1、-作者xxxx-日期xxxx電梯常見故障維修實例匯總(維修實用手冊)【精品文檔】電梯常見故障分析及排除（1）電網供電正常，電梯沒有快車和慢車。主要原因：1）主電路或控制回路的熔斷器熔體燒斷；2）電壓繼電器損壞，其他電路中安全保護開關的接點接觸不良，損壞；3）經控制柜接線端子至電動機接線端子的接線，未接到位；4）各種保護開關動作未恢復。排除方法：1）檢查主電路和控制電路的熔斷器熔體是否熔斷，是否安裝，熔斷器熔體是否夾緊到位。根據檢查的情況排除故障。2）查明電壓繼電器是否損壞；檢查電壓繼電器是否吸合，檢查電壓繼電器線圈接線是否接通；檢查電壓繼電器動作是否正常。根據檢查的情況排除故障。3）檢查控制柜

2、接線端子的接線是否到位；檢查電機接線盒接線是否到位夾緊；根據檢查情況排除故意。4）檢查電梯的電流、過載、弱磁、電壓、安全回路各種元件接點或動作是否不正常，根據檢查的情況排除故障。（2）電梯下行正常，上行無快車。主要原因：1）上行第一、第二限位開關接線不實，開關接點接觸不良或損壞。2）上行控制接觸器、繼電器不吸合或損壞。3）控制回路接線松動或脫落。排除方法：1）將限位開關接點的接線接實，更換限位開關的接點，更換限位開關。2）將下行控制接觸器繼電器線圈的接線接實，更換接觸器繼電器。3）將控制回路松動或脫落的接線接好（3）電梯轎廂到平層位置不停車。主要原因：1）上、下平層感應器的干簧管接點接觸不良，

3、隔磁板或感應器相對位置尺寸不符合標準要求，感應器接線不良。2）上、下平層感應器損壞。3）控制回路出現故障。4）上、下方向接觸器不復位。排除方法：1）將干簧管接點接好，將感應器調整好，調整隔磁板或感應器的尺寸。2）更換平層感應器3）排除控制回路的故障。4）調整上、下方向接觸器。（4）轎廂運行到所選樓層不換速。主要原因：1）所選樓層換速感應器接線不良或損壞。2）換速感應器與感應板位置尺寸不符合標準要求。3）控制回路存在故障。4）快速接觸器不復位。排除方法：1）更換感應器或將感應器接線接好。2）調整感應器與感應板的位置尺寸，使其符合標準。3）檢查控制回路，排除控制回路故障。4）調整快速接觸器。（5）

4、電梯有慢車沒快車。主要原因：1）轎門、某層門的廳門電鎖開關接點接觸不良或損壞。2）上、下運行控制繼電器、快速接觸器損壞。3）控制回路有故障。排除方法：1）調整修理層門及轎門電鎖接點或更換接點。2）更換上、下行控制繼電器或接觸器。3）檢查控制回路，排除控制回路故障。（6）轎廂運行未到換速點突然換速停車。主要原因：1）開門刀與層門鎖滾輪碰撞。2）開門刀層門鎖調整不當。排除方法：1）調整開門刀或層門鎖滾輪。2）調整開門刀或層門鎖。（7）轎廂平層準確度誤差過大。主要原因：1）轎廂超負荷。2）制動器未完全打開或調整不當。3）平層感應器與隔磁板位置尺寸發生變化。4）制動力矩調整不當。排除方法：1）嚴禁超負

5、荷運行。2）調整制動器，使其間隙符合標準要求。3）調整平層傳感器與隔磁板位置尺寸。4）調整制動力矩。（8）電梯運行時轎廂內有異常的噪聲和振動。主要原因：1）導靴軸承磨損嚴重。2）導靴靴襯磨損嚴重。3）傳感器與隔磁板有碰撞現象。4）反繩輪、導向輪軸承與軸套潤滑不良。5）導軌潤滑不良。6）門刀與層門鎖滾輪碰撞，或碰撞層門地坎。7）隨行電纜刮導軌支架。8）曳引鋼絲繩張力調整不良。9）補償鏈蹭導向裝置或底坑地面。排除方法：1）更換導靴軸承。2）更換導靴靴襯。3）調整感應器與隔磁板位置尺寸。4）潤滑反繩輪、導向輪軸承。5）潤滑導軌。6）調整門刀與層門鎖滾輪、門刀與層門地坑間隙。7）調整或重新捆綁電纜。8

6、）調整曳引鋼絲繩張力。9）提升補償鏈或調整導向裝置。（9）選層記憶并關門后電梯不能啟動運行。主要原因：1）層轎門電聯鎖開關接觸不良或損壞。2）制動器抱閘未能松開。3）電源電壓過低4）電源斷相。排除方法：1）修復或更換層轎門聯鎖開關。2）調整制動器使其松閘。3）待電源電壓正常后再投入運行。4）修復斷相。（10）電梯啟動困難或運行速度明顯降低。主要原因：1）電源電壓過低或斷相。2）電動機滾動軸承潤滑不良。3）曳引機減速器潤滑不良。4）制動器抱閘未松開。排除方法：1）檢查修復。2）補油、清洗、更換潤滑油。3）補油或更換潤滑油。4）調整制動器。（11）開門、關門過程中門扇抖動、有卡阻現象。主要原因：1

7、）踏板滑槽內有異物阻塞。2）吊門滾輪的偏心輪松動，與上坎的間隙過大或過小。3）吊門滾輪與門扇連接螺栓松動或滾輪嚴重磨損。4）吊門滾輪滑道變形或門板變形。排除方法：1）清掃踏板滑槽內異物。2）修復調整。3）調整或更換吊門滾輪。4）修復滑道門板。（12）直流門機開、關門過程中沖擊聲過大。主要原因：1）開、關門限位電阻調整不當。2）開、關門限速電阻調整不當或調整環接觸不良。排除方法：1）調整限位電阻位置。2）調整電阻環位置或者調整電阻環接觸壓力。（13）電梯到達平層位置不能開門。主要原因：1）開關門電路熔斷器熔體熔斷。2）開關門限位開關接點接觸不良或損壞。3）提前開門傳感器插頭接觸不良，脫落或損壞。

