1、L Z 2 標路基土方工程施工方案1、說明1.1 、工程概況：LZ2 為廊涿高速公路第二合同段，本標段起訖里程為 K11+000K29+500 ，全長 18.5Km 。1、本工程采用雙向四車道高速公路標準，路基寬度為28m，其中行車道2 X 7.5m，中間帶寬 3.5 含2 X 0.75m路緣帶，硬路肩2 X 4.0米，右側 土 路肩寬為 0.75 米。o 1京白互通匝道斷面圖：A匝道雙向車道：15.5m,其標準橫斷面組成 為行車道2 X 3.5m,中央分隔帶1m,路緣2 X 0.5m,硬路肩2 X 2.5m, 土路肩2X 0 . 7 5 m 。匝道設計線為路基中心線，設計標高位置與設計線重合

2、。其于單向單車道匝道： 10.5m, 其標準橫斷面組成為行車道 3.5m, 左側硬路肩 1.0m, 右側 硬路肩4.5m，土路肩2 X 0.75m。匝道設計線為路基中心線，設計標高位置與設計線重合。被交京白公路斷面：路基寬12m,其橫斷面組成為行車 道2 X 3.75m,右側硬路肩為1.95m. 土路肩0.3m。設計線為路基中心線，設 計標高位置與設計線重合。o2東灣互通匝道斷面：A匝道雙向車道：15.5m,其標準橫斷面組成為 行車道2 X 3.5m,中央分隔帶1m,路緣2 X 0.5m,硬路肩2 X 2.5m, 土路肩2 X 0.75m。 匝道設計線為路基中心線，設計高位置與設計線重合。其于

3、單向單車道匝道：10.5m, 其標準橫斷面組成為行車道 3.5m, 左側硬路肩 1.0m, 右側硬路肩 4.5m， 土路肩2 X 0.75m。匝道設計線為路基中心線，設計標高位置與設計線重合。連接線公路斷面：路基寬12m,其橫斷面組成為行車道 2 X 3.75m,右側硬路肩為1.95m. 土路肩為0.3m。設計線為路基中心線，設計標高位置與設計線重合。o3 匝道與主線連接過渡：匝道的硬路肩為4.5m 寬于主線硬路肩時， 在分、合流鼻端保持匝道上的硬路肩寬度，漸變率為1：30，漸變長度為15m。2、主要工程工程為路基及橋梁，大型構造物為京白互通、東灣互通、 大清河大橋、蒼上河大橋及牤牛河大橋。本

4、標段主要路基工程數量見下表:序號工程工程單位數量備注_一路基工程1挖土方m3112971.22利用土方填筑m395679.83借土填方m32945481.54結構物臺背回填m31063348%石灰土53%石灰改善土m3333389.4下路床填筑64%石灰改善土m3206642.2上路床填筑7錐坡填土m370765.687.5級漿砌片石m363454路基防護及排水9C25現澆砼m34289路基防護及排水10水泥攪拌樁m225915直徑為0.5m特點：路基借土填筑數量較大，并且，石灰土填筑數量較大。路基借土填方共計 295萬m3，并且，該路段路基填料多為粉質亞粘土，為提高壓實效果，全路段路床采取摻

5、灰方式處理，灰土填筑數量到達54萬m3。1.2工程設計標準:1、設計技術要求:工程分類路面底面以下深度填料最小強度CBR%填料最大粒徑cm壓實度路堤上路床030cm8.010> 96下路床3080cm5.010> 96上路堤80150cm4.015> 94下路堤(>150cm)3.015> 93零填及路塹路床030cm810> 96零填及路塹路床3080cm 10> 96土方路基實測工程一覽表項次檢查工程規疋值或允許偏差檢查方法和頻率高速公路、 級其它公路1壓實 度(% )零填及挖方m0 0.80公路> 96> 95按 JTBF80/1 2

6、004 附錄B檢查密度法：每200m每壓 實層測4點，填土高度大 于4m的段落自下而上每壓 實層測6點，且至少有1處 在邊坡線上。填方m0 0.80> 96> 950.8 1.50> 94> 94>1.50> 93> 922彎沉值0.01mm 不大于設計計算值按 JTBF80/1 2004 附檢杳3縱斷高程mm+10，-15+10，-20水準儀：每200m測4斷面4中線偏位mm50100全站儀：每200m測4點5寬度mm不小于設計值米尺：每200m測四處6平整度mm< 15< 203m 直尺：每 200m 測 2處X10 尺7橫坡%

