1、1.1.專業特點專業特點2.2.系統功能系統功能3.3.系統分類系統分類4.4.隧道通風系統及其典型布置隧道通風系統及其典型布置5.5.公共區通風空調系統的布置及原理公共區通風空調系統的布置及原理6.6.設計標準設計標準7.7.設計接口設計接口一、通風空調系統是地鐵里占用面積最大一、通風空調系統是地鐵里占用面積最大的設備系統。通風空調機房布置的合理性的設備系統。通風空調機房布置的合理性將會直接影響建筑方案的合理性。將會直接影響建筑方案的合理性。二、地鐵通風空調系統是地鐵車站設備系二、地鐵通風空調系統是地鐵車站設備系統中管線最多，占用空間最大的系統。從統中管線最多，占用空間最大的系統。從某種意義

2、上說，它對車站的凈空和綜合管某種意義上說，它對車站的凈空和綜合管線設計起控制作用。線設計起控制作用。三、大系統空調機房設計及隧道通風系統設計三、大系統空調機房設計及隧道通風系統設計一般有一套通用或者相對固定的方法。建筑專一般有一套通用或者相對固定的方法。建筑專業人員應熟練掌握隧道通風系統及大系統通風業人員應熟練掌握隧道通風系統及大系統通風空調設備的布置方法，在方案階段做到心中有空調設備的布置方法，在方案階段做到心中有數，以減少專業間配合量。具體而言，重點應數，以減少專業間配合量。具體而言，重點應熟悉以下內容：熟悉以下內容： 隧道通風機的長度，隧道風閥的面積，各種隧道通風機的長度，隧道風閥的面積

3、，各種風孔、風井的面積，典型的隧道通風系統布置。風孔、風井的面積，典型的隧道通風系統布置。 大系統空調機房的典型布置：單臺設備（空大系統空調機房的典型布置：單臺設備（空調機組，回排風機，排煙風機）尺寸，設備周調機組，回排風機，排煙風機）尺寸，設備周邊檢修空間要求，房間長度要求。邊檢修空間要求，房間長度要求。四、小系統的布置往往受建筑內部房間布四、小系統的布置往往受建筑內部房間布置的制約，設計中需要建筑與通風專業相置的制約，設計中需要建筑與通風專業相互配合，互動設計，以達到建筑布置的合互配合，互動設計，以達到建筑布置的合理和系統功能的最優。理和系統功能的最優。 在初步設計及施工圖階段，建筑專業與

4、通在初步設計及施工圖階段，建筑專業與通風專業需要重點配合的內容即是：合理布風專業需要重點配合的內容即是：合理布控小系統房間。控小系統房間。 地鐵環控（環境控制）系統（亦稱空調通地鐵環控（環境控制）系統（亦稱空調通風系統）有以下四方面作用：風系統）有以下四方面作用：1.1.為乘客正常行車創設舒適的環境；為乘客正常行車創設舒適的環境；2.2.為工作人員提供合理的工作環境；為工作人員提供合理的工作環境；3.3.保證設備正常運行；保證設備正常運行；4.4.事故及災害情況下，進行合理的氣流組事故及災害情況下，進行合理的氣流組織，及時排煙，誘導乘客疏散。織，及時排煙，誘導乘客疏散。地鐵環控系統發展到現在，

5、出現了三種模地鐵環控系統發展到現在，出現了三種模式：式：1.開式系統開式系統2.閉式系統閉式系統3.組合系統組合系統（屏蔽門系統）（屏蔽門系統）鑒于我分院所做項目，今天重點向大家介紹組合鑒于我分院所做項目，今天重點向大家介紹組合式系統，即屏蔽門系統。式系統，即屏蔽門系統。 如右圖所示，沿站臺如右圖所示，沿站臺邊緣設置屏蔽門，將邊緣設置屏蔽門，將車站與區間分隔開來，車站與區間分隔開來，車站兩端設置隧道通車站兩端設置隧道通風系統（包括活塞風風系統（包括活塞風系統和機械通風系系統和機械通風系統），正常行車工況，統），正常行車工況，區間為自然開式系統。區間為自然開式系統。隧道通風系統由隧道通風系統由區

6、間隧道通風系統區間隧道通風系統和和車站車站隧道通風系統隧道通風系統兩部分組成。兩部分組成。1.1.區間隧道通風系統設計區間隧道通風系統設計 ： 區間隧道通風系統主要服務范圍為除車站軌道區域以外的隧道部分； 區間隧道通風系統的配置應能滿足列車正常運行、阻塞運行、火災事故運行的溫度、風速、煙氣流向和風向、空氣壓力變化等運行的要求； 一般隧道通風系統設備和相應風道宜布置在車站兩端，分別設置一座區間隧道通風機房作為區間活塞機械風道（其中活塞風道布置應順暢，其土建式風道彎頭不宜多于3個，有效過風凈面積不小于16m2。），在線路正上方或側面設置活塞風孔，通過組合風閥與兩條區間隧道分別連通，活塞風閥有效過風