8、4）開門繼電器損壞或其控制電路有故障。5）開門機傳動帶脫落或斷裂。排除方法：1）更換熔斷器的熔體。2）更換或修復限位開關。3）更換或修復傳感器插頭。4）更換斷電器、修復控制電路故障。5）調整或更換開門機皮帶。（14）按關門按鈕不能自動關門。主要原因：1）開關門電路的熔斷器熔體熔斷。2）關門繼電器損壞或其控制回路有故障。3）關門第一限位開關的接點接觸不良或損壞。4）安全觸板未復位或開關損壞。5）光電保護裝置有故障。排除方法：1）更換熔斷器熔體。2）更換繼電器或檢查電路故障并修復。3）更換限位開關。4）調整安全觸板或更換安全觸板開關。5）修復或更換門光電保護裝置。電梯常見故障分類分析1電梯機械系統

9、的常見故障分析電梯機械系統的故障在電梯全部故障中所占的比重比較少，但是一旦發生故障，可能會造成長時間的停機待修或電氣故障甚至會造成嚴重設備和人身事故。進一步減少電梯機械系統故障是維修人員努力爭取的目標。由于潤滑不良或潤滑系統的故障會造成部件傳動部位發熱燒傷和抱軸，造成滾動或滑動部位的零部件損壞而被迫停機修理。由于沒有開展日常檢查保養，未能及時檢查發現部件的傳動、滾動和滑動部件中有關機件的磨損程度和磨損情況，沒能根據各機件磨損程度進行正確的修復，而造成零部件損壞被迫停機修理。由于電梯在運行過程中振動造成緊固螺栓松動，使零部件產生位移，失去原有精度，而不能及時修復，造成磨、碰、撞壞機件被迫停止修理

10、。由于電梯平衡系數與標準相差太遠而造成過載電梯轎廂蹲底或沖頂，沖頂時限速器和安全鉗動作而迫使電梯停止運行，等待修理。2電梯電氣系統的故障分析電梯故障絕大系數是電氣控制系統的故障。電氣控制系統故障比較多的原因是多方面的，主要原因是電器元件質量和維修保養不合格。電氣系統的故障大致可以分為兩類：電氣回路發生的斷路故障。電路中往往會發現電氣元件入線和出線的壓接螺釘松動或焊點虛焊造成電氣回路斷路或接觸不良。斷路時必須馬上進行檢查修理；接觸不良久而久之會使引人或引出線拉弧燒壞接點和電器元件。短路故障。當電路中發生短路故障時，輕則會燒毀熔斷器，重則燒毀電氣元件，甚至會引起火災。常見的有接觸器或繼電器的機械和

11、電器連鎖失效，可能產生接觸器或繼電器搶動造成短路。接觸器的主接點接通或斷開時，產生的電弧使周圍的介質擊穿而產生短路。電氣元件絕緣材料老化、失效、受潮也會造成短路。以下是舉例分析熱繼電器過電流設定值不適宜引起運行中突然停車原因分析熱繼電器是為了防止電機過電流而燒壞電機的重要保護措施，但是過電流值設定得過小，電機正常運行中熱繼電器也會動作控制電路失電，而使電梯突然停車。排除方法維修人員往往在更換熱繼電器時不大注意設定熱繼電器的過電流值，取來一個繼電器就換上，而忘記這一步工作。電梯在運行中用鉗形電流表測量其起動電流與運行電流，根據所測電流值來調整熱繼電器的設定值。螺旋保險熔絲壓不緊造成電梯突然停車原

12、因分析螺旋形保險裝置，有時會因熔絲壓得不緊，有接觸電阻存在，通電后發熱熔斷，控制電路和主電路任一相失電即引起電梯突然停車。排除方法這種螺旋形保險裝置很容易出現因熔絲壓不緊而發熱熔斷，將螺旋保險壓緊即可排除故障。最好是更換新型保險或空氣開關，故障率可大大減小，而且操作起來也方便。接觸器電氣互鎖觸點故障引起電梯突然停車原因分析為了電氣安全起見，上下行接觸器與快慢速接觸器，采取了電氣控制方面的互鎖關系，即一個接觸器動作時而另一個接觸器不得動作。通過常閉點實現互鎖關系。所以當常閉點接觸不良，就會使正在運行的接觸器突然瞬間斷電而停車。排除方法這種故障現象往往被維修人員忽略，總考慮是正在運行接觸器的控制方

13、面故障，浪費了很多時間沒有找到故障部位，而實際上是處于斷電狀態的接觸器的常閉點接觸不良，觸點突然斷開而使正在工作的接觸器斷電而停車，更換觸點或接觸器即可。排除這種故障時可以先考慮這種因素的可能，以便迅速排除故障。平層永磁感應器干簧開關觸點在遮磁板遮磁后不能接通，引起到站不平層原因分析干簧開關因長期運行，觸點頻繁動作，觸點的銅片彈性性能降低，開關動作靈敏度就會降低，有時觸點接不通，平層控制電路失靈引起電梯到站不平層?；蚴且蜷L期運行永磁鐵磁性減小也會造成干簧開關動作靈敏度降低，平層控制電路失控后到站不平層。排除方法到站不平層，特別是在終端層就可能引起沖頂蹾底事故。所以對干簧開關動作靈敏性應經常檢查

14、，及時更新?？勺鲆恍└苫砷_關故障統計規律的工作，運行多少次后出現故障，從而找出故障周期，在故障出現前就更新干簧開關，以免事故發生。因機房配電鐵殼開關故障引起電梯的突然停車原因分析鐵殼開關中壓接的合金鋁熔絲，常常因為固定熔絲的螺釘直徑小而熔絲粗，因而壓不住或壓不緊，引起發熱，刀口變色，熔絲很快熔斷，造成運行中電梯突然停車。排除方法機房常用60A鐵殼開關一般都不附帶熔絲，有時因為無熔絲更換，造成停梯時間很長，引起乘客不滿。常采用的鋁合金50A保險絲，其直徑為，要用4mm的螺釘去壓接牢就比較困難，常因壓不緊，引起發熱而熔斷。為防止上述現象發生，先選用熔片或銅絲壓接比較方便。例如50A的鋁合金熔絲，其

