1、創作：劉龍飛2021-6-182 社會經濟的高速發展，帶來道路交通的日新月異。與此同時，隧道交通也迅猛發展。有穿山越嶺的鐵路、公路隧道，有穿越江河湖海的水下隧道，而隧道的消防安全問題也日益為人們所關注。隧道一旦發生火災，煙霧大、溫度高、能見度低，給火災撲救和人員疏散帶來困難；隧道斷面小 ，車輛魚貫而入，發生火災時人員、物質和車輛疏散相當困難。因此，火災在車輛之間蔓延也比較快；隧道發生火災，溫度高、消防人員進攻道路缺乏，很難接近火源撲救。撲救的困難勢必會造成嚴重的人員傷亡和財產損失，因此，隧道的消防安全日趨引起人們的高度重視。2021-6-183l引起汽車火災（電氣線路短路起火，汽化器起火，載重

2、汽車氣動系統起火，汽車油箱著火等）l貨車上貨物引起火災（可燃、易燃、易爆物品）l車輛互相撞擊起火（空間狹窄，能見度較差，司機突發病）l隧道自身的原因如電器線路，隧道檢修等也可導致隧道的火災。1996年11月18日21時45分，英法海隧道一列火車起火，這是英法海底隧道貫通以來所發生的最嚴重的事故，大火發生后，消防隊員全力撲救?；馂某掷m6小時之久，致使歐洲隧道公司不得 不關閉這段5公里長的隧道，此次火災造成34人受傷，其中重傷2人。經調查證實，列車上裝載有大量的聚苯乙烯等易燃化工產品，加劇了火勢的迅速蔓延。如1971年3月，法國一列貨物列車為一列油罐車在進入克洛次隧道北口附近時相撞，油罐列車爆炸起

3、火，貨物列車司機和副司機當場死亡，部分隧道倒塌，經整修96天才通車，造成嚴重的人員傷亡和重大的經濟損失。鐵路軌道故障，貨物列車顛覆引起火災。2021-6-184 隧道的發展是隨著社會經濟和交通的發展應運而生的。國情不同，地域差別；隧道設計規范及標準尤其消防方面的要求總是滯后隧道的發展；同時由于管理方面的差錯，致使隧道的火災隱患較為突出。主要表現在以下幾個方面：1.通風排氣道少；2.水下隧道，鐵路隧道，缺少緊急出口通道，尤其是單孔隧道；3.防火救護設備少；4.通過隧道運輸可燃、易燃及爆炸危險物品多；5.通信不暢，嚴重制約了隧道火災的撲救。當前各隧道的外觀化較優美，結構各不相同，高度和密度也各有不

4、同，但普遍缺少緊急進出口，尤其是一些單孔隧道，江河湖海水下隧道，只能從兩端進出，地鐵隧道也只能從車站進出。有些隧道雖有少量進出口，但標志不醒目，或者作為他用。如果發生火災，不但消防和救護車輛無法迅速到達現場，人員及物質的疏散也相當困難，必然造成重大災難。隧道內通風排氣道少，必然造成通風不暢，溫度上升快，一氧化碳、二氧化碳及汽車尾氣等許多有毒有害氣體滯留在隧道內，不但傷害人體健康，而且還易發生火災和爆炸，造成重大損失。不少隧道沒有按要求設置火災自動報警系統及自動滅火系統聯運控制系統，有些隧道甚至缺少必要的消防水源和滅火器材，消火栓間距過大，無消火栓水泵接合器，也沒有設置必要的防火區，救護工具缺少

5、。一旦發生火災，現場人員無法及時滅火，救援人員也束手無策，巧婦難為無米之炊，此者在鐵路隧道中表現的尤為突出2021-6-185煙霧大，溫度高。疏散困難。撲救困難。隧道內一旦發生火災，由于某種原因隧道空間小，還似處于密封狀態，自然排煙及機械排煙條件差。因此煙霧大，同時燃燒產生的熱量難于擴散，致使隧道溫度迅速上升；缺乏應有的應急照明系統，火災導致正常的照明系統破壞；能見度低，給撲救和疏散人員帶來極大的困難。隧道橫斷面小，空間狹窄。車輛魚貫而入，同時發生火災時，火勢在車輛之間蔓延迅速。缺乏必要的人員及車輛緊急疏散出口，造成人員及物質的疏散困難。隧道發生火災，消防人員進攻道路缺乏，很難接近火源撲救。高

