完整體，之后采用鋼筋加固方式，澆筑處理原有橋梁表面。在澆筑施工處理中，應用c45等級混凝土，新澆筑混凝土結構厚度值在20cm。

10、4、結束語綜上所述，公路橋梁結構長時間受到荷載影響，且老舊工程施工技術方法存在缺陷與不足，從而會損壞公路橋梁。所以主管部門必須定期檢測公路橋梁，注重檢查公路橋梁外觀，之后檢測結構內部狀態，明確公路橋梁存在的特殊病害，采取有效措施予以處理。參考文獻：1   梁振勇.關于公路橋梁的病害、加固方法與相關檢測方法的闡述j.中國高新區，2017，25（22）：178.2   牟風芹，鞠一帆.公路橋梁工程中預應力混凝土橋梁的檢測與加固j.工程技術研究，2020，5（03）：89-90.3   武鈺.淺析公路橋梁工程中預應力混凝土橋梁的檢測與加固j.公路交通科技（應用技術版），2019，15（08）：