15、直徑為，可用直徑為1mm的銅絲代替。用1mm銅絲代替保險絲后，壓接緊就很容易，即可防止因熔絲壓不緊而發熱熔斷造成突然停車。更換保險絲時，其額定電流與原保險芯額定電流應基本相同，以免因使用熔絲不當發生事故。電柜電路中限流陶瓷線繞可變電阻引起電梯不能開關門原因分析電梯不能自動開關門的原因可能會有很多，門機的主電路及其控制電路中任一部位及元件有故障都會使電梯不能開關門或是微機沒有發出開關門信號。經檢查各部位都確認無誤，為什么還不能開關門呢？當查到電柜電路中限流電阻時，測量瓷線繞電阻兩端時電阻而開路。細微檢查發現，調整電阻大小的卡環上的螺釘因調試開門速度時，擰螺釘時用力過大，將電阻絲擰斷，運行一段時間

16、后，因振動徹底脫開而開路，電樞無電流，所以門電機不起動，不能開關門。排除方法像這種故障應吸取教訓，這種帶卡環的瓷線繞電阻調整大小時，擰螺釘用力應適當，既要保證接觸良好，又不能用力過猛造成以上故障，查起來還很麻煩。更換新的電阻后，電梯正常開關門。運行接觸器引起電梯運行速度降低原因分析電梯運行速度明顯比正常運行速度降低的現象，一般首先會去檢查調速器故障，經檢查調速器輸出電壓都正常，那么還會有什么別的故障呢？機械方面制動器與制動輪之間間隙正確無磨擦相碰現象。最后測量電機三相電壓有一相電壓只有250V而其余二相為378V，明顯三相電壓不對稱性過大。而調速器輸出電壓比較對稱。確認是電動機接觸器的該相主接

17、點有接觸不好現象，冷態下接觸還好，但在通電時該主接點因彈簧受熱變軟而壓力不夠，造成輸到電機的電壓不對稱，電壓不對稱，電機的輸出力矩減小所以速度明顯比正常速度變慢。排除方法像這種主觸點材料彈性力不足問題屬于產品質量問題，電梯用接觸器必須是正規廠產品，嚴格經過質量認證的產品，以免造成事故發生。更換好的接觸器后，電梯正常運行。行程開關的觸動機構故障:引起電梯關門后不能起動原因分析一般電梯都是在轎門關好時觸動行程開關，行程開關觸點接通門鎖繼電器，而后起動控制電路，電梯起動運行。或者是門關到位后，觸動行程開關動作，其觸點信號輸入微機作為邏輯運算的電機起動必備條件之一，而后電機起動運行。由于行程開關的觸動

18、機構長時間頻繁動作，會發生位置變化，或是行程開關自身位移，當二者在門關到位時不能相碰至有效動作時，微機實際得不到門到位信號，或是門鎖繼電器接不通，造成轎門實際已關到位而電機不能起動故障。排除方法經檢查門到位行程開關（或光電開關的金屬片）的觸動機構發生位移，重新定位固定牢后，電梯正常運行。平層永磁感應器干簧開關觸點在遮磁板遮磁后不能接通，引起到站不平層原因分析干簧開關因長期運行，觸點頻繁動作，觸點的銅片彈性性能降低，開關動作靈敏度就會降低，有時觸點接不通，平層控制電路失靈引起電梯到站不平層。或是因長期運行永磁鐵磁性減小也會造成干簧開關動作靈敏度降低，平層控制電路失控后到站不平層。排除方法到站不平

19、層，特別是在終端層就可能引起沖頂蹾底事故。所以對干簧開關動作靈敏性應經常檢查，及時更新。可做一些干簧開關故障統計規律的工作，運行多少次后出現故障，從而找出故障周期，在故障出現前就更新干簧開關，以免事故發生。接觸器電氣互鎖觸點故障引起電梯突然停車原因分析為了電氣安全起見，上下行接觸器與快慢速接觸器，采取了電氣控制方面的互鎖關系，即一個接觸器動作時而另一個接觸器不得動作。通過常閉點實現互鎖關系。所以當常閉點接觸不良，就會使正在運行的接觸器突然瞬間斷電而停車。排除方法這種故障現象往往被維修人員忽略，總考慮是正在運行接觸器的控制方面故障，浪費了很多時間沒有找到故障部位，而實際上是處于斷電狀態的接觸器的

20、常閉點接觸不良，觸點突然斷開而使正在工作的接觸器斷電而停車，更換觸點或接觸器即可。排除這種故障時可以先考慮這種因素的可能，以便迅速排除故障。三菱電梯常見故障維修實例（GPS、HOPE系列）故障1：一臺GPS-2型進口梯，已運行8年。出現不規則急?，F象，次數并不頻繁，出錯后能自動平層、開門，可以繼續運行。P1板給出的故障代碼是EA，即抱閘故障。但檢查抱閘的開閉均正常，其電阻值也正常（80-90歐姆）抱閘電壓也正常。分析與解決：初步判斷不是控制柜的問題，因為如果是的話，會很頻繁。檢查抱閘，發現其觸點間隙偏小，只有1.0mm，正常應2±0.5mm。然后拆開抱閘鐵芯，發現因多年缺乏保養，鐵芯