7、77; 0.3± 0.5水準儀：每200m測4斷面8邊坡不陡于設計值尺量：每200m測4處2、填挖方邊坡:o1 般路段米用亞砂土、亞粘土填筑路基，當填方高度小于8米時，邊坡坡率采用1 : 1.5 ;當填方高度大于8米時，上部填 方高8m 內邊坡坡率采用1 : 1.5,下部邊坡坡率采用1:1.75。當路基為挖方 時，邊坡坡 率采用1 : 1。一般路基填筑范圍從 K11+000 K14+810和K19+247 29+500之間。o2行洪區路段路基填土高度小于 8m時，邊坡坡率采用 1 : 1.75 ;當 填土高度大于8m時，上部8m范圍邊坡坡率采用1: 1.75，下部采用1 :2。原地面

8、到設計水位以上 0.5m時，邊坡采用 M7.5漿砌片石護坡，剩余局部采用 格網防護.漿砌片石防護行洪區的范圍從 K14+810 K19+247之間。o3格網防護：路基填方大于 3m的路段采用砼預制塊格網防護；土質挖方路塹邊坡采用預制空心六棱塊防護3 、護坡道：路基填方段設置 3米護坡道。護坡道設置向外傾3%的橫坡 .4、路基排水系統01、路基邊溝：路基填方段標準邊溝尺寸，為 1米X 1米的梯形邊溝， 內 邊坡 1 ： 1.5 ，外邊坡為 1 ： 1,坡頂外 1 米為占地界；路基挖方段標準邊 溝尺 寸：為寬 1 米，高 0.8 米的距形邊坡 , 邊坡平臺寬 2.5 米,坡頂外 3 米 為地界。

9、一般路基邊溝為土邊溝。02 、隨著路基填筑前必須做好路基臨時排水系統，防止下雨對路基的邊坡的沖刷，要求每 24m 用尼龍編織袋或用砂漿做成的臨時急流槽，每層 土壓實完 成后在路基邊及時做擋水埝，以利于排水，防止路基沖涮。5 、路拱橫坡：新建全幅路基及匝道拱坡度采用雙向橫坡，由中央分隔向外傾斜，路拱橫坡采用 2% ，土路肩采用采用 3% ；在匝道超高段，超高橫 坡大 于 3%時，內側土路肩橫坡同超高坡度，外側土路肩橫坡依然為3%。被交路段路面采用 1.5% 橫坡。6、路基設計標高：路基設計標高為中央分隔帶外側邊緣離線路中心線 1m 為線路路面設計標高。7、緊急停車帶的填筑： 本高速全線是四車道高

10、速建設標準， 路基寬度 為 28 米，左側硬路肩 4.0 米。兩側每 500 米設置一對停車港灣。緊急停車 寬度為 3.5 米，在路面寬度以外加寬，其有效長度為 36 米、兩端漸變段長 度為 20 米。 緊急停車段總長度為 76m 。停車帶引起的路基邊寬以占用 3 米 護坡道實現， 該位置的路基邊坡相應變化。1.3.1 編制依據1.3.1.1 廊坊至涿州高速公路涿州至舊州段兩階段施工設計圖紙第一冊 第四冊1.3.1.2 廊坊至涿州高速公路工程管理方法匯編(2003 年版 )以及現行公路 工1.3.1.3 交通部?公路工程國內招標文件范本? 程路基施工技術標準，驗收標準、評定標準。公路路基路面現

11、場測試規程 公路工程集JIJ059-95料試驗規程 公路土工試驗規程 公路工程石料試驗規程 公路工程水泥及水泥砼試JTJE42-2005驗規程 公路工程質量檢驗評定標準 公路路基施工技術標準JTJ051-93JTJ013.1.4 施工現場調查所獲取的有關資料1.3.1.5 我單位具備的機械設備， 施工能力5，4-技9 術力量和經濟實力及歷年類似 工程施工中積累的經驗。1.3.2 編制原那么1.3.2.1 響應和遵循招標文件中的平安、質量、工期、環保、文明施工等 各 方面規定以及廊坊至涿州高速公路工程管理方法匯編中的各項規定。1.3.2.2 科學管理、合理組織、優化配置、強化監督，依據?公路工程

12、 質 量檢驗評定標準? (JTG F80/1-2004) 進行分項分部及單位工程檢查，確保 工程 一次驗收合格率到達 100% ，單位工程優良率到達 95% ，工程質量到達 “優良， 符合廊坊至涿州高速公路工程管理方法匯編中的規定1.3.2.3 突出重點工程和關鍵工序的原那么。 本施工組織設計以橋梁鉆孔 樁、 梁板預制和橋頭軟弱地基處理為重點， 以路基工程施工為關鍵工序， 重點編制。 整個工程統籌組織，超前方案，作好各工序銜接。1.3.2.4 堅持專業化作業與綜合管理相結合的原那么。以專業施工隊伍為 根本形式，充分發揮專業人員和專用設備的優勢，同時采用綜合管理手段， 合 理調配既有資源以到達整

