1、探究城市道路設計中人性化設計摘要：伴隨經濟的發展以及城市化步伐的不斷加快，城市 交通中存在的各種問題日漸突出，單調的道路設計已經無法 滿足人們工作和生活的需要。文章通過對我國城市道路設計 的現狀進行深入研究，同時針對現同我國城市道路設計存在 的問題，提出可行的城市道路人性化設計方案。關鍵詞：城市道路；人性化設計；道路設計 中圖分類號：u412. 37文獻標識碼：a文章編號：abstract： along with the development of economy and accelerating the pace of urbanization, the urban transportat

2、ion all kinds of problems existing in becomes more and more serious, and the monotony of road design can not meet people to the needs of work and life. based on the present situation of urban road design in-depth study, at the same time for is now with the urban road design problems and puts forward

3、 the feasible urban road humanized design schemekeywords： the city road； humanized design； road design（一）人性化設計是城市發展的必然要求伴隨城市化進程的不斷加快，城市規模的不斷擴張，功 能的持續強化，城市道路現代化交通組成的變化，給城市居 民帶來了交通的自由、方便與靈活，但同時也帶來了噪聲、 大氣污染、交通事故和交通擁擠等問題。因此，在道路設計 中，要把機動車、自行車、行人及周圍的環境有機結合起來, 最大程度滿足行人對交通活動的需求，使道路交通不僅實 用、安全、快速，而且能夠滿足舒適、美觀和

4、便利的要求， 為人們創造人性化的空間。(%1) 城市道路人性化設計2. 1道路線形設計道路線形設計直接關系到道路的使用質量和交通運輸 狀態。良好的線形設計，不僅為城市交通運輸提供安全迅速 便利的條件，而且也能與沿線兩側自然環境和景色相融合， 以消除乘客路途的疲勞。從景觀和安全觀點來看，用較大半 徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道 路和交通性干道不宜采取較多的轉折外，一般的道路都可以 采用適當的轉折，設置較大的曲線，使沿線兩側建筑物，自 然景色有所變化，以消除長直線的單調感，解除司機的疲勞, 遏止交通事故的發生。2.2道路交通工程設計(1)交通性道路。交通功能性設施要以為車行交

5、通服 務為主，路燈、護欄、候車廊及人行天橋等設施的設計要簡 潔明快，突出使用功能。交通標志、標線的選位應有一定提 前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條 件及管理要求。(2)生活性街道。由于此類街道人車混雜， 交通情況非常復雜，所以設施規劃設計要細致入微。標志標 線方面做到充分利用現有路面，更有效地組織交通。街道的 停車需求較多，合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重 要，引導和限制性的設施是設計的主要手段。其主要措施是 通過在路邊、路中設置各種設施來控制車流、限制車速，以 換取居民更多的活動空間。具體來講有以下幾點措施：第一, 將道路的平面線形設計成蛇形或鋸齒形，迫使進入的車輛

6、降 低車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流 的目的，同時曲線形道路對居民而言，其趣味性更強，景觀 更豐富。在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木，產生不易 進入的氛圍，以減少不必要車輛的駛入。同時，道路上種植 的樹木改善了道路景觀，美化了居住區的環境。第二，在道 路交叉口處將道路設計成凹凸狀，將路面部分地抬高或降 低，使車輛駛過時產生振動感，給駕駛者以警示。在確保車 輛可以通過的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度，造成不 易通過的視覺效果。第三，在道路鋪設上采用不同顏色和材 質的材料，在視覺上形成印象駝峰、印象槽化島，既為了引 起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味。通 過在

7、交叉口設置斜路障，路端上設置通行路障來限制車輛的 轉彎和前行。第四，在居住區入口或道路交叉口設置形象的 交通標志傳達限速和禁轉等交通信息。住宅地區的支路系 統，行人對道路安全、舒適的需求被置于首位。以人為本的 設計理念創造出了靈活的道路網絡，活潑、多樣的斷面形式, 創造了宜人、友好的交通空間。更重要的是居住區內的道路 被賦予了更高的意義，成為人們交流的場所。2. 3道路橫斷面設計2. 3. 1人行道設計a. 人行道的平整度，直接影響其使用功能。設計人員常 常想把人行道鋪裝圖案設計的漂亮一些，但行人一般對地磚 顏色和圖案不是很感興趣。作為城市道路設計師和建造師， 首先要保證人行道平整度及密實度，