6、溫、低能見度、濃煙、缺氧，沒有現代化的消防救援撲救設施是很難接近火源的。同時通訊不暢，隧道內外工作人員缺乏通信聯系，給火災的撲救增加更大的困難。2021-6-186提高隧道的耐火等級，劃分防火分區。設置必要的通風排煙系統，事故照明，事故廣播和疏散指示標志。對長大隧道應設置消防應急設施火災自動報警系統、自動滅火系統及監視控制系統，顯示隧道的運營狀況。加強消防通信系統，為確保隧道火災的通信的暢通，隧道通訊由有線通訊和無線通信兩部分組成，事故發生時道路巡視人員或現場司乘人員能通過固定電話和移動電話等方式將事故信息及時告知消防中心，實現通信聯絡功能，以便及時準確處理事故。設置必要的人員緊急疏散出口，隧

7、道的疏散以人員為主物質及車輛為輔，隧道一旦發生火災事故，首先應確保人員的疏散，物質或機動車輛在隧道火災情況下的疏散已經不現實。因此，按要求設置隧道人員緊急疏散出口必不可少。加強隧道的消防管理，尤其是進出隧道車輛的管理。2021-6-187火災報警設備緊急電話手動報警按鈕火災探測器聲光警報裝置2021-6-188l要求 快速響應 精確定位 避免誤報 實時監測l分類 光纖光柵探測系統 分布式光纖探測系統 雙波長火焰探測器 視頻火災探測器2021-6-189滅火器消防栓水成膜泡沫滅火裝置氣體滅火系統水成膜泡沫滅火機理 :在燃燒液表面流散的同時析出液體冷卻燃液表面，并在燃燒液面上形成一層水膜與泡沫層共

8、同封閉燃液表面，隔絕空 氣，形成隔熱屏障，吸收熱量后的液體汽化稀釋燃液面上空氣的含氧量，對燃燒液體產生窒息作用，阻止了燃液的繼續升溫、汽化和燃燒。它和其它滅火劑的根本區別是“水成膜”泡沫滅火劑具有泡沫和水膜的雙層滅火作用，這是它滅火效率高、時間短的原因。 2021-6-1810疏散疏散指示標志指示標志 安全出口標志 橫洞指示標志 疏散指示標志其他設施其他設施 有線廣播系統 應急照明疏散避難救援設施疏散避難救援設施 人行橫道 車行橫洞 專門疏散通道 機械排煙裝置 避難間2021-6-1811l分類 脈沖滅火系統 泡沫水噴霧滅火 細水噴霧滅火系統 純水自動噴水滅火系統l選擇 消火栓系統及滅火器或輕

9、水滅火喉 消火栓系統及滅火器或輕水滅火喉+自動水噴淋系統 消火栓系統及滅火器或輕水滅火喉+自動水噴霧系統 消火栓系統及滅火器或輕水滅火喉+自動泡沫-噴霧聯用系統 消火栓系統及滅火器或輕水滅火喉+自動泡沫-噴淋聯用系統2021-6-1812 通過對以上自動滅火系統效果，經濟性及維護管理等因素的比較得出以下結論：純水的自動噴水滅火系統對隧道情況來說并非是一個合適的滅火裝置，在大部分情況下并不建議采用。但較其它系統而言相對較為經濟。不能依靠水噴霧滅火系統來控制或撲滅在隧道內可能發生的低燃點液體火災，除非系統采用較高的噴灑強度。另外所使用的水可能會載有燃燒的浮油等物質四處流動，進而擴大燃燒區域。對液體