13、體優化目的。1.3.2.4 以質量創優、平安無事故， 確保行車及施工人員人身平安的原那么，編制質量、平安保證措施2 施工組織機構及施工總體部署2.1工地組織機構本經理部以工程經理為第一責任人，設工程書記1名，下設總工程師1名，工程副經理3名，工程技術部 15人，平安質量部 4人，試驗室15人，工程 經濟部2人，方案財務部 4人，物資設備部 4人，行政辦公室3人，合 計58 人。工程經理部下設路基工程隊 7個，安排350人。工程經理部對本合同段工程統籌安排，集中指揮，嚴格按工程法管理組織施工。以ISO9001質量保證體系控制工程質量，確保工程優質、按期竣工。2.2施工隊伍部署及任務劃分工程經理部

14、設置在 K22+300左側東灣村，距線路路基約800m，租住地原為東灣鄉鄉政府。本工程路基土方數量較大，是本工程的控制工期工程。土方總量為295萬m3，其中挖土方11.3萬m3，利用土方填筑 9.6萬m3，石灰改善土填筑 54萬 m3，結構物臺背回填 10.6萬m3。本段路基安排7個工程隊施工， 方案在435天內完成，平均每個工程隊每天完成1000 m3。各工程隊施工任務劃分詳見下表：工程隊擬投入人數施工任務路基工程一隊50K11+000K13+500 段內路基路基工程二隊50K13+200K15+149段內路基含京白互通立交局部路基路基工程二隊50K15+149K18+000 段內路基路基工

15、程四隊50K18+000K21+470 段內路基含天橋填土路基工程五隊50K21+470K22+900段內路基含東灣互通路基路基工程六隊50K22+900K26+228 段內路基 含天橋填土路基工程七隊50K26+228K29+500 段內路基2.3施工進度方案安排業主要求本工程總工期為15個月，開工日期為 2006年4月5日，方案竣工日期為2007年6月30日。根據籌建處冀廊涿工字200612號文件及200630號文件規定，編制各分局部項工程的進度:序口工程工程內容開、竣工日期實際 工期(d)持續 時間(d)一施工準備2005 年 11月 15日 2006年2月 15日4566二路基工程20

16、06 年 02月 15日 2007年6月 30日4354951軟土地基處理2006年 02月 15日2006 年 6月30日1351352橋頭特殊路基處理2006年6月30日 2007年 5月30日2703303路基填筑2006年4月 5日2007年6月30日3954453、施工準備及施工按排3.1施工便道、本工程進場道路極為不便，京白互通及東灣互通處的支線 道路路況極 差，進場材料西部從松高公路進場，東部從 106國道經固安東 灣的地方道路進場。本工程所處范圍地勢平坦，鄉村道路雖路網興旺但道路路況差，路面狹窄，路經過許多村戶，為了施工的暢通，土方運輸車輛的順利進場，本標段在路基一側占用水溝、

17、護道約7.5 m的位置，在便道另一側堆放清表土，在路基地界內修筑施工便道，便道寬4.5m，在緊急停車帶設置錯車道，分 上下線行駛，便道首先清表、壓實，保證其平整度與壓實度。便道頂寬4.5m,底寬6m，采用“ 40cm素土 15cm厚泥結碎石 路面，便道高出原地面 55cm。 施工期間設專人養護、維護，保證便道平順暢通。便道遇溝渠采用©1.0m或©1.5m臨時圓管涵過渡。在幸福渠采用2 ©1.5圓管涵、蒼上河采用3 ©1.0圓管涵、牤牛河采用 3 ©1.5圓管涵需設置便橋或大孔徑的多孔圓管涵。對各段施工便道要經常灑水、濕潤，做到晴天不揚塵，雨天不

18、泥濘。3.2、會同測量監理工程師對引道路基的原地面標高及其橫斷面，線路中線進行復核測量，如與設計院提供的資料不吻合那么將實測資料上報并經有關部門 單位審批后施工。3.3、借土場、棄土場的選定及借填土的土工試驗借土場選定在線路的兩側。具體位置如下:取土場的編號相對主線位置距主線距離m取土場的編號相對主線位置距主線距離m1K14+100右 50m6K22+850右 200m2K15+200左 600m7K24+000右 200m3K17+600右 150m8K27+340左50m4K18+740右60m9左70m5K19+953左30m10K29+000右 100m3.3.1 土工試驗按照?公路土

19、工試驗規程?辦理，具體試驗內容為：a. 土的液限、塑限、塑性指數、天然稠度或液性指數；b. 顆粒大小分析試驗；c. 含水量試驗；d. 密度試驗；e. 相對密度試驗；f. 土的擊實試驗；g. 土的強度試驗CBR值；3.4機械配置為了確保此段工程高效、優質、按時完成，本段所采用的均為大型土方配套機械，主要機械配置如下：1、履帶式挖掘機18臺2、自重1821t振動壓路機18臺3、160履帶式推土機18臺4、20t自卸車95臺5、平地機7臺6、穩定土拌和機7臺7、灑水車15臺& 21t靜碾光輪壓路機臺79、旋耕機14臺路基填料采用推土機粗平，平地機精平，振動壓路機碾壓；石灰土采用道路專用的穩定

