1、航空發動機航空發動機Page 2v 航空發動機（航空發動機（aero-engineaero-engine），是為航空器提供推動力或支持力的），是為航空器提供推動力或支持力的裝置，是航空器的心臟。裝置，是航空器的心臟。v 自從飛機問世以來的幾十年中，發動機得到了迅速的發展，從早期自從飛機問世以來的幾十年中，發動機得到了迅速的發展，從早期的低速飛機上使用的活塞式發動機，到可以推動飛機以超音速飛行的的低速飛機上使用的活塞式發動機，到可以推動飛機以超音速飛行的噴氣式發動機，航空發動機已經形成了一個種類繁多，用途各不相同噴氣式發動機，航空發動機已經形成了一個種類繁多，用途各不相同的大家族。的大家族。v

2、從發展歷程來說，航空發動機經歷了兩個顯著的發展時期，即：活從發展歷程來說，航空發動機經歷了兩個顯著的發展時期，即：活塞式發動機時期和燃氣渦輪發動機時期。塞式發動機時期和燃氣渦輪發動機時期。航空發動機航空發動機Page 3發動機在飛機上的位置發動機在飛機上的位置機身內后部機身內后部 Page 4發動機在飛機上的位置發動機在飛機上的位置機翼根部機翼根部 Page 5發動機在飛機上的位置發動機在飛機上的位置機翼下（多用于旅客機）機翼下（多用于旅客機） Page 6發動機在飛機上的位置發動機在飛機上的位置機身后部平尾根部機身后部平尾根部 活塞式發動機時期活塞式發動機時期8活塞式航空發動機活塞式航空發動

3、機活塞式航空發動機活塞式航空發動機為航空器提供飛行動力的往復式內為航空器提供飛行動力的往復式內燃機。發動機帶動空氣螺旋槳等推燃機。發動機帶動空氣螺旋槳等推進器旋轉產生推進力。進器旋轉產生推進力。活塞式發動機主要由曲軸、連桿、活塞式發動機主要由曲軸、連桿、活塞、汽缸、分氣機構和機匣等部活塞、汽缸、分氣機構和機匣等部件組成。件組成。小功率活塞式航空發動機比燃氣渦小功率活塞式航空發動機比燃氣渦輪發動機經濟，在輕型低速飛機上輪發動機經濟，在輕型低速飛機上仍得到應用。仍得到應用。9活塞式航空發動機工作原理活塞式航空發動機工作原理活塞頂部在曲軸旋轉中心最遠的位置叫上死點、最近的位置叫下死點、從上活塞頂部在

4、曲軸旋轉中心最遠的位置叫上死點、最近的位置叫下死點、從上死點到下死點的距離叫活塞沖程。活塞式航空發動機大多是四沖程發動機，死點到下死點的距離叫活塞沖程。活塞式航空發動機大多是四沖程發動機，即一個氣缸完成一個工作循環，活塞在氣缸內要經過四個沖程，依次是進氣即一個氣缸完成一個工作循環，活塞在氣缸內要經過四個沖程，依次是進氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。10活塞式航空發動機發展階段活塞式航空發動機發展階段逐步退出主要航空領域，逐步退出主要航空領域，廣泛應用在輕型低速飛廣泛應用在輕型低速飛機和直升機上。機和直升機上。氣冷發動機發展迅速，發氣冷發動機發展迅速，發動

5、機的性能提高很快，達動機的性能提高很快，達到其發展的頂峰。到其發展的頂峰。液冷發動機液冷發動機 居主導地位居主導地位早期早期兩次世界兩次世界大戰期間大戰期間噴氣時代噴氣時代11活塞式航空發動機的發展活塞式航空發動機的發展v 活塞式航空發動機發展早期，法國處于領先地位。當時裝備伊斯潘諾活塞式航空發動機發展早期，法國處于領先地位。當時裝備伊斯潘諾- -西扎西扎V V型型液冷發動機的液冷發動機的 斯佩德斯佩德 戰斗機的功率已達戰斗機的功率已達130220kW, 130220kW, 功重比為功重比為0.7kW/daN0.7kW/daN左右。左右。飛機速度超過飛機速度超過200km/h200km/h，升

