1、工務線路工（簡答題）1. 什么是軌距？直線標準軌距是多少？答：軌距指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標準規定為1435mm。2.什么是水平？答：左右兩股鋼軌在同一橫斷面處軌面的相對高差。 3.什么是高低？答：線路縱向鋼軌軌面在垂直面上的高低狀態稱前后高低。4.什么是豎曲線？答：為了緩和縱斷面上坡度的突然變化,設置在變坡點處、平滑連接兩相鄰坡段的豎向曲線。5.什么方向？答：軌道鋼軌工作邊沿縱向的平順程度。6.什么是空吊板？答：指軌底與鐵墊板或鐵墊板與軌枕間有2mm以上間隙的現象。7.什么是錯牙？答：接頭處兩鋼軌的軌面上下錯開或軌準線左右錯開的現象。8.什么是鵝頭

2、？答：是指線路緩和曲線與直線連接處出現凸出的現象。9.什么是反超高？答：在曲線地段出現內股比外股水平高的現象。10.什么是瞎縫?答：是指鋼軌接頭處軌縫趨于0的現象。11. 什么是軌底坡？答：是軌底與軌道平面之間形成的橫向坡度。12.什么是緩和曲線？答：是設置在直線與圓曲線或不同半徑的圓曲線之間的曲率連續變化的曲線。13什么是鋼軌中間聯結零件？答：中間聯結零件是鋼軌與軌枕之間的聯結零件（通稱扣件），它應具有足夠的強度、耐久性及適當的彈性，能長期保證鋼軌與軌枕的可靠聯結。例如：彈條型扣件、彈條型扣件。14.何謂凍結絕緣接頭？答：把接頭固結牢結，使之在最大溫度拉力作用下也不收縮，保持軌縫固定不變，其

3、夾板具有絕緣性能。15鋼軌接頭零件有哪些？答：鋼軌配件又稱接頭聯結零件，主要有：接頭夾板、接頭螺栓、螺母及墊圈。 16.查照間隔和護背距離的規定？答：查照間隔（轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離）不得小于1391mm，護背距離（轍叉翼作用面至護軌頭部外側的距離）不得大于1348mm，測量位置按設計圖紙規定。17設置軌縫的要求是什么？答：軌縫應設置均勻。每千米線路軌縫總誤差：25m鋼軌地段不得超過80mm，12.5m鋼軌地段不得超過160mm，絕緣接頭軌縫不得小于6mm。18. 普通單開道岔由哪幾部分組成？答：是由三部分組成：轉轍器部分、轍岔及護軌部分、連接部分及岔枕。19.無縫線路接頭螺栓扭矩應

4、保持多少？答：螺栓扭矩應保持在700-1100Nm。20.扣板扣件和彈條扣件的扭力矩分別為多少？答：分別是80-140Nm，80-150Nm。21.線路標志有哪些？答：線路標志包括公里標、半公里標、百米標、曲線標、圓曲線和緩和曲線始終點標、橋隧涵標、坡度標及鐵路局、工務段、線路車間和線路工區的管界標。22與工務有關的信號標志有那些?答：警沖標、司機鳴笛標、減速地點標和作業標。23.何謂實際鎖定軌溫？答：無縫線路溫度力為零時的鋼軌溫度。24.何謂施工鎖定軌溫？答：長軌條始端、終端鋪入軌枕承軌槽內,兩次測量軌溫的平均值即為施工鎖定軌溫。25鎖定軌溫在什么情況下會發生變化？答：（1）焊接聯合接頭時的