20、土拌和機路拌法拌和，平地機整平，振動壓路機、靜碾光輪壓路機碾壓施工。3.5試驗段施工試驗段的目的：就是在選定了的壓實機械情況下，通過試驗，取得合理的機械組合方式、施工工序的最正確含水量，有效的壓實厚度與碾壓遍數的的關系、松鋪系數以及施工組織等。以確保充分發揮機械效率，保證工程進度和施工質量。通過前期的準備工作，試驗室通過對填料已選定，對填料土樣的物理力學性能檢測，特別是通過土的擊實試驗已獲得土壤最正確含水量和最大干容重等資料，使試驗段施工更利于進行。試驗路段的選擇 結合本合同段實際地形狀況、斷面形式、填料類型，選定具有代表性 的地段，在K12+250K12+500路段作為試驗路段較為適宜，試驗

21、段長250m松鋪厚度為30cm、樁號為K12+250K12+500 。在此范圍內作成93區和94區，形成一套完整試驗數據，整理成試驗報告，以指導 LZ2合同段 路基施工。土方來源于 1#取土坑，在線路的右側距試驗路段約700m。試驗路段機械組合及人員機構機械設備表機械名稱規格及型號數量挖掘機PC2001臺振動壓路機YZ18T各1臺平地機1臺推土機135KW1臺自卸汽車8t5臺三輪光輪壓路機18t 21t1臺灑水車1臺試驗路段施工管理架構圖施工工藝1、 清表：將路基填筑范圍內腐植土、垃圾雜物等去除干凈，并不小于10cm ,同時開挖路基兩側排水溝，確保排水暢通。2、表土晾曬、測其含水量在最正確含水

22、量土 2%以內時碾壓，檢測其密實度， 須到達91%，假設不能滿足要求須變更處理進行換填。挖除軟弱局部回填符合路基填筑要求的材料并做好開挖后的基底排水工作。3、放出路基中樁，根據設計標高、原地面標高，布設路基邊樁。填土路基 水平分層填筑 路基填筑采用水平分層填筑，分層壓實，每層須用同一種填料。原地面較大時，由最低處分層填起。松鋪厚度小于30cm,壓實厚度最小不能小于10cm進行試驗，路堤填土寬度每側加寬30cm。 攤鋪整平采用“劃格上土，標桿施工，平地機整平的要求，超填邊緣灑 灰線，人工整坡，保持邊坡直順。填土路基應分層進行并控制填土標高，每層用自卸車上土，推土機整平，平地機精平，局部人工整平。

23、路面應做成2%4%的排水橫坡。 碾壓夯實碾壓前對填土層的松鋪厚度、含水量進行檢查并認真作好記錄,上土前先施工放樣，每隔 20m放出中線樁及邊樁。為了保證上土的位置準確，第一層上土前用石灰放出的大樣后，方可上土。 用推土機粗平， 用18T振動壓路機壓實，第一遍不振動靜壓，后用平地機刮平個別低洼處人工進行修補，然后由弱振至強振。壓路機的行駛速度不超過66m/s，碾壓時由兩邊向中間，縱向進退式進行。壓實4遍時采用灌砂法檢測其壓實 度，做好記錄碾壓遍數、壓實度并與設計壓實度進行比照，不滿足設計壓實度時，再逐遍碾壓、逐遍檢測，直至到達規定的壓實度，并算出不同松鋪厚度的松鋪系數、壓實遍數，進行比較，便于提

24、高效率又能到達設計要求的壓實度。第一層土壓實度為 93%，碾壓時做好記錄，到達設計要求壓實度后，進行上土進行壓實度為 94%的施工。壓實度標準重型填挖類型路面底面以下深度m壓實度%路堤上路床030> 96下路床3080> 96上路堤80150> 94下路堤>150> 93零埴030> 963.543質量保證措 施質量機構框工程總工程師工程處自檢、驗收工程師測量放樣施工檢查試驗成果質量檢查工程監十 tTl 工程師理工程缺陷修復監 督工序質量檢查程序框 圖施工班組自檢返工處理不合格質檢工程師檢查報監理工程師驗收、簽證不合格合格進行下一道工序施工1、制定崗位責任制

25、對試驗段工程經理總負責，工程部負責具體施工方案，工區負責現場 工，試驗室負責檢測工作，測量組負責測量工作，建立崗位責任制度， 道工序都有人把關，收集的技術參數更具有準確性和代表性。2、嚴格控制填料粒徑，不同填料不得混填。3、嚴格控制松鋪厚度。4、嚴格按設計圖紙及?公路施工標準、驗收標準?執行。3.544平安保證措施1、特殊工種必須持證上崗。2、嚴禁酒后駕駛，上崗前不得飲酒返工處理施使每4 路基工程施方法及施工要求4.1質量要求及檢測工程路基填料CBR值及路基壓實度按?公路路基施工標準?要求執行， 見下表：工程分類路面底面以下深度填料最小強度CBR%填料最大粒徑cm壓實度路堤上路床030cm8.

