1、P0L01.P0L01. 4L4L 發動機息速嚴重抖動故障現象一輛裝備 1.1. 4L4L BCCBCC 發動機的 POLOPOLO 轎車，發動機運轉時出現 有嚴重的氣門異響，并在怠速運轉時存在嚴重抖動現象，行駛時 發動機動力明顯不足。故障診斷與排除接修該車后，經初步檢查判斷認為造成氣門響的 原因為 液壓氣門挺桿損壞，故先對液壓氣門挺桿進行更換。在更 換時發現氣門室蓋罩內淤積有大量的機油油泥沉積物，并且機 油很臟。更換液壓氣門挺桿后，對氣門室蓋罩內的油泥進行了清 理，并更換了機油及機油濾芯。裝復試車，在剛啟動的約 30s30s 的 時間里，發動機運行十分安靜平穩，而30s30s 過后，發動機就

2、又開始嚴重抖動，并伴有動力不足現象，但氣門響的故 障消失。由于該車搭載的 BCCBCC 型發動機缸蓋結構較為特殊（凸輪軸安 裝在氣門室罩蓋上，氣門、液壓挺桿等元件則安裝在缸蓋部 分），），按照由簡至繁的原則，用故障診斷儀 15521552 對發動 機電控 系統進行了檢測。未發現有故障碼。逐一拔下噴油嘴插頭對各缸 進行斷缸試驗，發現各個缸的工作都不是很理想，尤其第 2 2 缸最 差，隨后又更換了火花塞、點火線圈、噴油嘴，故障依舊。于 是用缸壓表檢查了各缸的缸壓情況，結果各缸壓力顯示均正常， 因此認為汽缸壓力足夠。隨后對進氣歧管進行檢查，沒有發現漏氣現象，從而判定是 油路或點火控制方面出現了問題。

3、于是繼續檢查油路及 控制系 統，檢測汽油壓力也正常，檢查各個缸的點火信號、噴油信號， 均正常。又調換了點火線圈、火花塞及噴油器等 部件，沒有發現 任何問題。懷疑配氣正時錯誤。又拆裝了 2 2 次氣門室蓋，反復檢 查配氣正時，未發現異常。但從中發現 有一個規律每次拆裝氣門 室蓋后都是在剛啟動的約 30s30s 時間內，發動機運行平穩，大約 30s30s 過后，就開始嚴重抖動。通過上述步驟的檢修，確定正時和控制部分都沒有問題。對 此車故障越修越覺得奇怪！所有和汽缸燃燒做功相關的條件都正 常，發動機卻出現明顯的抖動。問題究竟出現在哪里 呢？針對此故障，重新進行分析。發動機抖動和做功不良應從機 械部分

4、和控制部分入手。既然已經調換過點火線圈、火 花塞及噴 油器等執行元件，又檢查了點火、噴油和油路，且沒有發現問題 （因為這些都能做出直觀的判斷），那么就應該 重新檢查機械部 分。經過測量，汽缸壓力顯示正常，似乎可 以排除機械部分的問題，事實真是這樣嗎？如果不是機械故障，問題又出在哪里？在找不到頭緒的情況下，我又檢測了機油壓力，意外發 現機油壓力很高。怠速時油壓達到了300kPa300kPa 大大高于規定值）o o 于是這次連汽缸蓋一起拆下進行了解體檢查，也想順便查找機油壓力過高的原因。在拆下氣門時，發現氣門密封不 是很 嚴。正常氣門的氣門口處應該有一圈光亮的環帶，基本 能夠看到 金屬的顏色，而此

5、車所有氣門口在環帶上都有局部 輕微發黑現象 （其中第2 2 缸最為明顯），說明氣門口有輕微的漏氣現象。通 過仔細的檢查還發現氣門搖臂上部的油道孔已經被機油油泥堵 死，導致液壓氣門挺桿內的機油無法正常噴油，看來油壓過高的 原因與此有關。經徹底清理和疏通氣門搖臂上部的油道孔后裝復 試車，發動機抖動現象大幅好轉，但還是存在抖動。再次測量怠速時的機油壓力，雖已下降至 2.2. 2bar2bar 左右，但 仍高于規定值。隨后對機油泵進行檢查，發現油底殼內也有很厚 的機油油泥，推斷機油泵內部也有大量的油泥，在油壓過高時不 能正常泄油。因此我們就直接更換了機油泵，并對油底殼和機油 油道進行了清理。裝復后，啟

6、動發動機，抖 動消失，運轉平穩， 上路試車加速有力，故障徹底排除。維修小結一般情況下， 檢測汽缸壓力就可以知道機械部分密封是否良 好，缸壓足夠說明氣門密閉與活塞環密閉正常。但此車故障較為 特殊，在剛啟動時機油油壓短時（約 30s30s）內未達到過高，氣門正常開啟關閉，所以發動機尚能運轉平穩。由于搖 臂上部的油道孔 被油泥完全堵死，機油無法正常泄油，造成油壓不斷升高。30s30s 后，由于機油壓力過高造成氣門液壓挺 桿伸展過度，再加上缸內 燃燒做功的壓力，這樣本來就很脆弱的密封就被破壞，從而導致 發動機在剛啟動的約30s30s 的時間內運行平穩，30s30s 過后開始嚴重抖動的奇怪現象。在本故障

7、中，機油壓力過高就是故障的真正原因。而缸壓測 量時正常。是因為檢測缸壓時發動機只有200r200r / / minmin 的轉速，負荷較小，所以在檢測缸壓時能夠達到規定值。該故障具 有很大的隱蔽性。需要全方位地仔細分析和檢查才能發現問題。同時也說明了及時地更換和檢查機油對于發動機的正常運轉至關 重要。該車故障最終解決了，作者在維修后的小結中也非常詳 細地 分析了故障的原因。應該是比較圓滿的。但是，從該故 障的整個 排除過程來看，作者還是費了一番周折。究其原因，是作者在 故障排除的過程中不徹底導致的。作者“在更換（液壓氣門挺桿）時發現氣門室蓋罩內淤積有大量的機油油泥沉 積 物，并且機油很臟”，但是作者僅僅“對氣門室蓋罩內的油泥進 行了清理，并更換了機油及機油濾芯”。正是這樣的故障排除方法，導致后面故障排除陷入困境。其實發現“氣門室 蓋罩內淤積有大量的機油油泥沉積物，并且機油很臟”這種情 況，就應該推斷出潤滑油路可能會被堵塞，油底殼中也同樣會有“機油油泥沉積物”。實際上，氣門的密封不良也是由于機油臟 導致液壓挺柱工作不良引起的，這樣的狀況，在首次維修的時候 作者就應該對整個潤滑系統進行徹底清洗。如果這樣的話，后面 的頗費周折也就不存在了。在汽車故障排除的過程中，我們經常發現很多維修技術人員 總是“頭痛醫頭，腳痛醫腳”，根本對故障出現的前因后果不做 分析和判斷，僅僅將“眼