6、限，升限6650m6650m。v 在兩次世界大戰的推動下，發動機的性能提高很快，單機功率從不到在兩次世界大戰的推動下，發動機的性能提高很快，單機功率從不到10 kW10 kW增增加到加到2500 kW2500 kW左右，功率重量比從左右，功率重量比從0.11 kW/daN 0.11 kW/daN 提高到提高到1.5 kW/daN1.5 kW/daN左右，升功左右，升功率從每升排量幾千瓦增加到四五十千瓦，耗油率從約率從每升排量幾千瓦增加到四五十千瓦，耗油率從約0.50 kg/(kWh)0.50 kg/(kWh)降低到降低到0.230.27 kg/(kWh)0.230.27 kg/(kWh)。翻修

7、壽命從幾十小時延長到。翻修壽命從幾十小時延長到20003000h20003000h。到第二次世。到第二次世界大戰結束時，活塞式發動機已經發展得相當成熟，以它為動力的螺旋槳飛機的界大戰結束時，活塞式發動機已經發展得相當成熟，以它為動力的螺旋槳飛機的飛行速度從飛行速度從16km/h16km/h提高到近提高到近800 km/h800 km/h，飛行高度達到，飛行高度達到15000 m15000 m。v 渦輪噴氣發動機的發明開創了噴氣時代，活塞式發動機逐步退出主要航空領域，渦輪噴氣發動機的發明開創了噴氣時代，活塞式發動機逐步退出主要航空領域，但功率小于但功率小于370 kW370 kW的水平對缸活塞式

8、發動機仍廣泛應用在輕型低速飛機和直升機的水平對缸活塞式發動機仍廣泛應用在輕型低速飛機和直升機上，如行政機、農林機、勘探機、體育運動機、私人飛機和各種無人機。上，如行政機、農林機、勘探機、體育運動機、私人飛機和各種無人機。12活塞式航空發動機舉例活塞式航空發動機舉例R-2800普普惠公司生惠公司生產的雙排產的雙排雙黃蜂雙黃蜂，屬，屬于氣冷星型發動機。這于氣冷星型發動機。這種發動機在航空史上占種發動機在航空史上占有特殊的地位。有特殊的地位。13活塞式航空發動機舉例活塞式航空發動機舉例P-47P-47，綽號，綽號“雷電雷電”，裝備，裝備R-2800R-2800發動機，是美國共和飛機公司研發動機，是美

9、國共和飛機公司研制的戰斗機。該種機型產量達到制的戰斗機。該種機型產量達到1568315683架，是美國戰斗機史上生產量架，是美國戰斗機史上生產量最大的飛機之一。最大的飛機之一。14活塞式航空發動機舉例活塞式航空發動機舉例R-3350R-3350，萊特公司生產的，萊特公司生產的雙排氣冷星型發動機，雙排氣冷星型發動機，19411941年投入使用，開始時年投入使用，開始時功率為功率為2088kW2088kW，主要用于，主要用于著名的著名的B-29B-29空中堡壘空中堡壘 戰略戰略轟炸機。轟炸機。15活塞式航空發動機舉例活塞式航空發動機舉例B-29B-29戰略轟炸機，裝備戰略轟炸機，裝備萊特公司的萊特

10、公司的R-3350R-3350發動發動機。世稱機。世稱“超級空中堡超級空中堡壘壘”“”“史上最強的轟炸史上最強的轟炸機機”，在轟炸東京等二，在轟炸東京等二戰及之后的戰場都可以戰及之后的戰場都可以看到他的身影，廣島和看到他的身影，廣島和長崎的兩次原子彈襲擊，長崎的兩次原子彈襲擊，B-29B-29也是空中平臺也是空中平臺。16v 由于渦輪噴氣發動機的發明而開創了噴氣時代，活塞式發動機逐步退由于渦輪噴氣發動機的發明而開創了噴氣時代，活塞式發動機逐步退出主要航空領域，但功率小于出主要航空領域，但功率小于370 kW的水平對缸活塞式發動機發動機仍的水平對缸活塞式發動機發動機仍廣泛應用在輕型低速飛機和直升