26、010> 96下路床3080cm5.010> 96上路堤80150cm4.015> 94下路堤150cm3.015> 93零填及路塹路床030cm810> 96零填及路塹路床3080cm510> 96土方路基實測工程一覽表項次檢查工程規疋值或允許偏差檢查方法和頻率高速公路、一級公 路路其它公1壓零填及挖方m0 0.80> 96> 95按 JTBF80/1 2004 附錄 E實度%填方 m0 0.80> 96> 95檢查密度法：每 200m每壓實 層測4點，填土高度大于 4m 的段落自下而上每壓實層測 6 點，且至少有1處在邊坡線0.8

27、 1.50> 94> 94>1.50> 93> 922彎沉值0.01mm不大于設計計算值.上。按 JTBF80/1 2004 附 1 檢查3縱斷高程mm+10，-15+10，-20水準儀：每 200m測4斷4中線偏位mm50100面全站儀：每200m測4點5寬度mm不小于設計值米尺：每200m測四處6平整度mm< 15< 203m 直尺：每 200m 測 2處X 1C4.2施工工藝介紹路基底板施工 為保證路基底部的平整度與壓實度，路基清表完成后 首先對路基底部采用推土機堆土用平地機整平，個別地表較高的地段進行平 整前方可施工，橫穿路基的水溝應先用推土機

28、去除表土，壓路機壓實后做密實度試驗，試 驗合格后才能上土施工。一般路基內的小溝槽應先清表回填， 使之能與路基底部同步作業。整個路段整平后進行原地面碾壓，碾壓時每20m 一個點放出線路的中線及邊線，并用石灰打上方格。碾壓完畢后對原地面進 行高程測量并精確計算出底層路基寬度。為了保證路基邊坡的壓實度，在設 計寬度的根底上每邊各加寬 30cm，經壓實度試驗合格，經現場監理工程師驗 收合格前方可進行上土施工。填土路基施工要求1根據路基設計斷面采用全寬縱向分層填土，分層壓實， 并保證不小于2%的橫坡，以利于排水。為保證路堤邊緣有足夠的壓實度，每側填筑寬度超出路堤的設計寬度30cm，刷坡時保存防護工程厚度

29、。不同土質的填料應分層填筑，且應盡量減少層數，每種填料層松鋪厚度不超過30cm。填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不小于10cm。2填土前先施工放樣，每隔20m放出中線樁及邊樁。為了保證上土的位置準確，第一層上土前用石灰放出的大樣后，方可上土。做到“劃格上土，標桿施工，平地機整平在要求的超填邊緣灑灰線，人工整坡，保持邊坡直順。每層填筑必須保持濕潤工作面、推土機攤鋪、平地機整平、壓路機壓實。為了保證邊坡的直順美觀，填筑 3層土進行一次中線恢復、整邊， 修 刷掉邊坡的松散土，填至最后兩層土時應按設計寬度準確刷坡，并把刷坡土方加以利用。每層土壓實后把掉到坡腳的土用推土機推掉，使坡腳圓順。3 土路

30、堤分段施工時，當交接處在同一時間填筑時，需分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于 2m。填土路堤縱向分段施工時，當交接處不在同一時間填筑時，在接頭處需處理。其接頭處理詳見以下圖：不同填料填筑接頭處理圖示路線縱向填挖銜接處或填方地段天然地面橫坡大于1 : 5時，需挖向內 傾斜的臺階。如以下圖所示：2.0m 2.0m 2.0m 2.0mm 天然.0.3m.01:5 ).3m.02% 4%.3m.0挖設挖臺設階示臺意圖階示意圖423路基填筑1、取土坑的利用與規劃取土是從特定的取土坑取土，嚴禁亂取亂棄，在取土場內取土，先將地表土、雜物、根系等清理干凈，推運至棄土場，取土邊應離征用地界一米,然后以 1：1

31、放坡進行取土。首先在取土坑的最外側 1： 1 放坡后一次取 到 設計深度或土質變化層，這樣一是可以精確測出取土深度及整個取土場 可取 的土方量；二是可以把它當作取土場的邊溝，起到降低水位的作用。 取土深 度在 1.5m 以內，便于復耕。二是同層土的含水量相近，運到同一段 落中使 碾壓時間一致；第二層土應一下取到坑底，并使坑底平整，取土場 的土取完 后應統一規劃，使坑底平整，坑邊坡坡度合理、直順美觀。2、運土、攤鋪與整平 填土路基應分層進行并控制填土標高，每層用自 卸車上土，推土機整 平，平地機精平，局部人工整平。3 、碾壓 精確整平后隨即進行碾壓， 碾壓應以縱向先輕后重， 先慢后快， 先兩邊后

