1、1作作 業：業： 分析發動機前置前輪驅動布置方案的優缺點。分析發動機前置前輪驅動布置方案的優缺點。 汽車前輪定位參數主要有哪些？各定位參數是怎汽車前輪定位參數主要有哪些？各定位參數是怎樣起作用的？樣起作用的？ 子午線輪胎和普通斜交胎相比，結構上的主要區子午線輪胎和普通斜交胎相比，結構上的主要區別是是什么？有什么優點？別是是什么？有什么優點？ 簡述獨立懸架的優點簡述獨立懸架的優點? 試闡述動力轉向的隨動作用？試闡述動力轉向的隨動作用？ 為使彈性元件充分發揮作用，對減振器的要求有為使彈性元件充分發揮作用，對減振器的要求有哪些？哪些？ 繪制普通對稱式齒輪差速器的結構簡圖。裝備該繪制普通對稱式齒輪差速

2、器的結構簡圖。裝備該差速器的汽車在壞路面上行駛，一個驅動車輪接差速器的汽車在壞路面上行駛，一個驅動車輪接觸到泥濘或冰雪路面時，會發生什么情況？解釋觸到泥濘或冰雪路面時，會發生什么情況？解釋原因。在技術上有什么解決辦法？原因。在技術上有什么解決辦法？第三節人力制動系統第三節人力制動系統n人力制動系統的制動能源是駕駛員的肌體。按其傳動裝置的結構形式，人力制動系統有機械式和液壓式兩種，前者只用于駐車制動。一、機械制動系統機械制動系統目前主要用于駐車制動，因為駐車制動系統必須可靠地保證汽車在原地停駐，并在任何情況下不致自動滑行。這一點只有用機械鎖止方法才能實現。2機械式制動系3一、機械制動系統 4二、

3、人力液壓制動系統1人力液壓制動系統的組成和工作過程52制動主缸n現代轎車最常用是串聯雙腔制動主缸，即兩個單腔制動主缸串聯在一起，形成雙回路制動系統，而且當一個回路失效時，制動主缸必須保證另一個回路仍能工作。6雙腔制動主缸n裝備有 ABS的制動系統，在行車制動時，由于制動壓力調節器的作用使主缸內液壓發生波動，主缸活塞產生前后竄動，其液壓變化頻率可達410次/s，缸內高壓可達20MPa。這樣，處在補償孔和旁通孔之間的活塞皮碗就會發生過度磨損，甚至發生切削現象，使皮碗早期損壞。為此，在串聯雙腔制動主缸中取消了補償孔和旁通孔，而由中心單向閥代替兩孔的作用。 73制動輪缸n制動輪缸主要有單活塞和雙活塞之

4、分，其基本組成是缸體、活塞、調整螺釘（頂塊）、放氣閥等，其中放氣閥是制動系統的必備部件，用以排除制動管路中混入的空氣。 8第四節伺服制動系統第四節伺服制動系統n伺服制動系統是在人力液壓制動系統的基礎上加設一套動力伺服系統而形成的，是兼用人體和發動機作為制動能源的制動系統。伺服制動系統的類型如下：（1）按伺服系統輸出力的作用部位和對其控制裝置操縱方式的不同，伺服制動系統可分為助力式（直接操縱式）和增壓式（間接操縱式）兩類。（2）伺服制動系統又可按伺服能量的形式分為真空伺服式、氣壓伺服式和液壓伺服式三種，其伺服能量分別為真空能（負氣壓能）、氣壓能和液壓能。9一、助力式（直接操縱式）伺服制動系統n其