11、機上，如行政機、農林機、勘探機、體育廣泛應用在輕型低速飛機和直升機上，如行政機、農林機、勘探機、體育運動機、私人飛機和各種無人機。運動機、私人飛機和各種無人機。v 美國美國NASA已經實施了一項通用航空推進計劃，為未來安全舒適、操已經實施了一項通用航空推進計劃，為未來安全舒適、操作簡便和價格低廉的通用輕型飛機提供動力技術。方案是用狄塞爾循環活作簡便和價格低廉的通用輕型飛機提供動力技術。方案是用狄塞爾循環活塞式發動機，用它的飛機有塞式發動機，用它的飛機有4個座位，速度偏低。對發動機的要求為：個座位，速度偏低。對發動機的要求為： 功功率為率為150 kW； 耗油率耗油率0.22 kg/(kWh)；

12、 滿足未來的排放要求；滿足未來的排放要求； 制造和維制造和維修成本降低一半。到修成本降低一半。到2000年，該計劃已經進行了年，該計劃已經進行了500h以上的發動機地面以上的發動機地面試驗，功率達到試驗，功率達到130 kW，耗油率，耗油率0.23 kg/(kWh)。噴氣時代的活塞式發動機噴氣時代的活塞式發動機燃氣渦輪發動機時期燃氣渦輪發動機時期18二、噴氣發動機二、噴氣發動機火箭發動機火箭發動機固體火箭發動機固體火箭發動機液體火箭發動機液體火箭發動機空氣噴氣發動機空氣噴氣發動機無壓氣機式空無壓氣機式空氣噴氣發動機氣噴氣發動機有壓氣機式空氣噴有壓氣機式空氣噴氣發動機氣發動機沖壓式噴氣發動機沖壓

13、式噴氣發動機脈動式噴氣發動機脈動式噴氣發動機渦輪噴氣發動機渦輪噴氣發動機渦輪風扇發動機渦輪風扇發動機渦輪螺旋槳發動機渦輪螺旋槳發動機渦輪軸發動機渦輪軸發動機19燃氣渦輪發動機工作原理燃氣渦輪發動機工作原理燃氣渦輪機主要由壓縮機、燃燒室、渦輪等部分構成。新鮮空氣由進氣道進燃氣渦輪機主要由壓縮機、燃燒室、渦輪等部分構成。新鮮空氣由進氣道進入燃氣輪機后，首先由壓縮機加壓成高壓氣體，接著由噴油嘴噴出燃油與空入燃氣輪機后，首先由壓縮機加壓成高壓氣體，接著由噴油嘴噴出燃油與空氣混合后在燃燒室進行燃燒成為高溫高壓氣體，然后進入渦輪段推動渦輪，氣混合后在燃燒室進行燃燒成為高溫高壓氣體，然后進入渦輪段推動渦輪，

14、將熱能轉換成機械能輸出，最后的廢氣由排氣管排出。而由渦輪輸出的機械將熱能轉換成機械能輸出，最后的廢氣由排氣管排出。而由渦輪輸出的機械能中，一部分會用來驅動壓縮機，另一部分則經由傳動軸輸出，用以驅動我能中，一部分會用來驅動壓縮機，另一部分則經由傳動軸輸出，用以驅動我們希望驅動的機構如發電機、傳動系統等。們希望驅動的機構如發電機、傳動系統等。20燃氣渦輪發動機時期從第二次世界大戰結束至今。燃氣渦輪發動機時期從第二次世界大戰結束至今。60年來，航空燃年來，航空燃氣渦輪發動機取代了活塞式發動機，開創了噴氣時代，居航空動力氣渦輪發動機取代了活塞式發動機，開創了噴氣時代，居航空動力的主導地位。在技術發展的