32、中間的原那么進行，第一遍靜壓，時速控制在 66m/s 以內。然后由 慢 至快，由弱振至強振進行碾壓。曲線地段由內側向外側碾壓，碾壓時，輪軸應重疊 1/2 輪寬 ,以便消除輪跡，禁止反復的碾壓一個地方而。碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行檢查，符合要求前方能進行碾 壓。采用振動壓路機進行碾壓作業，壓實遍數由試驗路段確定。碾壓過程中如發現土料過干，外表松散應適當灑水；如土過濕發生“彈簧現象采取挖開晾曬、換土處理。碾壓完成規定作業遍數后，檢測其壓實度、寬度、平整度。壓實度采用灌砂法到達設計要求。檢驗合格并經監理工程師檢測合格后填筑下一層。壓實度不合格的，查明原因，采取措施進行補壓，直至重新

33、檢驗合格。4、工序安排 上土、翻曬打碎、平整、壓實應進行流水作業，采用 24 小時 2 班倒， 人停機不停的施工方案。一般翻曬打碎和抽檢應放在白天，這 樣一是白天 溫度高便于土的翻曬；二是白天有利于實驗室人員和監理工程師 的抽檢。這樣，上土和壓實那么多在夜間進行，這樣就形成了晚上上土白天翻曬打碎，放線打格上土推翻曬推土壓路機平地機晚上碾壓白天抽檢的良好的有序的流水施工局面。壓實檢測5、橋臺背、涵洞及通道兩側回填 橋臺、涵洞及通道完成并到達強度后，. ir1tm*. -霉* J 1 " tF * .k V % 4*.l.r. +s : a *-:-4i ；-1 i1 ®七血匸

34、:"少k-HL盧 *r 亠-一_ 4 2irrVJft'7 rtl ；1-1覧r Zs ft " l '*虛.七lr /: 呼弓. v：，' X M*亠上號辱*花.4 *-_ I "："Hf % <b"A :$ 上:"*,* , "*1 h*_4P呵Hl .H " . *J* _Tifc,-f1 ai - rF -進行8%石灰處治土填筑。填筑 范圍詳見以下圖:分層對稱進行填筑，每層松鋪厚度不超過15cm，從填方底或涵洞頂至路床頂面范圍壓實度不小于96% 。填土施工開始以前，在臺身反面用

35、紅油漆畫出通長的分層壓實厚度標線，并在每條線上標注相應層數。使用重型 機械 壓實時，只能在結構物 2m 以外使用；在結構物 2m 范圍內采用小型的 手扶 振動夯或手扶振動壓路機的小型機械夯實，拐角局部無法機夯時，采用人工夯實。 1、當路堤邊坡高度大于 1.5m 時，原地面以下 10cm 內草皮、農作物 表土全部去除，對原地面進行碾壓，填前碾壓其壓實度到達?91%以 上。當路床填土高度小于 80cm 時，去除地表 10cm 耕植土后，將原地面進 行地基 表層翻挖至 80cm 并分層壓實，其壓實度符合設計要求。6、 填筑每層土都要進行縱橫找坡，使填筑面縱坡滿足設計要求，橫坡滿足排水要求。在填筑上路

36、堤最后兩面層土時，要求必須土通鋪，整體壓實，保證整體性及方便下路床的施工。7、 借土場的土質應盡量均勻，如不均勻時，應采用分層取土。如任何一個借土場剩余的小量土方，缺乏用于一個壓實層作業段，填筑路基時應集中使用在同一壓實層局部的連續小作業段內，此范圍內填土壓實度按該填料的擊實試驗標準單獨進行檢測。其它改用填料的作業段按新用填料的擊實試驗標準單獨進行檢測。8、 路堤填料不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土及其它含有腐朽物質的土。液限大于 50、塑性指數大于 26 的土，以及含水量超過規定的土， 不 得直接作為路堤填料，需要使用時，必須采取滿足設計要求的技術措施，合格前方可使用。9、 填方路基必須按

37、路面設計平行分層填筑，按設計要求做2%的橫坡，以利于排水；為使路堤邊緣有足夠壓實度，每側比設計加寬30cm。10、 不同性質確實良填料填筑時，應符合以下規定：o 1不同性質的土 填 筑，不得混填。且應盡量減少換土層數， 每種填料層總厚度不得小于 50cm。 o2 以透水性較小的土填筑于路堤下層時， 應作成 4%的雙向橫坡； 如用于填 筑上層時，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路基邊坡上。11、每層土的松鋪厚度不能超過 30cm ,壓實厚度最小厚度不小于 10cm ; 碾壓遍數根據試驗段試驗而定 .12、 在路基通過大坑路段、新舊土體銜接采用了挖臺階加鋪土工格柵的 方法。臺階寬度 B=1.5m

