1、南京鐵道職業技術學院畢 業 論 文題 目： 我國鐵路貨運改革研究 作 者： 周靚妮 學 號： 03314110224 二級學院： 經貿學院 系 ： 專 業： 物流管理 班 級： 物流管理1101 指導者： 評閱者： 年 月 畢業設計（論文）中文摘要我國鐵路貨運改革研究摘要 隨著我國經濟的飛速發展,我國商品經濟的產品生產能力得到了極大地發展，物質極大的豐富，運輸的地位和重要性自然不言而喻，作為“鐵老大”，鐵路貨運自然成為了重要的運輸形式。但是在當今社會，鐵路運輸的發展形勢并不容樂觀，飛機的快速、船運的遠途、公路的靈活以及各種第三方貨運物流公司的市場擠壓和爭奪都使鐵路貨運的處境艱難,發展受阻。本文

2、從我國貨運市場的現狀和鐵路運輸形勢入手,深入探究我國貨運市場發展的契機和需改進的地方，對鐵路貨運的改革發展提出了可行性建議，改革是我國鐵運發展的必行之路。關鍵詞 鐵路貨運；改革；物流目 次1 引言52 研究背景和意義52.1 研究背景和意義52.2 研究方法63 鐵路貨物運輸現狀分析63。1 物流概念63.2 貨運市場分析63。3 貨運發展趨勢63.4 鐵運的相關市場占有率的分析63。4.1 鐵運的市場占有率的變化情況及趨勢63.4。2 鐵路貨運市場占有率下降原因分析64 鐵路貨運發展面臨挑戰74.1 外資企業競爭74.2 民營企業競爭84.3 大型國企競爭84。4 公路、民航、水運等競爭85

3、 中國鐵路貨運改革研究85.1 改革鐵運管理機制85.1.1 物流管理機制的戰略性調整85.1。2 積極轉變物流管理觀念85.1。3 建立網絡化物流組織95.2 穩定并擴大重點領域物流發展95.2。1 繼續推進大客戶戰略95.2.2 大力發展直通運輸形式95。3 做大做強鐵路專業化物流105。3。1 重點發展鐵路集裝箱運輸105。3.2 改革營銷路線105.3。3 改革經營系統10結 論11致 謝12參考文獻131 引言隨著經濟的發展，鐵路貨運以其運量大、路程長、速度較快等優勢占據了重要地位，隨著商品經濟的發展，對商品流動性的要求進一步提高，鐵路貨運的地位越發重要，針對種種不足，鐵路貨運組織于

4、2013年6月15日起開始組織改革。在我國貨物運輸市場逐步開放的同時,我國鐵路貨運須加緊改革轉變的步伐,進一步適應社會主義商品社會的需求，以為自身謀求更大的發展，進一步提高市場占有率1。2 研究背景和意義2。1 研究背景和意義根據相關數據顯示，中國目前的貨物運輸的總額是人民幣2萬億元左右，運費成本占GDP的比重約為20。自中國改革開放以來,全球500強公司中的80在中國投資建廠，90%的外資企業選擇物流外包，占中國物流外包總數的百分比可達70%。貨物運輸市場為鐵路貨運發展帶來機遇,但也帶來了其他物流和運輸企業的市場競爭和擠壓，其發展前景相當不容樂觀,亟需對老舊的經營理念和運營模式做出改革。 加

5、入WTO組織后，我國鐵路貨運的發展不光面臨機遇還面臨競爭.在物流服務中，我國已經作出承諾，在我們國家的所有服務行業，在經過一個合理的過渡時期后,取消大部分外資所有權限制和股權限制，不限制外國服務提供者進入市場，也不限制所有的服務業市場的準入和活動2。WTO使中國鐵路貨運企業與國際貨物運輸企業面臨共同的貨運市場，沒有了行業壟斷優勢，中國鐵路貨運將面臨怎樣的命運.2.2 研究方法 本文通過深入研究探尋鐵路貨運面臨的現狀、市場占有率和面臨的挑戰，在與其他貨運進行比較分析的基礎上進行合理的分析和推理，找出掃除障礙的方法和改革措施，提出改革方向，提升鐵路經營競爭力。3 鐵路貨物運輸現狀分析3。1 物流概