15、推動下，渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發的主導地位。在技術發展的推動下，渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機、槳扇發動機和渦輪軸發動機在不同時期動機、渦輪螺旋槳發動機、槳扇發動機和渦輪軸發動機在不同時期在不同的飛行領域內發揮著各自的作用，使航空器性能跨上一個又在不同的飛行領域內發揮著各自的作用，使航空器性能跨上一個又一個新的臺階。一個新的臺階。燃氣渦輪發動機時期概況燃氣渦輪發動機時期概況21渦輪噴氣發動機渦輪噴氣發動機渦輪噴氣發動機仍屬于熱機的一種，渦輪噴氣發動機仍屬于熱機的一種，因此，從產生輸出能量的原理上講，因此，從產生輸出能量的原理上講，噴氣式發動機和活塞式發動機是相同噴氣式發動機

16、和活塞式發動機是相同的，都需要有進氣、加壓、燃燒和排的，都需要有進氣、加壓、燃燒和排氣這四個階段，不同的是，在活塞式氣這四個階段，不同的是，在活塞式發動機中這發動機中這4 4個階段是分時依次進行個階段是分時依次進行的，但在噴氣發動機中則是連續進行的，但在噴氣發動機中則是連續進行的，氣體依次流經噴氣發動機的各個的，氣體依次流經噴氣發動機的各個部分，就對應著活塞式發動機的四個部分，就對應著活塞式發動機的四個工作位置。工作位置。22渦輪噴氣發動機渦輪噴氣發動機He-178He-178，世界上第一架試飛成功的噴氣式飛機，開創了噴氣推進新，世界上第一架試飛成功的噴氣式飛機，開創了噴氣推進新時代和航空事業

17、的新紀元。該飛機裝配了德國奧海因研制成功的離時代和航空事業的新紀元。該飛機裝配了德國奧海因研制成功的離心式渦輪噴氣發動機心式渦輪噴氣發動機HeS3BHeS3B，發動機推力為，發動機推力為490daN490daN，推重比，推重比1.381.38。23渦輪噴氣發動機渦輪噴氣發動機奧林帕斯奧林帕斯593593渦噴發動機，最大推渦噴發動機，最大推力達到力達到17000daN17000daN。是英國羅爾。是英國羅爾斯斯羅伊斯公司布里斯托爾分公司羅伊斯公司布里斯托爾分公司和法國和法國SNECMASNECMA公司為公司為“協和協和”號號飛機共同研制的，飛機共同研制的，19651965年首次運轉，年首次運轉，

18、19681968年開始調試，年開始調試，19731973年定型，年定型，19761976年年1 1月投入使用。月投入使用。24渦輪噴氣發動機渦輪噴氣發動機協和式飛機，英國和協和式飛機，英國和法國聯合研制的超音法國聯合研制的超音速客機，最大飛行速速客機，最大飛行速度度2.042.04馬赫，巡航高馬赫，巡航高度度1800018000米。米。19691969年，年，第一架協和超音速客第一架協和超音速客機誕生，機誕生，19761976年年1 1月月2121日投入商業飛行。日投入商業飛行。20032003年年1010月月2424日，日，協和式飛機執行了最協和式飛機執行了最后一次飛行，全部退后一次飛行，全

19、部退役。役。25渦輪噴氣發動機渦輪噴氣發動機v 隨著航空燃氣渦輪技術的進步，人們在渦輪噴氣發動機的基礎上，隨著航空燃氣渦輪技術的進步，人們在渦輪噴氣發動機的基礎上，又發展了多種噴氣發動機，如根據增壓技術的不同，有沖壓發動機又發展了多種噴氣發動機，如根據增壓技術的不同，有沖壓發動機和脈動發動機；根據能量輸出的不同，有渦輪風扇發動機、渦輪螺和脈動發動機；根據能量輸出的不同，有渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦輪軸發動機和螺槳風扇發動機等。旋槳發動機、渦輪軸發動機和螺槳風扇發動機等。v 噴氣發動機盡管在低速時油耗要大于活塞式發動機，但其優異的噴氣發動機盡管在低速時油耗要大于活塞式發動機，但其優異的

