1、中交第二航務工程局有限公司廣東南粵物流儲運中心碼頭工程施工總結中交二航局廣東南粵物流儲運中心碼頭工程項目經理部二零一零年五月一、工程概況廣東南粵物流儲運中心碼頭工程是廣東省交通集團旗下廣東南粵物流實業有限公司建設和管理的項目，由中交集團第二航務工程局有限公司和廣東省航運規劃設計院組成的聯合體設計施工總承包，聯合體主辦方二航局承擔工程施工和保修任務，聯合體成員廣航院負責工程勘察設計和現場技術管理服務工作，廣州華申建設工程管理有限公司監理。同時,建設單位在現場設立碼頭籌建辦對施工全過程實施監控。本工程處于廣東省東莞市虎門港沙田港區河口作業區內，項目地址位于東江南支流與獅子洋交接處的南岸，距離獅子洋

2、約1.5km。項目建設規模為建設5000dwt和1000dwt泊位各一個（結構及配套設施按萬噸級設計）以滿足年裝卸建材件雜貨100萬噸（主要為木材鋼材和陶瓷）和接卸瀝青20萬噸的需要。本項目碼頭總長度207m，碼頭作業平臺寬25m，通過兩座引橋與陸域相連，南引橋長度約78.3m，寬15m；北引橋長度約64.3m，寬12m。碼頭面高程5.5m，底高程-7.8m，護岸長度247.65m，護岸前沿道路寬10m。碼頭工程陸域建設用地47548，其中建材件雜貨堆場24134，道路14197，綠化3785。土建部分為108的變電房、125的泵房和儲水能力為2*450m3的消防水池。工藝管線有瀝青管道和給排

3、水及消防管線，配套的有供電照明與暖通及環保綠化工程。本工程于2009年9月28日正式開工， 2010年5月31日完成交工驗收。施工連續時間為8個月，共計245天。主要完成的工作內容和工作量有： 1、港池挖泥：101860m3 2、高強預制phc管樁：700 72根 800 226根 合計298根 10205m長3、c40混凝土現澆：3348.81m3 4、c40碼頭預制構件混凝土：5573.65m3 其中碼頭預制梁板、靠船構件共712件5、鋼筋1295.8t 型鋼50.2噸 鋼模180.5噸 木模322.5平米6、沉降縫、伸縮縫：262延米7、檢查井5座 雨水井16座 閥門井4座 電纜井9座

4、沉砂井4座8、拋填塊石：571.0m39、護岸軟基處理粉噴樁：40110.0延米10、場地清表、平整、碾壓：62666.72m2自2009年9月17日開始碼頭第一根管樁試樁至今經歷時8個多月，在這段時間里，中交二航局廣東南粵物流儲運中心碼頭工程設計施工總承包項目經理部全體員工精心組織、高效施工、科學管理，充分發揮我局“爭科技領先，創管理一流”的企業精神，眾志成城，頑強拼搏，狠抓工程質量及安全生產。項目部將2009年作為整個工程項目建設的進度和安全管理年，積極開展“百日勞動競賽”和“百日安全生產無事故”活動，兩項活動于2010年春節前圓滿結束，順利達到活動預期的各項目標。2010年項目策劃為質量

5、和效益年，確定了碼頭磨耗層砼外觀質量、現澆護輪坎外觀質量、水泥穩定層壓實度與標高、聯鎖塊鋪砌平整度及標高控制等一系列關鍵項目質量控制點，圍繞質量控制點展開相應的工作。第一、護輪坎的模板制作安裝，經過統計分析、選擇適當的模數統一定制并使用鋼模板；第二、項目多次召開技術研討會，編制了碼頭磨耗層施工技術交底和水泥穩定層攤鋪、聯鎖塊鋪設施工方法及質量控制標準并詳細向勞務分包單位和項目部管理人員進行技術交底；經過以上一系列工作，現場施工質量上了很高的臺階，順利圓滿實現各項生產目標。二、施工管理及組織由于本工程工期緊，施工內容較繁雜，加之施工期間恰逢“國慶”、“春節”和“五一”三個重大節假日，故任務較為繁

