1、凱旋發(fā)動機故障四例例 1 故障現(xiàn)象一輛手動擋凱旋轎車，發(fā)動機有時能啟動有時不能啟動；不能啟動時，啟動機沒有工作響聲，發(fā)動機無啟動征兆。故障診斷與排除發(fā)動機有時能啟動，說明油泵電路、點火電路沒有大的問題，故障部位可能在發(fā)動機控制電路。用修車王-28 診斷儀讀取發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障為：U2003遙控喚醒：主喚醒信號和電信號間不一致； 2U2000 遙控喚醒： 主喚醒信號接收故障： 3U1693 發(fā)動機啟動和停止遙控指令接收故障。用凱旋轎車發(fā)動機電腦MM6LPB 的專用診斷分流線束4371-T（檢測發(fā)動機電腦的32V MR棕色插頭卜4229-T（檢測發(fā) 動機電腦的32VGR灰色插頭卜4382-T（檢

2、測發(fā)動機電腦的48VNR黑色插頭陽發(fā)動機電腦故障檢測盒檢測發(fā)動機電腦線 路時，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機電腦 48VNR插頭上K3腳的導線7842E接 觸不良。將該導線修復，刪除發(fā)動機電腦中的故障后。發(fā)動機啟動工作正常，故障被排除。故障分析在凱旋上，發(fā)動機電腦 48VNR插頭上的K3腳與智能控 制盒BSI40VNR10腳之間白導線7842（見圖1）是遙控喚醒發(fā)動 機電腦所在CAN動力網(wǎng)（又稱CANI/S網(wǎng)、CAN高速網(wǎng)，其傳 翰速率為500kB/s）的網(wǎng)絡控制線。啟動時，防盜點火開關(guān)CA00 通過3VNR1腳上的導線 C00給BSI一個電信號，BSl就通過 導線7842把喚醒CAN動力網(wǎng)的信號傳遞給發(fā)動機電腦

3、。于 是 CAN 動力網(wǎng)被喚醒進入工作狀態(tài)。鑰匙應答器（在點火開關(guān)內(nèi)的防盜芯片中）、BSI、發(fā)動機電腦1320之間就通過CAN 動力網(wǎng)順利地進行電子防盜對話（凱旋轎車上的防盜系統(tǒng)為第二代數(shù)碼防盜系統(tǒng)，簡稱ADC2）;防盜對話成功后，發(fā)動機電腦就可控制車輛啟動。當關(guān)閉點火鑰韙， CAN 動力網(wǎng)大約在30s 以后就進入休眠狀態(tài)；CAN 動力網(wǎng)進入休眠狀態(tài)后。如防盜點火開關(guān)無電信號傳遞到BSl， BSI 也無喚醒信號通過導線7842 傳遞給發(fā)動機電腦，CAN 動力網(wǎng)就不能脫離休眠狀態(tài)而進入工作狀態(tài)，于是鑰匙應答器、BSI、發(fā)動機電腦之間就不能通過CAN 動力網(wǎng)進行的防盜對話， 從而造成發(fā)動機電腦被鎖

4、定，導致發(fā)動機不能啟動。本案例中，由于喚醒控制線 7842 與發(fā)動機電腦接觸不良。 于是出現(xiàn)如下兩種情況：當該導線與發(fā)動機電腦接觸良好時，該導線就可以喚醒CAN動力網(wǎng)， 發(fā)動機可以啟動； 當該導線與發(fā)動機電腦接觸不好，而且恰逢 CAN 動力網(wǎng)進入休眼狀態(tài)時（注：在本案倒處理過程中， 筆者曾檢測過當CAN 動力網(wǎng)沒有休眠時，即使將喚醒控制線 7842 斷開，發(fā)動機也可以啟動 ），接通點火開關(guān)后該導線就無法傳遞喚醒CAN 動力網(wǎng)的信號， 發(fā)動機就不能啟動。例 2 故障現(xiàn)象一輛行駛了 3 萬 km 的凱旋轎車，突然出現(xiàn)了發(fā)動機無啟動征兆， 且出現(xiàn)組合儀表 0004 上車速表、 總行駛里程表、燃油可續(xù)