6、念2001年4月17日，由中國物資流通協會組織國內各物流技術研究單位專家學者編寫的中華人民共和國國家標準物流術語正式頒布.物流術語正式標準將物流定義為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程.根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現有機結合.” 3 3.2 貨運市場分析 經過50多年，特別是改革開放以來20多年的建設，我國綜合貨物運輸體系初具規模，由公路、管道、民航、鐵路、水運組成。貨運物品的種類與之前大不相同，其中大型貨物的比重有所下降，成品、商品貨物進一步上升。2009年全國鐵路貨運進一步完成發送量332041萬噸，全年鐵路貨物周轉量完成24943

7、49億噸公里.全年全國鐵路行包發送量完成1307萬噸，全國鐵路行包周轉量完成29568億噸公里。3。3 貨運發展趨勢我國的貨物運輸也將隨著經濟發展的形勢和要求進一步進行改革發展，以適應社會主義新世代經濟需要，進一步轉變經營理念，加強服務意識，改進管理，提高效率，進一步節能減排，遵循可循環經濟和可持續發展戰略的要求，努力為社會主義經濟服務。3。4 鐵運的相關市場占有率的分析3。4.1 鐵運的市場占有率的變化情況及趨勢原來，鐵路一直占市場20貨運量和70以上貨物周轉量的份額，在貨運中占重要地位.隨著經濟發展，其他運輸方式突飛猛進，優勢日益顯現,鐵路貨運占有率不斷下降4.3。4。2 鐵路貨運市場占有

8、率下降原因分析我國鐵路貨運的發展相對滯后,管理理念和服務質量水平不高,未能充分發揮技術的優越性和技術效益等等，是鐵路貨運市場份額持續下降的主要原因。首先，鐵路貨運在管理模式方面存在著以下幾個問題.第一,工作模式和機制不科學。由于激勵機制不適應市場需求,讓員工認為多做少做一樣，做得越多就越容易出錯。這導致了大量的浪費人力、財力資源和機會，使員工的工作熱情和效率難以提高。第二，管理方法不完善，資源浪費嚴重。隨著競爭加劇,鐵路貨運管理方法沒有完善，由于責任沒有具體到人,導致員工責任心不強，出現閑置資源等浪費現象。第三,人情面子問題較多。中國的社會，官制、人治目前仍對法治有較大影響，這極大制約了各種經

9、濟形勢的發展，也包括了鐵運運營，這一情況導致遺留了各種各樣的問題和隱患，托了發展的后腿5。第四，營銷策略單一，服務水平不高.基于管理體制原因，鐵路公司不能很好的收集和分析需求趨勢,針對性的研究開發市場準入機制運輸市場營銷策略，不能提供良好、靈活性和運輸服務。其次,鐵運本身也存在著很多問題：第一，運輸安全性不高，可靠性有待提高。鐵路貨運目前面臨著設備老舊、工作人員素質偏低、管理模式沒有創新等問題,導致貨運安全性不高，甚至出現丟失貨物索賠速度慢，不能及時解決等問題6。 第二，效率不高，運輸速度有待提高。隨著信息社會到來，客戶對貨運效率要求越來越高。鑒于鐵路貨運程序和環節較繁瑣，造成時間延后，影響運

10、輸速度的提高.而且運輸管理體制不健全，不能滿足客戶高速度、高效率的要求.第三，運費制定機制陳舊、不靈便。隨著社會主義商品經濟的發展，價格和市場壟斷的局面逐漸被打破，但是鐵路作為國家運營的運輸，長期以來一直實行以國家定價為主要特征的運價管制，沒有進入市場化，也沒有根據客戶需求和市場形勢變化進行改革，價格機制不夠創新和完善.第四,網絡未得到有效整合。從數量和范圍上看，中國鐵路貨運站點較多，鐵路網絡基本覆蓋全國，但鑒于存在地方保護主義，各地方鐵路站點缺乏統一調配和管理，物流設施和資源沒有高效率利用7。4 鐵路貨運發展面臨挑戰4。1 外資企業競爭 在2007年之后,中國加入世貿組織以來,外商獨資經營的