7、面積不小于16m2； 機房內設置兩臺區間事故風機，通過組合風閥與區間風井連通，機械風閥有效過風面積不小于10 m2。車站每端設置一座區間風亭，供區間活塞機械通風共用，風井有效過風凈面積不小于20m2。 為了減少活塞風道的通風阻力，活塞風道內不設置消聲器，視通風亭周圍環境要求可在風道內作吸聲處理或加裝消聲百葉。2.2.車站隧道通風系統（排熱系統）：車站隧道通風系統（排熱系統）： 車站隧道通風系統所服務的范圍為屏蔽門外側的列車停站隧道； 車站隧道通風系統宜采用車站有效站臺內軌頂和站臺下同時排風方式，且排風口的位置應正對列車散熱部位；排風系統設計時應考慮各排風口風量的均勻性； 每條車站隧道排風量應根

8、據計算合理確定，同時應考慮由于近期和遠期的列車行車間隔不一致，設備運行分期安裝、控制的可能性； 列車在車站著火時，本系統應兼作排煙系統；同時，車站站臺著火時也應考慮與站臺排煙模式協調動作。 車站隧道通風系統機房一般應設于車站兩端，每端應設1臺同性能的排風機按并聯運行配置，且應分別配置與風機同步運行的電動風閥（與風機開啟狀態一致）。當車站隧道通風系統機房設于車站兩端布置困難時，也可采用單端排風的形式； 車站隧道風機（排熱風機）暫按18設計，風量初期按40 m3/s ，近、遠期按50 m3/s，風機尺寸按照1800*1500mm控制。風機荷載暫按照2.0噸考慮。排熱風道按每端50 m3/s的風量設

9、計，其中軌道60，板下40%。TEF機械風閥有效通風面積不小于8m2。出口依次連接避振喉（長200mm）、天圓地方（長1800mm）、金屬外殼片式消聲器（長2000mm）、風閥；也可以取消連體式金屬外殼消聲器，在風道內安裝結構片式消聲器。 單活塞系統：單活塞系統即只在車站每端的列車出站端設置活塞風孔、活塞風道及活塞風井。如圖所示：單活塞系統風道布置平面圖： 雙活塞系統：雙活塞系統即在車站每端的列車進出站端設置活塞風孔、活塞風道及活塞風井。如圖所示： 雙活塞系統平面布置圖：上圖為車站公共區通風空調系統圖：站廳風管布置一側一般為兩送一回或兩送兩回，站臺層風管布置一送一回。此系統擔負車站站廳、站臺的

10、排煙。1.1.室內溫、濕度標準室內溫、濕度標準2.2.新風標準新風標準3.3.空氣質量標準空氣質量標準4.4.噪聲標準噪聲標準5.5.防火排煙標準防火排煙標準6.6.風速標準風速標準7.7.氣壓變化標準氣壓變化標準1.1.公共區室內溫、濕度標準公共區室內溫、濕度標準 站廳站廳 干球溫度：干球溫度：30.0 30.0 相對濕度范圍相對濕度范圍:45-65%:45-65% 站臺站臺 干球溫度：干球溫度：28.0 28.0 相對濕度范圍相對濕度范圍:45-65%:45-65%2.2.區間隧道設計參數區間隧道設計參數 區間允許最高干球溫度：區間允許最高干球溫度： 正常運行時區段溫度正常運行時區段溫度

11、40.040.0 阻塞運行時區段溫度阻塞運行時區段溫度 40.040.0 列車空調冷凝器附近列車空調冷凝器附近 45.045.0 1.1.車站公共區空調季節小新風工況時取下面三者最大值：車站公共區空調季節小新風工況時取下面三者最大值： 每個計算人員按每個計算人員按12.6m12.6m3 3/ /人人h h計；計； 新風量不小于系統總風量的新風量不小于系統總風量的10%10%； 屏蔽門漏風量。屏蔽門漏風量。 2.2.車站公共區非空調季節全新風工況時取下面二者最大值：車站公共區非空調季節全新風工況時取下面二者最大值： 每個計算人員按每個計算人員按30m30m3 3/ /人人h h計；計； 車站公共

12、區換氣次數不小于車站公共區換氣次數不小于5 5 次次/h/h。 3.3.車站設備管理用房新風取下面二者最大值：車站設備管理用房新風取下面二者最大值： 每個工作人員按每個工作人員按30m30m3 3/ /人人h h計；計； 新風量不小于系統總風量的新風量不小于系統總風量的10%10%。1.1.空氣質量標準空氣質量標準 二氧化碳濃度二氧化碳濃度 1.51.5 可吸入顆粒物日平均濃度可吸入顆粒物日平均濃度 0.25mg/m30.25mg/m32.2.噪聲標準噪聲標準 通風及空調機房通風及空調機房 90dB90dB（A A） 車站內站廳、站臺車站內站廳、站臺 70dB70dB（A A） 其它設備管理用