38、 ，高度 H=0.6m 。采用土工格柵，每延米縱向橫 向 極限抗拉強度?50KN/M，縱向橫向標稱抗拉強度下的伸長率水于 或等于 4%。臺階頂面做成 2%-4%向內傾斜坡。填筑前應通知經理部技術人 員前方可 施工。13 、處于地勢低洼或地下水位較高的路段，分層填土應連續進行，以防毛細水上升降低壓實效果，必要時應開挖排水溝，降低地下水位。14 、中途長期停工時，路堤外表及邊坡應加以整理，不準有積水地方。復工時必須使路堤表層含水量接近正常最正確含水量，如有不適用材料， 應在去除前方可繼續施工。4.3 路基石灰土的填筑施工路堤素土填筑完成后再填筑下路床為厚50cm 為 3%的石灰土，分為 3 層填筑

39、；上路床為厚 30cm 為 4%的石灰土，分為 2 層填筑。1、施工放樣 采用全站儀放出路床底的中線樁及其邊樁并用水準儀測 量其標高。 為保證路基邊緣的壓實度，邊線范圍比設計寬度各寬 30cm。2、鋪土配灰a. 在指定取土坑用挖掘機上土，用自卸車運至路基上，然后用推土 機推平，挖點測量機械整平后虛鋪厚度虛鋪厚度由試驗室根據3%、4%石灰土的松鋪系數 *16.7/15cm 所得，力求備土準確。b. 打格上灰：用手推車上灰，稱量每車灰的質量，根據 3%/4% 石灰土 的施工配合比計算每車石灰的攤鋪面積，在壓平的素土上畫格，人工攤鋪石灰，力求厚度均勻。3、拌和在已鋪好素土、石灰的作業面上，用中拖犁耙

40、拌和粉碎。翻旋拌和次數以滿足灰土拌和均勻為止即到達灰土層顏色一致，無灰條、無灰斑， 整 體層位一致，顆粒大小滿足要求為止 。4、整形與壓實a. 整形：用推土機粗平后，直線段每 20m 、曲線段每 10m 一個斷面，對 中線位標高、橫坡度、路基寬度、松鋪厚度及拌和質量進行全面檢查，各 個 指標滿足要求后，用振動壓路機先靜壓一遍，不平整時，人工精確整平。b. 壓實：用振動壓路機先靜壓兩遍，后振動強壓兩遍，最后用 3Y-21T三輪光輪壓路機碾壓。開始時宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h ；碾壓時 由兩邊向中間， 縱向進退式進行； 橫向接頭對振動壓路機宜重疊 0.40.5m 、 對 三輪光 輪壓路機

41、 應重疊 后輪寬的 1/2 ，前后 相鄰 兩段宜 縱向重疊 1.01.5m 。 對于路基兩側為確保邊緣壓實度，碾壓時相應的增加 23 遍， 要求到達無漏 壓、無死角，確保碾壓均勻，在擋土墻處可用小型機具夯實， 直到壓實度滿 足要求為止。c. 檢查： 對碾壓結束的施工路段， 及時按照相應的檢查工程進行自檢、 抽 檢、報檢。壓實度、灰劑量、平整度、路基寬度、橫坡、中線偏位、縱 斷面 高程、邊坡等均合格后，方可進行下道工序的施工。如不合格應采處相應的措施與方法進行處理直到合格為止。d. 養生：灰土檢查合格后，應及時灑水養生，防止裂縫產生，并禁止 車 輛通行。4.4 防護及排水工程施工 路基采用砂漿砌

42、片石、預制砼塊護坡等防護；在路基 兩側設置急流槽、 蓄水池等排水系統，以保證路基的穩定和行車平安。漿砌片石防護施工，砂漿采用機械拌合，砌筑時嚴格按砌石標準執行， 砌 筑時必須放樣、 掛線，確保砌體大面平整， 外表美觀。 砌體一律采用 2cm 凹 縫，用 1：1 水泥砂漿勾縫，要求密實平整、整齊劃一。小型預制構件集中在預制場預制，現澆砼護坡采用竹膠板模板現澆。4.5路基工程施工順序測量放線T截水溝施工T清理場地f明確卸土地點，分層、分區段開挖f裝車運土f卸土、攤鋪f人工修坡f邊坡防護工程施工f排水、邊溝施工。路基填筑 測量放線f去除地表土及特殊路基處理f逐層填料并攤鋪、整平f碾壓、 檢查(合格后

43、)f進行下一層填筑(填至設計高度)f路基排水及 防護工程施工 f檢查、驗收。5確保工程質量和工期的措施5.1 工程質量目標 確保工程到達國家和交通部現行的工程質量驗收標準，依 據?公路工 程質量檢驗評定標準? (JTG F80/1-2004) 進行單位工程檢查，確 保工程一次 驗收合格率到達 100% ，單位工程優良率到達 95%以上，爭創“河 北交通部 優質工程。5.2質量平安保證體系 1、針對本工程特點和質量目標的要求，成立以工程經 理為首的創優領 導小組，將質量目標分解到各管理部門，建立健全質量保證 體系，進行質 量目標管理，詳見“質量保證體系框圖 。各部門職責如下：(1) 工程經理質量