5、特點是伺服系統的控制裝置用制動踏板機構直接操縱，其輸出力作用于液壓主缸，與踏板力一起對主缸油液加壓。n1真空助力伺服制動系統n 轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動助力器，利用發動機喉管處的真空度來幫助駕駛員操縱制動踏板。根據真空助力膜片的多少，真空助力器分為單膜片式和串聯膜片式兩種。 真空伺服氣室和控制閥組合成一個整體部件，稱為真空助力器。真空伺服制動氣室的前方是串列雙腔制動主缸，主缸輸出的高壓油液通過對角線布置的雙回路液壓制動管路傳遞到各個車輪制動器的制動輪缸。10真空助力器結構11真空助力器結構1 制動主缸推桿 2 橡膠反作用盤 3 膜片座 4 空氣閥座 5 橡膠閥門 6 彈簧 7 控制閥推

6、桿 8 控制閥柱塞 9 膜片122氣壓助力伺服制動系統n氣壓助力伺服制動系統內有液壓和氣壓兩套系統，且都是雙回路。其助力作用依靠壓縮空氣而產生。13二、增壓式（間接操縱式）伺服制動系統n其特點是制動踏板機構控制制動主缸，主缸輸出的液壓傳遞到輔助缸，并對伺服系統進行控制，伺服系統的輸出力與主缸液壓共同作用于輔助缸，輔助缸輸出到輪缸的液壓遠高于主缸液壓。1真空增壓伺服制動系統141真空增壓伺服制動系統n通常輔助缸、真空伺服氣室和控制閥組合裝配成一個部件，稱為真空增壓器。15162氣壓增壓伺服制動系統n氣壓增壓伺服制動系統是利用高壓空氣產生助力作用。由輔助缸、氣壓伺服氣室和控制閥組裝而成的部件稱為氣

7、壓增壓器。 17第五節動力制動系統第五節動力制動系統n動力制動系統的特點是：駕駛員的肌體僅作為控制能源，而不是制動能源。動力制動系統中，用以進行制動的能源是由空氣壓縮機產生的氣壓能，或是由油泵產生的液壓能，而空氣壓縮機或油泵則由汽車發動機驅動。動力制動系統有氣壓制動系統、氣頂液制動系統和全液壓動力制動系統三種。氣壓制動系統的供能裝置和傳動裝置全部是氣壓式。其控制裝置主要由制動踏板機構和制動閥等氣壓控制元件組成，有些汽車在踏板機構和制動閥之間還串聯有液壓式操縱傳動裝置。氣頂液制動系統的供能裝置、控制裝置與氣壓制動系統相同，但其傳動裝置包括氣壓式和液壓式兩部分。全液壓動力制動系統中除制動踏板機構以

8、外，其供能、控制和傳動裝置全部是液壓式。18一、氣壓制動系統n氣壓制動系統適用于中型以上特別是重型的貨車和客車。n1氣壓制動回路氣壓制動回路氣壓制動系統各元件之間的連接管路有3種：n 供能管路，供能裝置各組成件（如空壓機、儲氣筒）之間和供能裝置與控制裝置（如制動閥）之間的連接管路；n 促動管路，控制裝置與制動器促動裝置（如制動氣室）之間的連接管路；n 操縱管路，一個控制裝置與另一個控制裝置之間的連接管路。如果制動系統中只有一個氣壓控制裝置，即只有一個制動閥，就沒有操縱管路。 19氣壓制動回路20氣壓動力制動系212控制裝置控制裝置n1）制動閥制動閥是氣壓行車制動系統中的主要控制裝置，用以起隨動

9、作用并保證有足夠強的踏板感，即在輸入壓力一定的情況下，使其輸出壓力與輸入的控制信號踏板行程和踏板力成一定的遞增函數關系。其輸出壓力的變化在一定范圍內應該是漸進的。制動閥輸出壓力可以作為促動管路壓力直接輸入到作為傳動裝置的制動氣室，但必要時也可作為控制信號輸入另一控制裝置（如繼動閥）。22制動閥n串列雙腔活塞式制動閥。上下兩腔的工作都由制動踏板控制，并能保證當一個回路漏氣時，另一回路仍能工作。 234制動氣室n制動氣室的作用是將氣壓能轉換成機械能輸出，輸出的機械能傳給制動凸輪等促動裝置，使制動器產生制動力矩。制動氣室有膜片式、活塞式和復合式三種。241）膜片式制動氣室n膜片式制動氣室的兩腔通過膜

