1、高速公路施工測量恢復(fù)定線測量恢復(fù)定線隨著設(shè)計單位對高速公路設(shè)計控制點(diǎn)的日益規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，如何進(jìn)行施工前的中線放樣和水準(zhǔn)測量，本文僅作簡單介紹。1中線放樣1.1中線放樣的過程1.1.1導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測目前高速公路的施工設(shè)計單位僅提供給施工單位導(dǎo)線控制樁及其坐標(biāo)。施工單位進(jìn)場后，由設(shè)計單位進(jìn)行交樁，而后使用經(jīng)過有關(guān)部門檢測合格的全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀，對導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測。 測量過程嚴(yán)格按照I級導(dǎo)線點(diǎn)測量方法進(jìn)行。測量前可以根據(jù)設(shè)計單位所給坐標(biāo)先計算好轉(zhuǎn)折角和邊長，與實(shí)測結(jié)果相比較，當(dāng)誤差較大時應(yīng)查明原因， 是導(dǎo)線點(diǎn)挪動或儀器故障。當(dāng)該段導(dǎo)線點(diǎn)觀測角和相鄰導(dǎo)線點(diǎn)邊長都已實(shí)測完畢，導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測的外

2、業(yè)工作即宣告結(jié)束。接下來進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測計算。一般來說，以前兩個導(dǎo)線點(diǎn)和最后兩個導(dǎo)線點(diǎn)為已知邊進(jìn)行方位角閉合計算，以監(jiān)理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長度計算導(dǎo)線精度，看其是否滿足其導(dǎo)線要求的精度。如果滿足精度要求，說明導(dǎo)線測量準(zhǔn)確，同時整理出導(dǎo)線點(diǎn)成果表。1.1.2主要中樁放樣主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點(diǎn)等，且位置較好能夠相互通視的點(diǎn)，不能通視的點(diǎn)放出之后也沒有多大用處。中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點(diǎn)為測站，后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測距放出該中樁點(diǎn)，觀測角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計算得出的，在放樣中樁時應(yīng)注意兩項(xiàng)：（1）放完一個中樁點(diǎn)后，必須進(jìn)行儀器歸

3、零校核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則所放點(diǎn)位應(yīng)重新放樣；（2）測站導(dǎo)線點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)距離小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)距離。第一條是測量放樣的常識，而第二條則是根據(jù)導(dǎo)線放樣中樁總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)，可以減少誤差的一種辦法。 放樣中樁的數(shù)量以能達(dá)到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并寫出中樁放樣的詳細(xì)記錄。1.1.3中樁穿線根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)放出的中樁是否滿足路線走向的各種技術(shù)參數(shù)呢？從理論上講應(yīng)該是的。但經(jīng)過幾條高速路的總結(jié)，不符合的情況還是存在，中樁穿線必不可少。中樁穿線的過程與導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)核測量方法相同，而衡量其是否合格則是路線的各種技術(shù)參數(shù)，即直線點(diǎn)是否在一條直線上，曲線點(diǎn)是否在一條曲線上。中樁穿線如有不符合的情況，應(yīng)以該直線或

4、曲線相距最遠(yuǎn)點(diǎn)調(diào)整中間點(diǎn)，線型結(jié)點(diǎn)應(yīng)先定曲線后定直線。而事實(shí)上誤差仍然難免，應(yīng)詳細(xì)記錄穿線過程的各種數(shù)據(jù)，進(jìn)行認(rèn)真分析，查找原因，根據(jù)全線測量結(jié)果進(jìn)行計算，尋找如何調(diào)整中樁位置，使線型能夠達(dá)到最小誤差的最佳方案。1.1.4栓樁導(dǎo)線點(diǎn)放樣的中樁如未調(diào)整，其中樁放樣記錄也是栓樁的一種辦法。如調(diào)整了，應(yīng)在導(dǎo)線點(diǎn)二次實(shí)測進(jìn)行記錄栓樁。其它騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進(jìn)行栓樁。但無論哪種辦法，都應(yīng)考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復(fù)中樁。1.2中線放樣的幾個問題(1) 導(dǎo)線點(diǎn)丟失后，是恢復(fù)其原來點(diǎn)還是重新布設(shè) ？恢復(fù)其原來點(diǎn)十分困難， 測量精度和重新布設(shè)的結(jié)果是一樣的。一般來說，按照相鄰點(diǎn)通視的要求重新布

5、設(shè)速度快，提前選點(diǎn)布設(shè)完畢隨導(dǎo)線點(diǎn)測量一次完成。(2) 個標(biāo)段是否可以有兩條附合導(dǎo)線，一般說來，設(shè)計單位所給的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)是整條路平差計算值，而施工單位投標(biāo)是分段中標(biāo)，中標(biāo)之后可能又分幾個單位施工，這樣測量可能也分幾段。一個標(biāo)段的附合導(dǎo)線數(shù)量往往根據(jù)監(jiān)理要求不同造成可能會有一個或一個以上 的附合導(dǎo)線，造成標(biāo)段與標(biāo)段之間，施工單位與施工單位之間聯(lián)接困難。由于無法找到明文規(guī)定，監(jiān)理承包商就此往往發(fā)生分歧。有時承包商按上一次的經(jīng)驗(yàn)設(shè)一條附合導(dǎo)線，而監(jiān)理部要求設(shè)一條以上。在焦新高速公路設(shè)計文件上寫明一個標(biāo)段導(dǎo)線點(diǎn)必須全線平差計算，應(yīng)該是最佳方案。(3 )導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)取值是用設(shè)計方所給數(shù)值，還是用承包商自己