20、高速性能使其迅速取代了后者，成為航空發動機的主流。高速性能使其迅速取代了后者，成為航空發動機的主流。26渦輪風扇發動機渦輪風扇發動機v 渦扇發動機的發展源于第二次世界大戰。世界上第一臺運轉的渦輪渦扇發動機的發展源于第二次世界大戰。世界上第一臺運轉的渦輪風扇發動機是德國戴姆勒風扇發動機是德國戴姆勒- -奔馳研制的奔馳研制的DB670(DB670(或或109-007)109-007)，于，于19431943年年4 4月在實驗臺上達到月在實驗臺上達到840840千克推力。第一種批量生產的渦扇發動機是千克推力。第一種批量生產的渦扇發動機是19591959年定型的英國康維，推力為年定型的英國康維，推力為

21、5730daN5730daN。v 以后，渦扇發動機向低涵道比的軍用加力發動機和高涵道比的民用以后，渦扇發動機向低涵道比的軍用加力發動機和高涵道比的民用發動機的兩個方向發展。在低涵道比軍用加力渦扇發動機方面，英美發動機的兩個方向發展。在低涵道比軍用加力渦扇發動機方面，英美研制出斯貝研制出斯貝-MK202-MK202和和TF30TF30，分別用于英國購買的，分別用于英國購買的 鬼怪鬼怪F-4M/KF-4M/K戰斗機戰斗機和美國的和美國的F111F111。在。在70807080年代，各國研制出推重比年代，各國研制出推重比8 8一級的渦扇發動機，一級的渦扇發動機，裝備在一線的第三戰斗機，如裝備在一線的

22、第三戰斗機，如F-15F-15、F-16F-16、F-18F-18、 狂風狂風 、米格、米格-29-29和蘇和蘇-27-27。具備第四代戰斗機特征的戰機，如美國的。具備第四代戰斗機特征的戰機，如美國的F-22/F119F-22/F119等，裝備的等，裝備的則是推重比則是推重比1010一級的渦扇發動機。一級的渦扇發動機。27渦輪風扇發動機渦輪風扇發動機工作原理工作原理F22 “F22 “猛禽猛禽”戰斗機戰斗機蘇蘇-27-27，綽號，綽號 側衛側衛 28渦輪風扇發動機渦輪風扇發動機工作原理工作原理波音波音747-100747-100寬體寬體客機，裝備普惠客機，裝備普惠公司公司JT9D-3JT9D-

23、3渦扇渦扇發動機，涵道比發動機，涵道比為為5.25.2。29渦輪風扇發動機渦輪風扇發動機工作原理工作原理渦輪風扇發動機是在渦輪噴氣發動機的的基礎上增加了幾級渦輪，渦輪風扇發動機是在渦輪噴氣發動機的的基礎上增加了幾級渦輪，并由這些渦輪帶動一排或幾排風扇，風扇后的氣流分為兩部分，一并由這些渦輪帶動一排或幾排風扇，風扇后的氣流分為兩部分，一部分進入壓氣機（內涵道），另一部分則不經過燃燒，直接排到空部分進入壓氣機（內涵道），另一部分則不經過燃燒，直接排到空氣中（外涵道）。內外涵道的協同作用可以很好的解決熱效率和推氣中（外涵道）。內外涵道的協同作用可以很好的解決熱效率和推進效率之間的矛盾。進效率之間的矛

24、盾。30渦輪螺旋槳發動機渦輪螺旋槳發動機v 第一臺渦輪螺旋槳發動機為匈牙利于第一臺渦輪螺旋槳發動機為匈牙利于19371937年年設計、設計、19401940年試運轉的年試運轉的 Jendrassik Cs-1 Jendrassik Cs-1。美國。美國在在19561956年服役的渦槳發動機年服役的渦槳發動機T56/501T56/501，裝于，裝于C-C-130130運輸機、運輸機、P3-CP3-C偵察機和偵察機和E-2CE-2C預警機。它的功預警機。它的功率范圍為率范圍為258025804414 kW4414 kW，是世界上生產數量最，是世界上生產數量最多的渦槳發動機之一，至今還在生產多的渦槳