6、重。為確保本項目高效、優質、安全完成，我公司在本項目的施工中，投入了大量的人力物力，組成以企業法人代表為龍頭，以項目經理為核心的項目經理部，項目部以及以下各部門團結一致，克服困難，堅持“以質量求生存，以信譽求發展，以速度求效益”的服務宗旨，在業主、監理、設計院等單位的通力支持下，全力以赴投入到本項目的施工作業中。根據本工程的內容和特點，本著我公司一貫的工作原則，“精心組織、創建文明工地、守約重譽、安全高速、確保工期”，我公司制定了一套行之有效、高度負責的施工措施和方法，以確保本項目能保質按時完成，交付使用。2.1針對本工程的實際情況，項目部設立了工程部、質檢部、物資部、合約部、財務部、測量部、

7、綜合辦公室和試驗室，并根據合同、現場情況配備了適應管理需要的技術人員、管理人員20多人。在施工過程中，根據工程實施情況及業主要求，及時增加和更換相關人員。2.2項目部各個部門對施工總體方案進行分析、比較，并上報公司。公司在方案可行，操作方便、投入較省等方面對方案進行審查，原則獲得通過。根據確定的施工總體方案，在二航局相關部門的參與下選定主要勞務隊伍，確保作業層施工能力能夠滿足工期要求。2.3在業主的大力支持下，項目部積極組織并開展“大干一百天”活動，制定了獎懲辦法，有效的提高了作業人員的積極性，提高了作業效率。2.4制定切實可行的施工作業計劃，每周召開生產調度會，及時總結，及時調整，以周保月，

8、以月保總工期。2.5根據業主要求，2010年5月18日，碼頭主體工程必須結束。施工期間，工程所在地于2010年4月17日5月25日屢次遭受黃色預警的暴雨狂風影響，為此，項目部及時增加施工作業面及作業人員，高峰期施工作業人員達到100人。同時增加了設備及周轉材料投入（65噸運梁方駁1輛、汽車泵1輛、“后八輪”運梁車一臺，累計投入竹膠板300張、木方楞200條、角鋼200米），保證了碼頭主體結構施工在2010年5月18日結束，完成了業主下達的任務。三、主要的施工方法和技術措施本工程碼頭及棧橋為高樁梁板式結構，樁芯樁帽采用現澆，棧橋縱橫梁和面板采用現澆，碼頭縱橫梁、面板、靠船構件采用預制安裝。因此機

9、械化作業程度高，施工難度小，流水作業性強，需要配備合理的船舶、機械，進行詳細的施工組織設計，仔細安排好施工進度計劃。3.1水下挖泥的施工方法：3.1.1在開工前，于碼頭上下游各100m，碼頭前沿50m區域內進行詳細的水下測量，并繪制成水下地形圖，計算工程量并提交監理工程師一份批準，作為計量與觀測岸坡穩定的依據。在勘察現場、對照工程地質勘察報告的基礎上，分析各施工段土層的分布情況，最終確定分區、分層大樣指導挖泥施工。各區均采用分層分條開挖法，分層厚度控制為2m。挖泥采用階梯分層開挖，階梯高度滿足規范要求。開挖前由測量人員在岸上順著挖泥作業方向設一條基準線，在基準線上及其后方按照船的長度插上旗桿作

10、為標志，挖泥時由船上作業指揮人員目視船上標志與岸上設置的標志并使其在同一條直線上以控制船行方向，丈量船至岸上基準線距離以控制船的作業范圍。3.1.2挖泥船駐位完畢后，泥駁傍于其側，根據定位導標進行開挖。排抓時，要注意其合理性，防止倒抓和漏抓現象，相鄰船地要壓半抓。泥駁裝至額定數量后，由拖輪拖至指定拋泥地點進行拋泥。作業程序：挖泥船定位挖泥棄泥，挖泥先挖岸側再向江中延伸。張開空泥斗拋入開挖點 閉斗切土 提升重斗 轉動斗臂將重斗移到泥駁上方 開斗卸泥 反向轉動斗臂 將空斗拋入開挖點3.1.3施工中認真填寫詳細施工記錄，包括挖泥船及泥駁注冊號，施工位置及泥土類型，挖泥標高，挖泥船裝駁時間，泥駁航行，

11、拋填返回到達挖泥船的時間等。在開挖過程中應加強對岸坡位移沉降等異常現象的觀察，并作好相應的記錄。3.2水上沉樁的施工方法3.2.1本工程水上沉樁包括d800的phc管樁（b型）224根，d700的phc管樁（ b型）72根，共計296根（實際298根）。phc管樁為800、700先張法預應力離心高強混凝土管樁，其管節采用專業廠家的定型產品，在廠內按設計要求進行拼接、制作，經檢驗合格后方，由方駁運至現場，打樁船直接起吊沉樁。管樁裝駁應按后沉樁先裝、先沉樁后裝的原則進行，并對稱放置。在運輸過程中嚴格按規范和設計要求操作。根據本工程的樁基樁身長度和現場施工條件以及設計要求選用粵航工樁五號配d80型柴