5、駛里程、保養(yǎng)里程等均無顯示的故障。故障診斷與排除接通點火開關(guān)啟動擋，發(fā)動機無啟動征兆，這有機械、油路、電路等多種原因。考慮到發(fā)生故障時組合儀表上無車速、行駛里程等顯示，肯定存在電路方面的故障。于是首先用修車王 28 診斷儀進入 MM6LPB 發(fā)動機電控單元內(nèi)讀取故障， 故障顯示為： U2000 遙控喚醒： 主喚醒信號接收故障； U1693 發(fā)動機啟動和停止遙控指令接收故障； 3U1003 網(wǎng)絡通訊不存在。根據(jù)故障現(xiàn)象和故障碼的提示，初步判斷發(fā)動機電控單元所在的 CAN 動力網(wǎng)有故障。 接著用凱旋轎車發(fā)動機電腦檢測線束 4371-T、4229-T、4382-T、發(fā)動機電腦檢測 盒等，重點檢測發(fā)動

6、機電腦48VNR插頭上A1腳、A2腳兩根CAN 動力網(wǎng)網(wǎng)線的電阻和電位。檢測 A1 腳、 A2 腳之間的電阻為110.2Q; A1腳、A2腳的電位分別為 1.12V和1.55V, 表明該車的 CAN 動力網(wǎng)的電阻和電位均不正常。 根據(jù)凱旋轎車 CAN 動力網(wǎng)的結(jié)構(gòu)（見圖 2） ，分別仔細檢查了智能控制盒BSL電子穩(wěn)定程序計算機 （ESP）780Q發(fā)動機電腦1320上的CAN動力網(wǎng)網(wǎng)線。發(fā)現(xiàn)發(fā)動機電腦48VNR插頭的A2插腳與插孔配合不良，導致A2 腳處網(wǎng)線 9000E 接觸電阻過大。將該處修復后，重新檢測 A1腳與A2腳之間的電阻為 61.6Q。接通點火開關(guān) M 位。 檢測 A1 腳和 A2

7、腳的電位分別為 2.35V 和 2.57V 。 用診斷儀刪除故障后， 發(fā)動機啟動工作恢復正常， 故障排除。故障分析凱旋轎車的CAN動力網(wǎng)有如下特性：智能控制盒BSl和發(fā)動機電腦處在 CAN動力網(wǎng)的二終端，BSI和發(fā)動機電腦 中各有120 Q的電阻，CAN動力網(wǎng)兩根網(wǎng)線之間的標準電阻 為60Q （當CAN動力網(wǎng)沒有故障時，筆者多次實際測量兩根 網(wǎng)線的電阻都稍大于 60Q）OCAN動力網(wǎng)中每一個電腦上都有兩根網(wǎng)線分別稱為 CAN-H和CAN-L,見表1;當CAN動力網(wǎng)正常工作時，CAN-H 的電位在2.5V 以上。一般為 2.6V左右；CAN-L的電位在25V以下，一般為 2.4V左右。CAN 動

8、力網(wǎng)必須同時滿足兩根網(wǎng)線之間的電阻在60 Q附近的電阻條件和兩根網(wǎng)線的電位分別為 26V 左右、 24V 左右的電位 條件時， 才能正常工作。 當 CAN 動力網(wǎng)的任一根網(wǎng)線斷是 各 (包括接觸電阻過大)、 搭鐵、 接電源正極或兩根網(wǎng)線相連、同時斷路，CAN 動力網(wǎng)就不可能同時滿足上述的電阻條件和電位條件，CAN 動力網(wǎng)就陷入癱瘓。這樣，不能傳遞信息。本案例中，因 CAN 動力網(wǎng)一根網(wǎng)線的接觸電阻過大，不能滿足 CAN 動力網(wǎng)正常工作的電阻電位條件，所以 CAN 動力網(wǎng)陷入癱瘓，一方面造成不能傳遞防盜信號，發(fā)動機電腦不能控制發(fā)動機啟動；另一方面造成電子穩(wěn)定程序計算機(ESP)7800的輪速傳感