21、腔內積聚了油污，導致鐵芯行程不足，伸縮不暢，通電時電磁力達不到最大值，當外界電壓波動或其他原因時，鐵芯收縮，抱閘觸點接合，引起故障。徹底清潔鐵芯和腔體，重新調正鐵芯的行程為1.5mm，抱閘間隙打開為2.5mm，故障不再出現。小結：鐵芯應定期保養，最少每3個月1次，抱閘及其觸點應按規范調整，并經常檢查，本例故障是由于油污的阻力使線圈產生的磁力不足以平衡抱閘強簧力，引起抱閘觸點瞬間接合，向主板傳遞出錯誤信息電梯急停 。 故障2：一臺GPS-I的進口梯，運行7年，平時極少故障，后因導靴磨損，更換后，運行接近頂層位置出現急停，然后慢車拖平，在非頂層運行沒有問題，P1板沒有出錯顯示。分析與解決：肯定與頂

22、層設備有關，因未到平層位置，先不考慮限位與極限開關，首先檢查1USD、USR開關，手動時接合正常，撞弓與開關的距離62mm（標準為58±2mm），偏大。以慢車運行通過1USD、USR，用萬用表度1USD、USR與420的電壓，在開關動作點48V電壓消失。表示其動作正常。但以快車運行，撞弓掃過USR時，電壓有一瞬間出現，證明電梯在高速運行通過USR時，USR動作，但瞬間USR信號消失，引起急停。隨后詳細檢查整條撞弓，發現其中間有一處凹陷，長度30mm，向內彎10mm，可能是安裝前被壓彎。開關滾輪在其表面運行時瞬間有跳動。修正撞弓變形及調整與開關的距離為56mm后，故障消失。小結：轎廂更

23、換導靴后，未能恢復原位，再加上撞弓有變形，引起罕見的故障，因此，在做維保時，應盡量保證相關的尺寸 故障3：HOPE電梯出現E7，直流過欠壓，檢查電源板（P203722B000G01）上的溫度保險已燒斷，進一步檢查電容、IGBT、電機線圈都沒有問題，將154度2A、220歐姆的溫度保險電阻更換，換上后送電即燒，后查明為電源板（P203722B000G01）上的TR1場效應管短路所至。故障4：GPS電梯正常狀態不能運行，打檢修能運行。在P1板取消稱重功能（WGHO旋鈕調0）后，正常狀態能運行，但P1板無顯示。分析與解決：一般這類故障是因繩頭的黃銅套與繩頭拉桿之間有雜物，導致銅套運行受阻?？梢郧宄s

24、物，但注意銅套與拉桿之間不要加油，因有油更容易積聚油污。然后調整差動變壓器彈簧尺寸為37.5mm。最后把空載半載的數據寫入P1板。GPS系列電梯轎廂重信號是通過繩頭的差動變壓器給出的電壓值進行DA轉換后，傳輸到CPU，然后根據轎廂重量，給定運行曲線，所以GPS電梯在不同的負載下仍有理想的舒適感。便如果繩頭稱重裝置工作不正常，給出的重量值比設定的轎廂空載值還小的話，電梯將不能運故障5：一臺HOPE梯運行一段時間即燒IGBT，檢查電壓沒有問題，更換變頻模塊后，沒過一月變頻模塊又短路了，把E板也燒壞了，更換變頻模塊和E板后沒用多久又燒了，進行詳細檢查發現變頻模塊上的防浪涌板（p203724b000g

25、01）有電容失容，將防浪涌板、E板、變頻模塊都更換后再也沒有燒過變頻模塊。故障6：兩臺并聯的GPS-I電梯，一直工作正常，突然兩臺梯快車、慢車都不能運行，但檢查各外圍線路都正常。分析與解決：兩臺梯同時出現相同故障的機會很少，首先考慮群控部分。發現FERR、EMRR經電器不吸合，然后檢查其線圈無電壓，最后發現CR保險管燒斷，更換后一切正常 。不同梯種有不同的設計思路，上述故障是由于群控部分一個關鍵回路420C失壓，引起NS（不服務）功能生效，從而造成全部梯不能運行，如果不熟悉其特點，光從單機查故障，將無法解決問題，三菱GPS系列電梯兩臺以上并聯都有一個群控柜，專門處理消防返回、緊 急電源運行、停

26、止服務等附加功能。故障7：89繼電器不動作  電梯安全回路通，外部線路正常，就是無法啟動（89繼電器不動作，89指示燈不亮）。首先再次確認29安全回路的正常，我們不能因為29指示燈亮就認為安全回路正常，安全回路是79端子通過開關再限流直接輸入P1板，所以有時較低的電壓也可以輸入P1板，造成安全回路正常的假相，但是較低的電壓確不能推動89繼電器的動作。所以安全回路的短路不是很嚴重時，可能不會燒保險，而是造成此現象。我們可以測量安全回路的對地電阻，及安全回路各點的電壓判斷。如果安全回路正常，我們在察看P1板的W1C-P09腳是否輸出低電壓，由斷。如果安全回路正常，我們在察看P1

27、板的W1C-P09腳是否輸出低電壓，由于P1板的此點輸出容易損壞，只要看看p1板的輸出三極管及走線，一般都能找到故障的所在。故障8：門關一半又打開，門上的安全觸板的連接線由于門經常運動會被折斷或短路，這種隨著門運動安全觸板接線時通時斷的原因造成門關了部分又打開。測量420與30、420與30A之間的通斷，可判斷出是那邊的問題。此故障一般為安全觸板和光幕斷線及安全觸板開關接觸不良或調整不當造成，電梯為光幕線右側光幕板與插件有一段彎曲處，內面的線接觸不良，此段斷線為光幕的通病。故障9:寫入操作時樓層指示不閃在調試和維修中我們經常要寫入樓層高度，實際上寫入的是樓層脈沖數，減速點的位置。如果寫入時樓層

28、指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍，數據是寫不進去的，這一般是由于門區信號和下強迫減速不正常所至，單程下強迫減速信號具有強迫樓層為1的作用，門區是采樣樓層高度的關鍵，有些海外的三菱門區信號有2個，一個推動繼電器，一個輸入電腦，千萬不要看到DZ繼電器動作或電腦板上的DZ燈亮就認為門區信號正常；只要有上或下平層感應器，其中的一個正常電腦板上的DZ燈就亮；故障10: 兩臺GPS-3的故障兩臺并聯其中有一臺出現每隔三層自動挺一次梯,地下室沒人招喚也會自己下去，打到獨立就不會，外呼樓顯隔一會兒就閃有點像迷紅燈,最后我們把有故障的這臺并聯通訊光纜從線槽里抽出來并對換了一下插口故障就沒了,故障11:一臺II的電