6、復(fù)核計算的平差結(jié)果？既使使用的相同的導(dǎo)線點(diǎn)， 而由于測量時取導(dǎo)線長度不一，雖說其導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)是從某種意義來說是一個定值，但取某一段或取全線測量其結(jié)果就不一樣，此外，人的視覺誤差和儀器精密程度不同，復(fù)測的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)即使精度很高也不會與設(shè)計值相同。從道理上講，應(yīng)該取精度高的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)。而一般設(shè)計文件中并不講明其導(dǎo)線精度。在經(jīng)歷過的幾個工地，多數(shù)是根據(jù)監(jiān)理意見，有取復(fù)核后的坐標(biāo)，也有取設(shè)計方所給坐標(biāo)的，施工單位則傾向取復(fù)測后的 坐標(biāo)，本文認(rèn)為設(shè)計方應(yīng)說明其導(dǎo)線精度。與復(fù)測導(dǎo)線精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中樁放樣的精確性，減少中樁穿線的誤差。(4)中樁放樣是利用穿線后符合路線設(shè)計參數(shù)的中樁放樣

7、，還是利用導(dǎo)線點(diǎn)放樣？在公路施工發(fā)展過程中，在設(shè)有導(dǎo)線這一概念之前，利用中樁放樣其它中樁可謂一統(tǒng)天下。在引入導(dǎo)線后，有的設(shè)計文件和監(jiān)理甚至說明必須用導(dǎo)線放樣所有中樁。但事實(shí)上，如果一個橋梁僅有中樁是不夠的，它必須有中線才能確定其位置。公路施工測量放樣不是單單依靠中樁， 其最終是由一些主要中樁連結(jié)成線確定的。表面上看是一些中樁點(diǎn)， 其實(shí)是線。該線是測量時用來控制整個路線方向和確定中線位置的，中樁是施工中應(yīng)用來放樣的，中樁放樣完畢， 還必須要進(jìn)行穿線。 筆者認(rèn)為，按路線設(shè)計參數(shù)進(jìn)行中樁穿線復(fù)測，其重要性大于導(dǎo)線復(fù)測重要性，導(dǎo)線是手段，中線是結(jié)果，確定路線是一條線，而不是幾個中樁。要求只用導(dǎo)線點(diǎn) 放

8、樣即不可能也不現(xiàn)實(shí)，如確定結(jié)構(gòu)物的交角，后視后是中樁而不是導(dǎo)線點(diǎn)。測量上土的邊 界，不可能每層土都計算出其邊界的坐標(biāo)。中樁的利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于導(dǎo)線點(diǎn)。也有以導(dǎo)線放樣的做法，認(rèn)為這樣路線不至于偏離設(shè)計方向。根據(jù)實(shí)踐，導(dǎo)線點(diǎn)放出的中樁與設(shè)計路線技術(shù)參數(shù)總會有些偏差，直線段尤為明顯。這或許是因?yàn)槠鋵?shí)導(dǎo)線樁的坐標(biāo)是固定的，不會因測量誤差或計算改正而變化，而所得理論值與實(shí)際值的這種偏差終究會反映到所放樣的中樁上來，造成中樁與設(shè)計的偏差。本文認(rèn)為以穿線復(fù)核后的中樁放樣，導(dǎo)線點(diǎn)放樣復(fù)核檢查相結(jié)合的方法適合于當(dāng)今的公路施工施樣，當(dāng)二者偏差不大，應(yīng)以中樁放樣為準(zhǔn)，差別較大，應(yīng)查找原因，而后確定。(5)導(dǎo)線樁哪個的精

9、度高？我認(rèn)為單純的說一個導(dǎo)線樁的精度是無法說清楚的，只有看它所在的導(dǎo)線，導(dǎo)線中的已知邊樁精度最高。其它無論是GPS點(diǎn)或自設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)，其精度應(yīng)該說 是相同的。2水準(zhǔn)測量2.1水準(zhǔn)測量過程2.1.1布設(shè)施工臨時水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)計單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，一般都在500m以上，施工時使用很不方便。考慮到以后路基高度，根據(jù)實(shí)地地形地貌，兼顧結(jié)構(gòu)物工程，可以沿路線方向間隔200m左右補(bǔ)置一個施工用水準(zhǔn)點(diǎn)。 水準(zhǔn)點(diǎn)可設(shè)在附近房基、 機(jī)井臺等較堅固處， 或自己埋設(shè)，并對每個加 密水準(zhǔn)點(diǎn)位置做詳細(xì)記錄。2.1.2測量測量嚴(yán)格按照四等水準(zhǔn)測量操作規(guī)程進(jìn)行，使用的儀器一定要經(jīng)過有關(guān)部門校核，每相鄰兩個水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合測量。加

10、密的水準(zhǔn)點(diǎn)都要進(jìn)行閉合和復(fù)核，作好詳細(xì)的記錄。2.1.3計算首先，應(yīng)該從數(shù)據(jù)上檢查是否滿足四等水準(zhǔn)的要求；而后，每兩個水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計算，復(fù)核設(shè)計單位的所給的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計算，復(fù)核設(shè)計單位的所給的水準(zhǔn)點(diǎn)是否閉合。計算臨時布設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)高程，整理出包含原始和自設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程成果表。2.2水準(zhǔn)放樣的問題解決當(dāng)有兩個點(diǎn)高程不閉合時，一般有3種處理方法：a.在兩個水準(zhǔn)點(diǎn)之間設(shè)臨時水準(zhǔn)點(diǎn)將閉合差均布下去，等于設(shè)幾個臺階消除閉合差；b.假設(shè)BM1, BM2 BM3 BM4連續(xù)4個水準(zhǔn)點(diǎn)，BM2與BM3不閉合，可以采用 BM1和BM3閉合計算，改正 BM2的高程，或者 BM2與 BM4 閉合計算改正BM3的高程；C.