25、發動機之一，至今還在生產 。v 螺旋槳在吸收功率、尺寸和飛行速度方面的限螺旋槳在吸收功率、尺寸和飛行速度方面的限制，在大型飛機上渦輪螺旋槳發動機逐步被渦輪制，在大型飛機上渦輪螺旋槳發動機逐步被渦輪風扇發動機所取代，但在中小型運輸機和通用飛風扇發動機所取代，但在中小型運輸機和通用飛機上仍有一席之地。機上仍有一席之地。31渦輪螺旋槳發動機渦輪螺旋槳發動機美國美國C-130C-130運輸機運輸機美國美國E-2CE-2C預警機預警機32渦輪螺旋槳發動機渦輪螺旋槳發動機工作原理工作原理渦輪螺旋槳發動機由螺旋槳和燃氣發生器組成，螺旋槳由渦輪帶動。渦輪螺旋槳發動機由螺旋槳和燃氣發生器組成，螺旋槳由渦輪帶動。

26、工作原理與渦輪風扇發動機近似，但產生動力方面卻有著很大的不同，工作原理與渦輪風扇發動機近似，但產生動力方面卻有著很大的不同，渦輪螺旋槳發動機的主要功率輸出方式為螺旋槳的軸功率。渦輪螺旋槳發動機的主要功率輸出方式為螺旋槳的軸功率。渦輪螺旋槳發動機的螺旋槳后的空氣流就相當于渦輪風扇發動機的外渦輪螺旋槳發動機的螺旋槳后的空氣流就相當于渦輪風扇發動機的外涵道，由于螺旋槳的直徑比發動機大很多，氣流量也遠大于內涵道，涵道，由于螺旋槳的直徑比發動機大很多，氣流量也遠大于內涵道，因此這種發動機實際上相當于一臺超大涵道比的渦輪風扇發動機。因此這種發動機實際上相當于一臺超大涵道比的渦輪風扇發動機。33渦輪軸發動機

27、渦輪軸發動機渦輪軸發動機是用于直升機的，它與渦輪軸發動機是用于直升機的，它與旋翼配合，構成了直升機的動力裝置。旋翼配合，構成了直升機的動力裝置。半個世紀以來，渦軸發動機已成功地半個世紀以來，渦軸發動機已成功地發展了四代，功重比已從發展了四代，功重比已從2kW/daN2kW/daN提提高到高到6.87.1 kW/daN6.87.1 kW/daN。米米-26-26直升機直升機34渦輪軸發動機渦輪軸發動機工作原理工作原理在構造上，渦輪軸發動機也有進氣道、壓氣機、燃燒室和尾噴管等在構造上，渦輪軸發動機也有進氣道、壓氣機、燃燒室和尾噴管等燃氣發生器基本構造，但它一般都裝有自由渦輪，如圖所示，前面燃氣發生

28、器基本構造，但它一般都裝有自由渦輪，如圖所示，前面的是兩級普通渦輪，它帶動壓氣機，維持發動機工作，后面的二級的是兩級普通渦輪，它帶動壓氣機，維持發動機工作，后面的二級是自由渦輪，燃氣在其中作功，通過傳動軸專門用來帶動直升機的是自由渦輪，燃氣在其中作功，通過傳動軸專門用來帶動直升機的旋翼旋轉，使它升空飛行。旋翼旋轉，使它升空飛行。35燃氣渦輪發動機燃氣渦輪發動機發展綜述發展綜述7070年來，航空渦輪發動機已經發展得相當成熟，為各種航空器的發年來，航空渦輪發動機已經發展得相當成熟，為各種航空器的發展作出了重要貢獻，其中包展作出了重要貢獻，其中包M3M3一級的戰斗一級的戰斗/ /偵察機，具有超聲速巡