8、同時盡可能采用防滑磚 鋪砌。b. 人行道與單位門口上車坡道的關系。傳統設計方法 是，上車坡道比兩側的人行道低1518cm,優點是行人在上， 車輛在下，相對較安全。缺點是單位車輛一般較少，利用率 不高；老弱病殘行走不方便；上下之間用臺階銜接外觀上比 較生硬。因此，西安市雁塔路在設計時，把單位門口中車坡 道與兩側人行道采用坡道進行連接，用不同材料區分，提示 路人注意。這樣感覺舒適了許多。此外，由于自行車道與人 行道處于同一平面上，為了功能上的區分和景觀上的需要， 把自行車道設計為彩色（紅色）瀝青混凝土路面，人行道采 用灰白色晶石彩磚，收到了良好效果。c.高差問題。車行道與人行道高差較大時，一般高差

9、在 0曠1.5m之間。一方面要考慮單位車輛進出，另一方面要盡 量保留人行的既有樹木及電桿。可將車行道和人行道設計為 兩個縱坡，繼續保留兩者這間的高差，單位上車坡道與車行 道之間采用踏步（高差較大時）或坡道銜接（高差較小時）, 在人行道與車行道之間采用扌當墻分隔，擋墻外側可進行適當 裝飾，這樣既滿足功能要求，又能節省土方量，保護樹木。高低起伏的人行過裝飾、綠化，呈現出特別的景致。2. 3.2機動車道設計。城市道路機動車道寬度分為車身寬度與橫向安全距離兩大部分，橫向安全距離與行車速度有 著必然的聯系。車輛駕駛方向盤偏離的擺動誤差使車輛行駛 線與車道線之間有一個偏移誤差角。2.3.3非機動車道設計。

10、由于我國道路系統功能不分明，交通性和生活性道路功能合一，不同動力性能的車輛混 行成為我國城市道路交通的普遍問題，特別是非機動車出行 受到行人和機動車的干擾，出行的安全和速度受到很大的影 響。根據gb50200-95城市道路交通規劃設計規范中規定: 非機動車道寬度應按照車道數的倍數計算，車道數應按照自 行車高峰小時交通量確定。其中，一條自行車道的寬度以lm 計算。我國現行cjj37-90城市道路設計規范，其車道寬度采用波良可夫模型計算，參數基于20年前的車輛性能、交 通組成、道路交通狀況等因素確定。模型中確定的橫向安全 距離值有進一步減小的可能；同時，私家小型轎車的大量出 現，使路段的交通組成及

11、道路橫斷面上同一時刻車種構成比 例情況發生變化，模型確定的橫向安全距離值同樣有進一步減小的可能。2. 4道路設施設計人是城市公共空間的主體，街道設施是為人服務的，因 此街道設施的規劃設計要體現對人的關懷，集功能與環境景 觀于一體，關注人在其中的生理需求和心理感受，使人們活 動起來都能體會到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受。 如在人流集中的步行商業街周圍，設置足夠的停車場使人 們出行更方便；休息座椅與高大喬木或花壇相結合，使人在休息時既親近了自然又可以避免夏日的暴曬;林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等，提供人們小憩休閑的空間。以人為本 不僅要考慮到正常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒 童等弱勢群體的特殊要求，努力創造一個公平、平等的社會 環境。如在街道必要的地方設置殘疾人坡道和盲道；提供兒 童專用的坐具、場地和設施；為老年人和殘疾人設置廁所蹲 位等。從城市道路建設的細節處，更多地體現對人的關懷、 關心、幫助和方便。（三）結論隨著城市建設水平的不斷提高，市民對道路使用的要求 越來越高，不僅在使用功能上，而且在觀賞功能、舒適功