11、BM1與BM4進(jìn)行閉合計算，改正 BM2和BM3的高程。第一種方案是強(qiáng)制閉合，后兩種要視具體情況確定。當(dāng)然有條件可以用高精度水準(zhǔn)點(diǎn)檢查。3怎樣與其它標(biāo)段聯(lián)接3.1中線聯(lián)接設(shè)計單位交樁時，應(yīng)在標(biāo)段接頭處指出兩個導(dǎo)線點(diǎn)作為兩個標(biāo)段的共同點(diǎn)，作為前一標(biāo)段的附合導(dǎo)線已知終邊和后一個標(biāo)段的起始邊，其余依次類推。施工單位應(yīng)按照指示的附合異線的已知始邊和終邊進(jìn)行導(dǎo)線測量和計算，其坐標(biāo)不再改正。監(jiān)理還應(yīng)該指出標(biāo)段交界樁的放樣辦法，即以這兩個導(dǎo)線點(diǎn)哪個為測站，哪個為后視點(diǎn)。有條件的還可以規(guī)定標(biāo)段頭尾一定距離范圍中樁的放樣辦法。3.2水準(zhǔn)聯(lián)接監(jiān)理應(yīng)該規(guī)定某水準(zhǔn)點(diǎn)作為接頭處共同點(diǎn)，相鄰標(biāo)段接頭一定距離之內(nèi)都必須以此

12、水準(zhǔn)點(diǎn)放樣。工程測量事關(guān)重大，而且并不如許多人所想的，手里操作著個全站儀就是工程測量的全部， 測量人員的 水平高低，其實(shí)更體現(xiàn)在預(yù)見能力和謀劃能力上。進(jìn)場后， 第一步工作就是聯(lián)測導(dǎo)線， 此時應(yīng)該先問清楚， 設(shè)計院的導(dǎo)線是平面坐標(biāo)還是高 斯坐標(biāo)。高程的獲得是用什么方法，是水準(zhǔn)還是GPS。第二步工作一般是復(fù)核，補(bǔ)充征地線。設(shè)計中往往有改線發(fā)生，而中國的國情是，設(shè)計院 放的征地線有時候是改線之前的， 這在低等級公路，地形復(fù)雜的公路尤其多見， 而你進(jìn)場后， 設(shè)計院一般是不 會再來放線了（雖然這并不符合合同要求，但施工單位是無能為力的） 。所以，必須首先和設(shè)計院溝通，問清楚設(shè)計院 放的征地線是否是最終征

13、地線， 如果不是， 要問清楚設(shè)計院哪些路段是改過的， 要設(shè)計院提 供改線后的征地線和原來征地線的對比圖表。中國鄉(xiāng)村民情復(fù)雜， 因?yàn)檎鞯丶m纏不清， 嚴(yán)重影響工期的事情比比皆是。第二次， 甚至第三 次征地放線就關(guān)系到老百姓的征地補(bǔ)償情況， 哪怕只是區(qū)區(qū)幾百元，一樣可以叫你開不了工。沒有設(shè)計院的參照資料，不但測 量人員會對自己的放樣成果產(chǎn)生懷疑，和老百姓也解釋不清。 第三步工作復(fù)測地面線。 這步工作變化很多。 我想說的是， 雖然一般要求是施工單位要測地 面線， 但是測量人員最好不要貿(mào)然動手， 因?yàn)橐坏┵Q(mào)然動手， 不但意味著辛辛苦苦的大量工 作全部白做，甚至意味著工程量的損失， 一定要把各種因素權(quán)衡好

14、再下決定，一旦動手，全 線的地面外業(yè)，原地面復(fù)測資料，橫斷面繪圖，土石方工程數(shù)量表 就必不可少，工作量極大。在工作開展前，我們要綜合考慮這么幾個元素： 1。公路等級，工程量大小。 2。業(yè)主的實(shí)力，業(yè)主的意思。 3。本單位人員配備情況。 4。估 算設(shè)計院地面線的準(zhǔn)確情況。先看第一個因素工程量，如果工程量不大， 但是線路長，地形又復(fù)雜，那么地面線測量工 作量很大，價值卻不大。再看第二個因素，業(yè)主實(shí)力，業(yè)主的意思 :業(yè)主如果實(shí)力不強(qiáng)，那么很可能不調(diào)整設(shè)計方量， 換句話說，窮業(yè)主你就別做夢他會補(bǔ)你錢了。業(yè)主如果對施工單位關(guān)于 超出設(shè)計多少百分比才調(diào)整方量的咨詢含糊其詞， 那么也希望渺茫， 因?yàn)檫@個百分

15、比他也許 永遠(yuǎn)不會先告訴你。 其后果就是， 你超出的百分比永遠(yuǎn)達(dá)不到業(yè)主的要求。 別受業(yè)主和監(jiān)理 的唬弄，他們也許會說的很好聽，說什么你們只要數(shù)據(jù)屬實(shí)， 方量是可以考慮的， 其實(shí)他們 真正的想法是： 拿到書面的資料備檔，并避免以后的糾紛，讓施工單位沒話說。哪個業(yè)主不 貪婪？誰不會利用自己的強(qiáng)勢地位？ 再看第三個因素，人員配備：大型國企可能人員充足，中小企業(yè)則人手嚴(yán)重不足， 搞測量的 人辛苦，所以我勸告大家，無論企業(yè)大小， 只要是方量不能調(diào)整，這步工作走個過場，應(yīng)付過去就算了。斷面圖可以復(fù) 印設(shè)計院的，稍微改改。原地面測量結(jié)果從設(shè)計院圖上量就可以了， 然后可以發(fā)動施工隊的人一起弄。 至于監(jiān)理，