9、器不能通過 CAN動力網(wǎng)把車速、行駛 里程等信息傳遞到 BSI,并再由BSl通過CAN舒適網(wǎng)把車速、 行駛里程等信息傳遞到組合儀表上顯示出來。倒 3 故障現(xiàn)象一輛行駛正常的手動擋凱旋轎車，在車庫停放一夜后出現(xiàn)車輛無法啟動的現(xiàn)象。將點火開關(guān)接通啟動擋，啟動機無工作響聲；組合儀表上無報警燈報警：多功能屏上也無報警提示。故障診斷與排除首先進行直觀檢查。經(jīng)檢查確認蓄電池連接電纜接觸緊固良好，蓄電池上的內(nèi)置密度計為綠色，發(fā)動機電噴系統(tǒng)各傳感器、 執(zhí)行器無松脫現(xiàn)象， 組合儀表上反映還有半箱燃油。直觀檢查沒有發(fā)現(xiàn)問題后，接著用雪鐵龍轎車專用診斷儀PROXIA3對車載電控單元進行整體測試，結(jié)果顯示智能控制盒B

10、SI和電子穩(wěn)定程序計算機ESP內(nèi)有故障：診斷儀與發(fā)動機電腦無對話。用診斷儀讀取BSl內(nèi)的故障為：P與發(fā)動機控制計算機通訊缺乏的故障：本地。故障碼為F015;P與掛車伺服控制盒計算機或車身變形控制盒計算機無通訊的故障：本地，故障碼為 F035;P與數(shù)字化高保真放大器沒有通訊的故障：本地，故障碼為 F044。根據(jù)以往的檢修經(jīng)驗，為驗證故障的性質(zhì)，將BSI 中的故障先刪除后，再次讀取BSI中的故障為：P與發(fā)動機控制計算機通訊缺乏的故障：本地，故障碼為F015。該故障應為目前存在于BSl中，是影響車輛啟動的真實故障。用診斷儀讀取ESP 8.0注（ 8.0 為 ESP電腦的版本號）中的故障為：40P與發(fā)

11、動機電控單元無通訊故障：隔開的（表示該故障不屬于 ESP電控單元），故障碼為D308;40P與發(fā)動機電控單元無通訊故障：隔開的，故障 碼為D108。先將ESP中的故障刪除后，再次讀取ESP中無故 障。根據(jù)故障碼的提示，先用凱旋轎車發(fā)動機電腦檢測線束4371-T、4229-T、4382-T、發(fā)動機電腦檢測盒等，檢測發(fā)動 機電腦48VNR插頭A1腳、A2腳。兩根CAN動力網(wǎng)網(wǎng)線的電阻為625 Q , A1腳和A2腳的電位分別為 2.07V和2 22V,檢測結(jié)果表明 CAN 動力網(wǎng)電位不正常。為了查找CAN 動力網(wǎng)電位不正常的原因。先檢查了蓄電池電壓，為12.3V ，屬正常范圍；考慮到診斷儀與發(fā)動機

12、電腦無對話，接著重點檢查了發(fā)動機艙控制盒 PSF與發(fā)動機電腦之間的供電線和控制線， 發(fā)現(xiàn)PSF葉28V NR插頭9腳與發(fā)動機電腦 48VNRF4腳之間 的導線1229存在斷路。該斷路是由于PSF1中28VNR9腳插針變形造成的。 將該斷路點修復后， 再玫檢測 CAN 動力網(wǎng)兩 根網(wǎng)線的電位分別為 236V和259V,結(jié)果為CAN動力網(wǎng)電位 恢復正常；再次用 PROX1A診斷儀對車載電控單元進行整體 測試，結(jié)果為：BSl 中無故障，診斷儀與發(fā)動機電腦恢復對話，發(fā)動機電腦中無故障；再次接通點火開關(guān)啟動擋，發(fā)動機啟動工作正常，原故障被排除。故障分析 根據(jù)發(fā)動機電路原理圖 （見圖 1，圖中各元件的名稱