10、火災來說，泡沫水混合物的效果較單用水好，而且可以采用較低的噴灑強度，貨車火災需要濃度三到四倍的泡沫水混合物來控制。良好的通風環境的隧道反而會對細水霧自動滅火系統的效果造成負面影響。從上述分析比較看，高科技脈沖滅火裝置是較先進的撲滅隧道火災設施，值得推廣，泡沫一水噴霧滅火系統滅火效果好，真正能起到自動滅火的作用，泡沫一細水霧較泡沫一水噴霧節水（一般只有后者的1/10），泡沫一細水霧是泡沫一水噴霧的延伸和發展，后者對水質、管道及壓力要求較高，相應成本也較高，對控制火災有較好的效果。根據不同的國情，不同的地域情況，選擇一套適合自身隧道的安全可靠、經濟合理、方便實用滅火系統十分必要。2021-6-18

11、13l教訓和啟示 入口安檢 危險物品的劃分不當 火災報警和滅火系統不科學 司機的應急處理常識不健全 防火分區和通風設施不完備 、2021-6-18141、公路隧道消防設計存在的問題u技術規范與管理問題技術規范與管理問題u理論問題理論問題u設計問題設計問題2、基本對策2021-6-1815l（1）消防技術標準缺項1）沒有公路隧道安全等級2）沒有公路隧道的防火標準3）沒有公路隧道的消防設計規范l（2）建設管理程序混亂 公路隧道的消防設計與施工以及竣工驗收，必須有消防部門參與。但由于我國目前公路隧道建設程序較為混亂，許多地方在公路隧道的建設方案論證、設計文件評審、施工過程監督，甚至于竣工驗收過程中，

12、均無有消防專業人員參與，或者消防單位介入滯后。2021-6-1816（1）隧道的火災風險評估（2）隧道火災規模的確定（3）隧道火災時的通風計算（4）隧道火災時的臨界風速（5）火災逃生通道的間距2021-6-1817l（1）消防區段l（2）火災報警l（3）基本設施l（4）風機選型l（5）排煙通道l（6）噴淋裝置l（7）避難洞室l（8）消防車輛l（9）襯砌防火l（10）防火涂料公路隧道防火區段的劃分，可以分為兩個層次。第一個層次依據隧道的長度、通風斜豎井的位置，劃分為隧道入口段、通風井前段、通風井后段（多通風井類推）、隧道出口段。第二個層次是在第一層的基礎上，根據車通、人通以及他們與通風井的相對位

13、置，以兩個橫通道為單位細劃。目前普遍的問題是對此研究不夠，特別是沒有和通風及后期的防災救災預案制定系統考慮。公路隧道火災報警器分為自動報警和手動報警。自動報警有感溫、感光、感煙傳感器，目前用的最多是感溫光纜，從應用的實際效果看，雖然感溫光纖的靈敏度遠遠高于早期的感溫紫銅管，但由于其自身的缺陷，報警時間遠遠滯后于火災發生。近年來出現的雙波長甚至于三波長火災報警器，應該是今后公路隧道消防設計考慮的首選產品。手動報警包括報警按鈕和有線電話。報警按鈕一般設置于消防箱上，有線電話 200m 一個。公路隧道的基本消防設施主要由消防箱和外部給水系統組成。消防箱內一般配置兩種不同規格的手提式滅火器，一個水成膜

14、滅火器、一個消火栓。消防箱的間距根據水帶的長度分為 50m 或者 80m。給水系統包括給水井、高位水池、低位水池、消防水管、給水栓等，給水栓設置在隧道洞口兩端和洞內的緊急停車帶處（長大隧道每一停車帶處均設）。對于北方或者高海拔的寒區隧道，在進行隧道消防設計中，要特別注意給水管道和水池的防凍措施。根據筆者的調查，國內目前有 70的公路隧道，這些設施很不完善。射流風機和軸流風機是長大公路隧道通風系統中的主要動力設備。一般軸流風機無需采用可逆轉風機，而射流風機是否采用可逆轉形式，要結合防火區段的劃分和防災救災預案的制定來確定。如果確實要采用可逆式風機，要特別注意風機的逆向轉換時間和功率。目前國內外大