11、運輸業可以單獨運營,目前,辛克物流,UPS，聯邦快遞、TNT等國際物流巨頭進駐了中國市場，他們的業務在國外已經開展多年，擁有非常先進的物流技術、設備和管理經驗,并且擁有相對充裕的資本和先進快捷的國際物流網絡， 對國內的物流企業和鐵路貨運等將造成很大威脅和激烈的市場競爭8。4.2 民營企業競爭隨著市場經濟的發展,由于國內企業越來越靈活的運行機制，國內民營物流企業蓬勃發展，出現了大量的，比如申通快遞、順豐物流和其它領先國內的民營物流企業,該些企業采用現代產權制度、國際化的經營理念和先進的管理系統,企業運營效率較高，具有強大的創新能力，能夠把握市場機遇，積極促進促進我國物流產業的發展,他們已經成為我

12、國運輸市場最活躍的成分.4.3 大型國企競爭 中國郵政以及大型國有物流公司如中遠,中外運等,他們有成熟的物流運輸網絡,可以覆蓋全國的范圍,還有豐富的存儲和運輸資源9。近年來，隨著物流管理的概念的進一步創新和進步,現代企業制度的不斷改進,企業的整體素質得到很大的進步,企業規模、市場競爭力進一步提高，對鐵路貨運產生了相當大的競爭和威脅。4.4 公路、民航、水運等競爭隨著社會主義商品經濟的發展，國內的各種民航、公路、水運等行業得以進一步發展，他們的經營靈活多變,設備更新較快，管理水平比較高,經營理念進一步創新,經營業績逐步改善,中國鐵路運輸市場的競爭日趨激烈,已經處于不進則退的地步10。5 中國鐵路

13、貨運改革研究2013年6月，鐵路貨運組織因為發展受限和為了緊跟時代腳步，開始了新一輪的改革,鐵路公司向客戶做出“簡化受理、隨到隨辦、規范收費、熱情服務”的服務承諾，在改革后,鐵路貨運驗收過程大大簡化，取消了一系列的不必要的繁雜手續;業務接收渠道也大為拓寬,客戶可以選擇多種方式發貨，驗收和定價手續也頗為簡便，效率得以極大的提高了，借助于貨運改革的東風，我國鐵路貨運改革仍需從以下幾方面入手:5。1 改革鐵運管理機制5.1。1 物流管理機制的戰略性調整首先要確立物流在鐵路運輸中的戰略地位，確立運輸在物流市場中的基礎性、服務性作用和地位，重塑鐵路運輸的企業核心競爭力。還要積極轉變經營理念,建立服務型運

14、輸制度，轉變之前的計劃性運營機制，進行盡力為市場服務。5。1.2 積極轉變物流管理觀念要積極的轉變目前落后、已不適用的運輸營銷思想，提高鐵路貨運物流管理意識和一線員工的服務意識。(1）加強物流系統的概念。（2）加強物流管理的概念，實現合理運輸,努力減少中間處理和存儲成本，減少損失， （3）強化物流服務理念。增加流通加工、搬運配送等多個環節的人員和資源分配11。5。1。3 建立網絡化物流組織 結合區域公路網規劃的發展，滿足資源的區域分布和功能的要求，優化布局,統籌規劃,建設規模經營，創新管理,積極建立物流中心節點、鐵路物流網絡、物流基地分支等。（1）的合物流資源，將相對分散,不同規模、級別的設施

15、和設備有機結合,實現資源共享,建立符合發展要求的物流中心和儲運基地;(2)整合業務流程，包括:包裝、搬運、裝卸、貨運、分發等物流環節重組,整合轉發機制,縮短運輸時間和程序，加快一體化進程,實現鐵路物流和現代有機管理操作。5。1。4 改革運輸組織體系堅持穩、快、準的經營原則，積極優化改進現有的運輸組織系統，改變粗放經營集約化經營。貨物運輸應：（1)首先加強安全管理，提高現有估值系統，提供方便快捷的賠償機制;(2) 在運輸組織建立相應機制，提高貨運列車運行的速度.（3)對目的地的鐵路運輸和交付程序進行調整，增加改進業務大廳功能,簡化相關程序和操作流程，提高運行效率12.5。2 穩定并擴大重點領域物

