1、包括排氣支管、排氣管、消聲器和排氣凈化裝置（三元催化）四個部分。通常說的排氣管是泛指這四個部分的。不是專業上說的排氣管，專業上的排氣管還分后排氣管和排氣尾管。（如圖）排氣系統的功能是以盡可能小的排氣阻力和噪聲，將氣缸內的廢氣排到大氣中。圍繞阻力和噪聲設計了排氣 管。（為了好叫，我也把汽車的排氣系統簡叫排氣管，以下同）要使發動機工作的好，大家都知道，進氣要足、排氣要暢。進氣足、我們在講空濾時已講了，這里我們專講 排氣暢。排氣暢可以使發動機的功率和扭距都有相應的提高。所以有人在排氣暢上動了腦筋，常見的有“響喉”等，我們說換上“響喉”是不是就等于功率和扭距都有相應都提高了吶？我說不是，因為排氣暢要整

2、個排氣系統都暢，才會使發動機的功率和扭距都有相應的提高。光換后面那一段是不起多大作用的，好比細水管接個大 龍頭并不能多放水的道理一樣。說起細水管我們就要從排氣門排出廢氣開始講；排氣門排岀廢氣開始，先進入排氣支管，然后匯總到柔性排氣管、再通過三元催化、后排氣管、消聲器到排氣尾管。你們看看“響喉”改善了哪些部分？其中只要有一段“細水管”沒改，那么還是細水管接個大龍頭,除了給你增加一點雄赳赳的噪音外，其它是沒有好處的。回過頭來，我們還說正題；直列發動機的排氣過程就如我上述的過程，這種排氣系統稱作單排氣系統。奇瑞就是這種單排氣系統。 此主題相關圖片如下：圖559 單排氣系統的組成1排氣支管2前排氣骨3

3、催化反應猶4-排氣溫度傳懇器5副消聲器6后排氣管7主消聲器8排氣用符出4卜* W涇口 E 44卜Q W SV型發動機有兩個排氣支管，兩個排氣支管通過一條叉型管將兩個排氣支管連接到一個排氣管上和上述的途 經一樣,共用一個催化、一個削聲器、一條排氣尾管。所以還是叫單排氣系統。但有的V型發動機有兩個排氣支管，各用一套催化、一個削聲器、一條排氣尾管的，就叫雙排氣系統了，有 的車尾不就可以看到兩個排氣口，那就是雙排氣系統。（如圖）一般排氣管由鑄鐵或球墨鑄鐵制造。但現在用不銹鋼排氣支管的車越來越多，其原因是不銹鋼重量輕、耐舊性好，同時內壁光滑，排氣阻力小。但成本高，所以又有了高強度、耐高溫的工程塑料替代的

4、，象QY是球墨鑄鐵制造排氣支管、DAZZ又是用不銹鋼排氣支管。此主題相關圖片如下：排氣支管的形狀十分重要，一般人以為越短越好。短了廢氣可以早點排岀，阻力好小，其實不然。太短排氣 是要倒流的，因此是越長越好，盡量利用慣性排氣。又因為各缸的排氣最后是匯在一起的，而各缸排氣的時 間也不同，相互要引起干擾。所以各缸的支管要做得相互獨立，長度相等。如下圖捷達的（奇瑞是并成一個 口）。又因為要引起干擾，所以把 1、4缸排氣支管并在一起，把 2、3缸排氣支管并在一起，然后再把并好的支管 再又并成一路。這里是各缸排氣的匯總處，此處振動當然最大，我們軍友就是在這里摘掉的掛鉤，把本來與防火墻（車架） 的連接處隔離

5、了。噪音當然是減小許多，應該說這是設計中的敗筆，但浦東老揚曾去信問過奇瑞車，半年來 廠方至今沒有回答。在事實面前為什么不能回答吶？我看也許有個隱痛；因為這里同樣也是個受力點，受力 后我們先不說它斷，因為一斷，巨大的響聲會提醒大家去修理，廠方也不會冒這個風險來承擔責任。而最怕的是因受力震動使接逢泄漏，大漏可以方便地查岀，微漏由廢氣引起的氣擾影響發動機，查起來就煩 了，這種怠速不穩，無故熄火、發動機抖動會使人去查別處，不容易想到是廢氣氣擾；圖5-62鑄鐵排氣支管（捷達轎車）此主題相關圖片如下：發動機的排氣壓力約為0.30.5Mpa，溫度約為500700度，這表明排氣還有一定的能量。同時，由于 四個