12、油錘進行施工，重錘輕打。在沉樁前，測量首先布置施工基線及水準點和樁位控制點，待驗收合格后方可使用。沉樁期間定期對所有的點進行復測。沉樁利用gps全球定位系統對樁進行定位，并設一臺水準儀控制樁的標高。具體控制方法詳見施工測量，沉樁過程中原則上下樁后不再調整樁體偏位。原則上先施沉引橋樁，從近岸向江側施沉，然后施沉碼頭樁，從下游向上游施打。考慮沉樁過程中對地基土的擾動將采用“三角形”打法。在施工過程中將會根據現場實際生產條件和工期靈活調整。具體沉樁順序見后附沉樁順序表。在打樁前需探明水下及泥下有無障礙物，同時沉樁順序也應考慮錘擊振動對岸坡穩定產生的影響，適當拉長沉樁區域。施工前選擇有代表性的樁位進行

13、試沉樁，樁的規格采用設計樁型，位置為工程樁，碼頭2根、南北棧橋各一根，并根據試沉樁情況有設計單位最終確定樁基施工控制標準及貫入度參數。3.2.2沉樁方法：準備起吊移船、定位下樁、解扣沉樁3.2.3沉樁施工要點：施工時結合地質詳勘資料，逐根分析樁的入土情況，錘擊沉樁，詳細記錄沉樁過程，做好沉樁記錄，特別對貫入度的異常變化，切忌強行施打或盲目施打，防止出現斷樁或超沉現象，要準確反映停錘前幾陣貫入度和錘擊部的反跳高度。樁帽與樁之間的墊層(包括錘墊和樁墊)仔細安放，在錘擊過程中須及時修理錘墊更換樁墊，避免樁頭引起很高的壓應力，使錘擊力能均勻地分布在樁頭上。沉樁時，采用重錘輕打的工藝進行，避免造成樁頭和

14、樁身的損傷。監測岸坡的穩定和已沉樁(斜樁、岸坡上樁)的變位，如果發現有變化，研究并采取相應的處理措施。對已沉到位的樁，及時進行夾樁處理，以免單根樁受到碰撞或其他原因產生傾斜或破壞。在設計碼頭的下游約100m處設一艘警戒船，船上掛警示旗、設警示燈，并在沉好的碼頭前沿樁上設醒目標志和警示燈，提醒過往船只。及時測出已沉樁的成果資料。為保證沉樁質量，對樁位數據必須認真計算、校對、確認無誤后方可用于施工。沉樁期間如遇異常情況應暫停施工將情況匯報監理及設計經研究決定后再行施工。3.4現澆樁芯、樁帽、縱橫梁、面板的施工方法施工工藝流程：設置鋼板（木模）底模架立鋼筋立側模、封頭模板自檢、專檢澆注混凝土拆模養護

15、。1、模板制作及安裝方法1.1樁芯底模采用圓形木膠板固定在鋼筋上面，樁帽底模加固在夾樁圍囹上面，底板、側模板采用20mm厚膠合板拼裝，龍骨架和支撐采用8cm*10cm、10cm*10cm枋木和12對拉螺桿相結合的方法組裝；縱橫梁采用25#和12#工字鋼焊接做底部主要受力結構，現澆面板采用在縱梁里面預埋螺桿，再在螺桿上面鋪設槽鋼作為底部主要受力結構，這樣保證底模的受力穩定。1.2安裝模板時，根據外緣線控制樁拉通線，準確安裝模板的本面位置，標高用水準儀和連通器平水管相結合的方法確定，模板頂標高即為設計砼面標高。1.3側模與底模用雙面膠粘結，縫隙較大的地方填塞泡沫板，確保密實不漏漿；并將水平縫表面的