29、偵察機，具有超聲速巡航、隱身、短距起落和超機動能力的戰斗機、亞聲速垂直起落戰斗航、隱身、短距起落和超機動能力的戰斗機、亞聲速垂直起落戰斗機、滿足機、滿足180min 180min 雙發干線客機延長航程（雙發干線客機延長航程（ETOPSETOPS）要求的寬體客機、）要求的寬體客機、有效載重大有效載重大20t20t的巨型直升機和速度超過的巨型直升機和速度超過600km/h600km/h的傾轉旋翼機。同的傾轉旋翼機。同時，還為各種航空改型輕型地面燃氣輪機打下基礎。時，還為各種航空改型輕型地面燃氣輪機打下基礎。我國航空發動機發展現狀我國航空發動機發展現狀37我國航空發動機發展現狀我國航空發動機發展現狀

30、我國航空發動機的研制是在新中國成立后一片空白的基礎上發展起來我國航空發動機的研制是在新中國成立后一片空白的基礎上發展起來的，從最初的仿制的，從最初的仿制 改進改進 改型到今天可以獨立設計制造高性能航空改型到今天可以獨立設計制造高性能航空發動機，走過了一條布滿荊棘的發展道路。發動機，走過了一條布滿荊棘的發展道路。 一個國家，沒有獨立自主研制發展的航空發動機事業，就沒有獨立自一個國家，沒有獨立自主研制發展的航空發動機事業，就沒有獨立自主發展的航空工業；沒有先進的航空發動機事業，就沒有先進的航空主發展的航空工業；沒有先進的航空發動機事業，就沒有先進的航空工業。改革開放三十年工業。改革開放三十年, ,

31、我國航空工業以我國航空工業以“太行太行”發動機研制成功為標發動機研制成功為標志，實現了我國軍用航空發動機從第二代向第三代，從渦噴向渦扇、志，實現了我國軍用航空發動機從第二代向第三代，從渦噴向渦扇、從中等推力向大推力的跨越。這從中等推力向大推力的跨越。這“三大跨越三大跨越”標志著我國已具備自主標志著我國已具備自主研制大推力軍用發動機的能力，配裝我軍主戰機種的發動機開始擺脫研制大推力軍用發動機的能力，配裝我軍主戰機種的發動機開始擺脫受制于人的被動局面。受制于人的被動局面。38我國航空發動機發展現狀我國航空發動機發展現狀渦噴渦噴5 5發動機是我國根據前蘇發動機是我國根據前蘇聯聯BK-1BK-1發動機

32、的技術資料仿發動機的技術資料仿制的第一種渦噴發動機，由沈制的第一種渦噴發動機，由沈陽航空發動機廠研制。渦噴陽航空發動機廠研制。渦噴5 5是一種離心式是一種離心式 單轉子單轉子 帶加帶加力式航空發動機，單臺最大推力式航空發動機，單臺最大推力為力為25255 5千牛，加力推力為千牛，加力推力為32325 5千牛，重量為千牛，重量為980980千克，千克，主要用于國產殲主要用于國產殲-5-5戰斗機。戰斗機。殲殲-5，沈飛制造，裝備國產渦噴，沈飛制造，裝備國產渦噴5發動機發動機39我國航空發動機發展現狀我國航空發動機發展現狀渦噴渦噴6 6發動機是我國根據前蘇聯提供的發動機是我國根據前蘇聯提供的P-9B

33、P-9B型發動機技術資料制型發動機技術資料制造的一種加力式渦噴發動機，主要用于裝備國產殲造的一種加力式渦噴發動機，主要用于裝備國產殲-6-6戰斗機及稍后戰斗機及稍后研制的強研制的強-5-5強擊機。同渦噴強擊機。同渦噴5 5發動機相比，渦噴發動機相比，渦噴6 6在性能上有了很大在性能上有了很大的提高，由亞音速發展到了超音速，壓氣機的結構也從離心式發展的提高，由亞音速發展到了超音速，壓氣機的結構也從離心式發展為軸流式，其最大推力為為軸流式，其最大推力為25255 5千牛，加力推力為千牛，加力推力為31318 8千牛，雖千牛，雖與渦噴與渦噴5 5相差不大，但重量卻減輕了相差不大，但重量卻減輕了23%