6、缸的廢氣是輪流、不間斷地排岀又有間歇性，在排氣管內引起排氣壓力的脈動。如果直接排岀到大氣中 會有強烈的噪音，可以說是震聾悅耳的聲音。所以說如果在聽到震聾悅耳的時候，馬上就知道是排氣管口到 消聲器這一段有了泄漏。而且泄漏的程度是很大的，可以從排氣支管到柔性管仔細觀測。隨著泄漏的程度變 小。聲音的強度也會隨之而小，但音質是清脆有力的，直到消聲器這一段。 常見的有接口法蘭松、 焊縫開裂，管破有縫等等。等過了消聲器，聲音就兩樣了。怎么區分？我們先了解消聲器的結構；（如圖）說起消聲器，顧名思義與消除噪音有關，其中涉及聲學的原理我就不介紹了.但與其有關的名字不得不提到，有興趣我們另帖可以討論的更深.汽車消

7、聲器用鍍鋁鋼板或不銹鋼制造。通常的消聲器由共振室、膨脹室和一組管子構成。有的還在消聲器內 填充耐熱的吸音材料，吸音材料多為玻璃纖維或石棉。接上面所述，廢氣從排氣后管在消聲器的進口管1進入到多空的管子流入膨脹室（消聲器腔體） 、再從中間管狀的共振室串岀，又到第二個膨脹室、再從二個中間管狀的共振室串岀、直到岀口管6岀去，到排氣尾管后就直接排到大氣中去了。我們說整個消聲器內部的結構好比是個迷宮，廢氣是來來回回地走了好多圈，才得以排到大氣中。正是來來 回回地走了好多圈，所以噪音就降低了。理論上是這樣說：排氣不斷改變氣體流動方向，逐漸降低和衰減壓 力和壓力脈動。消耗其能量，能量消失最終是噪聲消失。增了排

8、氣阻力，使排氣不暢，功率和扭距都有相應的降低。上面有人問，換了賽車型的消聲器聲音響了，功 率和扭距都有相應的的提高。起步當然就快。但到140后就不能再快是啥原因？我們說功率和扭距提高到最大值，使排氣再暢、功率和扭距也不會再增加，減少排氣阻力是功率和扭距減少損失，不是增加功率，所以不會再快了。現在大家清楚了，噪音和消聲是一對矛盾，排氣通暢和功率、扭距也是一對矛盾。兩者的舍取，就看使用的 人了。再說水的形成，我上面說過，廢氣從氣缸中出來時溫度約為500700度，但你摸摸排氣口時溫度卻不太燙手，大概在60 70度左右。為什么吶？就是來來回回地走了好多圈把熱量散發了，消聲的過程也是散熱 的過程。大家知

9、道，燃油燃燒后主要生成 CO、NO、N02、CH和H20 （水），水在高溫時是氣體，低于 100度時是 液態了。廢氣在降溫的過程中生成了水，所以說，我們從排氣管看到噴水是正常的。當然沒看到水也是正常 的，因為原因很復雜，溫度差、途徑差（消聲器的結構使氣流走向復雜化）在消聲器內凝結的水不一定噴岀。也許是蒸發了，也許是滴入底部后再蒸發。夾板和進、出管。外殼由雙層鋼板焊合而成。其間有夾層，內殼為波紋狀并與外殼的內壁形成排氣通道，這種結構有利于聲壓的衰減和聲從圖上看，消聲器包括外殼、內殼、內外波的漫射。可以增進消聲的效果。奇瑞的各種型號都是采用這種形 式。由于車盤低部的空間位置原因，奇瑞的消聲器分成兩個，STAN2000分成了三個。其原理是一樣的。我們現在知道了消聲器的原理、結構。可以分析一點故障了；比如說排氣管進水后，淤泥堵住了部分排氣通道，發動機就會無力，但并不是發動機的故障。 排氣管消聲器有輕微泄漏，噪