16、浮漿鑿去，鑿毛，清理松動的石仔，并將其表面沖洗干凈。2.鋼筋制作及安裝方法2.1鋼筋加工制作時，要將鋼筋加工表與設計圖復核，檢查下料表是否有錯誤和遺漏，對每種鋼筋要按下料表檢查是否達到要求，經過檢查后，按下料表放出實樣，試驗合格后方可成批制作，加工好的鋼筋要掛牌堆放整齊有序。2.2鋼筋切斷應根據鋼筋型號、直徑、長度和數量、長短搭配，先斷長料后斷短料，盡量減少和縮短鋼筋短頭，以節約鋼材。2.3鋼筋綁扎前認真熟悉圖紙，檢查配料表與圖紙是否有別，仔細檢查成品尺寸，彎頭是否準確，核對無誤后方可進行綁扎。2.4鋼筋綁扎完畢后及時組織相關單位進行隱蔽驗收，做好隱蔽簽收記錄等資料，并對存在的問題及時整改。3

17、、混凝土澆筑施工方法3.1采用商品砼，生產商品砼前，與供應商聯系，并提供設計強度的設計標號，外加劑要求和坍落度要求，本次澆筑數量和時間及泵送方式等。3.2砼澆搗順序施工、分層澆筑，形成流水作業。3.3砼澆搗過程中注意保護鋼筋，確保其位置不發生偏離，同時確保預埋件安裝位置。3.4已澆灌的砼在終凝6小時后及時派專人負責澆水養護，濕養護期不少于7天。4、各類井的施工方法4.1井室的砌筑待地基夯平后方可進行。4.2砌筑前，先用水將紅磚濕透，按配合比要求，把水泥砂漿拌合均勻，方開始砌筑。4.3砌筑的井壁必須圓順垂直，砂漿飽滿，灰縫平整，抹面壓光無空鼓裂縫。爬梯安裝位置準確，不得松動，井座井蓋完整無損，安

18、裝平穩。3.5預制梁、板、靠船構件和水平撐的施工方法鋼筋砼面板、縱橫梁、靠船構件、水平撐（共計712件）均為現場預制構件，主要工藝流程：設置底胎膜（底模上鋪設塑料紙）架立鋼筋立側模（塞保護層）自檢、專檢澆注混凝土拆模養護。預制構件前，先平整場地，保證場地堅實、清潔，并采取設置必要的排水設施，防止場地沉陷，再按規范要求設置底胎模。按施工圖的尺寸及規范要求制作鋼側模及封頭板；選擇符合設計及規范的鋼筋進行加工，用預制塑料墊塊控制鋼筋保護層厚度，以確保鋼筋保護層符合圖紙要求，再裝設側模及封頭板，操作員自檢合格后，通過項目專職質檢員進行預制構件澆注前的檢查，嚴格控制各種偏差。外購符合要求的商品砼，泵車運

19、到預制現場。砼振搗采用插入式振動器，振搗必須密實，嚴禁少振、漏振。澆注時隨時檢查糾正因操作引起的偏差。澆注后的構件立即按規范要求進行養護，養護時間不少于20天，待到強度達到70%后才能進行場內吊運，吊運時應使四只吊環同時受力，均勻緩慢的進行；待到強度達到100%后方可安裝。成品構件表面不允許出現蜂窩麻面等外觀質量問題，構件的預留鋼筋必須有足夠的長度。因預制在2010年春節前完成，離節后安裝還有一段時間，為防止外露鋼筋生銹，項目部將所有外露鋼筋表面涂刷水泥漿防銹。預制構件采用200t的起重船“粵莞工0066”、150噸起重船“粵懷集工0028”和65噸的方駁“粵中山工2289”進行安裝，安裝前采

20、用全站儀專門放出每榀梁、板的安裝線，并在相鄰排架之間用鋼尺丈距進行校核；安裝時嚴格按彈出的外邊線控制預制梁安裝的平面位置，必要時進行反復的落放，直至滿足精度要求。安裝前對擱置面采取“低墊高鑿”方式處理，用不低于m7.5的水泥砂漿找平（水泥砂漿還可防止現澆面板時預制板與梁之間的縫隙漏漿）。安裝嚴格按照安裝順序圖進行，配備技術員、工段長和安全員專門負責安裝的質量、安全和進度。3.6其他的主要施工方法1現澆磨耗層采用 “分段分塊”的澆筑方法，50米一道結構縫，5米一道伸縮縫，3.2米寬的施工縫。用專門的“抹平機”收面和定制的“壓紋機”壓紋。2護岸工段地基處理采用深層攪拌樁干法施工，粉噴樁的設計樁徑為