44、職責：對創優工作負全責，并進行組織、推動、決策，優化施工方案，推廣應用新技術，提高工程質量。對工程質量實行終身負 責制。(2) 總工程師質量職責：負責技術管理日常工作，對工程質量進行技術指導與監督， 貫徹 ISO9001 質量認證文件， 協助工程經理抓好工程的質量 控制。(3) 安質部質量職責：具體落實擬定的質保措施，質量方案。(4) 施工隊質檢員質量職責：實施施工過程中本隊工程工程全過的質量控制與檢查，進行各分項工程的自檢工作，填報自檢表并在合格后填報監 理 工程師規定表格，上報工程部質檢工程師，會同工程部質檢工程師配合 監理 工程師進行檢查。質量保證體系框圖工程經理劉德連總工程師李云峰試驗

45、室12345安質部長韓振堂工程技術部長黃I-123456設備物資部長許重 難 新工程質量跟蹤控制 質量跟蹤檢測，數據分析整理，信息反響 土工 垢工各項工程試驗 計量檢查管理認證 建材取樣復驗 抽驗組織Q C活動貫徹部頒驗標，質量宣傳教育 按部頒標準進行分項分部單位工程驗評 工序 自 檢 監理工程師復驗簽證 按設計文件和施工方案進行質量管理控制測量復核制制定專項施工技術措施跟蹤把關 貫徹部頒標準，強化現場技術管理 制定創優規劃及季節性施工技術措施 制定施工方案 工藝標準，進行技術交底 復核設計文件 優化施工設計成品 半成品質檢入庫 管理 發放 地方大堆料源 裝車質量監控 機械設備檢測 調試 維修

46、 管理 廠家生產許可證 產品質量檢測報告 按技術標準定貨采購工程經理部各職能部門工工程隊各職能部門工作質量各作業班組工序質量2、施工平安保證措施1)平安保證體系施工過程中，工程部設專人負責平安工作，現場設立符合國家、河北省相關標準的平安警示標志。建立健全平安保證體系，貫徹國家有關平安生產和勞動保護方面的法律、析平安法規，定期對施工現場進行平安大檢查，召開平安生產會議，及時分平安承包行全員參與、生產形勢，找出存在問題，制定改進措施，并限期整改。逐級簽訂 合同，使各級明確自己的平安目標，制定好各自的平安規那么，實 全面管理、全方位控制。詳見圖?平安保證體系框圖?。平安保證體系框圖W.作業作 業作業

47、人O安全XA.育1 J人1 1貝防 護 設 施 檢1人 員 操 作 違 早 檢* JftvyllII1/安 全 半1 _ .J 邁 1早作組 織 安H I全 質 Ln孑乂安 全 事 故 處 理檢 查標 準 工 地 建 設2 平安生產目標及平安責任目標1平安生產目標消滅職工和外部勞務因工死亡事故；消滅爆炸和火災事故；消滅機械設備大型事故；消滅道路交通責任重大事故；無器材設備、危險品、爆炸品被盜事 故；嚴防職工和外部勞務非因工死亡事故 o2平安責任目標平安生產遵循有法可依、有章可循的原那么，平安工作不留空白、不留 死 角，堅決扼制重大事故發生，杜絕特大惡性事故，重點區域、重點部位 保證 不發生重大

48、惡性事故，減少一般事故。 3 平安生產責任制現場建立和實施平安生產責任制。工程經理是平安生產第一責任人，主管施工生產的工程副經理是平安生產直接責任人，技術負責人對勞動保護和平安生產的技術工作負責。 經理部建立平安生產領導小組， 各班組設 平安員， 各作業點有平安監督崗，將平安生產責任制層層落實。4、 保證平安技術措施o1 施工現場平安技術措施 電工、焊工、起重機司機和各種機動車輛司機， 必須經過專門訓練， 經考試合格發給操作證，方準獨立操作。正確使用個人防護用品和平安防護措施。 進入施工現場， 必須戴安 全帽， 禁止穿拖鞋或光腳。在進行高空作業時必須系平安帶。上下交叉作業有危險的出入口要有防護柵或其它隔離設施。距地面 3m 以上作業要 有防護欄桿、擋板或平安網。平安帽、平安帶、平安網定期檢查，不符合要求的，嚴禁使用。o2 機電設備平安技術措施 機械和動力機的機座必須穩固。 轉動的危險部 位安設防護裝置。工 作前檢查機械、儀表、工具等，確認完好方準使用。施工機械和電氣設備不得帶病運轉和超負荷作業。發現不正常情況 應停機檢查，不得在運轉中修理受壓容器應有平安