1、    市政公路瀝青面層施工技術的探究    徐劍波【摘要】現在國內進行的市政道路瀝青面層施工往往不能夠獲得完美的效果，主要就是對市政道路瀝青面層施工的相關工藝還不能進行有效把控，對其通病的原因和防治也缺乏深刻理解。本文首先對市政道路瀝青面層施工的相關工藝進行了淺要的分析，并對其通病的原因及其防治措施進行了探討。【關鍵詞】市政公路；瀝青路面；施工技術引言瀝青道路施工是目前我國公路建設最常使用的一種施工方法，因此加強對瀝青道路施工技術的管理是提高公路建設質量的關鍵，也是保護人民生命安全的重要措施。本文通過公路瀝青施工技術的特點、瀝青施工技術控制的重要性角度

2、著手，分析我國公路瀝青施工技術以及完善瀝青施工技術的措施。一、瀝青混凝土路面裂縫的成因1、設計原因從設計角度來說，若瀝青混凝土路面出現裂縫，主要原因包括兩個方面，即路面厚度不達標和路面結構不合理，在交通量增長以及汽車荷載增大時，路面強度不能滿足實際需求，進而產生路面裂縫。2、材料原因瀝青混合料的質量是瀝青混凝土路面裂縫產生的直接原因，若瀝青混合料油石比過低、集料級配不佳、配合比不合理、粘結力較小以及低溫延性較差，則會導致瀝青混凝土路面出現早期裂縫。3、施工原因瀝青混凝土路面施工過程中，導致路面裂縫的原因主要包括以下幾個方面。（1）基層的結構強度不滿足要求，使得路基產生局部下沉，形成路面裂縫；（

3、2）瀝青混合料出現離析現象，細料集中于基層的上部區域，基層整體強度下降，容易出現網狀裂縫；（3）半剛性基層沒有采取合理的養護措施，進而產生干縮裂縫；（4）路基填土壓實度不符合規定，使用過程中，出現不均勻沉降，產生縱向裂縫；（5）瀝青混合料的攤鋪質量比較差，由于攤鋪過程持續時間過長，瀝青混合料的表面溫度和內部溫度差異明顯，碾壓過程中，容易出現瀝青面層斷裂的問題。二、瀝青混凝土面層施工技術1、施工準備施工前應當確保下承層完工且通過驗收，表面干凈無污染。同時對已測定的生產配合比上報監理工程師，經過批準后，可用于生產。施工材料準備充足，施工人員已到位，機械設備安裝調試完成。施工便道做好開工前修復，能夠

4、確保運輸通暢。對于施工機械設備選取，本路面面層施工選用熨平板為拼裝加長組合式攤鋪設備，同時要有小型的碾壓機具，補充邊角和結構物處的碾壓。輔助設備有：瀝青灑布機、裝載機、油車和水罐車；其他施工檢測工具有：竹筢、油刷、夯板、方孔篩（13.2mm）、掃帚、方锨、3m直尺、溫度計及盒尺等。2、瀝青混合料的運輸瀝青混合料出廠溫度應根據工程施工實際情況確定，結合工程實踐經驗，一般出廠溫度為170-185。同時應當結合運輸距離合理配置運輸車輛的數量，保證面層施工過程中，瀝青混合料的供應不間斷。在運輸瀝青混合料前，應對運輸車輛進行檢查，確保車廂干凈而且應在車廂底部灑柴油水作為瀝青混合料的隔離劑。本工程在運輸瀝

5、青混合料時，通過加蓋苫布保溫，確保了瀝青混合料運輸到施工現場后，其溫度仍然不低于160。3、瀝青攤鋪（1）透層油基層施工完畢攤鋪瀝青面層前，基層表面要澆灑透層油。灑布的透層瀝青應滲透入基層一定深度，不允許在表面流淌，并且不得形成油膜。如果遇到大風或即將降雨時不得澆灑透層油。應該按照設計的要求，一次澆灑均勻，如果有遺漏，就進行補灑。澆灑透層瀝青后，嚴禁車輛、行人通行。（2）混合料的攤鋪面層采用浮動均衡梁控制攤鋪厚度和平整度。攤鋪機兩側各安裝一臺基準裝置，每副裝置的前端基梁上裝有可上下伸縮的“雪橇板”，滑行在下承層的表面上，后端基梁也裝有“雪橇板”，滑行在已攤鋪的瀝青混合料表面上。由于基梁裝置的“

