1、氣缸壓力檢測實驗報告年級：08 交通 1 班姓名：曾沛學號：200830550126實驗指導老師：黃燕娟氣缸壓力檢測氣缸壓力的高低、正常與否影響著發動機的經濟性與排放行，正常的氣缸 壓力有利于增強汽車的動力性與燃油經濟性。汽缸壓縮終了時的壓力與發動機 壓縮比、曲軸轉速、發動機溫度、進氣阻力、機油黏度及汽缸密封性等因素有 關。在其他因素基本不變時，檢測汽缸壓縮壓力大小，可以判斷汽缸的密圭寸性。 目前檢測氣缸壓力的方法一般有三種：基于啟動電流檢測、基于啟動電壓降檢 測和氣缸壓力表檢測。本次試驗采用氣缸壓力表檢測。一、試驗設備汽油機用氣缸壓力表、柴油機用氣缸壓力表（如下圖所示）氣缸壓力表：氣缸壓力表

2、是檢測氣缸壓縮壓力的一種專用壓力表，它一般由壓力表頭、導管、單向閥和接頭等組成。壓力表頭的驅動元件是一根扁平的彎成圓圈 狀的管子，一端為固定端，另一端為活動端?；顒佣送ㄟ^杠桿、齒輪機構與指針 相連。當壓力進入彎管時彎管伸直，于是通進杠桿、齒輪機構帶動指針動作，在 表盤上指示出壓力的大水。氣缸壓力表的接頭有兩種：一種為錐形或階梯形的橡 膠接頭，可以壓緊在火花塞或噴油器孔上；另一種為螺紋管接頭，可以擰緊在火 花塞或噴油器孔內。接頭通過導管與壓力表頭相連通。 導管也有兩種：一種為金 屬硬導管，適用于橡膠接頭；另一種為軟導管適用于螺紋管接頭。 氣缸壓力表還 裝有能通大氣的單向閥。當單向閥處于關閉位置時

3、，可保持壓力畏指針位置以便 于讀數。當按下單向閥按扭使其處于開啟位置時，可使壓力表指針回零。、檢測方法測量汽缸壓縮壓力時，應將發動機運轉至正常工作溫度（水溫80-90C）后熄火進行。汽油機需要先清塵后拆除全部火花塞， 并要保證蓄電池夠電，將節氣門和 阻風門全開；柴油機需要拆除全部噴油器。然后把汽缸壓力表的的錐形橡皮頭壓 緊在火花塞（噴油器）孔上，用啟動機轉動曲軸3-5s （轉速應符合原廠規定）。由一人把汽油壓力表塞頭嚴密堵塞在要檢查的汽缸火花塞孔內；內另一人將阻風門、節氣門完全打開、擰啟動機開關，使氣缸壓縮 3-5次，待壓力表指針指針回 零。再按上述方法將同一汽缸測量三次， 以最大讀數的一次為

4、準，其壓力應達到 原廠規定的標準。安裝方法如下圖所示：三、結果分析試驗所得數據如下表所示:1缸2缸3缸4缸5缸6缸10.5 kg10.8 kg10.1 kg10.6 kg10.4 kg10.5 kg診斷標準：汽油機氣缸壓縮壓力符合原廠規定的范圍或不低于原廠規定的標準值10%柴油機氣缸壓縮壓力應符合原廠規定范圍或不低于原廠規定的標準值的20%為保證發動機運轉平穩，各缸的壓力差：汽油機不超過其平均值的10%柴油機不超過其平均值的8%如果同一氣缸中， 讀數時高時低， 可能是氣門關閉不嚴密； 一只氣缸的讀數比標 準低， 是該氣缸氣門關閉不嚴或氣缸失圓，活塞環漏氣等。如果測得的氣缸壓 縮壓力超過原廠規定

5、， 其原因一般為燃燒室內積炭過多、 氣缸襯墊過薄或缸體蓋 結合平面經多次修理磨削過甚所致。如果測得的氣缸壓縮壓力低于原廠規定時， 可各該缸火花塞 （噴油器） 孔內注 20-30mL 新機油后再測量。 如果第二次測出的 壓力比第一次高，接近標準壓力，表明是氣缸、活塞環、活塞磨損過大或活塞環 對口、卡死、 斷裂及壁拉傷等原因造成汽缸不密封。 若第二次測出的壓力與第一 次基本相同，即仍比標準壓力低，表明是進、排氣或氣缸襯墊不密封。若兩次檢 測結果均表明某相鄰兩缸壓力讀數比標準低， 說明是兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損 竄氣。相鄰兩只氣缸壓力讀數比標準低， 是該兩缸間的襯墊漏氣或汽缸蓋螺栓沒 有擰緊。應先檢查汽缸蓋襯墊是否損壞，汽缸蓋是否平正及固定螺栓是否擰緊， 然后檢查活塞環，活塞與缸壁間隙和氣門的密合情況。如果車輛行駛無力， 油耗增加， 可能是氣缸壓力降低， 此時可采取簡易的就車檢 查方法，即用壓縮空氣檢查發動機的滲漏部位。先讓發動機熄火，拆下火花塞， 打開散熱器，卸下空氣濾清器， 將所懷疑的氣缸的活塞通過搖轉曲軸， 搖轉至壓 縮行程上止點位置。然后用一根長膠管，將本車貯氣筒內的高壓空氣（必須在 600kPa 以上），通過膠管充入汽缸，觀察以下現像即可判斷故障所在：聽到化 油器內有漏氣聲，為進氣門不密封