10、片隔離，連接叉與制動調整臂相連。 252）活塞式制動氣室n活塞式制動氣室的推桿行程較大，其活塞工作壽命也比膜片長，但整個氣室結構較復雜，成本較高，常用于重型貨車。 263）復合制動氣室n制動氣室由行車制動氣室和駐車制動氣室兩部分組成，兼起行車制動和駐車制動的作用。27二、氣頂液制動系統與全液壓動力制動系統n1氣頂液制動系統氣頂液制動系統的供能裝置和控制裝置都是氣壓式，傳動裝置是氣壓液壓組合式。氣壓能通過串聯的動力氣室和液壓主缸轉換為液壓能，液壓能傳到各個輪缸，產生制動作用。氣頂液制動系統的優點是： 氣壓系統布置緊湊，縮短了管路長度和滯后時間。 用液壓輪缸作為制動器促動裝置減少了非簧載質量。 用

11、使用氣頂液制動系統的汽車牽引掛車時，掛車可用氣壓制動，也可用液壓制動。 各個車橋的制動器可以分別采用液壓促動和氣壓促動。281氣頂液制動系統 292全液壓動力制動系統n以儲能器儲存的液壓能或限制液流循環而產生液壓作用的動力制動裝置。30第六節制動力調節裝置第六節制動力調節裝置n一、概述1前后輪同步滑移的條件汽車制動過程中，最好是前后輪同時抱死滑移，如果前后車輪的制動力之比等于前后車輪對路面的垂直載荷之比，就能滿足同步滑移的條件，即 312理想的前后輪制動力分配特性n理想的前后輪制動力分配特性曲線。當汽車載荷變化時，曲線位置也會發生相應的變化。 32二、限壓閥與比例閥n1限壓閥332比例閥343

12、、感載閥n感載閥的特點是特性曲線隨整車載荷的變化而變化。感載閥有感載比例閥和感載限壓閥兩種。353 感載閥感載閥1螺塞 2.閥門 3.閥體 4.活塞 5.杠桿 6.感載拉力彈簧 7.搖臂 8.后懸架橫向穩定桿第七節汽車防滑控制系統第七節汽車防滑控制系統ABS當汽車制動前輪抱死時，汽車會失去轉向能力，后輪抱死時會造成汽車急轉甩尾。制動防抱死系統就是在制動過程中防止車輪被制動抱死，提高制動減速度、縮短制動距離，能有效地提高汽車的方向穩定性和轉向操縱能力，保證汽車的行駛安全。ABS 系統對汽車性能的影響主要表現在減少制動距離、保持轉向操縱能力、提高行駛方向穩定性以及減少輪胎的磨損方面。37概述1 滑

13、動率對附著系數的影響滑動率對附著系數的影響汽車在制動過程中，車輪的運動可以劃分為三個階段：純滾動、邊滾邊滑、完全拖滑。一般用滑動率S表征滑動成分在車輪縱向運動中所占的比例。382 滑動率與附著系數的關系滑動率與附著系數的關系 汽車在制動時，車速與輪速之間產生速度差，車輪發生滑動現象。滑動率的定義為： 在非制動狀態下（滑動率為0），制動附著系數等于0；在制動狀態下，滑動率達到最優滑動率時，制動附著系數最大，在此之前的區域為穩定區域；之后，隨著滑動率的增大制動附著系數反而減少，側向附著系數也下降很快，汽車進入不穩定區域，特別是當滑動率為100%時，側向附著系數接近于0。也就是汽車不能承受側向力，這是很危險的，所以應將制動滑動率控制在穩定區域內。 392 滑動率與附著系數的關系滑動率與附著系數的關系40二、制動防抱死系統（ABS） 1制動防抱死