16、流發展5.2.1 繼續推進大客戶戰略 大量、長路途的貨物運輸市場是鐵運一個明顯的優勢地帶,相對散貨運輸市場,大客戶對于穩定和提高經濟效益具有重要意義。自2007年以來,鐵路運輸部門開始實施大客戶戰略。從鐵路運輸企業兼并與重組是這一時期的發展趨勢，鐵路貨運客戶按照“20/80”經濟學的原則分布，也就是大約20%的大客戶貢獻了約80的利潤。我們需要對鐵路貨運企業的大客戶有一個科學的管理計劃，促進鐵路運輸項目的對接。繼續推進鐵路大客戶戰略，關注大客戶，做好鐵路商業計劃,可以提高鐵路運輸效益和管理效益。5。2.2 大力發展直通運輸形式 根據實際情況看，路企的直通運輸可以通過從擴大交通供給能力，緩解瓶頸

17、，以及自適應技術改造和交通組織優化措施,實現該服務的國有鐵路機車工廠,礦山，港口，和合資企業，地方鐵路,做到直進直出,達到運輸的整個過程的操作順利和無縫集成.我們應該首先增加硬件投資,擴大國有鐵路的組織規模和鐵路運輸企業的聯合，提高礦區,港口和其他業務運輸能力.并要努力提高裝備水平,包括裝卸機械、到發線，確保裝卸的效率和交付的時限準時，確保運營系統效率高、定時準、信譽好。5。3 做大做強鐵路專業化物流5.3.1 重點發展鐵路集裝箱運輸鐵路集裝箱運輸以高安全運輸、裝卸方便，易于開展多式聯運，門到門服務等優點，成為鐵路運輸的現代化的發展方向.但是反觀目前狀況，我國鐵運集裝箱運輸增長率低于其他形式，

18、也作為一個國家,鐵運集裝箱運輸的百分比不足3%，遠低于國際水平。鐵運專用或通配的集裝箱少是一個主要原因，集裝箱通道式的運輸能力，集裝箱專用車輛不足，箱型號不匹配,等問題阻礙了鐵路集裝箱運輸的發展.5。3。2 改革營銷路線企業真正進入市場,應改變觀念,轉換目前的鐵路計劃管理為顧客需求導向,學習德國鐵路改革的經驗,改革貨物運輸體系和價格、質量體系，提高集成度，提供解決方案，有效的簡化物流業務流程,統一價格，統一結算，設置有效的crm系統,提高服務質量,提高市場競爭力；積極轉變,將原來以既定計劃為導向的經營理念,轉變為開展以市場和需求為導向的現代化經營理念。5.3。3 改革經營系統 努力開發拓展現代

19、化運營系統,以現代運營系統如:電子商務系統、現代運營銷資訊系統等為依托，建立健全全面的適應現代化商務運營的經營系統。比起其他因素,鐵運更加注重市場占有率和市場的需求，因此，轉變經營思想勢在必行，由“生產型”組織服務向“營銷型"轉變,這有利于提升自身競爭力，增加市場份額. 結 論近年來，鐵路貨運市場份額持續下降，在我國，尤其是在鐵路運輸方面,集裝箱貨物運輸市場份額的大幅下降，如何實現集裝箱運輸的增長以及實現集裝箱型號統一和數量的進一步加強是一個艱巨的問題。近些年，鐵運改革的一大亮點就是開始開展高鐵快遞的業務。據悉， “高鐵快運”是使用高鐵火車來運輸和配送快遞快件，提供城際“當天達”和其它“定時達”等小包裹快遞服務。根據目前國內快遞形式，貨運卡車占了80,15%是航空，鐵路和其他形式的不到5%。由于“高鐵快運"的成本優勢，快遞企業們對其普遍叫好，但短期內終端消費者還無法享受快遞成本下降帶來的實惠。同時,在中國鐵路貨運營銷策略的實施,應注意，各種營銷策略是建立在高質量的服務的基礎上。因此，加強鐵路貨運營銷，首先應該提高服務質量,建立服務質量的指標體系和量化數據模型。貨運鐵路業務收入的主要來源是運費,提高服務質量可以更好地適應市場并占領市場,進一步增強鐵路的生存和發