13、房其它設備管理用房 60dB60dB（A A） 地面風亭：通風空調設備傳至地面風亭的噪音地面風亭：通風空調設備傳至地面風亭的噪音應符合應符合聲環境質量標準聲環境質量標準（GB3096-2008GB3096-2008）。）。 隧道通風風速隧道通風風速 2.0-11m/s2.0-11m/s 金屬風道最大排煙風速金屬風道最大排煙風速 20m/s20m/s 非金屬風道最大排煙風速非金屬風道最大排煙風速 15m/s15m/s 鋼制風管主風管風速鋼制風管主風管風速 9m/s9m/s 車站軌頂、軌底排熱風道車站軌頂、軌底排熱風道 10m/s10m/s 鋼制風管分支風管風速鋼制風管分支風管風速 5 56m/s

14、6m/s 混凝土風道風速混凝土風道風速 6m/s6m/s 風亭百葉迎面風速風亭百葉迎面風速 4 m/s4 m/s（百葉有效面積取（百葉有效面積取7070） 消音器片間風速消音器片間風速 12m/s12m/s 方形風道的寬高最大比例方形風道的寬高最大比例 4:14:1 公共區風口公共區風口 2.52.54m/s4m/s（根據吊頂高度計算）（根據吊頂高度計算） 其他風口其他風口 2 23m/s3m/s 排煙風口排煙風口 10m/s10m/s V=Q/FV=Q/F 1.事故和火災按區間隧道、車站站廳層公共區、車站站臺層公共區、設備管理用房同一時間只有一處發生考慮; 2.列車火災發熱規模按7.5MW

15、計算（已考慮1.5 倍的安全系數）; 3.列車發生火災且停在區間隧道內時，其控制煙氣流動的風速應根據隧道內煙氣控制模型的臨界風速計算確定，但取值應在2.011.0m/s 之間; 4.地下車站站廳、站臺排煙量按每分鐘每平方米建筑面積1m3計算，排煙設備的排煙能力按同時排除兩個防煙分區煙量配置；站臺火災時保證樓梯口形成向下不小于1.5m/s 風速;5.地下車站同一防火分區內的設備管理用房，其總面積超過200m2或面積超過50m2且經常有人停留的單個房間時應設機械排煙，單個房間面積小于50m2時不設機械排煙設施，但應考慮必要的防火分隔措施；最遠點到公共區的直線距離超過20m的內走道、連續長度大于60

16、m的出入口通道和地下通道設機械排煙;6.地下車站控制室在發生火災時應相對周邊區域保持正壓;7.區間隧道通風系統的排煙設施均應保證在150時能連續有效工作1小時；車站隧道通風系統、車站通風空調系統的排煙設施均應保證在250時能連續有效工作1 小時;8.地下場所設置機械排煙時，應考慮補風措施;9.防火閥門只做防火隔斷用，不兼做風量調節閥用。排煙口（含兼做排煙口的排風口）與附近安全疏散出口相臨邊緣的水平距離不應小于1.5m;10.排煙風機的排煙量應考慮1020的漏風量。接口專業接口位置接口內容輸入資料輸出資料土建車站分層平面及區間隧道機房布置、管道布置車站總平面圖、各分層平面圖、剖面圖通風機房布置要

17、求；設備基礎、吊鉤及預埋件的要求管線布置及孔洞隧道通風系統隧道風機房隧道風機及射流風機里程、隧道通風模式風機里程；隧道通風系統圖隧道通風布置圖；車站隧道排熱系統水利計算書供電空調通風用電設備所有用電設備負荷及負荷類別通風用電設備符合；通風用電設備類別給排水空調通風機房空調水系統的補水及排水位置和水量給排水用房通風要求在環控機房內設置污水池和洗手龍頭；提供空調水系統補水量數值與接管點提供空調水系統排水量數值與接管點FAS車站、隧道確定防煙分區和防排煙運行模式及監控火災防排煙系統運行模式BAS空調通風設備確定車站區間通風空調監、控、測、調系統配置通風空調系統平剖面及系統圖概算通風空調專業設備材料表

18、 一、土建專業： 1.初步設計階段：與建筑配合風道、風亭、冷卻塔的布置，在建筑做好方案反饋給通風專業，由通風專業提出風道、風亭、風孔是否合理。反饋給建筑專業，以控制整個車站的規模。并提出通風機房，冷水機房的位置及大小是否合理。設備管理用房是否有利于管線布置（一般來說相同功能的房間盡量布置在一起）; 2.施工圖階段：根據建筑的施工圖，向建筑反饋通風孔洞的位置，尺寸。提出車站梁的要求，及預提大風機的基礎位置及尺寸，吊鉤的位置及荷載。在通風專業設備招標完成后，向建筑反饋最終的風機基礎位置及尺寸，各個設備的基礎、空調箱、冷水機組及水泵的水溝的尺寸位置。 二、綜合管線專業： 待設備管線施工圖完成后向綜合管線專業提供完整的管線布置，并與其配合協調整個車站的綜合管線的布置。 三、低壓配電專業： 1.初步設計階段：向低壓配電專業提供