16、當(dāng) 路線長地形復(fù)雜時， 我認(rèn)為大部分監(jiān)理是不會全程旁站的， 他要旁站， 那就先帶他去地形最 復(fù)雜的，最難爬的地方， 搞一二次估計他就在旁邊吹風(fēng)了。當(dāng)然， 監(jiān)理也覺得走走過程就行 了那最好。當(dāng)然，監(jiān)理那份抽檢資料你得給他弄掉。第四個因素： 估算設(shè)計院地面線的準(zhǔn)確情況： 雖然說盡量要避免無謂的勞動， 不過我們還是 要考慮設(shè)計是否會發(fā)生巨大錯誤的。那就是原地面數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。一般來說，設(shè)計院在填方區(qū)的地面還是較為準(zhǔn)確的，但是在挖方區(qū)， 尤其是等高線很密，地形很陡的的地形上，設(shè)計出錯是有的，而且有些錯誤很大。這一點(diǎn)，我們應(yīng)該在放征地線的時候來驗(yàn)證，雖然征 地線放的只是兩條線，但一般來說，一個斷面的兩個口

17、卡住了， 這個斷面發(fā)生錯誤的可能就很小了。 放征地線的時候， 我們應(yīng)該把每 個點(diǎn)的原地面高全部記下來， 回去和圖紙校對。 本人曾經(jīng)做過的兩個工地， 一個工地方量極 大，業(yè)主也是國家級的，但是業(yè)主的要求是:施工單位測地面必須全測，不能只報局部，然后業(yè)主再下來全程檢查。這樣一來，業(yè)主的意思很明顯，你根本耗不起這個時間，你就認(rèn) 了設(shè)計數(shù)量吧。那么我們就認(rèn)了吧。第二個工地，方量沒多少，業(yè)主也窮，可地形復(fù)雜，和業(yè)主見面的時候，業(yè)主對超出多少百 分比才補(bǔ)方量含糊其詞。 本人經(jīng)過權(quán)衡， 決定放棄復(fù)測， 承認(rèn)設(shè)計數(shù)量，把資料補(bǔ)齊就算完 事。一開始監(jiān)理還奇怪， 說從沒見過主動放棄的。 相鄰的合同段測得正火， 信

18、誓旦旦說設(shè)計 院錯誤很大，又說業(yè)主，設(shè)代就快認(rèn)可了，但最后的結(jié)果是：全部否定。外業(yè)算白做了，內(nèi) 業(yè)就當(dāng)交差。這步工作工作量極大， 如果操作不得法，勞民傷財， 對測量人員士氣的打擊是 非常大的。第四步工作：線路復(fù)核， 尤其是結(jié)構(gòu)坐標(biāo)高程復(fù)核，這一步必須預(yù)先進(jìn)行， 為什么呢？因?yàn)?現(xiàn)在的大設(shè)計院投下標(biāo)以后，往往把設(shè)計工作分包，而分包單位的實(shí)力不敢恭維。 結(jié)構(gòu)上位置， 高程的大片出錯并非沒有， 本人就經(jīng)歷過。 如果你到結(jié)構(gòu)開工之前才復(fù)核，那么一旦發(fā)現(xiàn)錯誤， 自己又不敢確定，必然要上報，現(xiàn)在設(shè)計單位工作效率大家也都知道， 非常 低，當(dāng)然，這和業(yè)主的低效率，業(yè)主和設(shè)計院溝通不力也有關(guān)系。 一旦結(jié)構(gòu)位置高

19、程大面積錯誤， 就只有干等設(shè)計去復(fù)核， 而施工 單位的工期就這樣耽誤了，施工隊只有干坐在工地上曬太陽。其實(shí)， 進(jìn)場后測量人員還是有富裕時間的， 應(yīng)該趁此富裕時間提前復(fù)核， 此時尚未開工， 即使上報， 設(shè)計批復(fù)下來后可能正好結(jié)構(gòu) 開工，也可能超過結(jié)構(gòu)預(yù)期開工時間還不多。工期就省下來了。第五步工作：資料格式的確定。測量有各種資料， 最多的就是報驗(yàn)資料了， 開工后資料不要埋著頭一股腦只管做， 因?yàn)樽隽?很可能白做。首先，你的資料很可能是應(yīng)用本單位原來的格式。其次，即使是業(yè)主下發(fā)的，也可能錯，所 以還是要合同人員把表格格式核對一下，業(yè)主的表錯了，但資料返工他可不會幫你改。 第六步工作：全線踏勘，重點(diǎn)觀

20、察涵洞位置，以及函長。設(shè)計院的涵洞位置的設(shè)計通常是不準(zhǔn)的， 角度偏差，樁號偏差，高程不準(zhǔn)時有發(fā)生，估計他 們的涵洞設(shè)計很多是不到現(xiàn)場，而是在圖上定位置的。如果涵洞要開工才 放樣發(fā)現(xiàn)要變更，那么和結(jié)構(gòu)坐標(biāo)高程錯誤又一樣了，要干等設(shè)計去復(fù)核變更，出變更圖。 有時候，一段路基的工期往往取決于這段路基上的涵洞能否及時完工， 涵長也要提前驗(yàn)算，尤其是在有匝道的時候，一個涵洞同時穿越主線和匝道，還是斜交的， 還是在彎道上的，這種情況涵長最難計算，設(shè)計院常錯，最好的計算方法是在 CAD 里模擬 計算。第七步 施工測量中應(yīng)該預(yù)先考慮和謀劃的東西。首先，要規(guī)劃好全線的水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)。 不要夢想控制點(diǎn)可以從頭用到

