1、單元六單元六 汽車使用性能汽車使用性能汽車營銷學院汽車營銷學院汽車整車性能汽車整車性能汽車動力性汽車動力性汽車經濟性汽車經濟性汽車通過性汽車通過性汽車制動性汽車制動性汽車操縱穩定性汽車操縱穩定性汽車平順性汽車平順性 汽車的動力性是指汽車在良好的路面上直線行駛時，克服行駛阻力所能達到的平均行駛速度。6.1 動力性動力性最高車速加速能力上坡能力汽車的加速能力是指汽車在各種使用條件下迅速增加行駛汽車的加速能力是指汽車在各種使用條件下迅速增加行駛速度的能力速度的能力 .汽車的加速能力分為汽車的加速能力分為超車加速能力超車加速能力和和原地起步加速能力原地起步加速能力最高車速是指汽車行駛于平直良好的混凝土

2、或瀝青路面上最高車速是指汽車行駛于平直良好的混凝土或瀝青路面上所能達到的最高行駛速度。所能達到的最高行駛速度。一般轎車最高車速為一般轎車最高車速為130200kmh，客車最高車速為，客車最高車速為90130kmh，貨車的最高車速為，貨車的最高車速為80110kmh。 汽車的上坡性能通是用汽車滿載時在良好路面上的最大爬汽車的上坡性能通是用汽車滿載時在良好路面上的最大爬坡度來評定坡度來評定 汽車的驅動力與行駛阻力汽車的驅動力與行駛阻力行駛方程式中 Ft驅動力 F行駛阻力之和FFt汽車的驅動力汽車的驅動力驅動力產生rMFFtt0Mt變速器的傳動比傳動系的機械效率發動機有效轉矩主減速器的傳動比汽車的行

3、駛阻力汽車的行駛阻力行駛總阻力滾動阻力Ff 空氣阻力Fw 上坡阻力Fi 慣性阻力FjjiwfFFFFF汽車的行駛必要條件汽車的行駛必要條件iwftFFFF汽車的行駛充要條件汽車的行駛充要條件ztiwfFFFFF三、影響因素三、影響因素1.發動機參數：PeMAX;TtqMAX2.主減速器傳動比3.傳動系檔數4.變速器傳動比5.輪胎尺寸與形式6.汽車流線型7.使用因素6.2 燃油經濟性燃油經濟性 在保證動力性的前提下，汽車以盡量少的燃油消耗量經濟行駛的能力，稱為汽車的燃油經濟性。 汽車燃油經濟性的評價指標汽車燃油經濟性的評價指標 影響汽車燃油經濟性的因素影響汽車燃油經濟性的因素1、發動機2、傳動系

4、3、空氣阻力4、汽車質量結構1、汽車的技術狀況2、駕駛員的操作技術水平3、運行條件使用6.3 制動性制動性 汽車行駛時能在盡可能短的距離內停車且在制動過程中能維持行駛方向穩定性和在下長坡時能維持車速穩定的能力，稱為汽車的制動性。 行駛方向相反的外力空氣阻力地面制動力6.3.1 受力分析受力分析 Tu是車輪制動器中摩擦片與制動鼓或盤相對滑轉時的摩擦力矩； Fxb是地面制動力； W為車輪垂直載荷； Tp為車軸對車輪的推力； Fz為地面對車輪的法向反作用力。pFzFxbFTWFrTFXbFP踏板力制動系油壓FFFXbFFXbmaxCFFFXbaP0FzXbzXbFFFFFmax輪胎制動時的受力分析硬

5、路面的附著系數硬路面的附著系數 輪胎在地面的印痕從車輪滾動到滑動是一個漸變的過程。第一階段第一階段：純滾動，印痕形狀基本與輪胎胎面花紋相一致。第二階段第二階段：邊滾邊滑，輪胎胎面相對地面發生一定的相對滑動，隨著滑動成分的增加，花紋越來越模糊。第三階段第三階段：拖滑車輪抱死拖滑，粗黑花紋花紋。6.3.2 汽車制動系的評價指標汽車制動系的評價指標6.4 通過性通過性 汽車的通過性是指汽車能以足夠高的平均車速，通過各種壞路和無路地帶(如松軟的土壤、沙漠、雪地、沼澤及坎坷不平地段)，以及克服各種障礙(陡坡、側坡、臺階、壕溝等)的能力。6.4.1 汽車通過性的間隙失效與幾何參數汽車通過性的間隙失效與幾何