5、軌溫不當，或軌條撥入方法不當，致使長軌條撥入承軌槽時就已經形成了初始應力，有時可能影響35； (2)違章作業，尤其是低溫下作業地段較長時，可能導致較長一段的長軌條縮短，以致鎖定軌溫下降； （3）制動地段，常因制動而導致局部形成溫度力的峰、谷，峰部鎖定軌溫下降，谷部鎖定軌溫升高； （4）線路爬行時，將改變鎖定軌溫； （5）鋼軌塑性碾長是普遍現象，碾長將導致鎖定軌溫下降； （6）扣件松弛。 26、長軌條鎖定施工過程中的軌溫范圍是如何規定的？答：通常為設計鎖定軌溫5，困難條件下也可嚴格控制施工鎖定軌溫的變化范圍，取為3。27長軌條合攏時有何規定？答：嚴禁采用氧一乙炔餡切割鋼軌合攏。28、檢查三角坑時

6、的基長是多少？無縫線路上焊接鋼軌時的軌溫不應低于多少度？答：檢查三角坑時的基長為6.25m。無縫線路上焊接鋼軌時的軌溫不應低于0。29鋼軌鉆孔的作業程序是什么？答：（1）固定鋼軌；（2）量螺栓孔的位置；（3）安裝扳鉆；（4）鉆孔；（5）卸下扳鉆。30.單根抽換混凝土枕作業程序是什么？答：（1）散軌枕；（2）拆除防爬設備；（3）扒道床；（4）卸扣件；（5）抽出舊枕；（6）清理枕底；（7）穿入新枕；（8）安裝扣件；（9）搗固；（10）安裝防爬設備；（11）回填整平道床；（12）檢驗；（13）回收舊料、零小料。 31.起道的作業程序是什么？答：（1）校對量具；（2）檢查劃撬；（3）打浮離道釘；（4）

7、確定標準股；（5）看道；（6）放置起道機；（7）打塞；（8）起道找平。 32.軌縫調整作業程序是什么？答：（1）校對量具；（2）實量軌縫；（3）測量接頭錯差。33檢查道岔幾何尺寸程序是什么？答： （1）選用工具；（2）檢查軌距水平；（3）檢查支距；（4）檢查輪緣槽；（5）檢查動程；（6）檢查高低、方向超限處所；（7）檢查尖軌尖端是否密貼。34.在鋼軌上鉆螺栓孔時注意哪些事項？ 答：鋼軌鉆孔位置應在軌腹中和軸上，且必須倒棱。兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的2倍。其他部門需在鋼軌上鉆孔或加裝設備時，必須經工務段同意。35.露天作業人身安全注意事項是什么？答：野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中金屬器

8、具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內躲避。酷暑、嚴寒季節，應采取措施，防止中暑、凍傷和煤氣中毒。36瞭望條件不良，鄰線來車時本線下道有何規定？答：本線必須下道。37.無縫線路作業應嚴格遵守的“一準、二清、三測、四不超、五不走”的內容是什么？答：“一準”，準確掌握實際鎖定軌溫。“兩清”，維修作業半日一清，臨時補修作業一撬一清。“三測”，作業前、作業中、作業后測量軌溫制度。“四不超”，作業不超溫，扒碴不超長，起道不超高，撥道不超量。“五不走”，扒開道床未回填不走，作業后道床未夯拍不走，未組織回檢不走，線路質量未達到作業標準不走，發現異常情況未處理好不走。38線路上個別插入短軌，正線

9、、站線分別有什么規定？答：線路上個別插入短軌，正線不得短于6m，車場線線不得短于4.5m，并不得連續插入2根及以上。個別插入短軌線路的允許速度不得大于160km/h。39在自動閉塞和有軌道電路區段施工時應嚴格執行哪些規定？答：（1）養路機具、輕型車輛、軌道檢查小車、道尺等，均必須有與軌道電路的絕緣裝置；（2）單軌小車、吊軌小車手柄及撬棍等，均應安裝絕緣套管。取放工具、抬運鋼軌、轍叉及金屬料具，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭、引入線及軌距桿。40.硫磺錨固作業（非線路上）對火源和人員有何要求？答：熔制硫磺錨固液時，人員應戴好防護用品，火源要設在離鋼軌5m以外下風方向，但人員應站在上風頭操作。41.在