29、梯，當電梯上行到每層減速時，電動機都會發出嗡的一聲，很難聽尤其是到達頂樓的時候更嚴重下行則正常解決辦法：是蝸桿上的一個軸承壞了,用肉眼是看不出的,只有換過一試才知道. 此電梯曳引機有四個軸承,是聯軸器旁的那個壞了,型號是6311Z.故障12: 三菱GPS-2 （EF無法重新啟動）死機故障，電梯隨機樓層平層位置死機，無層樓顯示，不能內呼，轎內燈光風扇無電，控制屏故障碼 （EF-無法重新啟動），安全回路，稱重裝置，并聯，機房溫度和散熱都正常，故障都發生在半夜凌晨電梯使用少的時間段，故障頻率每天1-2次，按急?；驒z修后復位能正常使用一段時間，有時死機后拉電送電連續死機；解決方法：查為平層感應器壞故障

30、13: 故障現象是：電梯運行的過程中有急停，然后自動平層，發現P1板上的SWDT指示燈不亮，然后電梯就無法運行了。重新送電后，電梯自動寫程序，之后電梯有正常了解決方法：更換P1板后恢復正常。故障14: GPS_2門機，出現b.代碼.檢查OLT/CLT正常,斷電數秒恢復F.電梯能夠正常運行,但是關門速度明顯變慢, 三菱先看是不是位置開關不對,在看位置開關是不是壞了,只要把位置開關拔掉看是不是有變化如果沒有那就是位置開關有轎門門鎖與限位光電動作距離分別是9與5(橋門關閉時中縫距離9mm,5mm) 故障15:±1mm;然后向LD0（SW1）側按，數據閃三秒即存入，調到D看一般1000160

31、0公斤空載數據為4260之間，600公斤半載數據為7478之間，半載數據為14. 16.故障16: 兩臺三菱GPS-I群控電梯，當有外召喚時，群控中的一臺電梯響應該召喚后，該外召喚并不消號，只有等另外一臺電梯也響應該外召喚后，才消號。也就是說，對于任何一個外召喚，兩臺群控電梯要各響應一次。 處理過程：  1對電梯軟件中的樓層設定、單梯/群控設定進行檢查，未發現問題； 2檢查外召喚接線，接線正確。 3斷開群控控制柜電源，再斷開其中一臺電梯的主電源，則另一臺電梯運行正常。 4只斷開群控控制屏電源，則對于任何一個外召，兩臺電梯都要進行一次響應。

32、60;5通過上述檢測可以斷定，兩臺電梯獨立運行是正常的，問題應該出在群控部分或群控與各單梯的通信上； 6對群控電腦板進行檢測（或更換），未發現問題； 7對光纖電纜檢查時發現，兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復正常。 本案例啟發： 本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信號，即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號是分別進入兩臺電梯的P1主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進行通信的。當通信出現故障時，兩臺電梯實際上處于單獨運行狀態。又因為兩臺電梯公用一套外召喚按鈕，因此乘客感覺對每一個外召喚

33、信號，兩臺電梯都要分別進行一次響應。故障17: 三菱GPS-I電梯，所有外召喚按鈕無效，并且所有廳門無樓層顯示。 處理： 1首先檢查電梯當前的運行狀態，因為如果電梯處于專用狀態，則所有外召喚及廳門樓層顯示都無效。經檢查發現電梯當前處于自動運行狀態。 2查閱電梯P1電腦板的故障代碼，故障代碼顯示“EC”，即“到廳門串行傳輸錯誤”； 3對P1板進行檢測（或更換），未發現問題； 4逐層對外召喚按鈕進行檢測，發現所有的外召喚按鈕都沒有直流電源輸出。進一步檢查發現，5樓的外召喚按鈕電源故障。更換5樓外召喚后，故障仍然沒有排除。 5檢查機房控制柜

34、外召喚的保險絲，發現該保險絲已經燒斷，更換后，電梯恢復正常運行。 本案例啟示： 雖然GPS-I電梯采用數據總線形式的串行通信方式，原則上如果一個樓層的按鈕出現串行通信故障，不會影響到其它樓層按鈕的正常響應。但是，如果是一個樓層的外召喚按鈕的電源故障，尤其是整流穩壓電源的交流側發生短路故障，則會導致所有外召喚按鈕無法正常工作。故障18: 三菱GPS-I電梯，檢修運行及自動運行時電梯都無法啟動，并且#89安全指示燈熄滅。 處理過程： 1檢查電梯故障代碼，故障代碼為“E5”，即“過電流”； 2斷開電梯主回路電源，斷開逆變器到交流電機的連線，檢測逆變主

35、回路的大功率驅動模塊（IGBT），未發現問題；恢復逆變器到交流電機的連線； 3對驅動電子板進行檢測（或更換），未發現問題； 4對檢測電流的交流互感器進行檢查，發現其中一個互感器接線插頭有短路現象，重新處理后，電梯恢復正常運行。 本案例啟示： 故障代碼為電梯故障處理帶來很大方便，尤其是指示非常明確的代碼，如本案例中的“過電流”指示。故障19: 三菱GPS-I電梯故障，停在最高樓層，經檢查發現逆變部分的一塊大功率驅動模塊壞了，但更換后，檢修向下運行時，電梯轎廂會向上運行一小段后停梯，故障代碼為“E3”，即反轉。 處理過程： 1故障代碼顯示

36、為“反轉”，與觀察到的故障現象相一致。 2任意交換兩相電機定子接線順序，檢修向下運行，轎廂仍然是向上運行一小段距離后停梯，這說明電梯轎廂的運行沒有受控制； 3恢復交流電機定子接線，檢查（或更換）驅動板，未發現問題； 4重新檢查逆變主回路接線。經檢查發現，更換大功 率驅動模塊時，忘記連接逆變電源的正極了，從而導致逆變部分沒有電源。重新接好線后，電梯恢復正常運行。  本案例中，由于逆變部分沒有電源，致使電梯運行失控。當控制部分發出檢修下行指令后，抱閘打開，但此時沒有電流流過電機，又由于對重重于空載轎廂，致使轎廂向上滑行，而控制部分檢測到的