13、見表2）分析可知。由于PSFl與發(fā)動機電腦之間的導線 1229斷路， 造成發(fā)動機電腦不能控制 PSF沖R1繼電器工作。查閱凱旋轎車電器電路圖維修資料可知。 R1 繼電器是發(fā)動機計算機主繼電器。 R1 繼電器不工作后， 一方面造成發(fā)動機電腦缺少供電（從圖1可知，當R1繼電器工作后，PSF葉28V NR插 頭5腳上的導線1203E會給發(fā)動機電腦48VNR插頭的L4腳 供電 ） ， CAN 動力網(wǎng)電位不正常， 診斷儀不能與發(fā)動機電腦對 話，無法診斷發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障；另一方面造成功率繼電器R2也不能得電工作。R2不工作，燃油泵1211等功率元 件也不能得電工作，發(fā)動機不能啟動。注：筆者在本案例的處

14、理過程中，曾試驗性地斷開過PSF1中28VNR插頭5腳與發(fā)動機電腦 48VNR插頭L4腳之間 的導線1203E,在該試驗中發(fā)現(xiàn)，斷開導線 1203E后的故障 現(xiàn)象和各種診斷檢測結(jié)果與本案例基本相同。例 4 故障現(xiàn)象一輛備件組號為10689 ，行駛里程不足5000km 的凱旋新車，發(fā)動機熄火 1h 后，接通點火開關(guān)啟動擋。可聽到啟動機工作響聲，但啟動不了發(fā)動機；組合儀表和多功能顯示屏無故障報警。故障診斷與排除因發(fā)動機是在正常工作熄火后不能著車， 檢查燃油箱（有油）、檢測蓄電池電壓（正常）、智能控制盒BSI和發(fā)動機艙控 制盒PSF1中各保險（無損壞）后，用PROX1A3診斷儀對各電控 單元進行檢測

15、，測得下述各種故障。BSl中的故障為：1P與掛車伺服控制盒計算機或車身變形控制盒計算機無通訊的故障：本地，故障碼為 F035； 2P 與數(shù)字化高保真放大器沒有通訊的故障：本地，故障碼為F044。為驗證故障的性質(zhì)，先刪除BSI 中故障，再次讀取BSI 中無故障。發(fā)動機電腦中的故障為： 140P 發(fā)動機計算機供電故障：本地，故障碼為P1601; 239 F炭罐：本地，故障碼為 P0445; 3 40 P1缸噴油器故障：本地，故障碼為 P0261； 4 40 P 2缸噴油器故障：本地，故障碼為 P0264 ； 540P3 缸噴油器故障：本地，故障碼為P0267; 640P4缸噴油器故障：本地，故障碼

16、為 P0270O為 驗證故障的性質(zhì)，先刪除發(fā)動機電腦中故障，再次讀取發(fā)動機電腦中的故障為： 40P 發(fā)動機計算機供電故障：本地，故障碼為P1601。電子穩(wěn)定程序計算機ESP中的故P章為:134 F與發(fā)動機電控單元無通訊故障： 隔開的， 故障碼為 D308 ； 234F與發(fā)動機電控單元無通訊故障：隔開的，故障碼為 D108。 為驗證故障的性質(zhì)，先刪除 ESP中的故障，再次讀取 ESP中無故障。根據(jù)故障碼的提示，用凱旋轎車發(fā)動機電腦檢測線束4371-T、4229-T、4382-T、發(fā)動機電腦檢測盒等，重點檢測發(fā)動機電腦48VNR插頭上的供電腳和控制腳。檢測中發(fā)現(xiàn)CAN 動力網(wǎng)兩根網(wǎng)線的電阻和電位均正常：發(fā)動機電腦48VNR插頭F4腳和L4腳的電位分別為 05V和11.9V,此項檢測表明PSF1中的R1繼電器已工作；而發(fā)動機電腦48VNR插頭 M2 腳、 M3 腳、 M4 腳的電位均接近0，此項檢測表明PSF1中的R2繼電器沒有工作；進一步檢測中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機電腦48VNR插頭A3腳導線根部折斷。將該導線修復后，再次用PROX1A3診斷儀對各電控單元進行檢測，BSl中的故障為： P 與掛車伺服控制盒計算機或車身變形控制盒計算機無通訊的故障：本地，故障碼為 F035;P與數(shù)字化高保真放大器沒有通訊的故障