21、500mm，樁間距分1.30m、1.50m，采用正方形布置。粉噴樁樁頂鋪設300cm厚碎石墊層，樁頂不需伸入墊層內，樁頂標高為3.20m（5.50m）。樁長按16.20m控制。粉噴樁采用“四攪兩噴”的施工方法，確保每米攪拌樁的水泥用量不少于55kg。3土建變電房、泵房主體采用框架結構，填充墻用mu10蒸壓灰砂磚砌體；消防水池采用全鋼筋混凝土結構，砼強度等級為c30，抗滲等級為s6。四、施工質量、安全、文明施工及環境保護管制措施“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針和“管生產必須管安全”的“一崗雙責”制原則一直貫徹整個施工過程。加強安全生產的領導、強化管理，全面貫徹執行交通基本建設工程施工安全防

22、護設施量化標準和中交二航局安全與環境管理工作標準是本工程實現無傷亡事故、無火災、無中毒、無重大設備事故等六無安全目標的有效措施和方法。本項目雖然處在業主廠區內，但我司對施工現場進行圍護，封閉施工，確保不對周邊環境造成影響，贏得了一致認可的口碑。明確施工現場、生活區的衛生負責人，將各項衛生措施、制度落實到實處，為作業人員營造一個衛生、舒適的工作、生活環境。 在保證質量和安全的基礎上，確保施工進度，施工中以總進度網絡為依據，按不同施工階段，施工方法和不同專業工種分解為不同的進度目標，以各項技術、管理措施為保證手段，進行施工全過程的動態控制。本工程在施工高峰期正趕上“4.14青海玉樹7.1級地震”時

23、期，但我項目部在政府、企業、業主、監理等各級部門的領導與指示下，切實做好各項工作，保持人員的穩定，全封閉施工，勞逸結合，統籌安排，努力實現了施工與防地震兩不誤，確保按期完成總體施工任務，各分項工程實現全優良的目標。3.1建立健全項目部質量保證體系，將施工過程中的質量管理制度化。制定了質量管理辦法、資料管理辦法、施工技術管理辦法等一系列管理制度，明確各崗位的質量職責，實行定點、定崗、定人，層層把關，為調動管理人員、技術人員、操作人員的積極性，并制定了一系列的質量獎懲措施，實行重獎重罰，并在施工過程中嚴格執行。認真落實工序交接檢驗制度，實行內部“自檢、交接檢、專檢”三檢制，對沒有通過檢驗的工序決不

24、進行下道工序施工，在施工中嚴格執行監理報驗制度。3.2加強技術管理，優化施工方案。項目部工程技術人員詳細閱讀設計文件及有關技術規范，認真編制科學合理的施工方案，并嚴格執行分層次、分工序進行書面、口頭及現場等形式的技術交底，讓操作人員清楚各工藝的質量要求及工藝操作要點。主要分項工程開工前，均編制施工方案，上報監理單位審批，并在實際施工中嚴格執行。3.3嚴把原材料質量關。物資部、工程質量部根據規范要求，嚴格把好工程所使用的各項材料，首先確定合格的供應商，質保資料齊全，進場后及時抽檢，試驗合格后方可使用，從源頭上杜絕不合格品的出現，確保工程質量,對不合格材料堅決退回。3.4設立工地試驗室，配備持證的

25、試驗工程師。施工過程中及時對碼頭、岸坡測量控制點及房建單體基礎進行沉降位移觀測，保證施工質量。3.5在本工程項目的施工過程中，項目部始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，做到了思想重視，機構健全，制度到位，工作扎實，成績顯著。對重點安全監控項目（水上作業、陸上起重、防火防洪等等）均設置了預案。項目部于1次啟動了應急預案，預案實施通暢。3.6本工程共計8個單位工程，根據水運工程質量檢驗標準jts257-2008進行自評如下：1、港池挖泥：按標準規定只劃分單位工程，單位工程合格。2、碼頭工程：分部工程4項，合格 4 項；分項工程共計29項，其中合格29項，合格率 100 %。單位工程合格。3、引橋工程：分部工程3項，合格3 項；分項工程共計12項，其中合格12項，合格率 100 %。單位工程合格。4、道路工程：分部工程3項，合格3 項；分項工程共計7項，其中合格7項，合格率 100 %。單位工程合格。5、土建工程：分部工程4項，合格 4 項；分項工程共計21項，其中合格21項，合格率 100 %。單位工程合格。6、工藝管道工程：分部工程2項，合格 2 項；分項工程共計10項，其中合格10項，合格率 100 %。單位工程合格。7、供電照明、暖通工程：分部工程2項，合格2項；分項工程共計7項，其中