37、現象則是“反轉”，實際上電機并沒有通電運行。故障20: 兩臺群控GPS-I電梯，1#電梯比2#電梯多一層地下室。在安裝調試過程中發現，按下其中一臺電梯的外召喚按鈕時，另外一臺電梯的相應外召喚沒有點亮。 處理過程： 1從故障現象看，似乎是群控部分工作不正常。因此，首先對群控柜及光纖電纜進行檢查，但未發現問題； 2再次觀察電梯的運行情況，發現當用1#電梯的外召喚對2#電梯進行就近召喚時，2#電梯會在低于召喚層一個層站的樓層停梯，并且對#電梯的外召喚消號，這說明群控部分工作基本正常，只是2#電梯外召喚地址設定錯誤。將2#電梯的外召喚按鈕地址按照1#電梯設定后，電梯恢復正

38、常運行。 本案例啟示： 當群控電梯中各電梯響應的樓層不完全相同時，外召喚按鈕的地址設定應特別注意，以免導致電梯的錯誤響應。本案例中，2#電梯的外召喚按鈕地址應按照1#電梯設定。故障21: 三菱GPS-II電梯，電梯運行時，#5接觸器吸合后，LB繼電器（抱閘繼電器）不吸合，抱閘不打開，電梯無法啟動。 外理過程： 1查看主電腦板顯示的故障代碼為“E8”及“EF”，即“#LB故障”及“電梯不能再啟動”； 2檢查LB繼電器，未發現問題。 3用萬用表檢查主電腦板輸出的對LB的控制端口發現#5吸合后，主電腦板并未輸出 LB吸合指令。&#

39、160;4檢查#5的觸點，未發現問題； 5上述檢查基本說明外圍電路沒有問題，懷疑P1主電腦板有故障，更換P1主電腦板后，電梯即恢復正常； 6通過對P1主電腦板的檢測后發現。由于專用芯片X45KK-09故障從而導致P1主電腦板無法輸出對LB的控制信號。由于專用IC芯片X45KK-09的管腳非常密集，因此更換難度非常大，只有更換P1主電腦板；故障22: 三菱GPS-II電梯每次運行到一樓停梯后，自動熄 滅轎廂內照明，并且無法對電梯進行召喚，控制柜P1電腦板故障代碼顯示為“EF”（即“不能啟動”），對主電腦板進行復位處理后，電梯又恢復正常運行，但運行到一樓后，又出現上述

40、故障。 處理過程： 1“EF”是一種非常籠統的故障指示，引起上述故障現象的可能性很多，主要有P1電梯腦板故障、下端站強迫換速距離錯誤，稱重反饋數據錯誤等。本案例應采取由易到難的辦法逐項排除，首先不考慮P1主電腦板故障的可能性。 2檢修運行電梯，在機房檢測下強迫換速開關是否正常，結果未發現問題。 3進入井道及底坑對各下強迫換速開關進行檢測，未發現問題。 4檢測強迫換速開關碰鐵的垂直度，未發現問題。 5檢測各下強迫換速開關與碰鐵的水平距離，該距離屬正常范圍； 6進入機房，確認轎廂內無人，并且轎廂門、廳門已經全部關閉后，斷開門機開

41、關以防乘客進入轎廂，將P1主電腦板上WGHO撥碼開關置“0”位，以取消稱重裝置（此時P1主電腦板上的數碼顯示的小數點會左右跳動），在機房對電梯進行召喚，結果電梯恢復正常運行，這說明原來的電梯故障是由稱重裝置引起的。 7進入轎頂對稱得裝置進行檢查，發現稱重裝置歪斜，調正后電梯恢復正常運行。 注：電梯恢復正常后，應將P1板上的WGHO撥碼開關置回原來位置。 本案例啟示： 1稱重裝置反饋回主電腦板的數據如果發生錯誤或與EEPROM中存儲的稱重數據有沖突，電梯會停止運行，因此，當電梯更換鋼絲繩或轎廂進行重新裝修后，應該對稱重裝置進行調整并且重新進行稱量數據寫入。

42、 2本案例所述的故障雖然不是由于下強迫換速的原因引起的，但如果因為某種原因導致下強迫換速減速距離變化的話，也可能導致與本案例完全相同的故障現象。故障23: GPS-II電梯，有20層17站，其中3，4，5層為假想層（不停留層），電梯安裝好后，無法進行層高寫入。 處理過程： 1檢修運行電梯，在機房檢測上、下強迫換速開關動作情況，未發現問題。 2將電梯運行到最低層，進入層高寫入狀態，檢修向上運行，同時觀察P1主電腦板上DZ發光管閃爍次數，當電梯運行到最高層時，DZ共點亮17次，說明停留層隔磁板安裝正常。 3進入轎廂頂部，將電梯運行到假想層，對3，4

43、，5樓的短隔磁板安裝位置進行檢查，發現4樓短隔磁板插入磁感應器的深度不夠（即隔磁板與磁感應器頂部間距離過大）。對此進行調整后，再次進行層高寫入，寫入成功。 本案例啟示： 層高寫入主要與下列因素有關：實際層站數與設定層站數是否一致、上下端站開關開是否正常、平層感應器有無損壞、各層隔磁板安裝位置是否正確。 上述各因素有一個出現問題，都將導致層高無法寫入。故障24: 三菱GPS-II電梯，20層9站，其中2，3，4，5，7，9及以上單層為假想層（不停留層）。當電梯運行到兩端站時，轎廂會過平層，并且乘客有突然抱閘的感覺。而電梯在其它樓層停靠時，則不會有這種現象。 