6、參數間隙失效汽車與地面間的間隙不足頂起失效 觸頭失效與托尾失效最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過半徑、橫向通過半徑、最小轉彎半徑、內輪差汽車通過性幾何參數6.4.2 汽車通過性的影響因素汽車通過性的影響因素輪胎氣壓輪胎花紋拱形輪胎駕駛技術使用因素發動機的因素傳動系的因素液力傳動差速器涉水能力前后輪距驅動輪數目結構因素6.5 平順性平順性定義：是指保持汽車行駛過程中，成員所處的振動環境具有一定的舒適度以及保持貨物完成無損的性能，根據乘員舒適程度來評價，又稱為乘坐舒適性。 汽車行駛平順性的影響因素汽車行駛平順性的影響因素 振動及傳遞途徑 人體對振動的反應汽車平順性的評價汽車平順性的評價使引起車

7、身共振的行駛速度盡可能遠離汽車行駛的常用速度振動產生動載荷會加速零件磨損乃至引起損壞振動會消耗能量使燃油經濟性變壞評價指標人體對振動的反映舒適程度；輪胎的接地性輸出懸架系統質量的加速度或傳至人體的加速度；車輪與路面間的動載振動系統汽車由各種彈性元件、阻尼元件與質量構成輸入路面不平，發動機傳動系，車速變化等6.5.1 汽車平順性的影響因素汽車平順性的影響因素人體對振動的反映 人體對振動的反映取決于：人體對振動的反映取決于：頻率與強度；頻率與強度； 作用方向；作用方向； 暴露時間；暴露時間；心理生理狀況。心理生理狀況。 平順性主要靠主觀感覺判斷。平順性主要靠主觀感覺判斷。 國際標準國際標準ISO

8、2631ISO 2631，以短時間簡諧振動的實驗結果為基礎。以短時間簡諧振動的實驗結果為基礎。 ISO 2631ISO 2631用加速度均方根值給出了用加速度均方根值給出了1 18080HzHz振動頻率范圍內人振動頻率范圍內人體對振動反應的三個不同界限體對振動反應的三個不同界限6.5.2 汽車平順性的評價汽車平順性的評價 暴露界限：當人體承受的暴露界限：當人體承受的在此界限內，將保持人的健康在此界限內，將保持人的健康或安全。它作為人體可承受振動量的上限。或安全。它作為人體可承受振動量的上限。 疲勞工效降低界限：當人承受的振動強度在此界限內時，能準疲勞工效降低界限：當人承受的振動強度在此界限內時

9、，能準確靈敏地反應，正常地進行駕駛。它與保持人的確靈敏地反應，正常地進行駕駛。它與保持人的有關。有關。 舒適降低界限：在此界限之內，人體對所暴露的振動環境舒適降低界限：在此界限之內，人體對所暴露的振動環境，能順利地完成吃、讀、寫等動作。它與保持人的舒適有關。，能順利地完成吃、讀、寫等動作。它與保持人的舒適有關。 汽車的操縱穩定性：駕駛員不感覺過分緊張、疲勞的條件下，汽車汽車的操縱穩定性：駕駛員不感覺過分緊張、疲勞的條件下，汽車能按照駕駛員通過操縱方向盤所給定的方向轉彎或保持直線行駛，同能按照駕駛員通過操縱方向盤所給定的方向轉彎或保持直線行駛，同時能抵抗干擾而保持穩定行駛的性能。時能抵抗干擾而保持穩定行駛的性能。 操縱性汽車對駕駛員轉向指令的響應能力 穩定性汽車在受到外界擾動后恢復原來運動狀態的能力，以及抵御發生傾覆和側滑的能力 .操縱穩定性6.6 操縱穩定性操縱穩定性6.6.1 汽車穩態轉向特性汽車穩態轉向特性中性轉向的汽車直行，當受到側向力作用時，沒有阻止側偏的作用。使駕駛員操作頻繁。中性轉向不足轉向的汽車直行，當受到側向力作用時，有阻止側偏的作用。側力消失后，能使汽車自動回正。不足轉向過多轉向的汽車直行，當受到側向力作用時，使跑偏現象更為嚴重。最終發生側滑，完全失去操縱。過多轉向6.6.2 汽車行駛時的翻傾和整車側滑汽