10、電氣化鐵路上進行起、撥道作業有何規定？答：（1）起道高度單股一次不得超過30mm，且隧道、桁架橋梁內不得超過限界尺寸線；（2）撥道作業，線路中心位移一次不得超過30mm；一側撥道量年度累計不得大于120mm，并不得侵入限界；（3）起道或撥道量超出上述規定時，必須先通知接觸網工區予以配合。42.在有軌道電路的道岔區段作業時應注意些什么？答：（1）嚴禁損壞鋼軌接續線、連接線、道岔跳線以及軌道電路供電電源、繼電器的引入線；保護附加絕緣的絕緣性能，不能短路；（2）嚴禁將金屬材料及工具放在兩引入線上；（3）注意尖軌拉桿、連桿的接頭鐵調整片要緊貼尖軌加墊；（4）在接頭鐵和絕緣片之間，嚴禁加墊任何金屬墊片。

11、43.在道岔轍叉部分改道時的作業要求？答：在轍叉部分改道時，應處理好查照間隔，護背距離和翼軌，護軌輪緣槽寬度之間的關系，應用打磨鋼軌飛邊和間隔鐵加墊片等方法，調整好輪緣槽寬度。44.轍叉護軌輪緣槽寬度一般是多少毫米？轍叉護軌起什么作用？答：護軌平直部分輪緣槽標準寬度為42mm。側向軌距為1441mm時，側向輪緣槽標準寬度為48mm，容許誤差為+3 、-1mm。其主要作用是制約車輪的走行方向，使之安全通過“有害空間”，避免車輪走向異側或碰撞心軌。45.使用撬棍翻動鋼軌時人身安全要求是什么？答：使用撬棍翻動鋼軌時，應組織有經驗的人員操作，其他人員應遠離撬棍和鋼軌翻動方向，禁止用手翻動鋼軌。46.線

12、路上的鋼軌需要截斷時，應注意的事項有哪些？答：用于線路上的鋼軌需要截斷時，應全斷面垂直鋸斷。嚴禁使用乙炔切割或燒孔，嚴禁使用剁子和其他工具強行截斷和沖孔。47.線路上為什么安裝防爬器?為什么要在曲線地段加裝軌距桿或軌撐?答：(1)列車運行產生的.鋼軌縱向力,會引起鋼軌縱向串動,甚至帶動軌枕一起移位，導致線路爬行，為防止爬行應安裝防爬設備；(2)曲線地段因受到列車橫向力的作用,會發生鋼軌的橫移或外傾,導致軌距擴大,為保持曲線軌道的穩定,應加裝軌距桿或軌撐。48.無縫線路應力放散與應力調整有何不同？答：無縫線路應力放散要改變長軌條的長度，必須通過長軌條自由伸縮來實現。無縫線路應力調整則不需要改變原

13、長軌條的長度，只是將長軌條內局部應力大的與應力小的地段調整均勻。49、哪些工務作業應事先通知供電部門采取安全措施后才能進行？答：更換帶有回流線的鋼軌時；更換牽引變電所岔線和通往岔線線路的鋼軌及其主要聯結零部件（如夾板、轍叉等）時；在有接觸網的線路上，于同一地點，同時更換兩股鋼軌及兩股鋼軌上的夾板時；更換整組道岔時。50使用手提電鎬作業應注意哪些安全事項？答：（1）上班前應對發電機組、電纜線、電鎬進行檢查，防止故障和漏電；（2）放電線時，應檢查是否有破損。接通電源時應先接通受電端，再接通送電端。送電后應檢查電動機是否漏電。作業人員應穿絕緣鞋。51防爬設備是怎樣組成的？答：每組防爬設備單方向鎖定時