21、尾，因?yàn)殡S著填高挖深，以及控制點(diǎn)的破壞，某些點(diǎn)也許后面就不能用了，所以一開始就要觀察地形，聯(lián)系斷面圖在大腦 里進(jìn)行空間想象，以決定加密導(dǎo)線點(diǎn)的位置，讓這些導(dǎo)線點(diǎn)能盡 可能的用久一點(diǎn)。施工單位進(jìn)場后的導(dǎo)線復(fù)測通常和加密導(dǎo)線點(diǎn)的過程集成為一個過程，在復(fù)測之前必須理 解“施工單位導(dǎo)線復(fù)測的含義 ”。施 工單位的導(dǎo)線復(fù)測，是以標(biāo)段為單位的，而且標(biāo)段內(nèi)一般是沒有更高級 的已知點(diǎn)的，這使得復(fù)測過程和設(shè)計院測量導(dǎo)線的過程含義不同 。施工單位只需保證兩點(diǎn)即可： 1。本標(biāo)段內(nèi)各導(dǎo)線點(diǎn)相對位置 的正確性。也就是說，任意取四點(diǎn)假設(shè)為兩條已知邊，兩條邊之 間的點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測滿足規(guī)范要求。 2。和相鄰標(biāo)段的起始邊能閉合 。

22、只要滿足這兩點(diǎn)，那么在本標(biāo)段內(nèi)，導(dǎo)線系統(tǒng)是一個精密的整 體，從而放出的路線也是光滑，順接的。然后又能和相鄰標(biāo)段閉 合，這樣， 每個標(biāo)段的精密的導(dǎo)線系統(tǒng)和其他標(biāo)段精密的導(dǎo)線 系統(tǒng)可以銜接，從而形成一個連續(xù)不斷的導(dǎo)線整體系統(tǒng)。不要去 想導(dǎo)線的絕對坐標(biāo)如何，因?yàn)闆]有已知點(diǎn)，你永遠(yuǎn)無法證明 絕對坐標(biāo)的正確性。理解了上面的含義，在進(jìn)行導(dǎo)線復(fù)測和加密時，就不必把整個標(biāo)段的導(dǎo)線作為一條導(dǎo)線來測。 因?yàn)閷?dǎo)線太長， 導(dǎo)線點(diǎn)太多的話， 只要中間某些點(diǎn)出現(xiàn) 測角的稍微大點(diǎn)的誤差，就會使得而且難以查出錯誤根源整條長導(dǎo)線發(fā)生扭曲， 變形， 從而出現(xiàn)和設(shè)計成果之間較大的誤差， 何在。所以，不妨把整個標(biāo)段看成若干個小標(biāo)段，

23、以 67 個導(dǎo)線點(diǎn)為一組，組和組之間設(shè)一條公共邊 ，這樣，某點(diǎn)的測角誤差只會影響本組，不但導(dǎo)線成果精度高， 而且容易查出錯誤所在。這樣，外業(yè)測量精度不變，卻不會發(fā)生 長導(dǎo)線誤差過大的情況。水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)原則上是講究規(guī)范，嚴(yán)密的，對于某些大型國企 尤其如此。但是，施工單位的人手通常不足，況且本人不喜歡 做無用功。 我們完全可以在規(guī)范的基礎(chǔ)上變通。比如，在路基施工中， 中間的高程要求是極 低的，全站儀粗測就夠了。再比如，在山區(qū)施工中， 你去將設(shè)計院在高山的點(diǎn)引下來， 站數(shù)多得嚇人， 而且往往徒勞無功， 因?yàn)?站數(shù)越多，出錯的可能越大。那么， 我就假設(shè)在一條復(fù)雜的山區(qū)公路中，如何進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)總體布設(shè)的

24、規(guī)劃呢？首先，布設(shè)我肯定是以全站儀為主的，但要用水準(zhǔn)儀輔助，工作以后我基本就沒用過水準(zhǔn) 儀去進(jìn)行全線聯(lián)測，工作量太大了， 相比工作量帶來的那點(diǎn)精度沒太大意義。第一步，將導(dǎo)線聯(lián)測和 水準(zhǔn)聯(lián)測合為一體，用全站儀測水準(zhǔn)，需要注意的環(huán)節(jié)是： 水準(zhǔn)氣泡的精確調(diào)平，這一點(diǎn)極為重要，要最大限度的調(diào)平，最好是儀器有電子水泡的。 儀器的嚴(yán)密踩實(shí)。不但要鎖死腳架，地面也要踩實(shí)。第三，儀器的高度精確測量，最好能把傾斜導(dǎo)致的誤差計入，一般取儀高1。6 米，用勾股定理算就行了。目標(biāo)棱鏡高也是如此。棱鏡高一般量到棱鏡橫向螺絲中心。第四。視線位置和棱鏡螺絲中心重合， 有時距離較遠(yuǎn)的時候， 可能棱鏡邊的螺絲中心看不清， 這時

25、可以叫對方用一只筆點(diǎn)在螺絲 中心，用視線去切分筆即可。第五，對向觀測。一定要對向觀測。 第六，盡量在天氣陰的時候。不過在工地上難以保證，我就經(jīng)常 出太陽測， 但是因?yàn)榍拔鍌€環(huán)節(jié)把握的好，影響也不是很大。 只要把每個環(huán)節(jié)都把牢， 最后 的成果一般是讓人滿意的，本人測 過的若干工地，其結(jié)果和設(shè)計成果幾乎相差無幾。而它的工作量 相比水準(zhǔn)儀測量來說，又何止是十分之一。第二步 當(dāng)初始水準(zhǔn)點(diǎn)具備后，要做的線路控制了，在公路中，居于控制 地位的是橋，剛開工時路基的高程要求是非常低的。那么，規(guī)劃 方法就是： 用全站儀從導(dǎo)線點(diǎn)打轉(zhuǎn)點(diǎn)到橋頭， 此時， 再用水準(zhǔn)儀將打下來的轉(zhuǎn)點(diǎn)進(jìn)行細(xì)部加 密。橋和橋之間的路基由這些