34、23%，只有，只有708708千克，直徑也千克，直徑也縮短了縮短了48%48%，大大減少了飛機的迎風面積，適合殲，大大減少了飛機的迎風面積，適合殲-6-6超音速飛行。超音速飛行。40我國航空發動機發展現狀我國航空發動機發展現狀渦噴渦噴7 7發動機是按前蘇聯提供的發動機是按前蘇聯提供的P-300P-300發動機的技術資料制造的，發動機的技術資料制造的，主要用于當時研制的主要用于當時研制的2 2倍音速殲倍音速殲-7-7飛機。渦噴飛機。渦噴7 7發動機性能較渦噴發動機性能較渦噴6 6有有了很大的提高，其最大推力為了很大的提高，其最大推力為38382 2千牛，加力推力達千牛，加力推力達55559 9千

35、牛，千牛，分別比渦噴分別比渦噴6 6提高了提高了50%50%和和77%77%，并且為軸流式雙轉子結構，帶有，并且為軸流式雙轉子結構，帶有6 6級低壓氣機和級低壓氣機和2 2級渦輪組成高壓和低壓兩個轉子。級渦輪組成高壓和低壓兩個轉子。41我國航空發動機發展現狀我國航空發動機發展現狀殲殲6殲殲742我國航空發動機發展現狀我國航空發動機發展現狀渦噴渦噴1313系列發動機的研制使我國結束了不能研制生產高性能渦噴發系列發動機的研制使我國結束了不能研制生產高性能渦噴發動機的歷史，雖然其性能及技術還不是特別先進，但卻是我國從仿動機的歷史，雖然其性能及技術還不是特別先進，但卻是我國從仿制改型向自行設計制造的重

36、要轉變。發動機的推力也提高到了制改型向自行設計制造的重要轉變。發動機的推力也提高到了43431 1千牛，加力推力則達到了千牛，加力推力則達到了64647 7千牛，分別比渦噴千牛，分別比渦噴7 7提高了提高了50%50%和和15%15%，發動機的翻修間隔也達到了，發動機的翻修間隔也達到了350350小時。小時。8080年代末，經過年代末，經過改進的渦噴改進的渦噴13A13A發動機前渦輪溫度提高了發動機前渦輪溫度提高了5050度，發動機的加力推力度，發動機的加力推力提高到了提高到了64647 7千牛。后又相繼研制了渦噴千牛。后又相繼研制了渦噴13F13F發動機發動機 渦噴渦噴13F13F型發動機以

37、及渦噴型發動機以及渦噴13A13A和渦噴和渦噴13B13B等型號。等型號。43我國航空發動機發展現狀我國航空發動機發展現狀 “ “昆侖昆侖”發動機發動機, ,又稱渦噴又稱渦噴1414發動機，是我國第一種完全自行設計發動機，是我國第一種完全自行設計 研研制的國產渦噴發動機，具有完全的制的國產渦噴發動機，具有完全的“自主知識產權自主知識產權”，其所使用的技術，其所使用的技術 材料材料 工藝等完全立足國內。工藝等完全立足國內。19871987年正式立項，開始進入原型機的年正式立項，開始進入原型機的研制階段研制階段, ,最后在最后在20012001年年1212月通過了國家測試，于月通過了國家測試，于2

38、0022002年正式設計定型，年正式設計定型，歷經歷經1818年的時間。后來，我國又先后推出年的時間。后來，我國又先后推出“昆侖昆侖” “昆侖昆侖”型型發動機。尤其是發動機。尤其是“昆侖昆侖”型發動機，其最大推力和加力推力分別比型發動機，其最大推力和加力推力分別比“昆侖昆侖”型發動機提高到了型發動機提高到了53539 9千牛和千牛和76764 4千牛，最大推力和加力千牛，最大推力和加力推力時的耗油率則下降到推力時的耗油率則下降到0 0093093千克千克/ /牛牛 小時和小時和0 01818千克千克/ /牛牛 小時，小時，推重比為推重比為7 7。 昆侖昆侖 發動機是國內目前最先進的中等推力級的軍用渦噴發動機是國內目前最先