44、;處理過程： 1因為電梯在中間樓層?？空?，只是在兩個端站才有過平層現象，說明問題出在兩個端站上； 2對上下兩個端站的隔磁板安裝位置進行檢查，未發現問題；電梯過平層后突然抱閘，可能是由于轎廂過平層后撞到端站限位開關所致而乘客有明顯的突然抱閘的感覺，說明電梯到達端站平層時速度未降到零，這可能是由于減速距離不夠所致。將上端站的二級強迫換速開關向上移動30cm，將下端站的二級強迫換速開關向下移動30cm，再次運行電梯，電梯恢復正常。 本案例的啟示： 電梯上下端站強迫換速開關的安裝距離、安裝尺寸非常重要，很多電梯的運行故障都與此有關。這些距離尺寸包括第一減速距離

45、、第二減速距離以及轎廂碰鐵到各減速開關的水平距離等。故障25: 三菱GPS-III 15層15站電梯在安裝調試過程中，發現樓層高度無法寫入。 處理過程： 1檢修運行電梯，用萬用表在電梯機房檢測井道內上下端站開關動作情況，檢測結果開關動作正常； 2進入轎頂，對轎頂磁感器及各個樓層的隔磁板安裝位置進行檢查，未發現問題。 3從最底層檢修向上運行電梯，用萬用表在電梯機房檢測轎頂磁感應器動作情況，并對其動作次數進行計數，結果磁感應器動作次數與實際樓層數相符； 4讀取P1主電腦板上軟件數據，發現軟件中設定的樓層數為16層16站，與實際樓層數不符，

46、修改該數據后，樓層數據寫入成功。 本案例啟示： 雖然樓層高度數據的寫入非常簡單，但與很多環節有關，其中任何一個環節出現問題，都有可能導致樓層高度數據寫入失敗。上述故障處理過程中的每一步檢測都是必要的。另外，GPS-II 電梯軟件數據需要用專用儀器才能進行讀出和修改。故障26: 三GPS-III電梯在安裝調試時發現，電梯檢修運行正常，但自動運行時，每次運行到一樓后，電梯就自動鎖梯，同時轎廂內照明也會熄滅，P1主電腦板故障代碼顯示為“EF”，即“不能再啟動”。 處理過程： 1對井道上下強迫換速開關進行檢查，并且在電梯機房內用萬用表對換速開關動作情況

47、進行檢測，未發現問題； 2取消稱重反饋裝置，再次運行電梯，故障依然； 3打開一樓廳門按鈕召喚盒，檢查電梯 鎖的狀態，發現連接到電梯鎖的導線連接錯誤，重新連接后，電梯恢復正常運行。 本案例啟示： 由于很多故障原因（如強迫換速故障、稱重反饋故障）都有可能引起上述故障現象，因此基站外召喚按鈕盒中電梯鎖的狀態及其接線情況往往會被忽視，在電梯安裝調試和維修保養過程中應該對此特別注意。故障27: GPS-3本站呼梯不開門.到站開門正常,在轎內按開門按鈕開門也正常.就是外呼沒有開門,即電梯在1樓,按1樓外呼不開門（每層一樣）有方向燈和按鈕燈，已更換和門機板還

48、是一樣,發現轎內關門按鈕常亮，關門按鈕常通了；故障28:HOPE-2梯內外都可正常呼梯，到站后不開門，在轎內按開門按鈕能正常開門，將再平層拔掉后正常；故障29: HOPE-2梯顯示EE,EF，出現EE一般為終端減速開關壞，電梯停在中間樓層關電將DF插件拔出測量終端減速開關正常，測量無420-400電壓，發現保險已燒斷，將通往轎廂的420斷開后不燒保險，檢查檢修開關和平層感應器的420沒有對地，將安全觸板420斷開后不燒保險，最后查到安全觸板開關彎曲出搭鐵；故障30: GPS-2的電梯偶爾出現一次正常行使中下到底層后.選層不顯示.自動上頂層.以自學習的速度運行,中間不變樓層顯示.頂層后正常顯示.

49、有時正常有時沒有快車.自學習一遍后正常.不長時間有出現故障.原因是 上強換接觸不好.故障31: GPS-II隔一段時間開門息燈停機不能再起動.斷電又正常走一段時間. 主板MON開關調到0為故障顯示狀態,顯示EA和EF表示抱閘故障不能再起動.檢查抱閘線圈正常.后發現抱閘動作開關(抱閘上方)觸點已燒死,處理后恢復正常（BK觸點行程過大或接觸不良也是此故障）故障32: GPS-2的電梯出現電容不充電.E1板上的充電燈不亮.溫度電阻HL1燒毀.請問從哪兒查故障.P1板正常.開關門正常.故障顯示E7欠壓不啟動. 檢查發現：電容沒有炸痕.充電電阻正常.查溫度電阻燒毀問題原因是：放電模塊的問題。故障33:

50、一臺hope型電梯，出現故障時，停在某一層，平層；轎內照明、風扇都沒有；而且外呼無層顯、按鈕不好用；內選也不好用；查控制柜故障顯示為“EB"是向轎廂串行傳輸錯誤故障；可斷電停個3-5秒再送電，就恢復正常。      問題原因是：換SBC-C的芯片就好了，早期程序問題，升級了以后正常。故障34:一臺三菱VVVF電梯原來正常，從今年三月份開始起經常在運行中突然急停車，并且在出現故障時連層站顯示都滅掉，轎廂照明正常，一般五六天發生一次這樣的故障，故障時電梯位置沒有規律性，對運行方向也沒有規律性，檢查過供電電源并更換過供電電纜和開關

51、，按照調試大綱測量各種電壓都附合要求，安全回路也正常，這個故障一直解決不了，解決方法：把P1  E1  W1板上的輸出針腳燙了一遍到現在一直沒有再出現那個故障 故障35: 兩臺三菱GPS-I群控電梯，當有外召喚時，群控中的一臺電梯響應該召喚后，該外召喚并不消號，只有等另外一臺電梯也響應該外召喚后，才消號。也就是說，對于任何一個外召喚，兩臺群控電梯要各響應一次。 處理過程： 1對電梯軟件中的樓層設定、單梯/群控設定進行檢查，未發現問題； 2檢查外召喚接線，接線正確。 3斷開群控控制柜電源，再斷開其中一臺電梯的主電源，則另一臺電梯運行正常。 4只斷開群控控制