14、為1對防爬和3對支撐；雙方向鎖定時為2對防爬器和3對支撐。52鐵墊板釘道釘是如何規定？答：有鐵墊板，直線及半徑800m以上的曲線地段，每根木枕上每股鋼軌內外側各釘1個道釘；半徑在800m及以下的曲線(含緩和曲線)地段，內側加釘一個道釘。鐵墊板與木枕聯結道釘，必須釘齊。53減速地點標設在什么地方?怎樣顯示？答：減速地點標，設在需要減速地點的兩端各20m處。正面表示列車應按規定限速通過地段的始點，背面表示列車應按規定限速通過地段的終點。54.無縫線路的伸縮區和固定區是怎樣定義的？答：（1）在無縫線路端部，當軌溫變化時，鋼軌產生伸縮并放散部分溫度力的區段（TB/T 1352-94 鐵路線路術語）；（

15、2）在無縫線路中部，當軌溫變化時，鋼軌不產生伸縮而產生溫度力的區段（TB/T 1352-94 鐵路線路術語）。55.在電氣化鐵路上，禁止人員與什么接觸？答：禁止人員直接或間接地（通過任何物件，如棒條、導線、水流等）與接觸網的各導線及其連接部件接觸。56.接頭螺栓及墊圈達到什么標準時應及時更換？答：(1)螺旋道釘折斷、浮起，螺帽或螺桿絲扣損壞，嚴重銹蝕； (2)墊圈損壞或作用不良。57.混凝土枕扣件組裝作業應注意哪些事項?答：(1)不得盲目提高扣件扭矩;(2)不準以螺旋釘為支點撬動鋼軌，不準以擋肩為支點擠動螺旋道釘；（3）在軌道電路地段，撬棍要有絕緣套。58.路基側溝斷面標準是多少？答：側溝的深

16、度不得小于0.6m（干旱少雨地區或硬質巖石路塹可減少至0.4m），底寬不得小于0.4m，土質邊坡為（1：1）（1：1.5），溝底縱坡不得小于2，困難地段不得小于1。59、膠結絕緣接頭的優點是什么？答：整體性好、強度高、剛度大、絕緣性能好、壽命長、養護少。60. 作業中發現有脹軌跡象時應該如何處理？答：作業中如出現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業，并及時采取防脹措施。發現脹軌跑道時必須立即攔停列車。有條件時可采取澆水或噴灑液態二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5km/h放行列車。現場派人監視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌

17、溫時，再恢復線路和正常行車速度。無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌（普通線路應拆開鋼軌接頭）放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。61.無縫線路起、撥道作業有何要求？答：無縫線路起道要有足夠道砟，起道前要先撥正線路方向；起、撥道機具不得安放在鋁熱焊縫處；列車通過前，起道要順坡搗固，撥道要撥順；扒開的道床，要及時回填飽滿和夯實。62、無縫線路放散應力時，要做到“夠、勻、準”，其內容是什么？答：總放散量要夠，沿鋼軌放散要勻，鎖定軌溫要準。同時要結合放散應力，整治線路爬行。63、線路設備大、中修主要項目有哪些？答：軌向、高低、

18、線路鎖定、道床清篩、搗固質量、路基排水。64、線路設備大、中修驗收時軌向應達到什么標準？答：（1）直線目視順直，符合作業驗收標準。（2）曲線方向圓順，曲線正失符合作業驗收標準。（3）曲線始、終端不得有反彎或“鵝頭”。65、線路大、中修后無墊層的碎石道床枕下清砟厚度如何要求？答：一般情況下清砟厚度不得小于300mm。66、在行車速度小于120km/h的地段進行單根抽換軌枕作業，來車來不及穿入時如何處理？答：允許每隔6根軌枕有1根軌枕不穿入。67、緊固直線上鋼軌6孔螺栓的正確操作方法是什么？答：先上緊最外側兩條螺栓，再上緊中間兩條螺栓，剩下兩條最后上緊。68.無縫線路在什么情況下應有計劃地進行應力