26、轉(zhuǎn)點(diǎn)控 制。此時，轉(zhuǎn)點(diǎn)已在工地現(xiàn)場，水準(zhǔn)儀加密工作量很小。這個方 法的原理和導(dǎo)線復(fù)測是一樣的，不要擔(dān)心轉(zhuǎn)點(diǎn)的絕對高程，關(guān)鍵 是：標(biāo)段內(nèi)部的轉(zhuǎn)點(diǎn)之間能銜接， 整個導(dǎo)線系統(tǒng)的高程和相鄰標(biāo)段能銜接。由于轉(zhuǎn)點(diǎn)都是用全站儀從導(dǎo)線點(diǎn)打下來的， 只要做好我說的六個環(huán)節(jié)， 轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的高程銜接 不成問題，尤其是從一個導(dǎo)線點(diǎn)打下來的兩個轉(zhuǎn)點(diǎn)。而且，轉(zhuǎn)點(diǎn)之間還可以用水準(zhǔn)儀來驗(yàn)證，驗(yàn)證的 工作量也并不大。而且，隨著工程的進(jìn)展，可以隨時用全站儀從 導(dǎo)線點(diǎn)打轉(zhuǎn)點(diǎn)下來補(bǔ)充。這個方法用一句話概括就是，用全站儀完成總體規(guī)劃布設(shè)，用水準(zhǔn)儀進(jìn)行輔助性的細(xì)部加 密驗(yàn)證。施工測量中應(yīng)該預(yù)先考慮注意的問題：1。橋梁方面：越小的橋測量越容

27、易錯，尤其是單跨擴(kuò)大基礎(chǔ)u 型橋臺的小橋。這類小橋多半是斜彎的，由此情況又更加復(fù)雜了，所以，以下的例子就是以斜彎小橋?yàn)槔?首先，在測量之前就要對橋梁的總體工序在腦子里有個數(shù)。 第一步，斜彎小橋一般是平行布置的， （當(dāng)然測量前還是要搞清楚到底是平行布置還是扇形 布置），所以要搞清楚，橋臺橫向方向到底是以橋梁哪個位置的路線切線為基準(zhǔn)的。第二步， 做擴(kuò)大基礎(chǔ)時可以暫時不考慮各種復(fù)雜因素， 但是從擴(kuò)大基礎(chǔ)上面的臺身開始， 就 要仔細(xì)預(yù)先謀劃了。首先， 要提前計算好臺帽的左右長度，在斜彎情況下，臺帽左右長度是不等的。而不同橋臺的臺帽 左右長也不是對稱的。最好，最直觀的計算方法也許 還是在 cad 里，

28、但是，最好用常規(guī)計算方法復(fù)核，常規(guī)的計算方法一般一次不能完成，需要 試算若干次。這還不算完，當(dāng)橋梁左右分幅時，臺帽偏長的一側(cè)按計算結(jié)果，但臺帽偏短的 一側(cè)還得取正常結(jié)果， 因?yàn)樽笥伊喊宓臄?shù)量是一樣多的， 且梁板不是變寬的， 必須保證能放 下梁板。其次， 要提前把臺帽的投影放在基礎(chǔ)頂面上。 為什么呢？因?yàn)闃蚺_的臺帽是有橫坡的， 尤其 是左右幅同坡的情況，左右邊點(diǎn)的高程基本要差 4050 厘米， 假設(shè)臺身按照統(tǒng)一坡率 1：6做，那么左右邊點(diǎn)做到 最上面的時候，會導(dǎo)致高的一邊跨徑偏大，而矮的一邊跨徑偏小，差異大概有8，9 厘米。即使將臺帽位置調(diào)整過 來，也會照成一側(cè)臺帽 懸出臺身過多，而另一側(cè)卻又縮

29、進(jìn)過多，極為難看。所以，必須將臺帽投影放在基礎(chǔ)頂面， 用臺帽的位置來控制 臺身坡率，這樣，中左右三點(diǎn)的臺身坡率不一致，但是能保證臺帽位置的正確。 第三步，做臺身時，前墻位置定好了，還要考慮側(cè)墻，當(dāng)半徑較小時，側(cè)墻的每一點(diǎn)路基寬 度都要正好，這樣，側(cè)墻 就是弧形的，和路線一致。第四步，臺身先考慮好了的話，做臺帽自然水到渠成。第五步，架梁板時， 測量人員要在一邊觀察， 和架梁人員形成有效溝通，要讓架梁人員務(wù)必 把兩側(cè)（如果分幅的話就是 四側(cè)）的梁板架準(zhǔn)，如果邊板架的靠內(nèi)，那么翼緣鋼筋就離中線太近，為了保證橋面凈寬， 施工人員只能去扭曲， 剪斷翼緣鋼筋，非常困難。第六步，做橋面護(hù)欄時，護(hù)欄和路線一致

30、，均為弧形，這點(diǎn)就不多說了。 麻雀雖小，五臟 俱全，這種斜彎小橋所體現(xiàn)的問題都是典型問題，只要把這種斜彎小橋的測量流程搞清楚， 其他各種類型的橋都可以融會貫通，一通百通導(dǎo)線是平面坐標(biāo)還是高斯坐標(biāo)。高程的獲得是用什么方法，是水準(zhǔn)還是GPS。請教是為什么啊？目前都是高斯 84坐標(biāo)吧，高程是從 GPS測下來的，然后再水準(zhǔn)加點(diǎn)。坐標(biāo)也同理方 法。給出來的點(diǎn)與點(diǎn)一般是 200500 米內(nèi)。斷面的兩個口卡住了， 這個斷面發(fā)生錯誤的可能就很小了。 放征地線的時候， 我們應(yīng)該把每 個點(diǎn)的原地面高全部記下來，回去和圖紙校對。路線較長的一級公路、 二級公路和路線、地 形復(fù)雜的基本上不符的。按圖肯定要少了土方量。第