15、多公路隧道的機械通風方式都是分段縱向，火災時的排煙也是通過通風斜、豎井實現。國內最早的專用排煙通道出現在雁門關公路隧道設計中，即利用上坡隧道的排風井為下坡隧道火災排煙11，排煙通道的斷面形式，城市隧道可頂部全設，長大、特長隧道應該在兩側分開布設置或者頂部中間布設。水噴淋是商場、賓館、會議場所常用的有效防火措施，日本曾將此技術用于公路隧道中，國內的雁門關公路隧道也巧妙地利用地下涌水，在右線隧道設置了 10 道噴淋裝置。噴淋裝置對公路隧道的小型火災，具有一定的降溫、阻燃作用，但是對于一般公路隧道，在火災發生時，由于噴淋水霧變成高溫水汽，不僅降低了隧道內的可見度，而且高溫水汽還會燙傷隧道內的逃生和救

16、援人員。避難洞是勃朗峰隧道在火災后的改建中提出的一種新的消防避難結構。隧道內每 300m設一個避難洞，洞室距正洞 4m 遠，面積 40m2，洞內具有很好的隔熱措施（假設隧道正洞內溫度為 1200，避難洞內部溫度應小于 32），洞內壓力始終比正洞大 80Pa 左右。正常情況避難洞每小時換 3 次氣，火災時每小時換 20 次氣。對于安全等級較高的長大隧道和特長隧道，建議要配備專門的消防車輛和必須的消防器材，而且消防隊必須 24 小時輪流值班。如果條件允許，還可以配置專用消防救援摩托車。目前陜西秦嶺終南山隧道就配置有 10 輛專用隧道消防救援摩托車。關于火災時隧道襯砌的防火要求，有的文獻曾提出采用耐

17、火混凝土。耐火混凝土的組成主要包括膠結劑和集料，膠結劑通常是鋁酸鹽水泥。與普通硅酸鹽水泥混凝土相比，耐火混凝土表現出較好的耐火性能。例如陶砂陶粒耐火混凝土經 800高溫后，其抗壓強度仍能達到常溫抗壓強度的 55%左右。但是，耐火混凝土的價格是普通硅酸鹽水泥的 23 倍，并且澆筑施工工藝比較復雜，因此從經濟投入和施工工藝各方面考慮，不建議公路隧道采用防火混凝土襯砌。由于防火涂料與混凝土的附著力容易受環境濕度的影響，國內許多公路隧道的防火涂料 12 年內均出現不同程度的剝落。另外，火災是一個低概率的隨機（時間隨機、地點隨機、規模隨機、種類隨機）事件，花費較大的資金進行隧道防火噴涂經濟上不劃算。如果

18、真的某一區域發生火災，造成襯砌結構損毀，重新進行局部結構修復的費用，比起整條隧道的防火噴涂也是一個很小的數目。2021-6-1818l交通部主管部門協調，組織各方面的技術力量，完善我國的公路隧道安全等級劃分，編寫適合公路隧道特點的公路隧道防火安全標準和公路隧道消防設計規范；l國家發改委牽頭，會同交通部、公安部共同協商，健全我國長大公路隧道在建設的工可階段、初步設計階段、技術設計階段、施工圖設計階段、建設實施階段，消防部門的介入程序和制度，嚴格明確各方的職責、行為和具體義務；l積極開展公路隧道的火災以及人員逃生研究，科學合理地確定不同類型公路隧道的火災規模，正確進行公路隧道火災通風計算，嚴格區分防止煙霧回流與防止溫度回流的臨界風速，在深入研究人員逃生行為的基礎上確定橫通道的間距。l科學系統嚴肅地進行公路隧道火災風險評估研究，尋求一個能夠平衡經濟、社會、管理各方面的合理設防標準，嚴格防止出現兩種極端。2021-6-1819l在進行消防設計時，必須根據隧道的建設規模、交通組成、消防區段、火災概率、安