19、放散或調整？答：對于無縫線路鎖定軌溫不明、不準、不勻、過低、過高等地段，應有計劃地進行應力放散或調整。69路基溜坍危及行車安全時如何處理？答：（1）在路基溜坍的兩端，按規定設好防護信號，立即通知車廠調度，限速或停止放行列車；（2）當路基溜坍到道床邊時，填土不高的邊坡線路無明顯變化時派人看守，放行列車，限速5km/h，注意觀察變化情況，有水時可用干灰、砂漿、土裝草袋加固；（3）當路基溜坍嚴重時，應立即設置停車信號的防護，封鎖線路。70.區間線路上施工設置移動停車信號防護的程序時什么？答：（1）駐站聯絡員抄錄并確認施工封鎖調度命令，通知現場施工負責人；（2）現場施工負責人通知現場防護員按規定在施工

20、地點設置移動信號；（3）按規定設置好移動信號后發出施工命令。71.整正軌縫的作業程序是什么？答：（1）調查準備；（2）安排計劃；（3）松開配件；（4）串動鋼軌；（5）緊固配件；（6）回檢整修。 72. 安裝防爬器時有何要求？答：防爬設備應安裝在鋼軌中部，接頭附近2根軌枕不宜安裝。防爬支撐一般安裝在鋼軌下，也可以安裝在與軌底邊，凈距不小于350mm的道心內。防爬器與軌枕間應設承力板并相互靠貼。防爬支撐斷面應不小于120cm2，并與軌枕密貼。73.什么是導曲線支距，怎樣量取？答： 道岔導曲線支距是指直股鋼軌工作邊按垂直方向量到導曲線工作邊的距離。量取支距的方法是以導曲線起點在基本軌工作邊上的投影點

21、開始，按每兩米一個橫距來排列，逐點量取到導曲線外股工作邊的垂直距離，即為該點的支距。74.簡述無縫線路鋼軌折斷時緊急處理方法。答： 道岔導曲線支距是指直股鋼軌工作邊按垂直方向量到導曲線工作邊的距離。量取支距的方法是以導曲線起點在基本軌工作邊上的投影點開始，按每兩米一個橫距來排列，逐點量取到導曲線外股工作邊的垂直距離，即為該點的支距。75.軌道加強設備的傷損標準是什么？答：達到下列標準，應予以修理或更換：（1） 軌距拉桿折斷或絲扣損壞，螺冒、墊圈、鐵卡損壞或作用不良；（2） 軌撐損壞、變形或作用不良；（3） 防爬器折損、變形、穿銷打不緊或作用不良；（4） 防爬支撐斷面小于110cm2，損壞、腐朽

22、或作用不良。76.線路維修工作的基本任務是什么？ 答：（1）經常保持線路設備狀態完好，質量均衡；（2）使列車能以規定的速度安全、平穩和不間斷地運行；（3）盡量延長設備使用壽命；77試述鋼軌輕傷的標準是什么？答： 鋼軌輕傷的標準是：（1）鋼軌頭部磨耗超限；（2）軌頭下額透銹長度不超過30mm；(3)鋼軌低頭超過3mm；（4）軌端、軌頂面有剝落掉塊兒，長度超過15mm，深度超過4mm；（5）鋼軌頂面擦傷達到12mm，波磨超過0.5mm；（6）鋼軌探傷人員、養路工長認為有傷損的鋼軌；78.鋁熱焊焊接鋼軌時，在焊縫溫度高于300時有何規定？答：嚴禁放行列車或通過施工車輛，并禁止在焊縫前后6.25米范圍

23、內起撥道或抽墊大膠墊。79.無縫線路上的鋼軌焊接有哪些方法?答：(1)工廠焊為接觸焊鋼廠焊好的鋼軌為長鋼軌,現在多為500m；（2）小型氣壓焊；（3）鋁熱焊。80.目前鋼軌小型氣壓焊采用的是何種方式，以什么為能源，其點火方式是什么？答：目前鋼軌小型氣壓焊采用的是塑性氣壓焊，以氧-乙炔焰為能源，氣壓焊的點火方式是爆鳴點火。81.我國鐵路道岔的主要類型？單開道岔、對稱道岔、三開道岔、交分道岔和交叉渡線82.我國鐵路制定軌道標準的主要依據是什么?我國鐵路劃分軌道類型和制定軌道標準的主要依據是軌道通過總重密度,以及年運量和行車速度、最大軸重、合理的大修周期和養護維修工作量等83.防止線路爬行的措施。（