31、三，儀器的高度精確測量，最好能把傾斜導(dǎo)致的誤差計入，一般取儀高1。 6 米，用勾股定理算就行了。 目標(biāo)棱鏡高也是如此。 棱鏡高一般量到棱鏡橫向螺絲中心。 具體的公式怎么 樣啊？ 樓主經(jīng)驗(yàn)非常豐富。所寫感悟很切全實(shí)際情況。在證地線的上破口和下坡口工作切實(shí)很大。 還有難度大的涵洞， 例如，斜交弧形的涵洞。 第一理清圖紙的尺寸和設(shè)計涵意。第二要緊密 跟蹤現(xiàn)場施工。 “導(dǎo)線是平面坐標(biāo)還是高斯坐標(biāo)。高程的獲得是用什么方法，是水準(zhǔn)還是GPS。請教是為什么啊？目前都是高斯84坐標(biāo)吧，高程是從 GPS測下來的，然后再水準(zhǔn)加點(diǎn)。坐標(biāo)也同理方法。給出來的點(diǎn)與點(diǎn)一般是 200500 米內(nèi)。現(xiàn)在設(shè)計院的導(dǎo)線成果有時候

32、給你的是高斯坐標(biāo)； 有時候則是平面坐標(biāo)， 沒有考慮投影， 不 一定肯定是高斯坐標(biāo)的。我個人很喜歡平面坐標(biāo)。另外補(bǔ)充一點(diǎn)，哪怕設(shè)計成果是 高斯坐標(biāo)，但設(shè)計院可能忽略了橋的問題，橋本身一定要用平面坐標(biāo)系統(tǒng)。水準(zhǔn)點(diǎn)也是這樣，在一個標(biāo)段內(nèi)，可能同時混雜了三四等水準(zhǔn)點(diǎn)和GPS 水準(zhǔn)點(diǎn)。 ”“斷面的兩個口卡住了， 這個斷面發(fā)生錯誤的可能就很小了。 放征地線的時候， 我們應(yīng)該把每個點(diǎn)的 原地面高全部記下來，回去和圖紙校對。 路線較長的一級公路、二級公路和路線、 地形復(fù)雜 的基本上不符的。按圖肯定要少了土方量。 ” 這一點(diǎn)是我提出的要考慮的四個因素的其中一個： 當(dāng)我們決定是否要正式復(fù)測地面時，要綜合考慮所有因

33、素，再決定是否去做。當(dāng)前三個因素已經(jīng)決定能補(bǔ)方量的可能性非常小時，此時就要權(quán)衡是否要全線復(fù)測地面了， 假設(shè)全線復(fù)測地面，比設(shè)計成果多3，（如果總量基數(shù)很大，絕對數(shù)量也不小） ，但是這 3本來就屬于正常范圍，設(shè)計數(shù)量是不會調(diào)整的。那么，我們就要通過一種簡單的 方式來粗略估算， 全線的地面線是否值得我們?nèi)?fù)測。 我提出的這種方式就是記下左右征地 線的高程。 當(dāng)左右征地線高程和設(shè)計差異不大時， 整個斷面的兩個開口就定死了， 此時只要 把整個斷面地面線型和斷面圖對照一下，如果線型也差異不多，那么這個斷面基本不會錯。 即使有差異， 也要看看差異會導(dǎo)致土石數(shù)量有多大變化， 再決定是否對差異大的少數(shù)斷面進(jìn)

34、行詳細(xì)復(fù)測。在工程中，土石數(shù)量差異在正負(fù) 5%之間非常正常，我做過的三個工地，都屬于山區(qū)公路， 局部有差異的有，有多也有少， （我認(rèn)為設(shè)計院還是不會故意往少的去）但做完以后，對地 面的準(zhǔn)確性心里就有底了，設(shè)計院的總方量還是控制得較準(zhǔn)的。再由于業(yè)主的強(qiáng)權(quán)和手腕， 即使你大于 5，也未必能補(bǔ)。路線長的山區(qū)公路復(fù)測時間是非常長的，這將影響工期。這點(diǎn)也要考慮。因?yàn)榘凑盏览恚?是不可能局部復(fù)測的，防止你只報多得路段，不報少的路段。這樣，在斷面復(fù)測 沒結(jié)束之前，所有的地面線都不能破壞。 所以，決定是否復(fù)測地面不是一個數(shù)學(xué)問題，而 是一個哲學(xué)問題，它充滿了不確定性， 你只能去權(quán)衡所有因素，再考慮是否去做。即

35、使你考慮得當(dāng)，你只能得出一個合理的結(jié)果， 而不是一個精確的結(jié)果。在條件相同得情況下，不同的人考慮得出得結(jié)果也不一定相同。總之一句話，如果考慮得結(jié)果是，可能性很小，那么相比復(fù)測過程的工作量之大，時間之 長，我建議不去做。第三，儀器的高度精確測量，最好能把傾斜導(dǎo)致的誤差計入，一般取儀高1。6 米，用勾股定理算就行了。 目標(biāo)棱鏡高也是如此。 棱鏡高一般量到棱鏡橫向螺絲中心。 具體的公式怎么 樣啊？ ” 其實(shí)，如果聯(lián)測導(dǎo)線時候前后視用的都是三角架，這個傾斜可以不考慮，因?yàn)榇笾碌窒恕?所差異的不過是儀器高和前后視棱鏡高，以及儀器的橫向?qū)挾鹊牟煌町惙浅Ｐ　＞唧w是這樣，量儀高從導(dǎo)線點(diǎn)頂量到望遠(yuǎn)鏡中心（