6、雪橇板”能上下自由伸縮，因而可消除下承層和攤鋪層表面的局部不平整，使攤鋪層既達到了設計標高和厚度，又提高了平整度。4、瀝青壓實瀝青表處的每層用輪胎壓路機與振動壓路機組合的方式進行碾壓，壓實分初壓、復壓和終壓三階段進行，碾壓路段用小紅旗標明，三階段界限分明，便于司機辨認。初壓和終壓采用振動壓路機靜壓，初壓兩遍，終壓不少于兩遍；復壓采用16t的膠輪壓路機和振動壓路機碾壓，壓路機在構造物接頭處、拐角和加寬部分無法壓實時，采用小型壓路機或夯板壓實。5、及時處理瀝青混凝土路面裂縫通常情況下，如果裂縫寬度在2毫米到5毫米之間時，以乳化瀝青材料為主，進行灌縫處理；如果裂縫寬度在5毫米以上時，可以選擇改性瀝青

7、材料，采用灌縫處理方式。此外，灌縫處理過程中，應該將裂縫位置的雜質清除干凈，保證裂縫干燥，灌縫處理結束后，需要鋪筑石屑或者粗砂。三、市政公路瀝青面層施工質量控制1、采取合理的施工措施瀝青混凝土路面施工過程中，一定要嚴格按照相應的規范進行施工，從各個施工環節入手，落實瀝青混凝土路面的防裂措施。（1）提高路基填土的質量，不得摻有淤泥、腐殖土等，控制路基填土的壓實度。舊瀝青混凝土路面改造工程中，在路基填筑之前，應該對邊坡松土進行預處理，以填土厚度為依據，設置相應的臺階，并進行碾壓作業。（2）采用分層填筑、分層壓實的方式，按照重型壓實標準，進行路基施工。（3）基層施工時，選擇合適的時間進行碾壓作業，即

8、在瀝青混合料處于最佳含水量的狀態時，碾壓更為充分，同時，還要以瀝青混合料的最佳含水量為依據，適當調整碾壓方式，確保基層的結構強度，若出現過振過濕現象，在基層頂部區域，會產生灰漿硬殼，影響基層強度。2、制定科學的施工方案，合理組織施工在面層攤鋪作業時，最好采用全幅攤鋪方式，以提高面層的施工質量，也可以使用兩臺攤鋪機，一前一后進行攤鋪作業，確保混合料熱接。需要注意的是，為了保證面層的攤鋪效果，應該對瀝青混合料的攤鋪溫度進行控制，實際工程中，攤鋪溫度控制在130攝氏度，攤鋪機的行駛速度控制在2m/min，防止瀝青混合料出現空隙過大的問題。3、提高瀝青混凝土路面的設計質量（1）根據實際工程需求，確定合

9、理的路面厚度。對于舊瀝青混凝土路面改造工程來說，可以將結構強度作為路面厚度的重要因素，同時，綜合考慮沿線高程控制、工程經濟成本和最小攤鋪厚度等因素；對于新建瀝青混凝土路面工程來說，應該在交通量、施工季節、地質條件、道路級別等因素的基礎上，確定路面設計厚度。設計時，還要考慮市政道路的遠期規劃、超載車輛比例等因素，對路面厚度進行適當的修正。（2）嚴格控制瀝青混凝土的級配標準。現有的市政道路中，通常采用粗級配標準，以提高市政道路的抗滑抗車轍能力，然而，這種級配標準的空隙率相對較大，會在一定程度上降低市政道路的耐疲勞能力及荷載傳遞能力，所以，設計瀝青混凝土級配時，應該充分考慮市政道路的使用功能，選擇合適的瀝青混合料類型。（3）確保瀝青混凝土路面的結構設計滿足要求。一般情況下，需要注重市政道路的路面防水設計，盡量將強度較高、水穩性較好的材料用于基層結構中。結束語公路瀝青面層由于具有耐久、堅實等優勢而被廣泛應用到一級公路中。瀝青公路施工中要加大對瀝青路面攤鋪施工技術的重視，從攤鋪的整個施