24、1）按規定擰緊夾板螺栓,保持夾板與鋼軌之間的摩擦力。（2）、打緊浮起道釘，擰緊扣件螺栓的螺母,保持鋼軌與墊板間有足夠的阻力。（3）爬行嚴重地段應加強中間扣件或增設防爬設備,把爬行力傳遞于軌枕。（4）夯實道床,保持有足夠的道床阻力。84.整體道床的主要特點有哪些?（1）整體道床用混凝土直接澆筑成型,線路位置完全固定,因而線路穩定、平順有利于高速行車。（2）整體道床取代了道碴層,維修工作量大大減少,沒有更換枕木、清篩道床、搗固等線路作業,減輕了勞動強度,改善了勞動條件,尤其是在長隧道內,其優越性更為顯著。（3)整體道床可減少石質隧道的隧底開挖。對于改建既有線的隧道,可以爭取凈空,減少工程。(4)整

25、體道床線路外觀整潔美觀,堅固耐用,使用年限長。(5)整體道床施工精度要求較高,進度慢,遭破壞后,修復較一般軌道困難。(6)整體道床是一種剛性軌下基礎,軌道彈性差。85.何為三角坑？三角坑即是在6.25m范圍內的距離，先是左股鋼軌高，后是右股鋼軌高，以前后兩點的水平正負誤差的代數差，超過4mm時為三角坑。86.三角坑有何危害？這時就會出現車輪不能全部正常壓緊鋼軌的情況，有一個車輪懸空，造成列車搖擺，在最不利的情況下甚至可以爬上鋼軌，引起脫軌事故。87.單開道岔如何區分道岔的始終端、左右開、順逆向？道岔始端（或稱岔頭）與道岔終端（或稱岔尾）：尖軌尖端前基本軌端軌縫中心處稱道岔始端，而轍叉跟端軌縫中

26、心處則稱道岔終端。左開道岔與右開道岔：站在岔頭面向岔尾，凡側線位于直線左方的稱左開道岔，位于直線右方的稱右開道岔。順向過岔與逆向過岔：列車通過道岔時，凡由道岔終端駛向道岔始端時，稱順向通過道岔，反之由始端駛向終端時，稱逆向通過道岔。88.道岔的檢查內容有哪些？道岔檢查重點包括各部軌距尺寸及其遞減距離、各部槽寬、間隔、水平、方向及前后高低是否符合標準；各主要部件是否有磨耗超限或軋傷；道岔各部零件位置、狀態是否完整，有無損傷失效。89.鐵道線路由哪些構筑物組成?鐵路線路由路基、橋隧建筑物和鐵路軌道所組成。它是一個整體工程結構,共同發揮各自的功能,其任何組成部分的改變或損壞,都將影響整體功能。90.運營中哪些情況下會導致鎖定軌溫發生變化？(1)由于養護不當,接頭扣件和中間扣件不按規定擰緊,鋼軌發生了不正常爬行或伸縮。(2)焊縫斷軌,松卸螺栓時違章作業。(3)用不當的方法放散或調整長軌的溫度應力。(4)低溫作業等。91.何謂溫度應力式無縫線路？無縫線路上的焊接長鋼軌被充分鎖定,在溫度變化的情況下,其兩端長度各不足100m的范圍內少有伸縮外,其中間部分全然不能伸縮,因而在鋼軌內夏季產生溫度壓力,冬季產生溫度拉力,這種類型的無縫線路叫做溫度應力式無縫線路。92.線路爬行是哪些主要原因造成的?形成爬行的原因很多,主要有:鋼軌在動荷