52、屏電源，則對于任何一個外召，兩臺電梯都要進行一次響應。 5通過上述檢測可以斷定，兩臺電梯獨立運行是正常的，問題應該出在群控部分或群控與各單梯的通信上； 6對群控電腦板進行檢測（或更換），未發現問題； 7對光纖電纜檢查時發現，兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復正常。 本案例啟發： 本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信號，即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號是分別進入兩臺電梯的P1主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進行通信的。當通信出現故障時，兩臺電梯實際上處于單獨運行狀態。又因為兩臺電梯公用一套外召喚按鈕，因此乘客感覺對每

53、一個外召喚信號，兩臺電梯都要分別進行一次響應故障36: 電梯運行時DZ燈一直不亮，檢查CC插件DZU、DZD有48V電源從井道上來，懷疑是P1板壞，更換后電梯正常。檢查CC插件B已壞，更換后電梯正常。4、B5針腳的引線，聯到光耦25014的3、4、5、6腳位上，用萬用表量，發現該光耦已壞，更換后電梯正常。故障37:HOPE電梯，到機房發現P1板上八段碼顯示：8.8.，是典型的CPU工作不正常標志。后采取調換元器件方法，發現為E1板故障，通過線路分析，判斷為E1板上U16位置處光藕C259C壞，更換后果然電梯恢復正常；故障38: HOPE電梯故障，鎖梯門關上后約3分鐘，門又打開，此時門鎖是好的，

54、無故障代碼。反復出現同樣現象。檢查各回路都正常，把電梯移至底層，重新寫入一遍層高后正常!該問題看似非常奇怪，按道理電梯會作自動修整層高數據的，但由于電梯運行一段時間后，井道終端開關輪子有磨損，使動作距離產生誤差，電梯難以修復原值了，相當于找不到基站位置。建議調整開關位置，必要時更換故障39:電梯不能正常運行，機房故障代碼：EB、EC、EF。分析：一般來說線路方面不可能同時出現二種以上故障現象，何況轎廂串行和層站串行是二條不同的線路，出現這種情況只有管理方面有故障，問題肯定在P1上，那么又有二種可能：1、P1板壞；2、程序芯片壞，而管理程序芯片為CC。通過元器件調換發現CC芯片問題，揭開貼在上面

55、的標簽，露出芯片窗口，很容易就發現其中有一條線路斷裂。注意：所有的芯片在接插時，特別要小心不要把腳位方向倒置，否則會損壞芯片故障40: HOPE電梯，門機動作緩慢，門關閉后電梯能正常運行，到轎頂看故障代碼為“4.”，關電后再送電，電梯放在自動狀態，門機動作時先顯示“5”，等幾秒后就顯示“4.”。先調節轎門門鎖開關與光電開關使之協調，然故障仍舊。查線路正常，說明問題在門機板上了，拆下門機板到外面仔細觀察并測量，沒有發現情況，在拆下程序芯片后，無意中發現U9代號集成塊底座下有一處印刷電路斷路，觀察為程序芯片SDC01-C-H之8腳與FPGA集成塊第3腳之間斷路，聯接后，裝上，門機動作立即正常!原來

56、門機芯片在升級時，當用平起子撬程序塊時，維修人員不小心把線路撬斷了。所以大家在施工時，一定要小心印刷板的保護。故障41:一臺HOPE醫用電梯轎廂照明出現問題，照明繼電器常吸，造成此原因主要是待梯五分鐘自動關閉照明始終帶電問題原因是：是轎頂板壞了，板子上的一個TLP3光藕壞了 在D6插件旁！是HOPE的通病 故障42:GPS-II電梯出現如下故障： 電梯停在1樓，開門按鈕常亮不關門，機房CR保險（DC48V）燒壞，檢查420與400沒有短路，420沒有對地，橋堆沒有短路，更換保險后，送電又燒保險，把P1板CE插件拔掉后，不燒保險，懷疑門機板壞，把該門機板換到另一臺上，正常，檢查轎頂及井道內420

57、的線，均未發現有對地現象問題還是在門機板上，試的梯子上使用的板子有所不同，該故障是門機板上TR01三極管后面貼片穩壓二極管被擊穿，造成420與400短路， 更換后電梯正常.EF分兩種情況:1有慢車,無快車2快慢車都沒有，大致為1限位開關2稱量3PAD4抱閘力矩5鋼絲繩打滑6逆變器7溫度保險8模塊 故障42: GPS-II電梯運行一段時間后死梯原因為控制屏內變頻器風扇壞，引起變頻器過熱保護故障43: HOPE梯故障代碼E5,EE,EF,一換變頻器就燒先檢查三個變頻模塊壞，電容，防浪涌吸收板，再生電阻，再生模塊都無故障，檢查電機線內部絕緣不好，到一定溫度后就短路（此故障在HOPE梯特別注意不能隨便

58、調換電路板及變頻模塊以免燒壞其它東西）故障44: HOPE梯從一樓到十一樓至五樓與六樓之間時共鳴聲很大并伴有振動更換導靴調橋廂后故障消除，共鳴聲主要是轎廂安裝不正或鋼絲繩扭轉故障45: 經常燒IGBT并出現E51：IGBT壞，C/E間短路會損壞驅動板，C/E間開路不會損壞驅動板，C/E間開路較少，驅動板會損壞2：電機的絕緣不好3：變頻器風扇壞或風扇葉灰塵過多4：更換IGBT時在背面沒有涂導電硅脂5：電流互感器壞及接線接觸不良6：電壓不穩定或大于7%此電梯故障為E1板壞引起經常燒IGBT故障46:GPSII在門關閉后欲起動又不能運行突然中止5#及LB#一吸馬上釋放，門重開且不能運行顯示E7直流欠