36、一般側(cè)面有一條刻度線） ，這是斜長， 然 后量儀器中心到儀器邊的橫向?qū)挾龋?這是短的那條直角邊。 長直角邊是真正的儀高， 用勾股 定理算。一般和斜長差 2MM 左右 我并不認(rèn)為細(xì)心認(rèn)真就不會出錯，這要看細(xì)心認(rèn)真是怎么個細(xì)心認(rèn)真了。如果只是亦步亦趨，細(xì)心認(rèn)真做好眼下的工作，而不是主動去預(yù)見后續(xù)的步驟和工序，那 么眼下這步工作的實(shí)施本身不易發(fā)生錯誤， 但是， 一件事要正確完成， 由策劃和實(shí)施兩個步 驟完成。如果策劃錯了，實(shí)施再正確，那么結(jié)果還是錯的。這就意味著，后面的工序只能從 一個錯誤的基礎(chǔ)上開始。當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)告訴我們， 要去測地面了， 我們就認(rèn)真的去測， 但沒有主動的去預(yù)見謀劃，去自己 拿主意，結(jié)果

37、認(rèn)真測的結(jié)果是白測。當(dāng)要做資料了，我們就認(rèn)真的做， 內(nèi)容全都對了，結(jié)果白做，因?yàn)楸砀窀袷揭婚_始就是錯 的。要橋梁放樣了， 我們就認(rèn)真按設(shè)計去放， 結(jié)果做完臺身發(fā)現(xiàn)和臺帽對不上位置， 因?yàn)樵O(shè)計 中標(biāo)注的前墻坡率是中線處的，且設(shè)計并未提示我們要考慮左中右三點(diǎn)前墻坡率的不一 致。 搞測量有死測量和活測量兩種，死測量是一種會計式的認(rèn)真，機(jī)械的根據(jù)數(shù)據(jù)來源， 按預(yù)定的步驟和公式處理數(shù)據(jù)， 這時，人本身成為一個機(jī)械的數(shù)據(jù)處理機(jī)， 沒有主動性，沒 有預(yù)見性。活測量則不是，活測量一樣會精確的處理數(shù)據(jù)，但活測量不僅僅是要做一個會計，還要主 動去謀劃，去判斷和預(yù)見。沒有人一開始就能成為活測量，因?yàn)檫@需要積累。但是

38、為什么有些人有了足夠的工作經(jīng)歷 之后還是一個死測量呢？因?yàn)樗麑ψ约旱亩ㄎ痪褪菚嫞?他認(rèn)為測量就是一個純粹的數(shù)字工 作。就是一個亦步亦趨的工作。樓主是行家，贊同， 17 樓可以寫得更詳細(xì)些，但你說的本人實(shí)在是不敢恭維。 其實(shí)樓主寫的東西已經(jīng)比較多了， 從工程一開始的導(dǎo)線控制到實(shí)施性測量工作的各個環(huán)節(jié)都 寫到了。我已經(jīng)很仔細(xì)的閱讀了，比較贊同。其實(shí)， 真正深刻領(lǐng)會了測量的法則把法則的四個方面弄懂了，在具體實(shí)施中認(rèn)真遵循， 測量工作應(yīng)該也到位了， 作為測量人員 “先整體后局部； 先控制后碎部 ”是測量的靈魂，在測量工 作的全過程都起著致關(guān)重要的作用。看到樓主這么好的帖子，我自己也心血來潮，在行家面

39、前也談?wù)勛约簩y量的感受。順 便說一下，因?yàn)閯偛呕艘粋€小時在回復(fù)欄里寫了近1000 字的感受結(jié)果超時了，郁悶，行了，不多說了，飯嘛晚點(diǎn)吃。我不從事測量工作已經(jīng)有六、七年時間了。目前在項(xiàng)目上從事項(xiàng)目管理工作，但在從事 測量工作的那段時間給我留下了許多值得回憶和懷念的記憶。 現(xiàn)在就樓主的話題， 談?wù)勗诠?程開工前的導(dǎo)線復(fù)測中的體會談?wù)劇?dǎo)線復(fù)測工作是一件艱苦的腦力加體力工作，它從開工到竣工驗(yàn)收一直伴隨這測量工作 者也直接關(guān)系著工程的質(zhì)量， 測量中有一個精度高、 布置合理的導(dǎo)線當(dāng)然是作為測量人員的 一個好的條件， 不僅使用方便、 提高工作效率而且可以有效地提高施工精度， 但想做好導(dǎo)線 復(fù)測工作也確

40、實(shí)不是一件容易的事情。目前隨著測量設(shè)備先進(jìn)程度的不斷提高，設(shè)計單位給施工單位提供的導(dǎo)線大多是采用 GPS 設(shè)備獲得的，但目前絕大多數(shù)的施工單位在施工測量時還是采用全站儀進(jìn)行測量放線， 這就要研究各導(dǎo)線點(diǎn)的布置是否具有可操作性。 我在接到一個新建項(xiàng)目后首先會根據(jù)設(shè)計圖 紙將設(shè)計的公路路線按照曲線要素表在 CAD 圖紙中進(jìn)行展點(diǎn)，然后再把設(shè)計提供的導(dǎo)線點(diǎn) 在圖紙上展出來， 來了解導(dǎo)線點(diǎn)的布局， 了解本施工段的起始位置、 中點(diǎn)和終點(diǎn)位置以及它 們附近的導(dǎo)線點(diǎn)的位置， 解釋一下， 這點(diǎn)一般在導(dǎo)線復(fù)測的時候都會去了解，但是，同樣是 了解程度確實(shí)不同的， 有的人只想知道對于本工程的導(dǎo)線點(diǎn)在什么位置， 可我要了解的是導(dǎo) 線與相臨施工單位導(dǎo)線的交叉問題以及導(dǎo)線路線的實(shí)際長度， 是設(shè)置一條導(dǎo)線進(jìn)行平差還是 將整條導(dǎo)線分段進(jìn)行平差（這取決于規(guī)范的要求） ，它的最弱邊的位置在什么地方，最弱邊 附近是否將設(shè)置永久性結(jié)構(gòu)物， （再提一句，不管怎么樣施工好的路基出現(xiàn)問題怎么也比施 工完成的結(jié)構(gòu)物要好改。 ）上述工作完成了，要在圖上盡可